【自動車】エンジンの終わりはクルマの終わり 寿命に達したエンジンを見分けるポイント4つ
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エンジンの寿命はクルマの寿命でもある
各車両には寿命というものがある。ボディや足まわりなどさまざまなパートで寿命は異なり、そのひとつが限界に達するとそのクルマはもう乗れないということになるが、なかでも致命的となるのがエンジンの寿命だ。
ボディも力が溜まってだんだんと剛性が落ちて来たりするが、走れなくなることはない。一方、エンジンの場合は新品や中古に積み替えたり、オーバーホールをすれば性能はある程度戻るとはいえ、費用などを考えると現実的ではないし、最近のエンジンはオーバーホール用のピストンを用意していないのが普通になってきている。つまり、エンジンの寿命=クルマの寿命でもあるのだ。そこで思うのが、エンジンの寿命はいつかということ。
エンジンはどのような状態になったら、使えないということになるのか解説したい。
1)異音がする
エンジンの回転に合わせて、カンカンといった音が大きくなると、内部の摩耗が激しくなって、クリアランスが大きくなっていることが多い。つまりガタが大きくなって、パーツが暴れている状態だ。簡単に言ってしまえば、内部の動きに合わせて部品が踊っていて、滑らかな動きは不可能となる。音自体は我慢できたとしても、破損する可能性はかなり高く、被害も大きくなるので、寿命と言っていい。
2)白煙が出る
マフラーからの白い煙はオイルが燃えている状態だ。ちなみに黒い場合は、燃料が濃い状態となる。オイルが燃えているということはシリンダー内にオイルが入りん込んでいるからで、気密性が保てない状態となっている。元に戻すにはオーバーホールが必要だが、先に紹介したように大きくなってしまったシリンダーのクリアランスを元に戻すことは現在かなり難しい。
圧縮圧力の定期的な測定も効果的!
3)オイルが減りやすい
厳密に言うと少しずつは減るが、1000kmで1リッターぐらい、目に見えて減るようならシリンダー内に入り込むなどしている可能性が高い。通常は白煙が出るが、出ないこともある。
4)圧縮圧力が低い
圧縮比と間違える人がいるが、圧縮圧力は別だ。圧縮比はヘタろうが変わりないが、圧力は混合気をつぶす時の力の度合い。エンジンのピストンとシリンダーはまさに注射器のようなもので、つまり圧縮圧力とは、ピストンが上に上がってぎゅっとつぶしたときの力のことを指す。
新品の頃は気密性が高いので圧力は高いし、逆に消耗してシリンダーの気密性が保てていないと圧力は下がってしまう。特殊な測定ツールを使って、ピストンを上下させて測ってみて、規定値を下まわるとそのエンジンは寿命ということになる。測定自体はむずかしくないので、健康診断代わりに測ってもらうのもいいだろう。
以上、エンジンの寿命を判断する4つのポイントをまとめてみたが、結局のところ、ピストンとシリンダーを中心として、どれだけ摩耗するかがカギとなる。摩耗を防ぐには定期的なオイル交換が大切なのは当然のことだけに、日頃のメンテが結局はエンジンの寿命に大きく関係するということもわかってもらえただろうか。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/7/57017_1568_ad6cf663b0db2f003757eaaba1c371c6.jpg
https://news.livedoor.com/article/detail/17684972/ >3)オイルが減りやすい
ゴルフの幾つだか忘れたけどそういう仕様らしいな ホンダは、昔のアコードEuro Rとかまだ走ってるもんな。
よほど手入れがいいんだろう。 >>927
セレナの初期CVTミッションじゃないだろうな
あれは欠陥
おれのは10万で壊れた >>916
保管状態とメンテ履歴と使い方と事故歴ですんげえ変わるから正解はないぞ 初心者でオイル交換は灯油のポンプでやってたけど30年で地球何周しても壊れなかったw
ホンダのVツインw >>944
財務省「長く車に乗ってて新車に買い換えない輩は国賊!」 >>951
あんたいつ出所してきたんだ?今どき軽でも余裕。 >>927
俺の黄色ナンバーのベンツもそう。欠陥なのかな。 >>959
持ってるだけでいろんな税金払ってるのにそれかよ オイル減るんだよなー
ピストンリング打ち替えいくらかかるんだろ >>905
無理。数年で給湯器が壊れるように同じく壊れる。
電子部品がそんなに熱さや寒さに強い訳ない >>927
プラグ替えれ
冷間時は燃料濃いからプラグが減ってると失火しやすい >>873
赤の塗装は色褪せは宿命だからな〜
塗料自体の強さは黒がダントツで弱いけど >>916
いわゆる10年10万`は目安にはなる。
軽自動車含めそれまではまず故障は起きないからな。
それ以降をどうするか?直すか?交換修理?それとも買い替えか。で皆悩む。
まあ、新車で買って乗れるだけ乗る、のが当たり前だけど一番お得。 >>856
車検証の「原動機の形式」とエンジンに刻印されている形式が違うと車検場で門前払い >>970
そりゃ形式が違えば当然だが、車種、車両年式が違ってもエンジン形式が同じならスルーって話でしょ 会社から『男性育休の事例を作らないといけない』と言われ1ヶ月の育休を取得した夫が職場復帰したらパタハラに遭ってしまった話
http://ds6y.nursph.org/kfvnxa37/bj7zjwn34cxozg.html
【注目】「女湯に来る男児はエロい目で女を見る、男湯へ連れていって」和泉@izumionさんの漫画が話題に
http://ds6y.nursph.org/1238dvi/74sn8kyjmgwkn6.html ワコーズのオイルはいいって話をよく聞く
小さい会社なのに頑張ってるな >>1
どれもこれも簡単な修理で直るようなトラブルばっかりだなw >>200
オイルが漏れるのはオイルが入っている証拠というKawasaki理論ですね 会社から『男性育休の事例を作らないといけない』と言われ1ヶ月の育休を取得した夫が職場復帰したらパタハラに遭ってしまった話
http://ds6y.nursph.org/jr3735/ylrlhy5nawe7j3.html
【注目】「女湯に来る男児はエロい目で女を見る、男湯へ連れていって」和泉@izumionさんの漫画が話題に
http://ds6y.nursph.org/4mmnw5gyj/gkba6lgfhqcuzq.html 10万km超えたらヘッドの面研してガスケット交換で劇的に変わるけどな こんなのは嘘記事だね
新車を買わせようとメーカーから金もらって書いてるんだろう
エンジンが寿命に達したら
普通にエンジン載せ替えたらいいだけ
新車を買うよりも安いし
何よりもこれが環境に優しい
いくら燃費の良いエコカーを新車で買ったって
そのエコカー作るのにどんだけエネルギー使ってるんだって話 >>981
実際にやってみての意見かな?
他にもヘタってくるところいくつかあるけどそこはいいんだろうか 走り屋でもない普通の一般ドライバーがエンジンが寿命を迎えるまで一台のクルマをずっと乗り続けるのって殆どないだろうな。 ワコーズがオイル作ってるとでも、
ワコーズはオイル売ってるだけだよ >>974
ワコーズ信者だが、ワコーズのオイル、添加剤はマジで良いよ
プロステージSにクイックリフレッシュ入れたらオイル上がりが止まったわ
たまにフューエル1入れてる 中古のヴィッツを買ったら半年でオイルが空になってビビったっけな
調べてもらったがどこも異常はないと >>986
俺ハイルーセン使い切ったらラスペネ買うわ >>985
ワコーズはちゃんと開発センター持ってるよ
サーキット回って契約ドライバーからオイルサンプルとって解析もしてる
ただラベル張り替えて有名ブランドと同じの売ってるわけじゃないよ
大手のオイルメーカーが作るのは確かだがワコーズは専用の配合で作ってもらってる >>981
すまんね、別に煽ってるわけじゃなくて、今時一般車両で面研なんてやらないし、それが必要なほどヘタってたら他もヤバイだろってことで
たまに雑誌で聞きかじった知識を書く人がいるけど、そうじゃないはずと思って聞いてみただけ
気を悪くしないでね >>994
タクシーとかトラックとかプロの人の走り方が車に優しくて燃費が良い乗り方
暖気しっかりやる
車に負荷かけすぎない
あまり放置しないで時々乗る
メンテしっかりやってパーツが傷む前に部品交換する
ってところじゃね >>32
ほんコレ、記事のレベルがペーパードライバーで草 >>987
トヨタ車はオイル漏れ良く起こるよ
終いにはどこから漏れてるかわからなくレベルであちこち漏れ出す このスレッドは1000を超えました。
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