【自動車】エンジンの終わりはクルマの終わり 寿命に達したエンジンを見分けるポイント４つ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
エンジンの寿命はクルマの寿命でもある
各車両には寿命というものがある。ボディや足まわりなどさまざまなパートで寿命は異なり、そのひとつが限界に達するとそのクルマはもう乗れないということになるが、なかでも致命的となるのがエンジンの寿命だ。
ボディも力が溜まってだんだんと剛性が落ちて来たりするが、走れなくなることはない。一方、エンジンの場合は新品や中古に積み替えたり、オーバーホールをすれば性能はある程度戻るとはいえ、費用などを考えると現実的ではないし、最近のエンジンはオーバーホール用のピストンを用意していないのが普通になってきている。つまり、エンジンの寿命＝クルマの寿命でもあるのだ。そこで思うのが、エンジンの寿命はいつかということ。
エンジンはどのような状態になったら、使えないということになるのか解説したい。
１）異音がする
エンジンの回転に合わせて、カンカンといった音が大きくなると、内部の摩耗が激しくなって、クリアランスが大きくなっていることが多い。つまりガタが大きくなって、パーツが暴れている状態だ。簡単に言ってしまえば、内部の動きに合わせて部品が踊っていて、滑らかな動きは不可能となる。音自体は我慢できたとしても、破損する可能性はかなり高く、被害も大きくなるので、寿命と言っていい。
２）白煙が出る
マフラーからの白い煙はオイルが燃えている状態だ。ちなみに黒い場合は、燃料が濃い状態となる。オイルが燃えているということはシリンダー内にオイルが入りん込んでいるからで、気密性が保てない状態となっている。元に戻すにはオーバーホールが必要だが、先に紹介したように大きくなってしまったシリンダーのクリアランスを元に戻すことは現在かなり難しい。
圧縮圧力の定期的な測定も効果的！
３）オイルが減りやすい
厳密に言うと少しずつは減るが、1000kmで1リッターぐらい、目に見えて減るようならシリンダー内に入り込むなどしている可能性が高い。通常は白煙が出るが、出ないこともある。
４）圧縮圧力が低い
圧縮比と間違える人がいるが、圧縮圧力は別だ。圧縮比はヘタろうが変わりないが、圧力は混合気をつぶす時の力の度合い。エンジンのピストンとシリンダーはまさに注射器のようなもので、つまり圧縮圧力とは、ピストンが上に上がってぎゅっとつぶしたときの力のことを指す。
新品の頃は気密性が高いので圧力は高いし、逆に消耗してシリンダーの気密性が保てていないと圧力は下がってしまう。特殊な測定ツールを使って、ピストンを上下させて測ってみて、規定値を下まわるとそのエンジンは寿命ということになる。測定自体はむずかしくないので、健康診断代わりに測ってもらうのもいいだろう。
以上、エンジンの寿命を判断する4つのポイントをまとめてみたが、結局のところ、ピストンとシリンダーを中心として、どれだけ摩耗するかがカギとなる。摩耗を防ぐには定期的なオイル交換が大切なのは当然のことだけに、日頃のメンテが結局はエンジンの寿命に大きく関係するということもわかってもらえただろうか。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/7/57017_1568_ad6cf663b0db2f003757eaaba1c371c6.jpg
https://news.livedoor.com/article/detail/17684972/ 三菱GDIエンジンを未だに使ってる韓国ヒュンダイが一言↓↓ エンジンはメンテナンスしていれば終わらないよ。
メンテナンス費用が、その車の価値を上回った時点で
捨てられる。そのときがエンジンの終わりだ。 普通はエンジンの寿命よりも遥か前に補器類がダメダメになって廃車になることがほとんど オーナーが愛してるうちは終わらん
トヨタ2000GTが3台並んでるところを見てそう思ったよ、 欧米なんて足廻りからエンジンからOHして乗り続けるのが当たり前なのに
修理対費用差で、こんなにかかるなら追金して新しい車に乗り換えるのって日本だけじゃないか？ カブ110だけど、135000キロ走ってもイオンなく絶好調だけどね
車なんてそんなに脆いんか、だっさ >>1 （４）圧縮圧力が低い
これはどうやって見分けんの？ w 買ってから一度もオイル交換してませんくらいじゃないとエンジンて壊れんねえもう オーバーヒートでエンジンブローして載せ替えた
スポーツカーでもないFFセダンだけど >>2
アルファロメオのJTSは回すと意外にいいぞ。 >>13
あまり走らずに保管状態よければたいてい保つよね 白煙って言ってもオイル下がりと上がりでは原因も対策もかかる費用も違うのに
なんだかいい加減な記事だな エンジンの回転数に違和感を感じてメーター見たらHまで行った状態で、すぐに近場のパーキングまで走って停めた
結局ラジエーターが逝って冷却水がほぼ無くなったのが原因で、エンジンのことは何も言われなかったけど、果たして無事なのだろーか… >>5
初戦は金属部品であり摩耗するのだからいずれは終わると思うのだが
ピストンもシリンダーもその他エンジンブロック全ての部位、部品を全交換できるなら終わらないだろうが
それは現実的でないしエンジンそのものを変えるのと同じで記事の主旨から見たら屁理屈だと思うのだがね 100万キロも珍しくないと言われるハイエースって、何か凄いエンジンなの？ 日本車に慣れた日本人の感想が並んでいるな
良きこと良きこと >>19
アクセル踏んでもスピードが出ないんだよ、燃焼ガスが漏れて抜けてるから 十年選手で数万キロな車は数万円である
エンジンのオーバーホールが必要になるのは数十万キロと聞くから、、後は愛車への拘りだけかな >>6
リング交換より堆積したカーボン落としが必要。
リングとピストンの隙間にカーボンが食い込んで
リングが固着しリングとしての機能が失われてる。
本来、リングとピストンの間に粘度のあるエンジンオイルが循環し
リングのテンションでシリンダーに密着することで圧力を保持しているが
固着するとテンションも失われオイルも循環しなくなる為圧縮が低下する。 >>1
１はタペット音だろ。
２～４はピストンリングの交換で済むじゃん。
てかシリンダーとピストンが直接触れて圧縮機密を生んでるとでも思ってるのか？
この記者は。
オイル上がりの解説もゆるいし、勉強が足りてないぞ。
>>28
ちなみに外車はピストン飛んだり平気でするからな、気を付けろよ >>1
エンジンなんて最悪でも積み替えればいいだけ
クルマにとって、ほんとの終わりはフレームとか足回りだろ >>15
だって、自分で修理しようとする日本人は希少種だし
多数派は、修理にだしてちょっとでも気に入らないとクレーム入れまくるから
クレームを嫌がってAssy交換するわけで
日本人の気質が原因だよ >>29
サンクス。
そういうことね。それならわかるし、そう書きゃ良いのに >>1 >>23
うん、走れば事故のリスクがつきまとうから
イベントとかで見せびらかすときくらいしか車庫から出さないw エンジンよりもボディに穴開いたり、露天駐車で塗装が褪色して下地見えたりしたら、その方が寿命だろ
まあ、体裁気にしないなら別だけど キチンとオイル管理してれば、エンジンが壊れるなんて故障は最後の最後だよ。
大抵はエアコン、発電機、電装品、雨漏り、ボディー塗装、この辺がダメになって廃棄される。エンジン故障まで到達しない >>27
基本的に商用車ってのは一般車よりエンジンの耐久性を、高めて作られてるんだよ仕事中に壊れたら困るだろ、しかし車検が1年とメンテナンスを求められてる >>39
特にピストン運動してる類いのはね・・・マツダがやる気出したりして w >>25
エンジンが急激に止まらなければオーバーヒート固着していない
何とかいけるのでは >>15
車メーカーの賄賂によって政府が日本国民にそのようにするように
誘導してきたというのが真相だろう。 クルマの知識がまったくないバカが書いた、情弱騙しのクソ記事だな
他の何人もの人が指摘してる通り、シャシーの終わりがクルマの終わり
エンジンなんてなんとでもなる 技術とオイル品質の向上で慣らしも暖機も不要
とかどやってるアホがいるけど違う
長く快適に使いたければ必須 >>40
自宅警備車だ w
人間だとバカにされるのに・・・ >>23
保有期間8年目、ガレージ保管年間走行距離凡そ3000km、基本雨天時は運転せずなので未だボディもエンジンもやれてない。
動かす時は必ず8000回転レッド近くまで必ず回す。
状態良好。 >>21
家は嫁のマスタングのエンジンが…シリンダーブロックが歪んでいるとやらで廃車
シリンダーブロックが歪むなんて何十年も乗ってるが初めてだったから見切ったが
後になってから エンジンを載せ替えとけは、、と悔やんでるわ 部品が有る内は修理できるが部品なくなれば難しくなるからな
どこかで探すか諦めるか >>23
車ってのは不思議で逆に平均して乗ってた方が長持ちするんだよ、あまり乗らないと劣化が進む 親父が乗せ換えようのエンジン用意してるのに条件が合わないとかで載せ替えようとしないとかが寿命直前 >>48
えーと、バルブステムが曲がってシールを含めて全交換になる事があります。 >>36
フレームとか足回りってダメになるとどんな感じ？
今17年110000㌔だが、エンジンは絶好調 >>61
タイヤがわかりやすいけど、接地点が変わらなきゃそこだけゴムの劣化も著しいよね。
ことに回転部分は適度に動かさんと。 >>53
湾岸ミッドナイトってマンガがあってだなw
衝突してグッシャリ瞑れたフェアレディZを叩いて治したw
愛だよ、愛♪
>>56
人間なら定年だからw >>58
歪むってのは、新品時から歪んでたんだよ、年月が過ぎると、そこに負荷が掛かって大きく歪んだんだろうな、やはりそこは精度の問題で買い換えた方がお得だったろうな 何十万キロでこうなるんだ？
30万キロぐらいは余裕だと思うが >>65
段差とか冬季の寒さで急にシャフトがポッキリと折れたりする、まあマレだけど エンジンにオイル潤滑させるように定期的に乗る
一回の走行距離も片道10キロ以上走る 昔の車なら距離短いとマフラに穴が開いた
乗らないとバッテリー上がるからな。
一戸建てなら充電もしやすいと思うけど >>65
サスは素人でもわかりやすい。
ちょっとした段差でもドンって感じになってく。
同じ車に乗り続けて徐々に劣化してると気が付かない人もいるけど
似たような新しめのクルマで注意してたらわかるよ。
そこまで気にならないんだったらむしろ幸せかも。 今時Egが壊れるって
メンテサイクル守ってればまずない
オーバーサイズピストンがないのは
今時はEg載せ替えだからでしょ >>66
そうパッキンなんかエンジン回してオイルが回った方が良くて、乗らないと固まってしまってオイルが漏れたりするんだよ ロータリーだと10万キロ持つ個体はめったに無い
自分のは6万キロでブローしたわ 20万キロになるけどライトすら交換したことないな
車上荒らしに遭った時に割られたガラスの交換ついでにボディをフルにリフレッシュしたくらいで
油脂類以外の交換は一度もしてない
今の車は本当にすごい >>74
本当はパッキン周りなんだけどな、もうパッキン替えても隙間が補正出来なくなる 今どきの正規ディーラーは部品の交換はできても直す事はできない仕様だからねぇ
スキル教育はコストってアタマだし
部品もごそっとユニット交換 >>26
クランク軸なんかはメタル軸受けで、実際には油圧で浮いてるようなもんだから、
オイル管理さえきちんとしておけば磨耗という概念は取っ払っていい。
ピストンリングはへたったら交換会しかないね。
後は動弁系かな。 >>69
アメ車だからな、、と諦めた、積替えも提案されたがソレが信用できんしww >>15
タイミングベルトの交換で「乗り換えた方が安いですよ」って車屋の口車のせいで
10年10万キロ寿命説が根付いた感があるね タイミングベルトのテンショナの固定ボルトが破断してコマ跳びしてバルブ突いたことなら有る
EJ20で10万キロ超えてベルトと一式交換して一年後くらいに起きた
治してまだ走ってるけと >>84
それが正解、今の日本車はレーザー測定してるから精度が高い、アメ車はどうかわからないけど >>85
3万円から5万円程度なら修理するほうが得
車が汚いほど劣化していたら考える アメリカで走ってる日本車
50万マイルとか普通だぞ、80万マイルが寿命の目安 >>85
基本的に、それは間違いではないんだよ国の指針として家電品でも５年まで部品のストックを義務付けてるだけで、それ以降は保証無くなるからなね、車は１０年建築も１０年 >>1
なんか日本のエンジンでは大外れでない限り余りあり得ないこと書いてるな
韓国や中国で組み立てたエンジンならあり得るんだけど、まさか最近の中国製エンジンのこと？ >>75
あるよ
だから1の記者を批判するレスが多い 俺のミライース、10万超えで加速時にカラカラとどこかから異音がする。
ヤバいのかな…？ タクシーのようなプロパンガス車なら、馬力が弱いけどエンジンが傷み難いぞ
専用のスタンドが少ないという弱点はあるけどね >>90
それはアメリカの基準で作られてるから、日本車の基準とは全然違うよ、だからそんな話を聞くんだよ、ちなみにフレームの剛性も全然違うから 掛けられる金額無視したらいつまでも乗れるけど、この記事はノーメンテの話だよね？ >>48
エンジンは割とスムーズに再始動してレッカーだったから大丈夫なのかな
ありがとう 少し気休めになりました 2JZ-GTEが子どもの頃のあこがれだった。
もうないけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
