【企業】破綻10年 再び拡大路線？JALはどこへ
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経営破綻してから10年がたった日本航空。3500億円もの公的資金の投入など、国の手厚い支援を受けての経営再建は、当時、その必要性について大きな議論を呼んだ。無理やり延命しても、再び破綻するのではないかと懸念する声もあったが、会社は、再建から次のステージを目指し始めた。日本航空は、この10年でどう変わったのか。そして、どこに向かおうとしているのか。（経済部記者 加藤ニール）
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200121/K10012253551_2001211847_2001212007_01_02.jpg
■ “親方日の丸”からの脱却は？
「親方日の丸の体質、当事者意識や責任感の欠如、もう１つは採算性の欠如が、経営陣のみならず、社員にもあった。当時と比べると、いまは、より現場の意見が聞けるような体制になっている」（赤坂社長）
日本航空の赤坂祐二社長は、この10年をこう振り返る。会社更生法の適用を申請して経営破綻したのは2010年１月19日。負債総額は、２兆3200億円と事業会社としては過去最大規模だった。
公的資金の投入など手厚い支援を受けて、自力ではできなかった赤字路線からの撤退や全従業員の３分の１に当たる１万6000人のリストラを断行した。
希望退職のほか整理解雇も行う痛みも伴った。２度目の破綻は許されない---事業規模の縮小とともに、もう１つ進めたのが、企業体質の改革だ。
かつての日本航空は、経営陣と現場の距離が大きく離れ、社員にとって経営は遠い存在だった。また、パイロットや客室乗務員、整備士など、部門が異なれば、別会社だというくらい縦割り意識が強かったという。こうした企業体質を根本から変えないと再生はできないと、京セラ創業者の稲盛和夫氏を会長として招き、体質改善を進めた。
その柱は、社員を小さなグループに分けて、採算性を明確にする「アメーバ経営」と、社員一人一人に当事者意識やチームとしての一体感を持たせる「意識改革」だ。破綻当時を知る客室乗務員は、改革によってコスト意識が浸透したと語る。
「機内に持ち込む荷物は、シャンプーや化粧品の重さまで意識して、少しでも機体を軽くして燃料費を安くするように荷物を減らした。機内で使う紙コップも１ついくらするのかを書き出し、自分たちが使うものには名前を書いてむだづかいをやめた」（高原さん）
こうした取り組みの結果、業績はＶ字回復。経営破綻から２年８か月というスピードで、東京証券取引所に再上場を果たし、公的資金も返済した。意識改革のための研修は、いまも続けられている。ただ、その一方で、取材をしていると、取引先などからは、「親方日の丸の体質はまだまだ抜けきっていない」という声も聞かれる。
■ 再び拡大路線！？
日本航空は破綻後、50を超える不採算路線から撤退。事業規模は、国際線で４割、国内線で３割縮小した。実は、破綻から10年を経た今も、路線の数は、破綻前の水準に戻っていない。
その背景には、日本航空が、規模よりも利益を重視した経営を行ってきたこともあるが、国の手厚い支援で再建を進めたため、新しい路線の開設などは、一時、事実上の制限がかけられていたことがある。
この10年、航空業界を取り巻く状況は大きく変わった。ＬＣＣ＝格安航空会社が台頭。外国人旅行者が急増し、去年は3188万人と、10年でおよそ５倍に膨らんだ。
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こうした中、ライバルの全日空は、着実に路線を拡大。国内線を運航する会社としてスタートした全日空が、今では国際線の数で日本航空に大きく差をつけている。
日本航空はこのまま「縮小均衡」を続けていくのか。赤坂社長は、破綻から10年に合わせて開いた会見で、「緩やかな路線の拡大」を目指すと語った。かつて不採算路線が経営破綻の要因の１つとなったことから、着実に採算がとれる路線を見極めつつ、緩やかに路線を拡大し、増え続ける外国人旅行者の需要を取り込む戦略だ。
※続きはソースで
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200121/k10012253551000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_008 あの時クビになった無能社員が「業績回復したなら再雇用しろ」ってパヨクと一緒に駅前で騒いでるよなｗ 株主優待の為に持っていた大多数のおっさんが奥さんに怒られた。JALはストレスで失った髪マジで返せ。 JALの再生は民主党政権の手柄。
自民支持者は難癖つけるが、みなデタラメ。 あー、JALって稲盛教なのか
キモいから絶対に利用しない エアバスの機材入れたり評判が良いが
「そもそも破綻して債務整理して勝手に身軽になってるからなんだよな」
とか思うとモヤモヤするから客室乗務員さんの太もも見て落ち着くようにしてる 今の日産株もかつてのＪＡＬを思えばまだマシなもんか 機内食で吉野家の牛丼出すな。
ビジネスにも流れてくるんだよ、あの匂い。
貧民御用達のエアラインになったのか？ >>10
JAL潰したのは自民党だしな
有利子負債1兆円の日本エアシステムと得意の「行政指導」で強制的に合併させた
たくさんの赤字ローカル線まで運航させられて一気に経営悪化して破綻
自民政権に強制されたローカル線を徹底的に廃止減便したらすぐに蘇った
MRJも導入しないと即断したのに安倍政権になってから恫喝されたのか知らんけど契約させられたな
また自民党に経営悪化要因を押し付けられた 国内線の給茶タイムいらなくね。東行き便なんて巡航40分で羽田アプローチだもん。 ジップエアーだっけ？中途半端なサブブランドも微妙そうだよな 沈まぬ太陽は面白かった。香川照之の自殺シーンはまだ目に焼き付いてる >>20
ビジネスで出されるラーメン臭も相当なもんだけどｗ ネーミングもサムいよなぁ ラーメンですかい うどんですかい 今はニューヨーク発ロンドン行とかってその発着国以外の会社は設定できないの？
かつてJALが世界一周航路の一部で飛ばしてたような気がするんだが 破綻直後の機内食は犬のえさ並だった
以来JALは敬遠してる
仕事の付き合いで仕方なく乗る以外は乗らない >>26
確かにｗ
機内食なんて期待してねーから、ワインフルボトル１本と、つまみセットのワンプレート、後はペットボトルの水数本ででいいんだけどね。
とにかくダラダラ持ってくんな、声もかけるな。
資料をまとめるなり寝るなりで忙しいんだよ。 >>6
今買って、三月の優待前に上がったところで売るならあり。 >>30
自分はいつもANAだけど食事しか楽しみがないよｗ
酒飲めないからさ 中曽根くたばったんだから例の事故の事カミングアウトすればいいのに JALの破綻で、パイロットの自社養成を中止する、と宣言された候補生が気の毒だったな
あまりのショックに号泣者が続出してた あのあと、パイロットになれたんだろか まるでミンス政権を待っていたかのようだった日本航空と斎藤次郎 災いは忘れた頃にやってくる。 人間とは愚かな物よ 破綻の時にどれだけ解析して再発防止を掛けたかによるが
当時前線で行動していた人が世代交代で居なくなっているからな とはいえいつまでも寝ていたら縮小均衡に走る
だけだし判断が難しいところだな >>28
以遠権があれば開設可能。でも集客が難しいから、自国発着以外の路線は激減。 >>1
JALは親方日の丸の体質が残っているかもしれないが、
ANAは困ったことがあれば政治家に頼るという体質があり、JALを追い越すことに必死で身の丈以上の拡大路線を走っている。次に倒産するのは、、、 JALとANAが合併したらじゃらなだね、なんて、2、3年前はよく冗談で言われてたよな、 >>1
旧株主の救済しろよ
でなければJALの社名や機材使うな いろんな路線をJALとANAに分けてるだけで、分けられた方が客が入る路線を
割り当てられてるか、どうかで、利益がでるんじゃないの？
ばかばかし。JALもANAも高いね。 投資は自己責任だからそれに関してはなにも言うまいが、
元株主としては使わざるを得ない場合以外は絶対乗らないわ
ANAでSFCだしな >>30
資料の整理位会社でやってから乗るけどね(笑) 旧株主の自分も怒りからJALを避ける。
侘びに優待だけでも出し続ければいいのに。 >>39
とりあえずANAが潰れる前は背伸びする必要はないわな。
ANAはまぁ色々やばい内情の様だし。 >>52
今はANAが政治と国土交通省のオモチャになってるからなｗ
今、>>21みたいなことをやらされて赤字の地方路線を押しつけられているのはANA JALの株で
1億円損した
おかげで飯も食えず
餓死する予定 >>54
東電とJALは優良株だと思われてたからな >>52
その割には拡大路線に走ってるしね。他社に枠を取られたくないからでも無茶過ぎる。 破綻から再生の流れは稲森の個人資産増やしただけだしな 職場環境なんか親方日の丸のままだよ
全てトップダウン方式だから意見はと居らない
相変わらず派閥争いもある
早めに辞めて良かった >>49
結局糸山いくら損したんだろう。
逃げてたんだったらサイダーだろ。 JALのパイロットってランボルギーニやフェラーリ乗ってる人、多かったなあ（破綻前 >>60
All Nippon Air Lines ANAの国内線機種古くて与圧たらんのか知らんが
気持ち悪くなるんよなぁ >>66
それは感じる
沖縄から帰る時の777-300でもあったわ
鼓膜破裂じゃないかとめちゃめちゃ痛かった 子会社で減らした国内線の分のLCC の会社作ってくんないかね。成田を使って、ピーチは関空からは充実してるけど、成田からは手薄なのでね 株主と国に多大な迷惑をかけた以上拡大路線は許されない。 >>71
やり逃げ、やったもん勝ち、でも責任やペナルティは最小限
これがいまの日本社会だからね
みんな悪いことするわけだ まず関空で存在感出せよ。
伊丹はバスかタクシー中心だから、高速が混みだすとどうしようもない。
ＡＮＡの方が使いやすいんだ。 エアバスに乗り換えるのが許せない。
弟の敵だからね。
コンピューター優先な設計&無能な台湾人パイロットに弟殺されて以来、エアバスの機体には一切乗っていない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
