【自動車】ついにスバルもEVに！2030年には純ガソリン車はなくなるかも
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EVになってもスバルであることに変わりありません。
温室効果ガスを排出するガソリン車に取って代わり、電気自動車への転換期が訪れている自動車業界。今度はスバルが、製品ラインナップの本格的なEV・HV化の計画を発表した、とengadgetが伝えています。
スバルはレガシー、フォレスター、BRZ、WRXなどの人気種を作っており、「スバリスト」なる根強いファンが定着しているメーカーでもあります。世界だけでなく、特に中国および欧州連合における排出規制が更に厳しくなったことでのEV化ですが、ファンたちも時代の波に合わせないといけなくなりますね。
トヨタと共同開発したHV車発表会にて
またスバルは、8.7％の株式を所有するトヨタがパートナーとなっており、今月20日には共同開発したハイブリッドSUV（トップ画像）のコンセプト・カーを発表しました。
werbCGでは、記者会見にて両社が「2030年代前半に、生産・販売するすべてのスバル車に電動技術を搭載する」、そして「2030年までに、全世界販売台数の40%以上を電気自動車（EV）もしくはハイブリッド車にする」という目標を掲げたことを報じています。
スバルは大昔、富士重工業の前の中島飛行機だった時代に戦闘機を作っていたことがあります。それがおよそ100年で、電動モーターの市販車を作ることになるだなんて…凄まじい技術革新ですよねぇ。
オイル漏れする水平対向エンジン
ちなみにですが、筆者は親が乗っていたレオーネの最終型を引き継ぎ、その後しばらくレガシィに乗っていた2代目スバリストです。スバルといえば水平対向エンジンが代名詞ですが、その形状からオイル漏れがすることも知られており、筆者のレガシィも立体駐車場で下段に停めている人の車の天井をオイルまみれにしてしまった苦い経験があります。
ということで、二酸化炭素も出さなければ、オイル漏れもしないスバルのEV車。既存の車種がEV化するのか、はたまたすべて廃盤になって完全な新型が出るのかも気になるところです。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200121-00000012-giz-000-1-view.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200121-00000012-giz-sci スバリストは水平対向とかいうゴミをありがたくこうてくれる神様なん？ それよりも
スバル自慢のCVTがなくなり
トヨタから移植したTH2AなるPHVが主流になりそう
やっと燃費が３８キロ、熱効率４１％ ヨーロッパでは
ev売らないとガソリン車売っちゃあいけないらしいw
evは補助金と税の優遇措置をつけないと誰も買わない
どうするんだよww
永久に金が続くのか？ 純ガソリン車が無くなるっつっても
スズキの軽みたいなマイルドハイブリッドだって
統計上は電動車扱いやからねぇ >>7
たま電気自動車なんて、よく知ってるね
現在、京王バス府中営業所のある場所にあったんだよ
GHQから放出したバッテリー使ってね >>11
あれ会社が採用してるんだけど全然燃費良くないぜ？
元をとるとか絶対無理だろ >>7
元々は中島飛行機だね
その飛行機の設計技術を応用したのがスバル360 >>12
昔、｢ノスタルジック・ヒーロー｣を読んでましたので、なんとなくは知ってました。 フォレスターのオーナーだから言うけどe-BOXER（中途半端ev）は使えない。
エンジンパワーは無いし燃費も言われるほど良くない。自分の車がハズレだったかも知れんが。 >>14
マイルドハイブリッドはストップ＆ゴーでのロスを減らして
市街地燃費を定速巡航に近づけるだけであって
指標の定速巡航の燃費自体が伸びてる訳じゃないからねぇ >>17
だったらさっさと移民しろよ、キチガイ！
キチガイ！は日本国に不要 燃費目当てで選ぶメーカーではない、正直燃費なんてどうでもいいと思ってるからここ20年ずっとフォレスター
燃費気にするなら他メーカー乗るべき 電池の技術革新、その一点でしょ
負荷状態で500km走れて、８割充電３分
この辺まで到達できればねぇ ガソリン車にこだわってEVへの転換が後れをとったね
まあ2030まではガソリン車に乗るけどな
でも割と早い段階で生産されているのもふくめガソリン車禁止までありそうね ﾐﾂﾋﾞｼと同レベルのスバルが残っているところに驚愕を覚える
雪印とかオリンパスとか
東芝？ 日本のドライバーは走りを愛するのでEVは絶対に普及しない ガソリン車がなくなったらガソリンはどうやって消費するの？ >>18
あれは低速トルクを補うものだから
あれでエンジンパワーがないってのは
購入前からフォレスターの特性をまちがったのでは？ >>24
現状だと純EVなんて物量ぶっ込んだだけの力技でしかないし
実用的なストロングHVを作れる技術を持ってさえ居るなら
遅れを取ってるなんて事は無いと思うけど >>1
トヨタは株式を倍くらい保有していたような… CMで『乗ってみる？』なんてやってるから よほど運転が楽しい車かと思ったら各所からミシミシ音するしCVTは低速最悪だし故障多いし
スバルはもう二度と買わん ガソリンから化石燃料をガンガン燃やして作った電気に変わるだけ オイル漏れ確実なエンジン乗せておいて修理代取る詐欺メーカーのイメージしかないし燃えるかもとか考えると買いたくない >>30
純EV未発売のトヨタが一番ノウハウ持ってる？ >>10
そもそも2030年以降はガソリン車の販売禁止だろ 燃費なんて金で解決するから
ターボ車のリミッター解除して欲しい
ノーマルだとゴルフGTIごときに
国産2Lターボが追い付けないのがムカつくわ >>42
金の問題じゃないから
いや罰金を課されるからやっぱり金の問題か ガソリン車ならガス欠寸前までパワーは一定だけど、
EVでそんな制御できんの？ >>40
特に発進時に回転数だけ上がって速度が後から付いてくる感覚になるからじゃね
ハイブリッドなら全然違うけども
レシプロのCVTは出だしがイマイチ
とはいえVWの乾式DCTと比べたら発進快適すぎるんですけどね >>40
初期型ヴィヴィオだったりして。
アレのCVTは最悪だった。 >>47
EVは電池空になるまで（一定電圧以下まで）使わないよw >>26
むしろモーター駆動が街乗りで快適だからe-powerがあれだけ売れたんだけどw
ホンダもパラレル捨ててシリーズHVに移行するしな >>38
そのまえにディーゼルが絶滅する
2030年以降はレシプロのみの車は販売禁止
HVはOK >>10
販売促進のためにドイツは2030年までに燃料課税を上げると言ってる
原案としてはガソリン40セント、軽油70セント上げるらしいがどうなるかはまだ未定 >>43
田舎のガラガラ高速道だから捕まんないよｗ
>>45
トヨタの章男に期待してる泣 >>48
e-BOXERになると
発進時に速度が後から付いてくる感じにならないけどね EVなんて夢物語。普及するには充電設備が不可欠だが新築マンションで駐車場に充電設備ある？ホントに普及させるには駐車場すべてに充電設備ないととても無理。 偉い遠回りしたな電池関係は日産に売っ払って
またEVかR1e以来だなパラダイス山元さんにデザインして貰えｗ 買えねえよ。軽でさえ300満足円近いお値段なのに貧乏人は足で稼ぐしか >>34
ボディ剛性とかどんな情報操作だよｗｗ って感じだよなｗ
人が乗る場所によってﾐｼﾐｼの場所が変わるしｗｗｗ
あぁオレが乗ったのは2代目ﾚｶﾞﾋﾟｰだったが
まぁひどいもんだったが
こんなひどいもんがあるのか？って感じだったがｗ
最近はちょっとはよくなったん？ 災害考えると純EVは停電長引けばただの箱になるから発電機やれるハイブリッドがいい >>5
水平対抗だからエンジンの揺れ少なくていいよ。
それ以上に足回りの良さとボディ剛性の高さかな。
>>6
燃費には期待したいね。
スバルの弱点は燃費の悪さだから、、、 >>14
ワシのリッター20以上走るんだけど…。嫁に乗らせると物凄く燃費悪い。
てか、CVTはアクセルワークでギアの上げ下げ意識しないと燃費悪い。 スバルはイメージ良いけど、修理屋さんが言うには
水平対抗エンジンは重力がある限りピストンの下の部分が
擦り減るからどうしたってエンジン寿命が短くなるそうで。 それるが、
ホンダが郵便局に電動スクーターを大量納入するよね。
ベンリィｅっていうの。
一般にも四月から販売されるらしいが、希望小売価格が７５万て・・
前々から電動スクーター探してるんだが、
台湾製とかでさがした方がいいかなあ。 EV化してもいいんだが、問題は電気自動車は音がしないことなんだよ
エンジンの車ならブラインドだろうが車の接近は察知できる
しかしハイブリッドだの電気だのは音がしないのでたぶん事故は増え続けるだろう >>63
そうなんだけど、欧米中によるＥＶ車への移行圧力はどうかわす？
ガソリンスタンドの数も減るばかりだし、何か良いアイディアは無いもんかな。 >>58
君の発言は1900年にガソリンスタンドがないからガソリン車なんて夢物語と言ってるのと同じ >>63
それだけ停電が長期化するならガソリンの供給も滞るからどっちみちただの箱になる このEVはアメリカ専用だし
トヨタのTHSをスバル用にしたTH2Aは
トヨタが許さんと日本発売はできないだろうな ハイブリッドで当分はいけるだろ
リッター24ｋｍだぜ
4リットルのガソリンで100ｋｍ行けるんだぞ フェラーリやランボルギーニがガソリン車を止めるとは思えんのだが。
でもそういう流れ？ ガソリンエンジン自動車は
低燃費ハイブリッドを作ってる日本勢に
世界の自動車メーカーがまったく勝てないので
電気自動車と言うしかないんだよ >>67
最近トヨタ車になってずいぶんデブになってだいぶ良くなったんだろうとは想像してるｗ >>77
どっちも今後は全車種ハイブリッドにするって発表したじゃん こういう技術は軍事関係が1番早いと思うんだが、電気エネルギーが実用化されたって聞かないんだけど。
まだまだ先の話な気がする。 >>67
２代目ツーリングワゴンはジャッキでタイヤ交換すると
プラットフォームが歪んでドアが開き難かったかも
今のボディーは堅牢だね スバルはトヨタに電装系回してもらえよ
ドアミラーや電動パーキング壊れすぎて話にならねえわ
直したのが半年でまた壊れるしリコールレベルだぞ でもMT車をBRZくらいしか残らなくした現状からすると
「ついにスバルも」とか言われても、「うん、まあ、そうでしょうね」としか言いようがない。 トヨタとパナの社長共同記者会見でロードマップ言ってたろ〜
2030年までに販売台数の半分電動にするけど、内訳は
ＥＶとＦＣＶの合計で１００万台、ＨＶとＰＨＶの合計で４５０万台
電動車全体で５５０万台
要するに純粋なEVはたったの4.5% 東京中のガソリンスタンドがどんどん減っていくと不動産価格の下落に拍車がかかるな。 >>62
最新のプラットフォームのインプレッサ乗ってるけど変わらないよ
ミシミシビリビリ言う >>1
EV技術が周回遅れのトヨタがパートナーじゃなあ
ハイブリッドみたいなゴミに注力し過ぎて時代に取り残されてる 水平対向エンジンがアイデンティティーだったのにな
XVの2LがHVだけになって評判悪いぞ 電気自動車はガソリンみたいに数分で満タンにならんのよね、ガソリンがなくなるまで普及はしないでしょ 5ちゃん総意
トヨタ…つまんねえ車作る銭ゲバ。ゴミ。
ホンダ…昔の理想をなくしたミニバンと軽のメーカー。ゴミ。
日産…ゴーンw ゴミ。
マツダ…信者うぜぇ。所詮弱小。ゴミ。
三菱…論外。ゴミ。
スバル…世界でも稀な水平対抗エンジンを採用したことによる低重心構造はボディタイプを問わず
優れた安定性を発揮する。
高い四輪駆動制御技術に定評があり、ファミリーカーであろうと「走り」を第一義におく。
視界の良さにも定評があり、まさにクルマの基本を疎かにしない、ユーザー本位の車造りをするメーカーである。 >>26
電気の方が加速早い
ムラが無い。
面白みは無い。 >>5
北海道民でスバル車乗りだけど、正直水平対向はどうでもいいというか、
単純に、「本格的な雪国でも、心から信頼できる四駆であるかどうか」が指標。
なんちゃって四駆がギュルギュルとタイヤを空転させながら雪道で立往生してるとこなんて
嫌というほど見てるので。 電磁波すごそうだね。５Gの健康被害以上に。
電磁調理器の中にいるくらい細胞レベルでやばいんじゃないの？ >>1
ロケットや医療機器などに搭載する制御基盤や精密部品は未だに日本凄いしな
宇宙開発や高度医療みたいな分野がこれから非常に大事になってくるだろうし
気の遠くなるような長い年月をかけて研究するような基礎研究についても日本人の得意分野
だからノーベル賞受賞もアジアでは日本人が突出してるんだろうし
日本はそういう分野へシフトしてんだろ
スマホやPC分野という粗利が少ない分野は本当に日本の企業にとってあまりにきつかった
現に日本だけじゃなく欧州のメーカーもスマホやPC分野からほとんど手を引いてるが別にそれで欧州が落ちぶれたとは思われない
そもそも日本の場合、それまでの世界トップクラスだったガラケーやPC分野で単に国内競争してた弊害で出遅れたというのが正解だろうな
カメラだって高級カメラ市場は日本の独壇場だしさ
自動車や戦車や潜水艦みたいな分野も日本は歴史もあるし力持ってる
住宅分野でも災害大国だからこその免震や制震そして耐震技術もデータが蓄積出来て来てる
他の分野でも日本は未だに技術上がってる
日本は落ちぶれたなんて言うが全然そんなことないな
ただ日本は宣伝がヘタクソなだけ
悪徳業者は粗悪な商品を売る
悪徳業者を真似ろとは言わないけどそれくらいの宣伝センスやロビー活動や交渉能力を身につけるべきだな >>105
そこまで高周波使わない
毎日乗っておる電車で被害者いるか？ >>81
ハイブリッドっぽいのはタイガー戦車時代にやってたからまあ
トヨタがTHSを二代目で完成させるまで、初代プリウスですらオタクのオモチャだったし EVなんて昔からあるわけで電池性能の大幅なブレイクスルーがないと本格化はしないだろ >>105
こんなもんで電磁波被害受けるんなら、電車に乗ってるやつ全員ヤバイね。 >>103
おまえ本当に道民かｗ
四駆なんて安全な要素は何もない
単に雪道での走破性だけ抜群なだけでコーナリング性能も
ブレーキ性能も直進安定性もFFより格段に悪い
事故率は四駆の方が高いし アシモを事業としてなんら活かせなかったのはホンダの汚点 >>101
スバル信者はYouTubeのコメント欄でも他メーカーを見下す発言するから気持ちが悪い
とても日本人とは思えない
このご時世、昔みたいに国産メーカーファン同士でいがみ合う切っ掛けをつくる脳みそが気持ち悪い
的は悪徳な海外メーカーだというのに NGKというド田舎企業が潰れてほしいのでEV増えてほしいのだが、電池技術ちっとも進歩しねーよな >>112
北海道で四躯の事故率が高いのは
性能の過信しすぎにより調子こいちゃう人が多いからだし。 >>64
エンジンの揺れなんて三気筒のノートと変わらないよ
乗れば分かる >>112
っつかオレ、「スタックしてハマるなんちゃって四駆はダメだ」としか書いてなかったはずだけど、
コーナリング性能とかブレーキ性能とかどっから出てきた？ スバルは出す出す詐欺をするから話半分で聞いておかんとな
ハイブッドレガシィー いつになったら 出すんだよ >>120
それ車種と関係あるか
運転がド下手なだけだろ
FFなら仮に駆動輪が空転しても安定性は確保されるが四駆なら即コースアウトだ
ド下手が馬力の大きい車で吹かすからそうなるんでなんちゃってもクソもねえわ >>11
最近のはバッテリー容量も増えてちょくちょくアシストしてくれる
インチキなのはセレナハイブリッド
鉛バッテリー使ってアシスト1秒ってハイブリッドと言えるのか
こんなんでもエコカー認定受けてガソリンモデルより数十万高いんだぞ >>73
それとはチョット違うなー
まあ山で電欠したらレッカー移動しか道は無いのと
充電時間短縮しな限り完全普及は無理だ >>123
セレナはあれでもないと燃費が酷いからな GTR インプレッサ ランエボをきれいなまま保存したら２０３０年には１千万超えるかな？ 2030年じゃまだ発電量増やすには原発に頼るしかないけど原発は稼働なかなか出来ない
今だって夏は節電とか騒いでるのにEV普及させるなんて自殺行為 >>122
いやあの…深い雪道で発進できるかどうかしか書いてないんだが…。
下手とかFFとか馬力とかあの…マジで言ってるの？ 発電所で発電した電気を電線通して持って来るだけでロスがあって
バッテリーに貯める時点でまたロスがある
電気自動車はエネルギー効率悪すぎ >>130
>なんちゃって四駆
だからこれは何だよｗ
駆動輪が4つなら走破性に車種関係ないだろ >>58
全個体電池できてるから航続距離以外は問題ないはず。 くどうりんがよっつなら
そうはせいにしゃしゅかんけいないだろ
うん、いいよいいよ。もっと晒して。 トヨタとパナソニックのロードマップは2030年に純ガソリン車が50%
ハイブリッドとプラグインハイブリッドが40%
EVと燃料電池FCV合わせて10%
時期がもうちょっと前倒しになるって情報も最近出てきたけど、まあこれが自動車メーカーとバッテリーサプライヤーの現実的な見通し
全部EVになってガソリン車が消えるとかいうのは与太話 >>133
なんでEVが急速に推されるようになったと思ってる？
海底油田に加えてシェールオイルの開発であまりにも化石燃料の供給過剰状態だからだよ
しかも原油価格が50ドル以上じゃないと採算合わない
資源開発に数千億ドル投じられてる
焦げ付いたら大恐慌
すべて金融的な問題だよ EVって、電力の確保どうするの？
車がEVに移行したら、全然足りないんだけどｗ
各家庭や事業所にガソリン発電機を普及させるとか？ｗｗｗ まんまトヨタの技術もらうのかね
それよりマンションの駐車場にどうやって電源引き込むんだ
その費用だけで莫大な金額になりそうなものだが >>145
そういうところまで含めた国家間の駆け引きになってそうだな >>18
XVあたり乗ってみれば？軽いよ。レンタカーで乗ったけど。
2.5lのレガシィとかと比べると、重いって感じるだけだなぁ。
パワーは十分だね。
週に一回乗ればいい方だから、むしろバッテリー上がりがw >>143
バカなのかおまえもｗ
乗用車の何割かがEVになったくらいで電力不足なんか生じないぞ
中央リニアの方が何倍も電気を食うがそれで発電所新規に建設するなんて話は無い >>122
お前、相当にバカなんだな。
免許すら持ってないのバレバレだぞ。 スバルならやりそうなこと。
EVターボ車を出すに違いないｗｗ 出川の電動原付番組みてると
EVの実用化はまだ遥か未来の
夢物語だな トヨタ ハイブリットの王様
ホンダ i-MMD
日産 e-POWER
三菱 PHEV + 4WD
マツダ 特になし
スバルって売りあったか？ >>156
安い四駆
安さだけが取り柄だったのにトヨタ資本が入ってからマーケティング上手くなってバカを騙す方向になった。 自動車すべてモーターに頼ってるからな
セルモーターでエンジン始動してんだから 現行フォレスターの剛性はすごく良かった。次のアウトバックに期待してます >>155
でも実際は原付で遠出なんかしないユーザーが大半だからな
片道5km（往復10km）で疲労が限界だから
ビーノでキャンプなんて行けないよ実際はｗ 水素は勝算あるよ
日本は淡々と水素社会(爆発もあるよ)の実現に向けて努力すれば
最後は生き残れる トヨタのロードマップ
2020年春夏に発売
C-HR EV …広汽トヨタ自動車 年間10万台生産
IZOA EV …一汽トヨタ自動車 年間10万台生産
レクサスUX300e …トヨタ自動車九州 年間1.5万台生産
などEV10車種
年間550万台生産する体制を整えたが
あとは需要を見て生産台数増やすかどうか >>162
停止状態のスタックや坂道での再発信に関して言えば、4WDの性能が大きく物を言うって指摘だよね。
4WDの性能も車種によりピンキリだけど
スタックに対しての脱出に関してはドライビングテクニックだけじゃ何ともならない局面がおおいと思うぞ。 中国市場（2019年度）
販売台数 2576.9万台 8.2%減
乗用車 2144.4万台 9.6%減
商用車 432.4万台 1.1%減
新エネルギー車 120.6万台 4.0%減
>EV 97.2万台 1.2%減
>PHV 23.2万台 14.5%減
>FCV 2737台 79.2%増
ただし現実はこれな ドイツ市場（2019年度）
シェア
ガソリン車 59.2%
ディーゼル車 32.0%
ハイブリッド車(HV) 6.6%
電気自動車(EV) 1.8%
ドイツでもリアルな数字はこれ >>166
中国の市場なんか何の参考にもならんし全く無意味なんだが アメリカ市場（2019年度）
電気自動車 1.04％
買い手がいない その電力は何を使って生み出されるのですか？
ハイ論破 >>28
電気自動車の電気を生み出すため火力発電に使う 日本市場（2019年度）
電気自動車 0.38％
誰も買わない。。。 CO2が気候変動や温暖化の犯人説の嘘っぱちがバレたら、またガソリン車に戻るって。 >>1
キズモードの戯言はニュースじゃねぇわな(笑) >>170
中国に何を選ぶか消費者個人の意思の入り込む余地なんてほとんどない
なんでEVがたくさん売れたか理由も知らんのか
中国はEVじゃないと何年先までナンバーがもらえない
登録できないから仕方なくEVを買ってただけ
最近また状況が大きく変わってきたようだが
こんなことを朝令暮改で繰り返すのが中国共産党一党支配の独裁国家中国
まあ日本もそっくりな状況になりつつあるがｗ トヨタ
「2025年に純ガソリン車、純ディーゼル車を廃止。全車種に電動車グレード展開」
量産の目処が立ったんで5年前倒し >>174
熱変換効率で、まだまだEVはガソリン車超えられないからな。
まだまだ、大幅な蓄電効率の改善が必要。 >>134>>122
横からだが、ID:sIse5/r30は最初から車種は書いてないやん。 ムードに流され杉 朝日とかNHKは宣伝上手だからな やっぱり自分で数字を確認してバイアス無しで判断しないと駄目ですね
そもそも地球温暖化があること自体詐欺であり、CO2がそれに影響しているがその寄与率は1%以下で有り、EV作って走らせても
CO2は出る訳で全くナンセンスな事をやっているだけ これはアングロサクソンの策略で炭素税で国際的にがっぽり稼ごうとする
悪魔の宗教だよね いろいろ考えていたらすべてが破綻しているな 試しにボクサーのピストンを向かい合わせたエンジンを作ってみてはどうか？効率がいいそうじゃないか >>169
おい、カリフォルニア州ではEVのシェアがハイブリッドを超えたぞ、シェア5.6%だ
ハイブリッドはもうオワコンだがEVどんどん伸びてる
ttps://blog.evsmart.net/ev-news/bev-became-more-popular-than-hybrids-ca/
そして2019年の上半期には5.6％と拡大を続けています。同時期のハイブリッド車
（プラグインハイブリッド車を除く）の市場シェアは6.8％から4.2％に落ちているほか､ スバル系のスレで
偉そうに上から講釈たれてる奴は
ほとんどが軽自動車の持ち主www
間違いないw ev時代になったらガソリンの二重課税なくなるんじゃないかw やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜってみんなで言うの？ >>186
官僚には優秀な奴が行くからそんな甘い事はないよ
なんだかんだと言いながら自分たちの食い扶持分はちゃんと課税するから
士農工商 →総理大臣・官僚・天皇陛下・国民
何しろ官僚は天皇陛下より偉いのだから敬わないとバチが当たるよ >>160
だとすれば、キャンプじゃないけど150km先の温泉に原付で行った事のある俺は… >>180
論理的に反論できなくてそんなに悔しいかアホｗ >>195
現状ハイブリッドは半分電動は全額揮発油税払ってないようなもんだから走行税にしようというのはまっとうなんじゃなかろうか >>194
ガソリンは原油精製の2割しかないからへーきへーき >>64
それな、とにかくスバル車は運転してて疲労を感じ難いから遠出が楽
ただ燃費はアレだからチョイ乗りしかやらないモヤシには向いてない >>196
ハイブリッドみたいな低燃費車は現状は
減税を受けられるし環境問題にプラスのことには
インセンティブが与えられるというのが日本も含めて世界の趨勢
ここで走行税徴収なんてのは完全に流れに逆行する ＥＶになったらデザインと内装の出来が勝負になるからな
スバルには厳しい リーフも内装が糞すぎて売れないガソリン高いのに >>5
スバルがゴミなだけでポルシェの水平対向とか最高やん >>201
税金払わないで道路を我が物顔でプリウスミサイルするのがトレンドなのか知らないけど不公平ってこと >>203
使ってる部品が違う。
一軍パーツとNGオーケー品くらいの違いがある。 >>203
ポルシェの何分の1の値段で買えるか考えないと
というかジャンルが違うし 最後に水平対向を上下にしてボンネットからエンジン出てるヒャッハーなモデル出してくれんかな？
下のシリンダーは知らんけど >>203
どっちもバサバサいうｗ
4気筒と6気筒で違うはずなのに 同じ音する。
>>207
中古で考えると ポルシェのほうが良いかもしれん。
100万でかえる2.5リッターボクスター VS 保険の高そうな2リッターターボインプレッサ
さぁどっち！ 水平対向をフロントに積んでるだけでお笑いだから
ＭＲかＲＲしか有りえん 電池の寿命だよ、問題は
クルマ買ったのか、電池買ったのか、わからないでは意味ない >>208
リアエンジンレイアウトのバハ・バグ風なWRXを所望する 1が引っかけすぎるやろ(笑)
純ガソリンだから、ハイブリッド含むであって、BEV信者の居場所じゃねぇわな(笑) >>134
フルタイムとパートタイムの違いも分からんとかモグリ？ 反重力エンジンはまだか？だろ
いつまでもプロペラで恥かしくないか >>14
>>123
自動車がもっとも汚い排気ガスを出すのはアイドリング時。
排ガス改善のためにアイドリングストップ機能搭載が求められていて
燃費改善は二の次なんだ。 VWビートル（初代）にスバルのエンジン乗っけてる人はいるね。
おなじくポルシェのエンジン乗っけてる人も。
どっちもアホなほど速いｗ >>167
つーかヨーロッパって未だにMTが主流だよな
ギアチェンジ大好きなあいつらがEVを快く受け入れるとは到底思えない バッテリーが高い
長距離走るとき困る
急速充電に時間かかりすぎ
アパートや青空駐車場はコンセントが用意できない
何とかしろや >>37
トヨタが一番ノウハウを持ってる
トヨタというかトヨタグループだけど
eアクセルとかブルーイーネクサスとかEVシフトでサプライヤー化を狙ってるのは技術力があるから
>>75
TH2Aは普通に発売する
こないだの発表資料とみてるとストロングハイブリッドwith THSとか書いてて笑ったけど
トヨタもモーターやバッテリーを売りたいみたいだし ムードや一時のブームに終わる保険はHVもやる事で掛かるだろ >>212
EVが主流なる頃には個人で所有する奴なんか減って
カーシェアリングが普通なってる思うぞ
だから政府は自動車税を走った距離に加算する走行税に変えようしてんだろ >>215
車種挙げて見ろモグリ野郎ｗ
今売られている乗用四駆でパートタイムなんて存在しねえわ
もの知らずの恥さらしがｗｗｗｗ
大体そんなことは関係なし >>224
走行距離で自動車税徴収しようとするの間違いだと思うわ
自動車の販売が落ちて一時的にGDPが落ちてもそのあとライドシェアサービスで低コストで移動できるようになり国内の観光産業の売上上がってGDP2〜3パーセント押し上げる効果があるそうだ
走行税を取ったら積極的に移動しなくなるだけだからGDPは縮むだけ セラミックツーローターの両輪駆動で…これは…コンピューター制御のアンチロックブレーキと…12000回転の200馬力 >>221
目的地までの移動が目的ならIロードみたいな小さな一人乗りで充分思うけどな
駅から目的地までなら遠くもないだろうし駅前に沢山駐車できるしな
それ以外、観光や遠出が目的とか職場に通勤するための車は
車内の快適性や利便性を重視した移動する部屋みたいな方向に進むんだろな >>212
日本のは知らんがVWのEVは充電池に16万キロ或いは8年の保証が付いてるぞ
いくら日本でもディーラーの充電池保証プログラムくらいは当然あるだろ
先に何万円か払っておけば一定条件下で無償で交換されるはず 日本の企業はせこいから
実費支給の交通費でさえ削ろうとする
ガソリン代の燃費はHVで計算してるよ○ニーとかほんとせこいｗ 自動車修理の動画が面白くて良く見てるけど
あの複雑で壊れやすいエンジンは
早くモーターに置き換えた方がいいと思う トヨタが中国に売っちゃうんだろうな
その後すぐにトヨタも中国の玩具にされて消滅か
全て20年内のこと >>224
個人所有が減って車種のバラエティの必要性も減るならこのスレの意味もない
競争力がなくなって市場が成り立たなくなるし国が一括管理で数車種限定にせざるを得ない
そもそもカーシェアリングが一般的ってこと自体ちょっと話飛び過ぎだけど >>220
おまえがなんとかしろ。
スパイクタイヤが禁止になったとき、各々でなんとかしたもんだぞ。 >>69
それ都市伝説だから
そんなにピストン内部の隙間大きかったら壊れてる >>230
ただでさえクルマ離れな日本でその話は通用しないかもね
現状クルマ乗ってる人間でも、自動運転車でさえ諸経費嵩むと思ってるし >>227
自分も走行税には反対だよ。ちょっと寄り道とか減るからな。
地方の観光名所なんかかなり客減るかもよ
でも車を所有するのがカーシェアの企業だから
そいつらにすれば自動車税なんか台数分払ってらんねえと
だから利用者に負担させれば良い！とか毎度の企業のための税改正じゃねえのかと 走行税のほうがいいと思うけどな、走った分だけってことなら理にかなってる >>5
部品点数多くて重量は重いしオイル偏りでエンジンの寿命短いしいい事なし >>234
車の概念が変わるんだって。
車種のバラエティとか個人所有というのは
車そのものを商品として愛してきた作り手や利用者の概念であって
車もスマホみたくなると考えれ分かりやすいか？
カメラも音楽もゲームもできるしネットもついてるから
検索もナビも宅配の時間指定も財布の代わりにも何でも使えて当たり前なっただろ
それ+空間の快適性と、そして目的地までの移動手段
それがこれからの車という概念になるんだよ >>234
日本以外の先進国はみんなUBERだったりディーディーのライドシェアが走ってる
ライドシェアができない先進国は日本だけ
テクノロジー後進国なんですわ日本は 図書館で電気自動車で調べたらいっぱい日本企業が電気自動車の可能性について研究してる本があった
それも2000年代ごろ出版されてる本がいっぱい
日本企業のEVシフトの出遅れは明らかに経営層の心理的要因よね
伝統とか習慣とかじゃなく将来的な予測がちゃんと見れる人が上にいないんだろうな >>244
>>245
トヨタがわけの分からない街を作りますって言うあれか
クルマメーカーの存続には社会をひっくるめた戦略が必要ってことは聞いてるけどね
でもあれはやり過ぎ。結局、国が主導しないとダメだとは思うよ >>238
俺は別に日本限定の話はしてないぞ
日本は特にメーカーが売ったものに責任を取らない国だがそれでも最低限の
保証くらいはあるだろうといってるだけ、ドイツとかアメリカは特にその辺が
キチンしてる
充電池の寿命がEVが敬遠される原因には成らないとまでは言わないが保証があれば
成りにくいだろう およそ100年って遅すぎるだろ
アメリカなんてレシプロ機で戦争してた時代からわずか四半世紀で人類を月まで行って帰らせた >>248
VWに乗ったことあるけど実に素晴らしいメンテナンスシステムだった
このスレ日本車、日本ドライバー向けがテーマじゃなかったのか、だとしたら失礼 外車は端から壊れるのを前提で販売される
日本車はどうにかして客に壊れないよと言い聞かせて販売される
わかるよ、この差は大きいね
でもEV車のバッテリーはそれ以前の問題だと思う
思う存分使えない時点で楽しめないクルマ
クルマを楽しむ時代は終わったのなら仕方ないけど
FUN to DRIVEって謳い文句のメーカーも時代錯誤だな スバルが作ると手抜き生産で火でも吹くんじゃないの？ スバルはアメリカで人気と聞いたが
一時的なものだったみたいだな
ヨーロッパに売りたいならEVしかないか ■レクサス UX300e
航続距離(WLTP)：299km
電池容量：54.3kWh
馬力：204PS
トルク：188Nm
0-100km：7.5秒
最高速度：160km/h
急速充電：50kW
重量：1900kg台
サイズ：4495 x 1840 x 1540
■テスラ モデルY (LR)
航続距離(WLTP)：540km
電池容量：75kWh
馬力：261PS
トルク：430Nm
0-100km：5.1秒
最高速度：217km/h
急速充電：250kW
重量：1850kg
サイズ：4775 x 1850 x 1600
トヨタのEVに期待は出来ない >>73
そうじゃないだろw
>>58が言ってるのは、EVは充電に時間がかかるから夜、駐車場で寝てる間に充電しないといけない。
マンションなどの駐車場で一台のスペースに充電設備を一機設置しなくてはならない。
おまけに夜間充電器を車に挿しっぱなしで雨の日は大丈夫なのか？
盗電はおこらないのか？
って事だと思う。 >>25
普通車販売で、日産と国内３位を争ってたハズだぞ デジカメみたいに一気にブレークスルーはあるかもしれんがそもそも日本の電気インフラやる気なしやん >>247
国の全面協力は当然必要だけど
メーカーからすれば遅いし待ってられないってとこなんだろう
車が車じゃなくなる。街も生活も全部引っ括めてどうなるかって重要な時に
国や役人なんか頼りにしてたら間に合わないと。
アメリカで起きたかつてのトヨタ車へのリコール騒ぎのように大打撃受けるのは自分たちだと
そんな思いがトヨタには強いんじゃないかな
いくらでも政治的にやられるわけだ。世界ではそれが当たり前。悠長に構えてる暇もない
中国は14億人民の情報を2億台の監視カメラ使って集積しまくってると
アメリカはGAFA乗っければ世界をリードできる？知らんけど勝算あるんだろ
問題は日本や欧州だよ。どうやって立ち向かう？リードする？ってことでよ
そんなもん街の一つ作るくらいで対抗できるとは思えんぜ？
東京オリンピックを活用する計画もあるのかも知れない。
IRや大阪万博を丸ごと実験の場に利用する？そんな計画あっても良い
とにかく出遅れてるし不利な国内状況なんだろうなあ、、とは感じるよな あと10年で全固体電池や水素が入手容易なレベルまで普及するのかね
マンション立駐とかは充電困難だろ、EVって売れるんだろうか さてと、純ガソリン車が、値上がりだな。
インプやらエボGTR.ロードスターとかは今のうちに買っとかないと、、、
騒音規制も相当なもんだな。 >>260
分からん。自動運転の方が先に普及するかもな
高速道路やバスや観光地を巡るタクシーなどすぐ投入できそうだもんな
EVも駅前から近くを走る目的だけなら難しくなさそう感じるけどな
でも大阪のEVタクシーは人気なかったとかどうとか
料金下げるとか行政も協力すれば良いのにと思うけどな
ガンガン、国内で走らせれば良いんだ。そうすれば開発のスピードも増すだろ？ GRBから51フーガタイプSに乗り換えたらスバルからの呪縛が解けた。
ボクサーエンジン？四駆？
時代遅れだな。 >>261
1970年代のオートバイを参考にすると値上がりは確実
投資になる >>260
やり方次第ではマンションの方がEV充電器は導入し易いと思う
たくさんの人で使えば一戸当たりの負担金は
減るしマンションだと大電流も取りやすい >>261 ガソリンスタンドが無くなるね 地下タンク造らんでよくなるからね 取り敢えずバッテリーに使うコバルトをどうにかしないと無理だよね。
現状でも60年分位しか埋蔵量がなかったはず。
巨大な車のバッテリーに使いだしたらコバルトなんてすぐに無くなる。 売れに売れてるRav4がそのうちEV出すからその部品を調達もしくはOEMでトヨタが生産、っていう線と予想
このカシオミニ賭けてもいい 無くなるかも？じゃなくて、2020には大半がEVとかの計画はどうしたんだよ？w 内訳は大部分がHV。
何故か電動車をEVと置き換える日本のバカマスコミ。 >>31
ガソリンは原油を精製したら嫌でも出来る非常に扱いづらい代物です。 >>1のレオーネのくだり全く必要ないよな
むしろ悪質な営業妨害 >>198
ありがとう、親切な人。
選択肢に加えて検討してみる。 スバルはレガシー、フォレスター、BRZ、WRXなどの人気種を作っており
一番売れているインプレッサをなぜ載せない？ なんかいつの間にかステラのEVがなかったことになってんのはナンデ？ >>51
電池を保護するための当然の機構として、
そこに至るまで電圧は下がり続けるわけだろ。 兄のインプを代わりに運転して以来、
スバルは一般車の内装をした重機という
イメージしかない >>156
雪国だとスバルのAWDが断トツで性能発揮するんだよね けっこうな話だけれど庶民は車に乗れない時代が来るかもね >>277
そうでもない、製造するのに油が沢山必要だから
バッテリー然り、水素然り EVが主流になると信じてるのは普段車を使わない人。 >>284
そもそも充電に大電力を使うのがわかってない。今でも発電方法で苦労してるのに。 >>254
いや、アメリカで売れ過ぎたために
2019年からZEV規制に触れちまったから
そのためにEVを売らねばならなくなった
今回のEV、欧州とは関係ない 電気だけじゃ充電無しに500キロも走れないんだけど、アメリカの広大な冬の移動どうするの ＩＳＧ（ポン付けハイブリッド）は、間違いなく効果はあるし
値段に見合うかどうかはともかく >>287
日本の場合だと発電リソースは天然ガス、石炭がメインではあるけれど
いずれにしたって油の需要が無くなることはないわね・・・ >>3
最低地上高の高い最後の３ボックスとバンだっけか >>254
２万ドルカーは今でもよく売れてるよ
しかもインセンティブが他社よりも低いのに 20 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2020/01/21(火) 23:02:59.32 ID:HAulHZvd0
さらば スバルよ >>1ついにスバルもEVに！
この車がZEV規制によるEV車であることも語らずに
また、トヨタからの技術提供によるスバルのPHV車
CVTにかわるTH2Aはアメリカ専用のXV以降に
どの車種から本格的に搭載されるのかも語らない
記事を書くなら確りしないとね リチウムイオン電池の電気自動車が最終形とはとても思えないんだが？
バッテリーの劣化問題はどう解決するの？
リチウム資源の問題もあるし サンバーも電動化するのかよ
バッテリーとかどこへ積むんだ？ >>289
どうもせんわ
いくらアメリカでも連続で500km走る機会はそうそう無いし
そもそも長距離は飛行機で移動が基本だ アメリカ2019年間販売台数 前年比
Toyota Motor Corp 2,383,318 前年比 -5.52%
Honda Motor Company 1,608,370 前年比 +0.24%
Nissan Motor Co 1,466,730 前年比 -9.01%
Subaru Corporation 700,117 前年比 +2.94%
スバル善戦し過ぎだろwww >>56
その罰金じゃなくて燃費が悪い車に課される罰金
cafe規制って知らん？ スバルのアイデンティティーを残す為に水平対向モーターを開発しろ。 スバルが電動化したら、トヨタ辺りとの差別化どうすんの？
同じような物ならトヨタ買うけど。 スバルのアイデンティティは
水平対向じゃないよ
全天候型の道具車であること
それが本質 EVって走行音が静かすぎて後ろから来た時ドキッとする >>304
へぇそうなんだｗ
>そのモチーフは、SUBARUのアイデンティティでありチャレンジングスピリットの象徴でもある、
>水平対向エンジン［SUBARU BOXER］です。
https://www.subaru.jp/brand/technology/design/ >>103
なんちゃっては分からんが
切り替え付きの軽トラで
４躯と２躯切り替えるとよく分かる
加速時の挙動が全く別物 >>306
近い将来、駆動力としての内燃機関は終るからね
競合他社との差別化ができなくなる
水平対向はルーツであってアイデンティティにはならない
ジェネレーターとして水平対向に拘るかもしれんがw それでも、スバリストの僕はレシプロエンジン車が好きです
(´･ω･｀) >>289
充電すればいくらでも走れるぞ
アメリカでテスラが売れてるだろ >>142
原油の消費促すならEV押さないんじゃないの？ 現行レガシィ2.5
>>40
発進時にヌメッと進んでくれない 雑なタクシーの運転手みたいな発進になる
>>62
とても300万クラスの車じゃないね、室内とエンジンかタイヤハウス周辺からミシミシビリビリ音がする
>>153
試乗してもその先起こることまでは分からない 調べるとこのEVシフトは課題だらけ
短距離、高価格、充電インフラ不足、充電時間コスト高
さらにいえばバッテリ製造に必要な原材料の調達が中国頼みというリスク
原油価格（主に取り出すための価格）の上昇に歯止めが掛けられないこともあって避けられない流れなんだろうが
成功するんかな、このシフト >>315
現行のB4なんて、珍しい車に乗ってるね >>319
それ俺じゃないぞ
俺は未だにカプチーノ乗ってる レヴォーグ2.0STi乗ってるけど、ここに書かれてるようなデメリットは感じたことないな
こんな車は今後二度と出ないから大事に長く乗るわ STIではなくSTiとな
初代レガシィRS-RA時代の人か >>326
でもスバルの車は値上がりなんかしないからね。 >>196
PHVは駄目だけどただのストロングハイブリッドはガソリンだけを燃料に走ってるのと同じだろ
あれで走行税って言われたら納得出来ないよ >>58
＞マンションにEVの充電器を無料で設置できる 行政と民間の取り組み
例 東京都「集合住宅における充電設備等導入促進事業」2018-
集合住宅でのEVやPHVの充電設備の設置費の一部を助成する。電源としてソーラーシステムを設置する場合も、経費の一部または全部を助成する。国と都の補助金を合わせると、設備購入工事費が実質、住民負担ゼロになる。
基本的な情報を抑える
そもそも普及とは100%の人間が完全に使えることを意味しない
「ド貧乏だったり体が不自由な人間にも完全に使え、簡単に買えるようでなければ普及とは言えない、だからガソリン自動車の普及なんて夢物語」か阿呆 >>318
・国内の充電スタンド数は、急速充電さえ既にガソリンスタンド数の1/3
なんで情弱または嘘つきぷりを露呈するの？
そもそも自宅充電が基本なのだから、簡易インフラ達成可能度は100%とさえいえる
順調な太陽パネルの普及
それと組み合わせれば圧倒的環境低負荷
中東情勢がどうなろうが関係もなくなる
加えてともかくも、排ガス騒音を周囲にまきちらし、乗り心地も運転レスポンスも最悪の旧世紀ガソリン車に永遠に乗り続けたい と典型ご老害 まあガソリンスタンドより回転率悪い充電スタンド数これじゃまだ普及はしないわな >>331
日本みたいに極端に狭い高密度の国では比較的問題ないだろうね、ただ例外と考えた方がいい
でも問題はそれだけじゃなく課題山積 ガソリン買うたびに本人確認ってマジかよ
すげぇ面倒だなぁ って、容器か
ならセフセフ
草刈機電気式にしてよかった ＞およそ100年で、電動モーターの市販車を作ることになるだなんて…凄まじい技術革新
ジャップは頭大丈夫か？？？？ でもＷＲＣとか、モーターだとちょっとした衝撃でコイルが歪んでリタイア続出じゃね？ >>330
都内のマンション住みだけどうちのマンションだと充電器の設置は難しいな
平置きと機械式なんだけど平置きを1台分潰してそこに急速充電器設置して充電スペースにするって感じになるんだろうけど
1番人気ある平置きの区画が減る
駐車料収入が1台分減る
って充電器使わない人がデメリットしかない
>>336
戦後すぐはガソリン不足の電気余りって状況で市販電気自動車を作ってたって話をこの前TVで見たわ
それも飛行機作ってた連中が >>332
時間という最も貴重なコストを奪われる意味において
売る側も買う側も嫌う部分ではあるね 長時間充電しないと使えないＥＶなんて誰も買わないよ特に冬はガソリン車が暖かいｗ >>343
PHEV乗ってる俺からすっと、冬場はシートヒーターに、電気ひざ掛け。
ステアリングヒーターも付いてるから、寒くない。 >>53
将来は「スゲー！直6かよ！(バッテリーがね)」なんて会話がされるの想像した。
その車は狂おしく身をよじるようにバッテリーを放電させる…とかね 昨年、ガソリン車買ったばかりだが、7年後に売るとして、需要が乏しく安くなるのかな
でも15年後に売れば希少性から高くなる気がする 充電の手間考えると水素使った燃料電池車かなと思うけど、どうなるんだろうな >>172
本末転倒で草
効率の観点からみると
発進から低速はモーター
中高速はエンジンの
ハイブリッドシステムが
もっともよいのだけどな >>343
将来は充電時間の短縮はともかく
充電中に予め車内を温めておく、冷やしておくというモードが付くと思うよ >>247
国はどうしても規制する側だから、遅いでしょ（それが安定性のために必要だからしょうがない）。
私有地で法規制なくいろんなことやって、それを見せるショーケースにしたいんだろうとおもうけど。 純ガソリンてなんだ？
ハイオクはガソリンに色んな添加材が入ってるから純ガソリンじゃないのかな？
じゃ、みんなハイオク仕様になるんだな。 スバルの売りがなくなるのか？
水平対向モーター？？
スバル終了？ >>349
リーフ乗ってるけど今でもスマホからエアコン起動させれるよ
べつにスマホ使わなくても氷点下でも車に乗り込んでから15秒もあればぬくぬくの温風が出てくる
ハンドルヒーターとシートヒーターも即効くし
EVを通勤に使い出したらもう始動の寒い車には乗れなくなるよ トヨタはピストンが対向しててガススプリングでリターンする発電用エンジンの概念モデル作ってたな
実働モデルまでいったのかしらんが >>96
ハイブリッドはEVに転用できる
EVはハイブリッドにそのまま転用できないけどな 俺でもドライブして全然楽しくないの分かる。
ここまで減らして楽しいか？
耐えられるけ？
ワイみたいに股間イジルしか趣味なくなるんやで わい、一昨年の大雪に懲りてスバルにしたんだが
昨年も今年も全然降らないんでやんの 何でファンが多くて労働者も相応の規模あるクルマ業界を削るんだよ。
小売りをガンガン減らせよ。もう。 日本の車メーカーはトヨタが無ければ
この世から消えるんだろうな 中古リーフ乗ってるけど楽し過ぎる。加速も良いし金も面白いくらい溜まる。浮いた金で米国株買ってまた増える
このままだと運用役だけでまたリーフ買える >>341
飛行機会社首になってあの電気自動車の会社に残れなかった人が
パブリカやカローラ開発することになるんだから皮肉だわ >>1
俺の将来のひ孫くらいに今乗ってるスポーツカーを残して
「電気自動車しか走っていない未来の世界、皆がもう電気自動車しか知らない時代、ある少年がじいちゃん家の納屋に錆びついた車らしき物があるのを発見
変な乗り物ぉ…ん？こ、こいつ動くぞ！？少年は恐る恐るセルモーターを回す。
ガボボボッ！ガヴォッガヴォッ！
そのエキゾーストノートは普段聞くようなモーター音ではなく耳をつんざく爆音だ。
何 だ コレ は ぁーーッ！！！？
鼓膜が破れてしまいそうな恐怖を覚えながらもそーっとクラッチを踏み込み優しくローギヤに入れる。最小の踏力でゆっくり納屋を出ると少年は今度は暴力的にアクセルを踏み込んでみる！その瞬間！…ゴッコしたい！ >>366
2ペダルしかない世界でマニュアル車はまず動かし方が分からんだろ。
知識を別に仕入れたとしても最初はエンストじゃね？
（ハイパワー車がエンストするのか知らんが） 今、3リッター6気筒の車に乗ってる。
純ガソリン車の乗り納めだと思ってこの車にしたよ。
次はHVだな。 優秀な外人デザイナーを雇わないと厳しいだろうな
韓国車はそれで売り上げを伸ばした >>366
ひ孫のために何十年も腐らない謎燃料を用意する曽じいちゃんの優しさに泣けた クルマと社会の融合とか言ってるけど、電車やバスはすでに社会に溶け込んでるし
公共交通機関としての役割をもう担ってる。当たり前の話だってバカにするなら
今さら若い連中や年配の方々がこぞってEV車の社会を素直に期待してるのかといえば、否という現実
彼らは、電車（すでに電気）やバスがEV化するだけで充分だと考えるわけで
自家用車ありきで世の中を考えると捻じ曲がった見方しかできなくなる
みなさんクルマメーカーの危機的立場に立ちすぎｗ 鉄道車両を作っていた富士重工こそ
積極的にEVの先駆者になってほしかった
但し、富士重工は主にディーゼル車両だったけれど スバルと田宮共同開発！
スバル・ブラットEV・1/1組み立てキット
税込み2030万円 >スバルは大昔、富士重工業の前の中島飛行機だった時代に戦闘機を作っていたことがあります。それがおよそ100年で、電動モーターの市販車を作ることになるだなんて…凄まじい技術革新ですよねぇ。
同じ行の文とは思えないレベルで話が飛んでるｗ
つながりが極薄ｗ >>331
流石に1/3は嘘臭いうちらの所だと何百分の一位しかないぞ >>366
ひ孫 「うるさいし臭いし加速が危険すぎるし使いものにならんわ。
こんなん道路走ったら笑われる。明日、業者に処分してもらおう」 >>358
THSがEVになるわけないだろ、おまえ無知杉
そんな設計じゃない
極く短時間一時的に電動走行する能力しかない ドラッグレースでポンコツダッツン(確かサニーだった)に電気モーター載せたストックカーがポルシェを完膚亡きまでに叩きのめす時代だからな
航続距離と補給の問題さえ解決すれば全部ＥＶに移行するのは当然 >>385
マイルド（ポン付け）ハイブリッドもだろうから、モデルチェンジやマイナーチェンジのタイミングで随時かと
遅くとも２０３０年には全部の切り替わりが終わってるだろう的な まだ純正2ストオイルがホームセンターで買えるのに10年じゃ何も変わらんだろ 最近のすばるは燃費悪くないからな
スバルマツダ蜜ビ氏となると工作員湧きすぎ >>385
引っ掛け問題。
ハイブリッド含むなので、欧州での乗用車全電動化が済んでる以上、直ぐにハイブリッドなどの電動化は進む。 >>389
JXによると、最終的に98円ぐらいになるらしい。
>>388
何も言われてないのに、ビビり過ぎ(笑) >>328
うわぁ
福野礼一郎が自著の中で中古車世界遺産（だったかな？）について述べていたが、
これを見たら何を思うだろうか。
そのアルシオーネですが、徳大寺氏が絶賛してましたね。 現行インプだけれど燃費が悪いとは思わないな
高速だったらカタログ値は出るし
エンジンかけた直後ではリッター3,4kmとか表示されてるね
そこから油温が上るに連れて燃費良くなる感じ
でもそれはどの車も同じ >>289
もう一台の方を使えば良い
テスラは完全にそういう売り方 >>1
純ガソリン車が消滅しても、内燃機関を積んだクルマが93％ぐらいを占めるんだろう？
1馬力のモーターを搭載しても、純ガソリン車と呼ばないんだから。 HVは車が重たくなるし、スペアタイヤが載せられないから嫌い
EJ20の様な高回転型のショートストロークボクサーエンジンの純ガソリンエンジン車が一番 世界のトヨタも危機感を持って宅配業への業務拡大を画策してるね、富士山の麓で実証実験するって発表したし。 >>398
あれは、都市パッケージの先行試作、販売デモにする為に作るだけやからなり >>10
すでに中国が去年補助金を打ち切って
世界全体のEV車の販売が減少してるのに
あんまり報道されない
なんでかな
やばくねコレ
EV車とか北欧とか冬のヨーロッパで走れるの？？
【電子版】世界のEV販売台数、7月14％減 中国補助金削減響き初のマイナス
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00529896 スバルの事だからタイヤ一つ一つにモーターが付いてて適切な配分の4ＷＤになるんだろうな >>388
スバルは整備性の悪さに燃費の悪さと走りの良さが売りなんだから長所を伸ばしたほうがいいよ ルーフに太陽光パネル義務化したら良いのにｗ
大容量バッテリーと組み合わせたら週末のお買い物くらいには使えるんじゃね >>406
結局ターボじゃないとドンガメで踏んじゃうからかぁ
ハイブリッドかターボ以外はやめた方が良い 何年か前まで東京のポルシェディーラーは東京スバルが経営してたね
今は売却されてかなんかでスバルは絡んでないけど
水平対向繋がりだったんだろうか？ 無くならない。EVがメジャーになる程、EVは不便だと誰もが気付く。 >>411
さて、全固体電池が出たら、その考えはあっという間に無くなるだろう… 全固体電池に夢を持つのは悪くないけどなんだか雲行きが怪しいんだよな… >>412
全固体電池は出てこないよｗ
あれはネタなんだｗ
まああんなもん無くてEV普及には今の充電池で充分
100万円台のEVが出てくれば一気に普及する トヨタが今年から全固体電池の市販車への搭載を明言してるからおそらく小型モビリティかコムス辺りから採用されると思う。
もしくはハイブリッドの補機類バッテリー。
これに未来があるのかはわからんけどね。 電気自動車になれば朝に数十分も暖気運転するようなやつもいなくなるかな 数十分も暖気する人なんて居ないだろｗ
タクシーの客待ちじゃないんだから >>419
バッテリーが冷えてるとパワーが出ないし航続距離も半減だよｗ >>419
Evはエアコン着かないのが普通になるから
しっかり着込めよ。 >>424
知恵遅れだったかごめんなｗ
温めなきゃ動かんのはEVも同じなんだよｗ >>427
冷えてるとダメダメなんか？
北海道や東北だと厳しくね？ >>428
テスラみたいにバッテリー自体を温めるヒーターが無いと厳しいよｗ
結局暖機運転やね テスラで冬の北海道旅してる人は充電ステーションめぐりしてる感じだったよｗ >>71
今の車はみんな擬似エンジン音ボタンを押すと出るが >>429
そのせいでうちの初代プリウスは
走り始めてしばらくはヒーターが
動かないのか…。 >>34
日本仕様はブレースがなかったり、コストカット用にトレッドが違っていたり
するから買ってはダメ。俺の某車種もグニャグニャだった。 >>430
知り合いで初代のリーフの中古を一昨年に買ったヤツがいるが
今では満充電で一時間走れないとゲンナリしてるw 車に使われてるバッテリーって
鉛蓄電池？ニッケル水素バッテリー？ニッケルカドニウムバッテリー？リチウム水素バッテリー？リチウムイオンポリマーバッテリー？ >>434
リーフはバッテリーの温度管理してないからすぐダメになるんだよｗ >>434
前にリーフでタクシー会社作った所があっという間に倒産したという話は聞いたことある 近所のタクシー会社も一時期リーフを5台位入れてたけど1年で消えてジャパンタクシーが10台くらい入ったな
最近現行リーフを1台だけ導入してテストしてるみたい 言っとくけど
海水温上昇による異常気象は原発のせいだからね 要するに原発犯罪の共犯にしようとしてる。お前らも原発推進した加害者だから文句言う資格ないぞと。 確かに当時原発推進したのは国で政治家選んだのも国民だから誰が悪いというのはただの責任転嫁
後世のためにどうしたら良いか考えるのが今の世代の役割
まあ石油と石炭に天然ガス太陽光で向こう1000年分のエネルギーは足りてるんでその面では心配無いス
効率30％の原発より都市部に作れる火力発電は効率60％に達してる上に都市部に作れるので排熱の利用も可能で
そこまで計算すると効率80％に達する
火力を発展させたほうが未来があるよ、事故るたびに国土が狭くなるなんてこともないしミサイル攻撃受けても原発と比べたら微々たる被害 石油や天然ガス石炭は50年分とか言われてるがこれは今の技術で採掘して採算が取れる量なんだよね（だから子供の頃習った数値とズレが有るわけ）
これから採掘技術が上がると石炭だけで800年分の埋蔵量があることがわかってきてる
逆に世界中で研究されてた高速増殖炉計画がポシャった結果埋蔵量が少ないウラン資源の枯渇が見えてきてる
今青森で計画中の核燃料再処理工場が稼働始めると日本の原発が1年間で放出する放射性物質の量を1日で放出する
核なんて人が扱えるものじゃないんだよ… >>434
初代リーフって最悪10年落ちで電池もたったの24kWhだろ
今じゃ何の参考にもならん >>444
気候が温かい方が作物が取れて景気もいい
生物も反映するのは地球の歴史が証明している。
もっと温暖化してほしいねｗ スマホの電池にも劣化があるように（俺のスマホ現在85％）
EV車も常に電池の劣化率が表示されるんだろうね…やだやだｗ
車検のたびに大きなため息つくハメに >>452
全然全く進んでなくて、全個体が完成したら〜とか
実用化したら〜っていうタラレバの話になってる。
その全個体すらも実は今のリチウムよりちょっとマシ程度
という話もあって、現実的には全然あてにならんレベル。 >>456
リーフはセグというゲージで電池の劣化率が解るそうだ。
ゲージが十で満タンとしても、電池が劣化すると
セグゲージ自体が減っていくから充電率そのものが
どんどん悪くなるそうな。
知り合いの中古はバッテリーはリビルド品だそうだが
一年で１セグ、二年でさらに２セグ減って、一時間
走れるか怪しいからどこにもいけないそうな。
あと今期から日産の寺の充電も有料になるそうで
計算したら料金はガソリン車とあまり変わらんそうな。
ぶっちゃけ、これからはEv！的な嘘ブームは
もう終わったと思うぞ。
いけないとかボヤいてた。 >>458
これが真実。そもそも今走ってる車を全てＥＶにできる電源リソースがない。 >>457
全個体電池の魅力は安全性が飛躍的に向上するから
電池自体への安全対策をかなり減らせる
結果電池重量を大幅に減らせるし、EVも安全対策のスペースを減らせる
どっちかというと性能そのものより電池の軽量化のほうが魅力なの >>460
でも、結局その程度じゃ、今のガソリン車の
変わりはとても勤まらんのよね。
テスラとかがトレーラートラック作ったら
コンテナの大半がバッテリーになったとか
ただのギャグにしかなってないしwww 電池だよな。これからは電池を制したものが世界を制する。 でも
電気を作るのに 石油使ってたら
石油 --> 電気 --> 車
石油 --> 車
効率悪くなるんじゃない ｗ >>463
残念
火力発電でも石油を原料にした火力は一番少ない
火力発電で一番シェアが大きいのは天然ガス発電で50％近く
次に石炭発電でその次が石油発電で割合としては15％ぐらい。 >>461
逆に言えばバッテリーを解決すれば自動車としての優位性は圧倒的ということ >>465
原子力が止まった分、今は３割弱が石炭火力発電依存やろ。 >>466
とりあえずの目標は、熱効率41%以上。
30分充電で200km安定走行可能。
重量リスク無しが条件やな(笑) >>463
最終的には、再生可能エネルギーでまかなうのが目標。
だが、それが実現するのは相当未来になりそうだから、当面は原子力でしのぐ。 電気自動車が主流になるにはバッテリーの性能次第かな？ 今の水準じゃちょっと。
ただ、EVが主流になったらスマホみたいに日本製の車も消滅しそうね。 ついにって、とっくの昔にステラのEV版出してるじゃん。 >>465
最終的な目的が
大気汚染 CO2 削減なのに 発電の割合とか ｗ
みんな大気を汚染しますよ >>468
そんなの現状では全然出来てないからな〜。
これからは〜ってマスゴミが騒ぎだして20年。
これからはEvが主流になるとかズーッと言われてきたけど
サッパリだからな。
日産はリーフ辞めるそうだし、中国もEv補助金に金かかりすぎて
去年補助金止めたらEv全く売れなくなってEv工場ドミノ倒産で
政府の偉いさんが、evはまだ早すぎた、まともなものができるのは
まだ十年以上はかかる(ようするに目処が立たない)とか
言い出してるし、F1の偉いさんは、やっぱevとか言ってもアレだから
水素2stでF1やろうぜ！とか言い出しちゃったし
色々と今年は転換期に見えるわwww バッテリーがーーー♪たった1年でーーーー十数パーセントもーーーー劣化するーー♪
ほれほれほれほれ そんなのクルマじゃねえ！そんなのクルマじゃねえ！ハイ！おっぱっぴー >>432
まだ初代乗ってるのか
1年に1台見るかどうかレベルで街中でもまず見かけないが買い換えないんか？ >>432
どの車でも水温50℃あたりまで上がらないと
暖房を開始しない HV車は暖房があてにならないので、シートヒーターを後付けでつける人が多いと聞くね。 中国は効率の悪い石炭発電が主流だから実はEVよりHEVの方がエコ 交通量の多い道路沿いのマンションなどの住宅が値上がりするでしょうね
排気ガスの影響がなくなるので さらには自動運転が普及すれば、駅が近いことのメリットも
少なくなるでしょう。 水平対向モーターとバッテリー液漏れは歴史として残りそう >>479
ディーゼル排気がきれいになった首都圏の幹線道路沿いは地価が上がったかね？ 【自動車】ついにスバルもEVに！2030年にはスバル車はなくなるかも
スレタイは間違いだろ
ボクサーエンジンもボンネットのエアインテークもなくなったスバルにスバオタは付いてこないでしょ いや、今スバル車が売れているのはアイサイトの力でしょ。 >>482
首都圏でも未だに普通にガソリン車走ってんじゃん・・・
超少数の特定のディーゼル車だけがなくなるのと
ほとんどの車が排気ガスを出さなくなるのとではまったく別の話 排気ガスの影響だけでマンション価格が決まってるなら
超少数の特定のディーゼル車がなくなっただけでも価格に影響はある
でもマンション価格は様々な要因で決まる
排気ガスはたくさんある要因の一つにしかすぎない
だからその要因の一つがほんの少し変わったぐらいでは全体に影響などない
でも要因の一つそのものがなくなったら、全体にも影響は出るという話 レヴォーグよく借りるけどアイサイトそこまでいいかな
自動運転ならプロパイロットのがいい >>140
それらを建設する時、全ての建設機械は電気で動くのかな？ >>488
でもそれらを建設して電気を作った方が温室効果ガスは減るよね？
二酸化炭素を減らす必要なんかまったくないと個人的には思ってるけど 遠い将来、氷河期に陥った地球を救うため
ガソリン車が急増するのであった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
