【企業研究】6度目の納入延期も…三菱スペースジェットは果たして飛ぶのか
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三菱グループの会長・社長は毎月第２金曜日の正午に丸の内の三菱商事本社ビルの２１階に集い、社長会「金曜会」を開催する。公式見解では親睦団体だが、グループの最高意思決定機関である。
グループの頂点に立つのはご三家。序列があり、長男が三菱重工業、次男が三菱商事、三男が三菱ＵＦＪ銀行。ところが「組織の三菱」の結束に亀裂が走った。長男の力が衰えたからだ。
衰退の原因のひとつは三菱自動車工業。１９７０年４月、三菱重工の自動車部門が分離・独立してスタートした。
トヨタ自動車などの牙城を、どうすれば崩せるか。６９年、三菱重工社長に就任した牧田與一郎は、大きな賭けに出た。米クライスラーが１５％資本参加した。外資導入をテコに競争力を高めるというシナリオを描いた。
しかし、実態は三菱グループの丸抱え。グループ企業の社員は「バイ三菱」の掛け声とともに三菱車を購入した。「三菱車以外は駐車場に入れない大手企業もあり、“三菱詣で”をする時には、時代遅れのデボネアに乗り換えた」と述懐する経営者もいる。
２０００年代にリコール（回収・無償修理）隠しの問題が相次いで指摘され、度し難いまでの隠蔽体質が露呈した。
「三菱は国家なり」。三菱重工は防衛産業の雄として君臨してきた。国家相手のビジネスだから、情報は徹底的に秘匿した。すべての情報を隠蔽する三菱重工のＤＮＡをしっかり引き継いだのが、重工の嫡子にあたる三菱自動車だった。
三菱自は０５年、ダイムラー・クライスラーが一方的に資本提携を解消したため経営危機に陥った。三菱重工、三菱商事、東京三菱銀行（当時）のご三家が優先株を引き受けて、なんとか乗り切った。
だが、１６年に燃費データの不正が発覚。新車販売台数が半減し、奈落の底に突き落とされた。カルロス・ゴーン会長（当時）率いる日産自動車と資本・業務提携。日産が３４％出資する筆頭株主になり、三菱自を傘下に収めた。
三菱重工は１８年、保有する三菱自株の大半を三菱商事に売却した。重工は国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（１９年６月に三菱スペースジェットに名称を変更）の開発の遅れで業績が悪化。設立母体である三菱自の株式を手放すところまでに追い込まれた。
「航空機生産は長年の悲願」。０８年３月、三菱重工社長の佃和夫（現特別顧問）が高らかに宣言して小型ジェット旅客事業は始まった。ところが、１３年後半としていた全日本空輸（ＡＮＡ）への初号機の納入が５度も延期された。
三菱スペースジェットを開発する三菱重工の子会社、三菱航空機（愛知県豊山町）は、開発費が当初見込みより大幅に膨らみ、１８年３月末時点で１１００億円の債務超過となった。１８年１０月、三菱重工は１７００億円の増資引き受けと５００億円の債権放棄を組み合わせ、２２００億円を追加支援。債務超過を解消した。
三菱航空機の水谷久和社長は１９年１２月２０日の記者会見で、２０年半ばの納入について、「厳しい」と述べ、６度目の納入延期を示唆した。そこには、長崎造船所と同じ病理が透けて見える。
航空機事業を手掛けるのは、名古屋航空宇宙システム製作所（通称名古屋）。創業の地である長崎造船所と並ぶ「別格の存在」（関係者）だ。造船の長崎が衰退してからは、名古屋が重工の本流に躍り出た。
名古屋には、東京大学工学部の中でも成績優秀者が集まる航空工学を専攻した技術者が多い。中でも、戦闘機担当がエリート中のエリート。民間航空機は「二軍扱い」（同）。
プライドの高さが国産初の小型ジェット機の開発遅れをもたらしたという指摘がある。現状はさらに複雑だ。日本人のエリートの風上に外国人部隊が立ち、両者の「情断」（情報の断絶）が、深く懸念されている。
三菱スペースジェットは果たして飛ぶのか。
1/23(木) 9:26配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200123-00000025-nkgendai-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200123-00000025-nkgendai-000-view.jpg スペースジェットって名前はカッコ悪いので再度改名すべき 下町ボブスレーのレベル。
税金突っ込んだのに誰も責任を取らないパターン。 スペースジェットってMRJのことか
損切りできないプロジェクトの末路だよな もう実機は諦めて、ラジコン作った方が売れるんじゃね？ 10年前のネトウヨ「MRJの性能は凄いよ！C919？ARJ？何それ？w」
↑これ見てMRJの凄さに感動してるけど、合ってるよね？(´・ω・`) >>13
あってるけど現実逃避で都合の悪いスレには来ないからｗ 客船もダメ、航空機もダメ・・・・。
何やってんだよ、この国の産業はさ。 この記事語弊があるな
既に飛んではいる
売れるかどうかが問題 三菱重工は大型客船事業でも無能晒してるからな。
三菱重工､豪華客船で払った高すぎる授業料 注文こなせず混乱､造船事業は縮小か | 週刊東洋経済(ビジネス) - 東洋経済オンライン
https://toyokeizai.net/articles/-/113297 >>8
税金使ってんの？
ふざけんなよゴミ三菱
（´･･ω` つ ） 運用されている国産のジェット機って何があるの？
C-2だけ？ 飛ぶも飛ばないも前に飛んでるニュースあったじゃん
飛ぶけどアメリカの安全局の認証がとれないだけだろ 規模を縮小、プライベートジェットに方向転換してから実践を積め。経営者も技術者もマヌケが多過ぎる。関わって奴等は、皆クビにしろ！株主は呆れてる！ >>31
民間機はゼロ
ホンダジェットですら型式証明の根拠は米国子会社 >戦闘機担当がエリート中のエリート。民間航空機は「二軍扱い」
三菱の戦闘機ってF16改修したF2しかないやんけ。性能もそれ程だし、それでエリートか？ >>35
退役したけどF-1
米軍のF-5にすらチンチンにされる駄作 エリートとか関係ないだろ
アメリカなんか自作飛行機作って飛ばしているマニアがいっぱいいるわけで
そういう連中はエリートばかりじゃないだろう。
日本だって、自動車やバイクなら工業高校出た程度の整備工でも知識豊富な奴はいっぱいいる
そういう人材が飛行機には居ないってだけ。多分、日本の国土では無理 航空機は商売出来るようになって初めて「飛ぶ」って言えるんですよ >>40
ゼロ戦は立派に活躍した
アメリカ安全局の認可無しに 直接のライバルはブラジルのエンブラエルだけ、楽勝！
・・・思いきやまさかの自失・・・。
過去のMU-300失敗の教訓を引き継げてりゃこんな体たらくにはならんはずだろ。
同じ失敗を何度も繰り返すのはいくら何でもダメすぎ。 >>1
∩∩
（ﾟωﾟ） ふーん。 でも日刊ゲンダイじゃん。
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│ └─┐○
ヽ 丿
‖￣‖ >>43
で？
ならスペースジェットも認可無しに活躍すりゃいいだろ >>46
「商業的に飛ぶ」を執拗にスルーして、
さも、航空機的に飛ばないかのように歪曲して騒ぐ三菱憎しの朝鮮スパイがいるから、
釘を刺してるだけだろう。 アメリカの法律に合致しない座席数の飛行機を造って
「認可がおりません」
とかコント化と思ったよ >>1
もう羽根外して飛行機ホテルとして売り出せよｗｗｗ >>47
営利企業なんだから商業的に飛ばないものには価値はないどころかマイナスだよ >>47
商売でやってるんだぞ？成功だと言い張るならお前が赤字を補填してくれるんか？ まともな自家用車も作れないグループがジェット機をつくろうとしたことが間違いだろ。 自動車と同じグループ？
タイヤは空とんでるってのに >>30
少なくとも経産省経由で１００億円突っ込んでるｗ イメージが悪すぎちゃって、優秀な人材も集まらんだろ >>47
型式証明取らないと、生産する毎にテストパスしなくちゃならなくなるｗ
それだと商用的に死亡だから。 旅客機として認めてもらえなければ飛んだとは言えない なぁに気楽なもんよ
いくら赤字だそうが税金で補填されるんだから
何百億、何千億だろうが彼らには数字あそびに過ぎない
本物の権力、地位、金をかけたソシャゲ
国家が破綻しても彼らの身分や資産は守られる
飛行機が飛ばない？
彼らにとっちゃどーでもいいこと、些細なノイズ 日産と同じで上が腐敗しきってるのは有名ｗ
ホンダが割とサクサクとジェット機とか売ってるのは上層も技術屋上がりだから
トヨタも後からその体制になってるな
重工も堕ちる日が近い(´･ω･`)
骨を拾うのは伊藤忠商事だろうな MRJ 頑張って頑張って飛ばそう 期待しているぞ！ 本当にいい気味だ
三菱電機とは二度と仕事にしたくない 一応飛ぶんだろ、何で出せない
アメには嫌がらせされてるから飛ばせられないだろうけど
国内で安全の実績重ねて、アメリカ以外の国に売ればいいだろうに
国内線だけでも使えないのは、やっぱ実際に欠陥だらけだから無理なのか？ >>62
物を作る会社で技術や現場を理解出来てない奴が上にいるのがおかしいわな
学歴学閥コネ無能が上にいるんだろ
何度も延期しまくってるけど上に連中って解雇すらされてないんだろうな
いいポジションにいて高い給料貰ってる人間ほど、責任を負わないのが日本企業 >>34
やっぱC-2だけか。
カワサキはペラ機だけどUS-2も作ってるよね。
三菱に割いてる金をカワサキにまわした方が良いんでね？ 三菱は飛行機だけでなく自動車も船もダメなんだろ
外国のせいにする陰謀論は無理があるだろ 三菱のエアコン3台あったけど7年で全部漏電起こして壊れた
エアコンでさえまともに作れないのに旅客機なんて絶対無理と断言するわ リニアもこうなりそうだな
まだ全然技術が煮詰まってないらしいし >グループの頂点に立つのはご三家。序列があり、
>長男が三菱重工業、次男が三菱商事、三男が三菱ＵＦＪ銀行。ところが「組織の三菱」の結束に亀裂が走った。長男の力が衰えたからだ。
三菱鉛筆は ? 自衛隊の戦闘機担当がエリート中のエリートって
東大工学部ってレベル低すぎ アメリカが邪魔して認可しないんだろ。規格がどうのこうの
なんか豪華客船と似たような状態になってきた >>47
旅客機なんだから、お客さんを乗せてなきゃ「飛ぶ」にはならんやろ
アホｗ >>69
三菱側の取り組みが甘かったのも大きいが、
ボーイングが737MAXでやらかしたのも地味に響いてる。
同じようなことは過去にMU-300というビジネスジェットを開発して発売した時もあった。
不運っちゃ不運なんだが、その時のビジネス機は他社のモデルとして今も現役で飛んでる。 三菱はこまったら税金おねだりしてすぐもらえるからなぁ その翼の根っこ、素人のハンダ付けみたいで不安になる
かなり無理してる気がする >>74
C-2以外にもP-1哨戒機が有る。
これはボーイング737と同等のサイズに
国産ターボファンエンジンを4発搭載した
哨戒専用機、この機をベースに商業機を開発するという計画もあったが、
ボーイング737やエアバスA320の牙城に立ち向かっても
商売にならないということで計画は潰え去った。 電気航空機つくろうぜ
もうジェットエンジンは捨てろ こんな体たらくなのに、日本の航空技術は一流とか、
ステルス機の自主開発で自主防衛だとか夢見てるミリヲタが大勢いるんだよなぁ
なろう小説かよっていう 日本にはもう技術力なんて残ってないわ。
役人と天下りに食い潰されて日本にはもうなんも残ってない。
若い女の子で食えなくなった子は、風俗で来日する外国人の相手させられたり、中国あたりに行って金持ちに体売ってるったりしてる状況。
もうこの国は終わりです。 アメリカが妨害しているんだろう
いっそのこと国内専用機にして国交省の型式証明だけにしたら >>96
国土交通省に新型機の認証をするノウハウが無いので、
三菱の機体とともにアメリカでお勉強してる。 >>95
多少マシな中米国みたいな感じになってくと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
