【自動車】ホンダが国内に導入する新型「アコード」の概要発表 ハイブリッドのモノグレードで展開
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本田技研工業は2020年1月23日、同年2月に国内販売を予定している新型「アコード」の概要を発表した。
■クーペライクなスタイルに変身
アコードの新型は、1976年に誕生した初代から数えて10代目にあたるモデル。主要マーケットとなる北米で2017年秋に発売され、国内にも導入することが2019年8月にアナウンスされていた。
開発のコンセプトは「ABSOLUTE CONFIDENCE（アブソリュート・コンフィデンス）」。乗る人それぞれが自信を持って自己表現できる、次世代のベンチマークセダンを目指したという。
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4900×1860×1450mmで、先代に比べて45mm短く、10mm幅広く、15mm低くなっている。2830mmのホイールベースは、先代比で55mm延長。さらにAピラーを後方に移動するなどして、FF車の従来イメージを変える伸びやかなスタイリングを実現している。
このサイズ変更はプラットフォームの新開発によるところが大きく、同時に、理想的なドライビングポジションや広い室内空間も得られたとうたわれる。先代では9.5インチゴルフバッグが3つしか積めなかった424リッターのトランクルームは、573リッターへと容量を拡大。同サイズのゴルフバッグは4つまで積載可能となった。
インテリアについては、乗る前のわくわく感や降車後の余韻も重視。コンサートホールをイメージし、上質な空間の創出を目指したという。操作系の手触りのよさやスイッチ類の見やすさも、こだわりのポイントに挙げられている。
■走りのよさと燃費を両立
海外では1.5リッターや2リッターのガソリン車が選べる新型アコードだが、国内に導入されるのはハイブリッド車の「EX」グレードに限られる。最高出力145PS、最大トルク175N・mを発生する2リッター直4エンジンを走行用モーター（同184PS、同315N・m）がアシストするもので、これに発電用モーターを加えた「2モーター内蔵電気式CVT」をドッキング。優れた走行性能と燃料効率を両立が図られた。燃費はWLTCモードで22.8km/リッター、JC08モードで30.0km/リッターである。
前述の通り刷新されたプラットフォームは、15mmの重心低下と50kgにおよぶ車両重量の軽量化、ボディー剛性の強化（曲げ剛性で＋24％、ねじり剛性で＋32％）ももたらした。アダプティブダンパーシステム採用の前後サスペンションは新開発されており、シーンに合わせてドライブモード（スポーツ／ノーマル／コンフォート）を切り替えることにより、スポーティーなハンドリングと快適な乗り心地を楽しめるという。
3つのマイクを使った室内の消音システムやノイズリデューシングアルミホイールによる静粛性の高さもセリングポイントのひとつ。安全装備も充実しており、衝突軽減ブレーキや誤発進抑制機能、歩行者事故低減ステアリングなどがセットになった運転支援システム「ホンダセンシング」は標準装備されている。
ボディーカラーは「プラチナホワイト・パール」「クリスタルブラック・パール」「ルナシルバー・メタリック」「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」「パッションレッド・パール」の全5色。インテリアカラーはブラックのほかアイボリーも選べる。
価格や発売時期については、追って明らかにされる。（webCG）
2020.01.23
https://www.webcg.net/articles/-/42309
アコード
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/e/730wm/img_4e8eda0fd4637736327b76aee1686584126923.jpg 創価学会ではないけれど，人間なんて適当な生物だで'言葉と生きている'。
何某をメディアや権威が高級といえば，高級と思い込み，そして，高級と捉える。
ただの面白バカ生物こそ人間。(;´Д`) >>94
50台も売れるかよ20台だよ
【車】ホンダ最高級セダン「レジェンド」が月販たったの20台…なぜ売れないのか？価格はリーズナブルな720万円(レクサスは758万円〜)★5
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576154717/ なんか勘違いしてるやついるけど日本人向けになんて全くデザインしてない
なぜなら世界ではSUVかセダンが売れ筋
貧乏くさい軽自動車やハッチバックなんて売れない >>102
適当な生物…だ。
>>103
この時代，高級車を買い，維持できる奴などいない。醫者ですら無理が出来なくなっている。 >>88
S660は良くいえばスポーツカーらしいタイトな座り心地だが、正直狭くて快適性無いのとAピラーが迫り過ぎてて本当に視界の邪魔だった。
これで幌を閉めてクローズドで走行とか窮屈そうで特に体格そこそこいい男なら嫌になるかもしれん。
なんだかレーシングカーのコクピット映像見た時みたいな閉塞感。 アコードもフィットやフリードと同じようなおデコ顔なんだな。
あんまり好きになれないんだけど・・・。 この不人気車をまだ投入し続けるのか
ホンダはレジェンド含め高級車路線やめたほうがいいのに >>84
そういうの逆にもう古い
回ってセダンがいい感じ >>79
5気筒の奴かw長く見せる為に縦置きにしたんだっけ？ 2019年11月の販売台数
●レジェンド（32台）
●ジェイド（203台）
●インサイト（261台）
●アコード（43台）
●グレイス（340台） もう日本人の嗜好に合わないデザインだな
ジジイ向きならもっと保守的じゃないと >>11
ヴェゼル
フリード
スパーダ
Nシリーズ
見ないの？
どこの国の人？ >>79
それ乗ってたやつ、雪の日会社に来れなかった(笑) >>109
ばかなの
アコードはシビックと双璧な超売れ筋だぞ >>106
分かるわ。
狭苦しいけど人馬一体感が好きだった言うなら別だけど、
メイン車には出来ないね。 >>109
日本だけ異常に売れないだけ
海外だとめちゃくちゃ売れてる >>109
アメリカではドル箱なんだが
てか貧乏人だらけになった日本市場なんてどのカーメーカーもオマケ
軽自動車（笑）以外日本市場向けに開発なんてしてないの
売れようが売れまいがどうでもいい
時間が止まってるよおじいちゃん >>115
もう日本人の感覚ダサすぎて終わってるんだよ
どこ見てもマッチ箱みたいな軽自動車ばっか >>24
90'sアコードか
アメリカナンバーワンセダンやったなあ 横から見たデザインがひどすぎ。
これはひどい。
デザインがひどくなくても売れないのに。 >>125
今の日本人のスタイルだよね
でも乗ってる本人はこれがかっこいいってホンキで思ってたりｗ >>121
軽の維持費で所有出来るのは魅力だし趣味で欲しくなる車なんだけどねw >>128
酷いのはお前の感覚なのをいい加減気がつけ 国産4ドアクーペって案外無いから需要はありそう
クーペ名乗るには動力性能が物足りない感はあるが >>109
多分日本投入の事言ってるんだと思うけど、一旦辞めちゃうと(少ないながらも)既存の顧客が他社に流れて時代が変わって再販する時に戻ってこなくて苦労するんだと思う >>39
CL1まだまだ元気な23万キロ乗ってるよ フロントとホイールのデザインが完全に大衆車で安っぽい この車をセカンドカーに出来るぐらいの余裕があれば欲しいかな
どうしても家族にジジババいるとスライドドアワゴンが要る
後席に足から入って尻をスライドさせて乗る
この普通なことが下半身逝ってる婆さんは出来ない >>141
昔はコロナやブルーバードクラスの大衆車だったんだよ アコードワゴンは初めての車だった。エンジン音だけで満足だったなぁ。今はmc後フリードだけどホンダの車はトヨタより数段いいと思う。 >>92
電力を投入して動力を発生させる機能があるならモーターだけど、電力を発生させるだけならジェネレーターじゃね？ 今やクラウンが700万だからな
日本の平民はどんどん取り残されてるな ガソリンのマツダ６のがいいよハイブリならカムリ
クラスが変わるがＦＲのスカイラインクラウンならもっとよいガソリンハイブリどちらも選べる 燃費はWLTCモードで22.8km/リッター、JC08モードで30.0km/リッターである。
これ酷くね？ クラウンよりデカイんだな
昔はコロナくらいの車格だったよな ハンドルが飽きたわ。押したり引いたりして曲がりたい(´・ω・｀) アスコットとかラファーガの時は直5エンジンがあったな この間のモーターショーでこのアコードが嫁さんと共に１番良いんじゃねという印象だったけどな シートの感じとか
しかし460万は高い。そこまで車に金かけられんなあ >>23
Fitの液晶を見た後だとやらないほうがマシな気がするよ… レジェンドを乗るころにFCVへ移行していそうな気がするｗ 大きさや車格に対して顔がコンパクトカーと同じなんだよな レジェンドで失敗してることでも分かるように、今時FFベースの大型セダンなんて日本で売れるわけないだろ
セダン王国のアメリカですら、SUVにシェアを食われてるのに >>130
セカンドカーおもちゃとしてはサイコーな気がする
置いとくだけでも金かかるから俺には無理だ 奇跡的にカッコいいアコードワゴンあったよな
あれ今の技術で再販すればいいんじゃねーの ホンダは軽自動車のイメージしかない＞N-BOX
普通車はエンブレムを変更してはどうか？ 車幅1850mmを超えると国内ではかなり厳しい
機械式駐車場だとダメなケースが多い 本田宗一郎が仲人をしたのを記念して命名
流石に仲人ではアレなので最初のNを取ってアコードになった 相変わらず酷いデザイン
国内メーカーで最下位のデザイン力
ホンダのデザインは何とかならないのか？ 社用車検討する際、レジェンドに次ぐグレードなんだよなぁ…間か上に何らかラインナップ入れてくれよ… >>9
ミニバンで試乗比較したら、トヨタ、日産に比べてホンダは安っぽいつくりとデザイン モーターのアシストを後輪でやってるならいいけど、
これ、FFだよな。 日本ではホンダは軽自動車メーカー
500万も出してアウディの焼き直しデザインの車を買う層がいるのか >>1
トヨタのクラウンのちょっと下あたりにぶつけてきた感じかなあ？ >>14
普通のモーターでも人力とか外部の力で回転させれば電気が発生する
ブレーキ時とかの無駄に捨てられるエネルギーでモーターを回して電気を発生させ蓄電する仕組みだろう >>11
俺の近所はトヨタとホンダ、たまーにスバル・マツダ
逆に日産車を見ない
日産乗ってる人は500メートル離れた場所に旧型マーチ乗ってる人が居るぐらい 昔乗ってたCFアコードは5ナンバーだったのに、それで180PSのVTECエンジン積んで220万円 >>1
ハイブリッドなんて日本人しか買わないのにまだやんのかｗ アコードは北米では売れ行き好調というもんな
もうホンダはアメリカに本社を移すことを検討した方がいいかも知れんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
