【自動車】エンジンの終わりはクルマの終わり 寿命に達したエンジンを見分けるポイント４つ
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
エンジンの寿命はクルマの寿命でもある
各車両には寿命というものがある。ボディや足まわりなどさまざまなパートで寿命は異なり、そのひとつが限界に達するとそのクルマはもう乗れないということになるが、なかでも致命的となるのがエンジンの寿命だ。
ボディも力が溜まってだんだんと剛性が落ちて来たりするが、走れなくなることはない。一方、エンジンの場合は新品や中古に積み替えたり、オーバーホールをすれば性能はある程度戻るとはいえ、費用などを考えると現実的ではないし、最近のエンジンはオーバーホール用のピストンを用意していないのが普通になってきている。つまり、エンジンの寿命＝クルマの寿命でもあるのだ。そこで思うのが、エンジンの寿命はいつかということ。
エンジンはどのような状態になったら、使えないということになるのか解説したい。
１）異音がする
エンジンの回転に合わせて、カンカンといった音が大きくなると、内部の摩耗が激しくなって、クリアランスが大きくなっていることが多い。つまりガタが大きくなって、パーツが暴れている状態だ。簡単に言ってしまえば、内部の動きに合わせて部品が踊っていて、滑らかな動きは不可能となる。音自体は我慢できたとしても、破損する可能性はかなり高く、被害も大きくなるので、寿命と言っていい。
２）白煙が出る
マフラーからの白い煙はオイルが燃えている状態だ。ちなみに黒い場合は、燃料が濃い状態となる。オイルが燃えているということはシリンダー内にオイルが入りん込んでいるからで、気密性が保てない状態となっている。元に戻すにはオーバーホールが必要だが、先に紹介したように大きくなってしまったシリンダーのクリアランスを元に戻すことは現在かなり難しい。
圧縮圧力の定期的な測定も効果的！
３）オイルが減りやすい
厳密に言うと少しずつは減るが、1000kmで1リッターぐらい、目に見えて減るようならシリンダー内に入り込むなどしている可能性が高い。通常は白煙が出るが、出ないこともある。
４）圧縮圧力が低い
圧縮比と間違える人がいるが、圧縮圧力は別だ。圧縮比はヘタろうが変わりないが、圧力は混合気をつぶす時の力の度合い。エンジンのピストンとシリンダーはまさに注射器のようなもので、つまり圧縮圧力とは、ピストンが上に上がってぎゅっとつぶしたときの力のことを指す。
新品の頃は気密性が高いので圧力は高いし、逆に消耗してシリンダーの気密性が保てていないと圧力は下がってしまう。特殊な測定ツールを使って、ピストンを上下させて測ってみて、規定値を下まわるとそのエンジンは寿命ということになる。測定自体はむずかしくないので、健康診断代わりに測ってもらうのもいいだろう。
以上、エンジンの寿命を判断する4つのポイントをまとめてみたが、結局のところ、ピストンとシリンダーを中心として、どれだけ摩耗するかがカギとなる。摩耗を防ぐには定期的なオイル交換が大切なのは当然のことだけに、日頃のメンテが結局はエンジンの寿命に大きく関係するということもわかってもらえただろうか。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/7/57017_1568_ad6cf663b0db2f003757eaaba1c371c6.jpg
https://news.livedoor.com/article/detail/17684972/ >>846
エンジンの型式が同じなら変更手続き不要だよ >>852
この記事は車の知識が浅いやつが締め切りに追われて適当に書いたのだから無視したほうがいい 個人タクシーを引退した父は日産一筋だった
俺はダイハツ ミラキャンバストップ13年15万キロまで
現在ミラaviターボ 9万キロだけど 来月17年目の車検、（自分で持ち込み5回目の車検）
この前出先でマフラーが腐食で外れて、あたふたしていて、なんと同時に鍵がリアトランク内で折れてｗ
任意保険付帯のロードサービスでレーカーで24キロ帰って来たわｗ
マフラーはパテ買っても自分じゃ手に負えなくて結局溶接してもらったわ5500円
でもエンジン絶好調オイル交換は3000キロ自分で交換厳守 あと10年はがんばる >>851
細部にこだわる日本の車検制度がエンジン番号を気にしないのが不思議 親父から受け継いだ24年前のパジェロは全く問題無し
まだ14万キロだからだろうが
2800ccのディーゼルであのガソリンGDIじゃないよ ダメになったら交換か修理すればいい。機械に寿命なんてないわ。
機械の終わりは持ち主がいらないと思ったとき。 >>466
無茶苦茶な産業政策のせいで
インド自動車市場もインド経済も崩壊状態
アホですな 旧車15年維持した国産車2台買える位使ったと思うわ、一回の修理で30万飛んだりとかザラ
買った時より高値で売れたが維持費とクソな燃費考えたら得したとも思わなかった 12年で22.5万キロ走ったのに更にタイミングベルト交換したホンダライフ乗ってるバカが通りますよ >>524
アレ本当に効果あるんだ？
ファッション的なもんかと半信半疑だったけど >>862
効果は有るけど、歪みも増やすのでアライメントはしたくなるな。
純正、準純正でも加工が必要だったりとか、ハードルは高め。
スバルのアクティブタワーバーだかとかは、本当にマウント強化するだけの飾り。 >>639
ロータリーこそアペックスシールだけ更新さえすれば寿命が超長いイメージだわ モーターの始まりは自動運転の始まりみたいに書いてあるのかと思った オイル、フィルター交換やってればエンジンはそうそう簡単に壊れない
オイル漏れしだしたらガスケット交換したりね
もし壊れてくとすればエンジン周りから壊れて買い替え するかな？
と、なる ホンダのエンジンならメンテ有りだと70万キロとか普通に走ってる車があるからなぁ
日産だと走っても15万くらいでガタが来始める
トヨタで20万キロくらいだな >>713
逆に強い赤なんてどのメーカーでも見たことが無いわ
名誉毀損レベルの発言だな まともな知能してオーバーホールしていれば100でも200でも持つだろ
大人しく乗っていればシリンダの交換もいらないレベルじゃないか？
熱を持たせるのはあかんな
まあ高速道路60km/h巡航くらいが完璧な環境だからねぇ
渋滞とか最悪やで 今時はボアアップとか死語なのか？
メーカーが用意してなくても
ショップが独自にはしないのか ハイブリッドは先に電池がダメになるだろ。アレの交換が難しいって聞いたぞ 車検証を見ると分かります。車台は交換できないけど、エンジンは交換できる。つまり(´・ω・｀) ピストンリングやピストン、コンロッドやタペットクリアランスを修正すれば大抵いけるやろ >>880
普通車の１０年ルールは廃止された。毎回調べてるけど、忘れる(´・ω・｀) >>875
L28改とかの時代の人？
今時のブロックはそんな事出来まへん >>877
普通にメーターにバッテリー寿命来ました警告が出て交換するだけ
後ろの予備タイヤが入ってる場所に大きいバッテリー箱が埋まってる 俺のプロボックスディーゼルは
現在31万キロ。マニュアルの 手動ウィンドウ という前時代仕様だが絶好調だ。
燃費も平均23キロ/ﾘｯｯﾀｰ。趣味用だがw デュアルソーダブルカッターは買ってすぐ壊れたの報告がめちゃ多い
３分連続使ったら３０分冷却で休ませるのが大事ｗ 日本は車検あるからここまで乗り潰す奴はあんまいない
アメリカは一杯いる
reddit見ると凄え古いトヨタとかホンダ乗ってる奴おるw 30年ぐらい前のカプチーノ乗ってるがこまめにオイル交換してKUREのオイル・ガソリン添加剤いれてれば普通に乗れてる （有）外尾自動車 :「E07Z」のエンジンはよく壊れるのである。
http://hokaojidousya.jp/blog/2-blog/479-2011-03-05-07-32-57.html
>当社だけでも１０回ほど、このエンジンに困らせられています。
>・・・・・ですから・・・・・・
>「こんなに早く壊れるエンジン作るなよ」って本田技研工業本社に文句言ったのでありました。
>決して「ホンダ車」が嫌いな訳ではありませんが、
>みなさんも、この手のお車のお乗りの方は気をつけてくださいね。 30年以上前のトヨタ車に乗ってるけど26万キロ以上走行、エンジン問題無し。
降雪地ってこともあってボディの方がガタガタで、ネジが錆び付いて
回らなくなって整備が出来ないのでこっちの方が原因で廃車寸前。 エンジンてすぐに音が大きくなって壊れるイメージ
寿命短いよなあ 環境に悪いしもうオワコンだね >>876
タイミングベルトがたった7万kmで切れるのはマツダとかでしょ 最近まで初代セレナに21年乗ってたけど、電動で動くのは数年で壊れてドアミラーだけは交換したけど、それ以外は大きな故障は無かったな。 寿命はエンジンより足回り関連？の気がする、全体がヘタったら
かなりの高額じゃない？
エンジン終わっても載せ替えだよね、タクシーとかそうみたいだし >>875
ボアアップする余裕が無い。
メッキシリンダーだとボアアップできない。 27万km乗ったが、30万kmまでは乗るつもり
さすがに最近は無理せずにいたわった走り
や添加剤マメに使用してる >>10
その前に飽きて捨てられるクルマのなんと多い事か 電気自動車になったら消耗品とバッテリーを交換すればずーっと使える？ >>14
資源に乏しく加工貿易の利益で莫大なエネルギーを賄ってる島国てこと忘ちゃダメだよね
ようするに大企業さまに足向けて寝れないってことだよ >>905
どのあたり迄を消耗品と考えているかによるな
そも出来る出来ない以前にその作業に幾ら掛かるかって話にもなる
ゴム系部品は単価は安いが下回りの交換となるとべら棒に工賃上がるから >>910
フラッシング剤使えば何の問題もなくある程度洗浄できる >>228
今は10年超え毎年車検なんて無くなったから >>897 三菱ギャラン乗ってたフレ2人とも7万ｋｍでタイミングベルト切れた >>914
三菱、スバル、マツダあたりの三流メーカーは何でも異常にすぐ壊れるから仕方ない
普通は10万kmじゃほぼ切れる事なんてないから余裕を持たせて交換推奨時期に指定してる訳で
15万kmや20万kmでもタイベルが切れない話はザラにある >>915
シビックEG6は当時のR32スカイラインGT-R並に太いタイミングベルト採用してた。
ホンダは何気にこういう所にコストかけてる分内装チープ過ぎるw アメリカンバイクでマフラー改造したことないけど壊れて爆音だったｗ
不良みたいでかっこよかったｗ >>917
そう言えばホンダは全然切れる話ないな
耐久性部分は間違いない >>717 カローラも高くなったと言っても昔のカローラとは違うよね
平成元年（1989）カローラ781,000円→令和2年（2020）カローラ1,546,600円
大卒初任給
平成元年(1989年)15万3100円→平成30年（2018）20万6700円
http://second.adg7.com/kyuyo1992.html 知り合いの日産GT-Rは11マンキロ走っていてこの前運転させてくれたが絶好調だったな。
つかヤバイぐらい速くてビックリ。
だけど200万ぐらいかけてチューニングがてらオーバーホールするとか。 >>866
でも今の車検に通るだろうか？
>>909
先ずは腰上からだね トヨタのタイミングベルトは脆弱で結構切れまくってた過去がある R1カローラを平成30年大卒初任給の約7.5倍とする
平成元年大卒初任給7.5倍は114.8万円
平成元年（1989）トヨタ マークII1,119,000円→令和元年（2019）トヨタ マークＸ2,706,000円 寒い朝に、アクセルの踏み込みに対して一瞬パワーが抜ける感覚がある カローラレビン 1989(平成1)年5月 発売モデル
ライム（1.5L）1,113,000円～GT-Z（1.6Lスーパーチャージャー）1,687,000円 エンジンの寿命よりも電気系や内装が悪くなるから
乗り換える
エンジンがダメなか？って思ったのは若い頃に5年落ちの二代目ゴルフを買って5年乗ったときだけ >>927
オートマが暖まってないから油圧が追い付かなくて一瞬クラッチが滑ってるのかも ┏( .-. ┏ ) ┓【Google 世界樹🌳】
*反グノーシス主義（反フジテレビ勢力）とは
黙示録の動きを止める主義
・イエス（羊）と云う偶像崇拝を止める
・禁欲主義
--
*Googleの創業者である
「セルゲイ・ブリン氏」は
反グノーシス主義（反フジテレビ勢力）であったが
Googleが「女のイエス・キリスト＝羊」として
私を生贄に捧げると方向転換した際に
前世界（本当の世界）の「セルゲイ・ブリン氏」の魂が消滅した
--
*七つの封印とは
前世界（本当の世界）の半ば神格化された存在で
地球全滅を目論むフジテレビ勢力にとって
前世界の人類の保護者は邪魔な存在であった
==
*日米勢力が
「チェルノブイリ原発爆破事故」を起こし
世界樹が燃えた様な黒煙が、空に上がり続けた
セルゲイ・ブリン氏の象徴として
セルロイド人形が、破壊されて焼却された
（彼の最後の死に様と思われる） bc
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1219046376111136768
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ┏( .-. ┏ ) ┓【Google 世界樹🌳】
*反グノーシス主義（反フジテレビ勢力）とは
黙示録の動きを止める主義
・イエス（羊）と云う偶像崇拝を止める
・禁欲主義
--
*Googleの創業者である
「セルゲイ・ブリン氏」は
反グノーシス主義（反フジテレビ勢力）であったが
Googleが「女のイエス・キリスト＝羊」として
私を生贄に捧げると方向転換した際に
前世界（本当の世界）の「セルゲイ・ブリン氏」の魂が消滅した
--
*七つの封印とは
前世界（本当の世界）の半ば神格化された存在で
地球全滅を目論むフジテレビ勢力にとって
前世界の人類の保護者は邪魔な存在であった
==
*日米勢力が
「チェルノブイリ原発爆破事故」を起こし
世界樹が燃えた様な黒煙が、空に上がり続けた
セルゲイ・ブリン氏の象徴として
セルロイド人形が、破壊されて焼却された
（彼の最後の死に様と思われる） bd
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1219046376111136768
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>901
エンジンや足回りは交換できるけどボディは交換できない。 >>922
日産GT-RのRB26はグループAのために500馬力以上にして使うのが前提のエンジンだからな。
エンジンブロックは超頑丈。
トヨタの1JZもチューニング耐性は高いな。 ┏( .-. ┏ ) ┓
【超緊急事態】
▪インドと象 vs 楽天と三木谷氏の象顔
▪中国とパンダ vs ソフトバンクと孫氏のパンダ顔
（但し、中国の場合は、鳥インフルが黙示録と関連してる可能性有）
この二つの国家で、世界樹の炎上が起こった場合
（コアラなどの神格化された象徴の焼却）
【黙示録の最終段階に入り、人類が滅亡を迎える可能性】
理由は、黙示録の七つの封印の内
【最後の二つの封印】だからである br
※企業を畳むか消滅させるしか防げない 今どきエンジンが壊れるまで乗り続ける人なんかいるの？ >>943
ほとんどいないと思うけど、長く大事に乗る美徳を否定するのも好きじゃない。 まあ趣味性の強い車は長く乗るだろうから
そのような人はエンジンオーバーホールする人もいるよ。
GT-Rとかさ。 >>53
倒木で潰れた2000GTなおしてるぞ。終わりじゃない。やはり愛だろ、愛。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
