【自動車】ホンダが国内に導入する新型「アコード」の概要発表 ハイブリッドのモノグレードで展開
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
本田技研工業は2020年1月23日、同年2月に国内販売を予定している新型「アコード」の概要を発表した。
■クーペライクなスタイルに変身
アコードの新型は、1976年に誕生した初代から数えて10代目にあたるモデル。主要マーケットとなる北米で2017年秋に発売され、国内にも導入することが2019年8月にアナウンスされていた。
開発のコンセプトは「ABSOLUTE CONFIDENCE（アブソリュート・コンフィデンス）」。乗る人それぞれが自信を持って自己表現できる、次世代のベンチマークセダンを目指したという。
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4900×1860×1450mmで、先代に比べて45mm短く、10mm幅広く、15mm低くなっている。2830mmのホイールベースは、先代比で55mm延長。さらにAピラーを後方に移動するなどして、FF車の従来イメージを変える伸びやかなスタイリングを実現している。
このサイズ変更はプラットフォームの新開発によるところが大きく、同時に、理想的なドライビングポジションや広い室内空間も得られたとうたわれる。先代では9.5インチゴルフバッグが3つしか積めなかった424リッターのトランクルームは、573リッターへと容量を拡大。同サイズのゴルフバッグは4つまで積載可能となった。
インテリアについては、乗る前のわくわく感や降車後の余韻も重視。コンサートホールをイメージし、上質な空間の創出を目指したという。操作系の手触りのよさやスイッチ類の見やすさも、こだわりのポイントに挙げられている。
■走りのよさと燃費を両立
海外では1.5リッターや2リッターのガソリン車が選べる新型アコードだが、国内に導入されるのはハイブリッド車の「EX」グレードに限られる。最高出力145PS、最大トルク175N・mを発生する2リッター直4エンジンを走行用モーター（同184PS、同315N・m）がアシストするもので、これに発電用モーターを加えた「2モーター内蔵電気式CVT」をドッキング。優れた走行性能と燃料効率を両立が図られた。燃費はWLTCモードで22.8km/リッター、JC08モードで30.0km/リッターである。
前述の通り刷新されたプラットフォームは、15mmの重心低下と50kgにおよぶ車両重量の軽量化、ボディー剛性の強化（曲げ剛性で＋24％、ねじり剛性で＋32％）ももたらした。アダプティブダンパーシステム採用の前後サスペンションは新開発されており、シーンに合わせてドライブモード（スポーツ／ノーマル／コンフォート）を切り替えることにより、スポーティーなハンドリングと快適な乗り心地を楽しめるという。
3つのマイクを使った室内の消音システムやノイズリデューシングアルミホイールによる静粛性の高さもセリングポイントのひとつ。安全装備も充実しており、衝突軽減ブレーキや誤発進抑制機能、歩行者事故低減ステアリングなどがセットになった運転支援システム「ホンダセンシング」は標準装備されている。
ボディーカラーは「プラチナホワイト・パール」「クリスタルブラック・パール」「ルナシルバー・メタリック」「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」「パッションレッド・パール」の全5色。インテリアカラーはブラックのほかアイボリーも選べる。
価格や発売時期については、追って明らかにされる。（webCG）
2020.01.23
https://www.webcg.net/articles/-/42309
アコード
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/9/730wm/img_09c47af66d4abedc51589794ab6ef12c126260.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/5/730wm/img_05080dda139a319d377851088afabb2b124461.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/f/7/730wm/img_f70496359d22a9226fee22b3e8e07554104072.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/8/b/730wm/img_8bf0e6c0677088cb02ed88a1e63da000142440.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/a/730wm/img_ca23092f976f7e2e81a7c76cc7926ffe172039.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/5/730wm/img_1504b7cc0b3bcc90701011dd88b137c2119855.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/2/730wm/img_d2c9523a538b7ef9e7c3bd9938b8d649124374.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/5/730wm/img_55f36050c824602328663d38cb24c2b0139462.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/e/730wm/img_4e8eda0fd4637736327b76aee1686584126923.jpg 自動運転やるならスポーティなんていらんだろ
大体どの車も昔と比べりゃ段違いにできがいい ハイブリッドって営業車で乗り潰すレベルでないと採算取れないだろ アコード
1989 119.6万
1999 170.3万
2009 270.0万
2019 392.1万
2020 465万 アコードにしてもレジェンドにしても
同クラスのトヨタ車と比べて内装の高級感が足りないとよく聞く
しかし具体的に何がどう至らないのか素人には分からん
教えてエロい人 >>7
日本だけが京都議定書のCO2排出制限を律義に守らされてるから
高価なハイブリッドを売らないと達成できないから
価格の安いガソリンまでもHV車と比べて損に思えるような高いプライスに設定
もしくはこれのようにガソリン車の設定なし ホンダ大丈夫か
最近ほとんど見なくなった
たまにＦＩＴを見るくらい
オデッセイがヤンキー車としてもてはされてた20年前くらいまではホンダ車をよく見たのに
最近はトヨタと日産ばっかり サイズと値段以外
思ったよりええやんけ
伝統的セダンよりcピラー後にして、後席ヘッドルームありそう 「発電用モーター」というものはなにをするのかよく理解できない こんなの要らないから、シティ持って来てよー(´・ω・｀) >>10
>>7が言ってるのは営業者レベルで距離乗らないとハイブリッド買った人は得しないって話でしょ
お前が言ってる事と逆な気が >>9
数の暴力に過ぎんよ
同業他社ネガ必死なメーカーあるからね ホンダのデザインは個性に至らずなんか違うで留まっている気がする インサイトとか
この手のデザインはカッコいいな
フィットもこのデザインならなあ オデッセイってヤンキー車だったけ
法律事務所の所長とか医者の知り合いとか金ありそうな人が好んで乗ってたけど… 最近のホンダは何でこんなにジジイ臭いの？
異常に角ばってるし
オーナーの性格がとんがってるのかな 2.0ターボ（10AT） 370万円
1.5ターボ（CVT) 284万円 フロントグリル上に付いてるのプラスチック止めろよ。
2年くらいですぐに曇って貧乏臭くなる。
あと、ガンダム臭くてかっこ悪い。 なんでホンダはモデルチェンジの度にバカでかい高いクルマにしてしまうんやろ？
いくらアコードは北米向け言うても
株価上がらへんのも、むべなるかな >>19
なのになぜHVしかラインナップがないかを説明しただけ >>33
これを機にレジェンドに名前を変えたらよかったのにな 最近のセダンは後ろに向けてウインドウがシュッとなってるのが流行りなのか 昨今軽自動車メーカーって揶揄されてるホンダは日本専売の軽自動車のエンブレムを「ほ」にして普通車と差別化したほうがいいよ >>11
ヴェゼルとNBOXが山ほど走ってるじゃん
ホンダと認識してないとか？ >>34
>価格の安いガソリンまでもHV車と比べて損に思えるような高いプライスに設定
この部分がおかしいでしょ
こんな車ないじゃん >>43
アコード インスパイア
1989 192万
1999 268万
2009 330万
2019 465万
どうしてこうなった >>46
ほんとはもっと差が開くんだけど40〜50万円くらいに縮めてるんだよ
80万円差があれば誰もHVなんか買わない >>50
アコード インスパイア
1989 192万 非HV
1999 268万 非HV
2009 330万 非HV
2019 465万 HV
どうしてこうなった カムリと思いっきりぶつかるな
スタイリングはクラウンっぽいけど値上がりしたからクラスが別 実物見たけど画像より全然かっこ良かった
ただアコードと言う名前と金額が釣り合わない 昔はアメリカで盗難に合う車一位で、ジェフ・ベゾスも大金持ちになって以降も乗ってたのに。 アメリカの植民地である日本は、自動車などの工業製品を輸出して アメリカを相手に多額の黒字を計上してきた。
ところが黒字は日本円ではなく、米ドルを使って決済され、そのままアメリカの銀行に預けられていた。
だからアメリカはいくら日本を相手に赤字を出しても平気だった。
アメリカの銀行に預けられたドルを、アメリカ国内で使えばいいからだ。
日本は名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をアメリカの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、アメリカの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、アメリカの銀行は国内の人々に貸し出した。
アメリカ国民は日本から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかも支払った米ドルも アメリカの銀行に吸収され、アメリカのために使われるわけだ。
こうしてアメリカ経済はMicrosoft、Intel、Google、Apple、Amazon、Facebookなどを成長させどんどん発展した。
一方日本はどうなったか。
たとえば日本は商品を輸出してもその見返りの代金は米ドルでアメリカに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、米ドルのまま名義上の所有としてやはりアメリカ国内で使われる。
こうしていくら黒字を出しても日本は豊かになれなかったが
赤字を出し続けたアメリカは、これを尻目に繁栄を謳歌できたのである CL7から乗り換える候補がもう今の国産車にはないんだよな アメリカでこのアコードに乗ってたけど、あちらではこのサイズでも小さく見えるんだよな >>7
たくさん乗ったら電池がヘタって、電池の重さの分燃費が悪化する 親戚がホンダディーラー関係で、最初2台乗り継いだけど、もう乗りたいクルマ無いからホンダは乗ってない
いろいろ勧められて申し訳無いけど 北米1.5ターボ 258万円 → 284万円（10％税込み） >>15
無い。
アコードインスパイアのFFミッドシップは欠陥車。 >>9
ホンダは目に見えない部分にもコストかけるからというのもあるだろう。
まあ、インテリアデザインは特にトヨタは他社と比べても質感良いしデザイナーのセンスが良いのかもな。 ブスだな！フロントのHまわりはどうにかならないのか 時給3500円払って北米の正雇用に作らせた豪華なアコードが 258万円 （税込み284万円）
時給1600円払って埼玉で期間工が組み立てたチープなシビックが 245万円（税込み270万円）
おかしくね？ 日本で低コスト生産して日本で販売したぼったくりカーの利益を
北米の従業員の給与や北米の顧客がお得に買えるように向こうに還流してんじゃね なぜ前モデルより燃費が悪くなるんだろ
前モデルは31.6だったから同モード比で5パーセントダウン
本田式HVは頭打ちになってきたかな >>37
レクサスLSもクラウンもCピラー寝てるよね
どっかで見たがベンツCLSとかVWアルテオン、BMW4、6シリーズみたいに4ドアクーペが流行ってて日本車は世界じゃあんまり売れないから既存のセダンをクーペルックにしてるって書いてた >>9
単純に'そう言え'とメディアでは言われている。単純に言葉のサラダだよ。
内装部品から塗装まで，トヨタ，ホンダ，日産は日本プラストや河西工業，
日本ペイント，BASF，関ペ使っている。焼き付けの温度が違うように思うが。
他にトヨタ紡織やしげる工業もあるが，両方ともドイツ車系(アウディ/ベンツ/BMW)，
と海外メーカーとも取り引きをしている。 >>14
ガソリンエンジンの動力で電気を作るためのモーターでは。 ハイブリッドよりV6がいいな〜
シフトもレバーがいい
カーナビも専用ならジョグダイヤルほしい アコード1.5ターボ（CVT) 284万円
これを売ればクラウンなど余裕で追い越せる売り上げになると思いませんか？
もしくは465万のアコードをレジェンドに改名して売るとかさ
ちょっとはない頭でも使って考えてみればいいのに 見た目は結構好きだぞ
やっとホンダもスタイリングに金をかけるようになったのか フロントはS660系統のデザインだな。
でも全体的にデザイン頑張ってて適度な高級感と伸びやかなスタイルでいいと思う。
ただ、ホンダはフロントフードの先端部分、ヘッドライトの間の下手くそなメッキパーツのデザイン処理だけは、せめてそこだけは何とかしてくれ。
本当に車の全体のデザインも台無しにしかねないダサさだわ。
こんなパーツは無くして素直にフロントフードを装飾なしでそのまま延長してくれた方がいい。
センスが絶望的に悪い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
