【車】水素で走るトヨタMIRAIの第2世代が発表に 1回充填で連続800km
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水素で走る電気自動車「トヨタ MIRAI」に、Newモデルが登場した。
大きな改良点は水素タンクの容量増と発電効率のアップ。1回のフル充填で、継続走行距離が従来より30%延びている。
・3つの水素タンクで容量アップ
2014年にデビューした「トヨタ MIRAI」は、水素と酸素の化学反応で作った電気を駆動エネルギーにする電気自動車。
燃料電池自動車（Fuel Cell Electric Vehicle/FCEV）とも呼ばれるこの車は排ガスがゼロで、CO2も有害物質も生まない。排出されるのは、水素と酸素が結びついた結果できる水だけだ。
これまで世界で約1万台販売されているMIRAIの第1世代は、1回の水素フル充填で走行距離が500km?650km程度。水素の充填ステーションが少ないことを考えると少し心もとなかったが、今回発表された第2世代はそれが30％延び、連続で約800km走れるようになった。
大きな理由は、水素タンクの容量アップだ。新しいMIRAIには大型水素タンクが1つと、小型のものが2つ、計3つのタンクが装備されている。これによって、フル充填時の水素量（重量）が第1世代より約1kg増えたとのこと。
走行距離が延びたもう1つの理由は、燃料電池の改良だ。燃料電池は「電池」という名が付いているが、実際は水素と酸素を反応させて電気を作る発電器のようなもの。その発電効率が、新しいMIRAIのほうが良くなっている。
・「FCEVだからでなく、好きな車として選ばれたい」
MIRAI第2世代の外観は、第1世代の先端的イメージを残しながらも、滑らかな曲線を主体にして、洗練されたスポーティーなデザインに仕上げてある。タイヤは20インチを標準装備。
トヨタヨーロッパのニュースリリースの中で、設計・開発責任者の田中義和氏はこう言う。
お客様がMIRAIを選ぶとき、「FCEVだから選んだ」というのでなく、「欲しい車がたまたまFCEVだった」と言ってもらいたいのです。そのために、我々はこれからも改良を続けます。そしてMIRAIが、水素活用社会の実現を進めるリーダーとなることを望んでいます。
2020/1/23
https://techable.jp/archives/115612
https://techable.jp/wp-content/uploads/2020/01/800_mirai-front34-v6-hr-5000px-300x225.jpg
https://techable.jp/wp-content/uploads/2020/01/800_mirai-intdetail-1-v02-hr-5000px-300x225.jpg >>1
また一台売る毎に莫大な補助金や助成金と言う名の税金が消えていく >>938
水素関連で税金4兆円近く使ってるから国も経団連も引っ込みがつかない >>946
２０２０年発売だってよ
ただ、量産化の技術がまだみたいね 爆発しそうなイメージだけど、安全性はあるのね、技術は進歩してるなぁ 走行距離は十分実用にとうたつしてるな、、
資源の乏しい日本に水素でうごくのはとても良いとおもうが
問題はどこで補充するかだわなぁ、、 >>926 １９５０〜６０年代の車両デザインに於けるエアロダイナミクストレンドを知ってる人達にはあの段々シェイプがカッコワル欲しいだったんだがｗ >>947
それなら石油はおわったって言ってるようなもんだな。やっぱり時代は変わってるんだろう 全固体電池で1000キロ走るEV 安全で大容量
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53871420X21C19A2X90000/
水素で貯蔵するか
全固体電池で貯蔵するか
どっちが勝つかねー
太陽光的にはどっちでもいいけどな、安価で安全な方使えばいいだけだし で、水素満タンいくら？800kmなら10000円以内だといいけどね。 >>927
おまえは元の文章をよく読め
固体電池を実際の車両に積むと書いてあるが
それは量産して販売することではなく
あくまでテストをするということだぞ
本当に性能が出るのか、劣化しないか、発火しないか
などこれから技術的課題を解決していくレベル
技術を段階的に言うと
１．理論的に可能なこと
２．工学的に生産可能なこと
３．コスト的に商品化可能なこと
の三段階を経て、ようやく市販されるのだが
固体電池はようやく１から２になれるかな？なれないかな？レベル >>954
今年でるのか！？
そりゃ楽しみだ
ワクワクが止まらない >>810
腕ぐらいの太さなケーブルで重さ50キロくらいの奴な 普通なら不都合の出る航続距離じゃないけど
ステーションが休日休みの９〜５時というのが珍しくないから
もっと走れるようになるかステーションを増やさないとなぁ >>949
ガソリンより高くてスタンドの採算性が月旅行並なので切り捨てられました >>813
おまえこバカじゃん 燃料電池ってのは水の電気分解の逆をやって
電気を取り出すんだ だから排出されるのは水だけだ
でも構造上触媒としてプラチナを使うのが問題だ なんせ１００トンほどしか
取れないしな >>927
ノーベル賞級！ 天野浩教授の研究グループが開発した省エネ電気自動車の“斬新性”
２０１４年に青色発光ダイオード（ＬＥＤ）の開発でノーベル物理学賞を受賞した名古屋大の天野浩教授らの研究グループが
青色ＬＥＤの材料となる半導体の窒化ガリウムを使った電力変換器で電気自動車（ＥＶ）を走らせることに成功した。
既存のＥＶよりも消費電力を２０％以上削減できるといい、車両は２４日から始まった「東京モーターショー」で展示される。
電力変換器は、ＥＶのモーターを駆動させるためにバッテリーの電力を変換する装置。
グループによると、現在、市販されているＥＶには、電力変換器の半導体としてシリコンが使用されている。
窒化ガリウムはシリコンの１０倍の電圧をかけられるため、電気の流れる距離を短くし、消費電力を減らすことができるという。
https://www.zakzak.co.jp/eco/news/191024/ecn1910240007-n1.html >>959
>30年ごろには1回の充電で現在の2倍以上にあたる1000キロメートルの走行も夢ではない
記事みたらちょっとわろたｗｗｗ 夢ではないｗｗｗ >>36
そうして今日も地下鉄に乗り無口な他人と街に置き去りね くそ！
群馬県には水素ステーションがひとつもない！
グンマー土人はガソリン燃やしてろってことか！ 確か元町工場でソーラーと風力で電解して水素作ってリフトとかに充てんするっていう実験をやってるはずなんだが
今どうなってるんだろうか ガソリン・軽油と同等なステーションで水素3分満充填を実現している、トヨタ水素燃料電池車FCV ミライ
それと同等な3分急速満充電性能を実現している、TOYOTA全固体充電池や国際メーカー
充電池会社とEV。世界最高性能で売り上げも断トツな、日本企業産HVやＰＨＶ。バイオ系燃料始め燃焼系でも世界最高水準の燃焼効率燃費達成の
日本メーカー。
既に今年タクシーの一部などで実用化に入る自動無人運転技術も含め、日本企業は
世界でトップランナーの位置にあり、自動車産業で今後どのようなパワーソースの
車が主流になっても有利な環境で対応が可能です。EVなど急速満充電規格のチャデモの
普及で、充電規格でも世界標準規格化を狙う状況にあります。 三年前日本武道館行ったとき近くの交差点で見たきり見てないな。
みんなの注目の的だった。 >>870
原発の副産物で安定大量に毎日発生するよｗ 佐賀県は水素立国を目指すとかなんとか言ってたけど、
はたしてどうなったことやら。 >>975
不安定で僅かな発電でも、水素変換して溜め込むのはありだな
洋上風力とかいろんな工場の排熱回収とか >>976
一部修正
〇 それと同等な3分急速満充電性能を実現している、TOYOTA全固体充電池や国産メーカー
充電池会社とEV。 燃料電池車が普及しないのは水素を貯蔵するタンクだ
凄い圧力が掛かってるから事故った時に大災害に成るんだよ
此の爆発がトンネルで起きたらどうするんだ？
これが普及に水を差してる >>884
蓄電池自体のコストが安くてもランニングコストが高かったら意味ないぞｗ
プリンタのインクと同じｗ ロックフェラーは
2008年に
米石油大手、エクソンモービルに対して
化石燃料関連投資を可能な限り早期に中止して、
液体燃料（ガソリンや軽油、エタノール、バイオ軽油など）の水素変換技術普及に積極的に取り組み
代替燃料（水素）への支出を増やすよう要求し
2013年には、とうとう、世界銀行と国連に「原発は援助しない」と表明させた
しかし、エクソンモービルは石油のガソリン利用などに固執して、代替燃料（水素）へ慎重姿勢を崩さなかったため
ロックフェラーは2016年に再び
気候変動が人類や生態系を脅かす現状を踏まえ「炭化水素の新たな供給源を各社が探査し続ける行動に良識ある論拠がない」と指摘して
石炭やカナダのオイルサンド関連の保有資産を処分、米石油大手、エクソンモービル(XOM.N)の株式保有も解消する方針を表明し
エクソンモービル、シェブロンなどを、ババちびるぐらい恫喝
慌てたエクソンモービルは、英蘭ロイヤル・ダッチ・シェル、仏トタル、英ＢＰのロスチャイルド系石油メジャーと一緒に、
ウォール・ストリート・ジャーナルに広告を出し【ロックフェラーとロスチャイルドに土下座】
米国に炭素税を ＧＭやエクソン、温暖化懐疑論に対抗 2017年6月22日
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22HCR_S7A620C1000000/ >>961
ああ、製品にいれて試すってことか
すまん
ちなみに
太陽誘電が2021年度に量産する全固体電池の実力
https://newswitch.jp/p/20570
小型のものなら、量産は２０２１年かねー >>709
水素エンジンで動力と発電もして
その発電した電気を電気分解して水素を取り出せば
水の補給だけで動く車ができるな >>967
電気分解して水素を作るにしても
水素は効率が悪い
タンクに入れるのに圧縮もするからなおさら >>974
ぐぐったら近いうちに高崎にできるみたいだぞ？ >>967
触媒の開発が進んでないと思ってるんだｗ EVの問題点は充電時間が長いのもあるけど
それ故に充電中にオーナーがどこかに行ってしまうことなんだって >>984
MIRAIの水素タンクって700倍の圧力かかってるんでしょ？
しかも金属ではなくて樹脂製。
事故ったらどうなるのか。
イスラム国の自爆テロ車みたいになるのか？ >>984
水素は原価が高いのです
ガソリンよりコスパが悪いのです
現状は税金投入で無理やり価格を下げてるのです
それでも燃費はガソリン車と同等なのです EVに省エネ半導体、消費電力2割減 名古屋大など
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51293270T21C19A0I00000/
名古屋大学や大阪大、パナソニックなどは23日、次世代の省エネ半導体とされる「窒化ガリウム」を活用した
電気自動車（EV）を試作し、「東京モーターショー2019」で報道陣に公開した。
電動装置のエネルギー損失を大幅に抑え、消費電力を約2割削減できる。自動車メーカーと協力し、実用化を目指す。
窒化ガリウムを使った半導体は、現在のシリコン半導体よりもエネルギー損失を6分の1以下に低減できる。
シリコンの10倍の電圧をかけられるといい、省エネにつながる。
2014年にノーベル物理学賞を受賞した名大の天野浩教授ら産学官の開発グループは
モーターを制御するインバーターやレーザーなどに窒化ガリウムを採用。
電気自動車の走行実験に成功した。
試作車は、東京モーターショーの会場内に設けた環境省の展示ブースで公開した。
トヨタ自動車の内山田竹志会長も訪れ、天野教授らから説明を受けた。
日本は温暖化ガスを30年に13年比で26%削減する目標を掲げている。
環境省はCO2の排出量を減らせる車を普及させ、低炭素社会の実現に役立てる。 ひとまず今、現実的にはプラグインハイブリッドだな
自宅の太陽光でアウトランダーPHEVに充電して
片道20km程度の外出は電池のみで走り
遠出するときにはガソリンも入れる このスレッドは１０００を超えました。
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