【経済】都心部の通勤時間帯に白タク解禁 経済同友会提言
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経済同友会は22日、自家用車を使った有償運送の「白タク」を、都心部の通勤時間帯などに限って解禁すべきだとの提言を公表した。タクシー会社が配車アプリを使い、運行管理することで安全安心を担保できると指摘。訪日客の増加や高齢者による運転免許の自主返納で旅客運送の需要が高まるなか、白タクの部分解禁で供給を増やすべきだとした。
米中では配車アプリを使った一般車両によるライドシェア（相乗り）が普及している。日本は白タク行為として原則、禁じている。ただ、通勤時間帯や悪天候時にタクシー利用者が一気に増え、供給が追い付かないことがある。地方でもバス路線の廃止で交通手段が限られている地域は多い。
同友会はタクシーの供給不足が生じる時間帯や地域に限り、白タクを解禁するよう提起した。利用者が安心して利用できるよう、配車アプリ上で運転手と利用者が相互評価する仕組みを設けるべきだとした。アプリを通じて集めた交通データは、幹線道路の整備など交通政策の議論を促すとも指摘した。
2020/1/22 17:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54694550S0A120C2EE8000/ そろそろ
市販のACC付きの自動運転車でもできそう 白タクなんか増やしたら都心部の道が更に渋滞するだろうが 余計道路が混むがな。それより雨天時だけバスに乗るチャリ勢を規制しろ 個人的には馬鹿者の発想だと思うんだけどどうなんだろう... このままだと中国人の逮捕者だらけになるからな
法律を変更
ｂｙ国土交通大臣 渋滞解消のためには
コミュニティの活性化を犠牲にしてでも
地方分権を進めるべきだな。
そのためにはインターネットの発達で働き方改革、
更に地方コミュニティの活性化で経済を良くしてく発想も必要だな。 むしろ個人タクシーも規制しろよ
あの連中悪知恵ばかりでやりたい放題だし
法人タクシーだけで十分だよ 却下
今でも朝渋滞するのに
これ以上渋滞の要素増やしてどうする？
と 言うか別に朝の時間帯タクシー捕まらない事は無いから
捕まらないのは帰宅時間を少し過ぎたぐらいだろうな 都内を丸々変えるより
地方を多少弄った方が現実的だもんな。 つまるところ、これまで俺が色々話したように(以下略
というわけだよな。 都心部、ねえ…
都下でも悪天候の時や早朝に何社かタクシー配送を頼むと断られるんだよな。車が出払っているとのこと。 >>1
中国から幾ら貰ったんだ？
都心の白タクは、殆ど中国人だろ！ インチキ免許の中国人が大量に運転手やりそうな予感
メチャクチャな運転で渋滞だらけ
事故だらけになりそう アルシンドタクシー
「友達なら送ってあたりまえ！！」 解禁するなら全面的に解禁すべき。
但し、ドライバーは二種免許を取得し、最低でも保証金を預け入れての事業免許制にしないと。
安易に認めると犯罪行為に悪用されかねないし、事故が起きたときに補償出来ないと被害者が救済できない。
自動車保険は無制限であることはもちろん、個人用とは保険料を切り分けないと一般ドライバーが損する。 >>1
暴力団の資金源になるから禁止されたってのによ。
バカだろ経済同友会。 ウーバーの筆頭株主は今やソフトバンクらしいな。
分かりやすいな 訪日客への対応と交通弱者への対応を一緒にすんな
都心部渋滞させてどーすんだボケ しろたく解禁するにしても点数制にするとか、それなりの信用の担保が前提に無いとリスキーでしかない 経団連や商工会議所と違って
同友会は経営者個人が好き勝手に発言してるだけ
報道する必要なし 都心こそ白タクとかやっちゃいけないだろ
禁止してる今でも都心は白タク多いけど、それでも混んでるんだよ 通勤時間帯に他人を送迎できる人って、普段何やってんだよ。
危なくないか？ なんでタクシー会社を挟むんだろね
ディディでいいじゃん お偉方が集まって小手先の対策しか出せないのか
大企業のオフィスを郊外に移転すればいいのにな >>45
何かあった時、タクシー会社に責任とらせるためだよ。 スクールバス みたいに、ミニバンの月契約みたいなのらいいんじゃないの？ >>1
提言の方向性がずれている。
白タクが必要なのは、公共交通機関が発達していなくて、
過疎化と高齢化の進む地方だ。
同友会の経営者どもは、都心部に住んでいると、
地方のことがまったく考えられなくなるんだろうか？
通勤時間なんか分散させればよい。
平準化の発想があれば旅客運送のキャパなんて都心部は余剰だ。 よけい渋滞するわバカかこのジジイ
朝はバスレーンもあるし1車線死んでるのに 通勤時間帯のタクシーが足りないのなら、通勤時間帯のタクシー料金を倍にすればいいんじゃないか。 >>45
ハイタク協会の許しを貰うためだよ。
ハイタク協会というか協会会長の川鍋の許可ね。
川鍋は日本交通の会長だけど配車システム売ってるジャパンタクシーの社長。
川鍋はタクシーで儲けることを考えてないからタクシーがどうなろうと知ったことじゃない。
白タク配車で手数料商売したいからwin-winなわけ。 やりたいなら経済同友会から議員を出して国会で賛同者増やして法律作ればいい >>53
議員出さなくてもお金だけ下さい。
by 反社会的勢力の自民党公明党です。 地方の公共交通から離れた空白地とかなら白タクは有効だと思う
都心部限定なんて言うのは収益性を狙ってるだけで
スケベな忖度しか見えてこない >>1
またタクシーの運転手を犠牲にするわけか。
経済同友会は経団連より狂っているからなあ。 渋滞の元増やしてアホかと
東京駅八重洲口の惨状知らんとは言わせんぞ 本当に自分達のことだけ考えてるな
もう東京の利便性の追求は必要性がないんだよ すげー！
シナ人ヒャッハー！だろ？
これも、国賓待遇習近平への手土産の一つなのかな？ >>1
安全に関わることを簡単規制緩和とか言うな
お前が先ず酔ったような年寄りの運転する車で通勤して見ろよ この馬鹿発言してる連中はハイヤー使いまくりで実情しらない老害ばかりだからな タクシー代特に中距離から高すぎるだよな。
大口になれば単位当たり安くなるのが
普通なのに、正比例で渋滞になると時間チャージまで取られるからな
会社からチケットでも支給されなきゃ乗る奴はいない。 ちょっと白タクしてくるわ！
ってなるの？
二種はいるのかな >>6
真面目にやってると馬鹿見る社会にしたいんだろう 渋滞減らすためにお前らデカい車の送迎止めて、電車乗れ。 料金表も料金メーターも無いからヤクザが白タクで荒稼ぎすると見た 東京→大宮
東京→横浜
東京→立川
一万は軽く超える上
高速代もかかる
高すぎるっていうか
無駄だよな。 >>54
もともと政治家ってそういうもんだから
やらない方がアホなんだぞ 事故
事故に伴う賠償金の不払い
レイプ
民泊とか白タクとか
どんどん三流国の仲間入りしてるよな。 先に羽田成田に中国人ドライバー大量に居るのなんとかしろ 運賃もらわなきゃ今でもやっていいんだろ？
昔趣味で大型二種取ってるし親から駐車場相続して金もある。
暇なんでチョットやってみたいな。もち乗客は選ぶ。 レイプ被害が３０００人
ロンドン交通局（TfL）は昨年１１月２５日、ウーバーの配車サービスに対し
ロンドンでの営業認可を新たに与えない方針を明らかにしています。
さらに、昨年１２月、フランクフルトの地方裁判所は、ウーバーがアプリによって、
レンタカー会社に配車リクエストを送信することを禁止しました。
との事です >>20
逆。
渋滞の原因は、一人しか乗っていないマイカーにあるとされ、
マイカーの相乗り推進は渋滞緩和効果が期待されている。 >>82
朝、都心に向かう車両は単に通勤用でなく
昼間に使う為に乗る為のもの。
まー減らないよ。 経団連はしょっちゅう
アメリカや支那に修学旅行行ってるくせにどこ見てんだい？ >>63
この制度が狙っているのは、
「通勤途中に同じ方向に行く通勤客を拾って小遣い稼ぎ」
的なタクシーなんだ。
もともとは渋滞対策のライドシェアが原点。
だから、プロタクシーが大量に道路で客待ちするようになれば
全くの逆効果になる。
だから営業時間と営業経路が厳しく規制される予定。 >>80
なぜ日本では広がらないのかとか偉そうに言ってたマスコミどうすんだろ 今でも外国人による白タクは野放しだからな
後追いで法整備して合法化するだけですよ 第二百一回国会における安倍内閣総理大臣施政方針演説
地方創生 （観光立国）
国の文化財を積極的に活用できる制度を設け、地域のアイデアによる観光地づくりを後押しします。
自家用車による有償の運送サービス制度について規制緩和を行い、
外国人観光客の皆さんの地方での足もしっかりと確保いたします。
もう安倍が今国会の施政方針演説で白タクやりますと言ったみたい >>85
都心に駐車しておいて、ライドシェアで通勤すればよい。
脱原発と言っておいて、一方で原発を止めながら
日本人の環境意識は低すぎる。 2種免許なしでやらせるのかい？
そのへんが公安委員会の
コメントが聞きたい
逆に2種免許必須なら
白タクできる人はほとんどいない
現状タクシー会社か
取らせてるのがほとんど
ってか思いつきで喋るな >>1
なんで白タクやめたか覚えてないの？
酔った女にわいせつしたり、レイプしたり、
法外な金額取ってバックれたりしたからでしょ？
白タク解禁したら事故とかどうすんだろうな
ジジババ需要で昼間に足が足んないの？
ジジババは自転車乗れや >>91
あ、観光地向けにやんのか
それならまだわかるけど、オリンピック向けだろ？ >>80
「なんで日本ではライドシェアがこんなに便利なのに広がらないんだ！」って言ってた人は、こういうのみて何て言うんだろ？(´･ω･) 無試験で客乗せOKなら、そもそも試験合格しないとタクシー出来ない現状自体おかしいだろ。
なんの目的で今まで二種免だの法令試験だのやってきたんだ。それをクリアしないと安全性等に問題があるからだろ。
通勤時間帯限定でも無試験で客を乗せられるくらいの安全性を保証できるという事は、
客を乗せて仕事する資格は十分という話なんだから、通勤時間帯以外でも乗せられなければ筋が通らない。 >>92
通勤に車両使ってる奴が
更に白タクを兼ねるのか？
帰りはともかく、行きの渋滞時に
そんなことする供給車両があると思えない。
通勤なら往復会社から定期代支給だろうし
余計な金は使わんよ。 損害保険の偉い人に聞いたけど12台に１台はに任意保険未加入らしいね
それで白タクをやる奴がいるかも 二種免許もいらんの？
都心のタクシー路駐渋滞を減らすために総量規制をしてるのではないの？
渋滞が一層ひどくなりそう。
中国人から要望があったんだろうな。白タクさせろと。 >>100
その思えない状況を変えるための法改正と制度変更。
下手すると「ライドシェアしない自家用車は増税」まで
やってくるだろうね。
レジ袋禁止もそうだが、安倍はエコのためなら少々の
負担を国民に強いるつもりだよ。 損正義がウーバー絡みで提案してるんちゃうの？ウーバー株でボロ儲けする為に！ >>104
環境のことを言うのであれば、電車使えよ。
白タク解禁したら自動車が増えて渋滞も悪化し、CO2排出量は確実に増える。 >>44
無職とかチンピラヤクザとか外国人とかかな
最近は福袋とか限定品の店の行列に並んでるのは
無職みたいなヒマな時間ありまくりの怪しい中国人だらけだから
これも中国人だらけになりそう キチガイなのかこいつら
東京から人口分散させればいいことだろ 中国人の白タク問題をウ−バ−とかいろいろ参入させてさらに推し進めます。
ざまぁ日本のタクシ−業界ｗって事だろ
いつもの安倍だな さすがだ >>67
タクシーをあんまり安くすると
電車やバスより全然便利だから
みんな乗りまくるようになって
急いでいる人がなかなか乗れなくなってしまうし
渋滞もひどくなると思うからデメリットも多いと思う とにかく日本の所得を外資に渡したいんだろう
自民党政権が続く限りこの流れは止まらん 官僚「自分たちの満員電車が我慢できないから、東京だけ許してちょ」
ひどいなこれ、まじで東京ががん細胞 >>91
>地方での足もしっかりと確保いたします。
> もう安倍が今国会の施政方針演説で白タクやりますと言ったみたい
地方の話しな。 目先の金だけ掴もうとして市場を荒らしたあげく混乱だけが残って殆ど誰も喜ばない ライドシェアは渋滞を軽減するどころか悪化させる
https://jidounten-lab.com/x_4541
以前は電車やバスを使っていた人がライドシェアを利用するようになれば、最終的に車の通行量が増え、渋滞が悪化する――。
こんな予測がアメリカ国内で話題なっている。
米CRAIN’S NEW YORK BUSINESSなどが報じた内容によれば、ライドシェアを利用する人のうち約6割は、以前は公共交通機関や自転車を利用していたとの見方があるという。
記事では、ライドシェアを利用する場合、ドライバーはユーザーの元まで迎えに行く必要もあり、結果的に自分で車を運転してどこかに行ったときよりも、車の走行量はトータルで増えることについても言及している。 白タク解禁ってことは、二種免許はなかったことにするのかな？
二種免許がなくても乗客乗せていいことにして、自家用任意保険を商用でも使えるようにして、
過労運転の管理もなしで24時間好きな時に働き放題にするんだね。 供給が足りなくなるから白タク解禁しろとかもうバカかと
何が経済同友会だよ
ほんと日本は経団連とか排除しないとヤバイな 通勤時間帯なんて既に道路の容量が足りてないのだから、これ以上クルマを増やす施策はアホとしか言いようがない。 同友会らしい提言を久しぶりにみたな。
タクシー業界を抑えたら凄い。 これに女が1人で乗ったらそのまま行方不明になるやつですよね >>1
白タク合法化って中国への忖度だろ！
日本ってなんでこんなに売国奴が多いんだ？
自分たちが売国奴であるという認識がないんだろうか 前も竹中がタクシ−の規制緩和やって無茶苦茶台数増やして
飯食えなくなって大混乱しただろ
もうこの路線辞めさせようぜ 自民党を政権から降ろせよ シナチョン税が必要だな。東京五輪前に違法民泊、白タク、野良ガイド税を導入しないと
あと土地所有権に国籍条項を追加 >>125
規制緩和によって新規に参入したドライバーが
定年退職後の元バス運転手で年金が貰えるまでボケ防止の暇つぶしだったり、
配偶者控除から外れたら困るから収入の少ない範囲で稼ぐ主婦だったりするから、
「タクシードライバーの収入で生計を立てる」という前提がそもそも存在しない。 【巨大 白タク組合を 準備済 です。。。。。。。。。。。。】 >>1
通勤時間帯の都心の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
通勤時間帯の都心の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 これまたどうせあれだろ
自分たちで問題起こして解決するから
最後はパ〇ナタクシ−から人材派遣するんだろｗ >>同友会はタクシーの供給不足が生じる時間帯や地域に限り、白タクを解禁するよう提起した。
はて？供給過剰で新規参入を抑制しているのが現状だったはずなんだが…？
オマエら、誰に頼まれたの？ >>80
トラブル起きても責任取らねーんだよな、ウーバーイーツ見たから分かる。 アメリカでやってるってだけで日本に持ち込むのはヤメロ。 「日本のタクシーとても高い」 米軍関係者が白タク行為、地元タクシー売り上げ減
2019/7/12 沖縄タイムス
Yナンバーが沖縄で白タク行為 SNS使い相乗りの有償輸送サービス行う 米海兵隊は事実を把握
2019/7/12 琉球新報
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-952429.html
これか・・・ 規制や法律っていうのはこういう連中から国民の生命や財産を守るためにある(´・ω・｀) セミプロタクシーを作って交通機関が運休した時と雨の日だけ運行OKにすればいい。
骨折した人とか、親が危篤とか子どもを病院に連れて行くとかタクシーが捕まらなくて困るよ雨の日は。 >>142
> セミプロタクシーを作って交通機関が運休した時と雨の日だけ運行OKにすればいい。
そのセミプロさんはどういう人間だよ。
普段は何やってる人？ 二種免許持っててもめちゃくちゃ運転するタクシーおるからな
白タク全部解禁してもええだろ >>144
クルマの免許持っててもスピード違反する奴がいるからと言って、クルマの免許を無くしていい訳はないよな。 >>58
同友会のトップは保険金不払いで話題の損保ジャパンの元社長だからなｗ
本来なら表で発言していい人ではないよね 中国人に運転やらせれば安くなるだろうけど
日本人の仕事を奪って
中国人にあげてしまってもいいのかと
60歳とかでも可能な仕事は貴重なんだけどな uberとかgrabみたいなサービス日本でもっと発達していいと思うけどな
海外で使うと便利だわ で、タクシー運転手を貧困層に落とすとｗ
アメリカでのUberって実態は基準料金以下で働かされてるタクシードライバーだというオチらしいし。 >>149
Uberなんて創業者も既に逃げ出してる。
Uber創業者、泥舟から脱出
2020.01.03
https://www.gizmodo.jp/2020/01/travis-kalanick-flees-sinking-ship.html
配車サービスのUberの前CEOで、その成長を支えたトラビス・カラニック氏が、取締役を辞任することが発表されました。
Kalanick氏は、保有していた会社の株式もすべて売却しています。 朝鮮人経営のタクシー会社VSシナタクVSウーバー化中年フリータータクシー お前らに期待するのは通勤が集中しない都市再開発だ
提言する前に仕事をしろ同友会 >>108
公共交通機関の利用推奨なんてとっくにやっている。
田舎など、現実的にバスや電車の利用だけで賄えない地域
を補完するためのライドシェア。 なんで経済同友会が口出ししてきてるの？てめぇの会社のことに専念するのが先だろ。 60歳くらいのタクシー運転手が仕事を奪われて
食っていけなくなって失業したらどうするんだ？
そんな年齢で他の仕事なんか無いだろ
失業手当てとかナマポで面倒見るのか？ 安倍ちゃんが演説で言ってたのまさにこれだね。
総理にやっていいよのお墨付きもらった白タク。
経済同友会 消費税まだまだ上げろ言ってたし、本当に本当にゴミだわ。 >自家用車を使った有償運送の「白タク」を、都心部の通勤時間帯などに
>限って解禁すべきだとの提言を公表した。
経済同友会の現在の今の代表幹事ってSOMPOホールディングスだよね？？ >>1
たまたま雨の繁忙時間にタクシー捕まらなかったからって
その為だけに白タク限定解禁とかアホの極み
関係者の法整備や違反取締りとかどんなけ大変か解ってるのか？
そういう時間は早く出ればいいだけの話 >>166
それだよね。取締りなんかできるワケないから無法地帯になって社会問題の温床になるのが分かりきってる。悪魔の発想だ。 3.11の時、帰宅困難な知らない人を足立区から幸手の自宅まで乗せてあげた
下車する時にお金をくれたが白タクになるからと断って別れた
自宅に着いてよく見たら座布団に隠れたシートの隙間に2万円挟まっていた
ありがたく頂戴したが今度は遺失物横領になるのかも >>157
白タク解禁は都心限定の話なんだけど。
電車やバスは豊富にあるけど、あえて車に乗る人の話。 てか、通勤時間帯にタクシーいるか？
普通は通勤手段確保してるんちゃうの 東京駅日本橋口なんて中国人の白タクしょっちゅう来てるぞ
なんで取り締まらないんだ？ なぜ個人タクシーの免許を増やすのではなく白タク？
即効性を求めてるから？ 都心部の通勤時間帯にタクシーで会社に行くのなんて
企業のお偉いさんぐらいだろ
ごく一部の者のためにルール改悪は止めてほしい 経済同友会の連中が利用する社用車として利用すれば。
自己で死んでも会社が保証してくれるから安心だろ、
経営者達。
ついでに家族にも利用させろよ。 加入者「白タク乗って事故に遭いました、保険金を。」
同友会関係の損保「自己責任。」 本当に今の日本の経営者達って、
知能程度が恐ろしいほど低い。 それより、バスの運転手とかの育成を促進させろよ
朝早く、夜遅くて、若者の運転手のなり手がいなくて
路線廃止や本数削減が進んでいる
老人に自動車免許を返納させて
公共交通を利用するように訴えているのに
これじゃ老人が免許証を返さなくなるわ 個人、介護、一般のメータータクシーは
年に三回の点検と年一の車検と、年一のメーター登録などを経て有償サービスを行ってる。
白タクも当然、同じ事をするんだよな？
当然二種持ちに運転させるんだろうな？
配車アプリで管理だ？
1種の運転手にワリーけどあの常連頼むわって
事態をどう回避するの？保険はどうする？
何でもかんでも規制撤廃すりゃいいってもんじゃねーぞ 1種で白タクしたら無免許だからな。
2種養成の為に教習項目を増やして、免許取得費を爆上げするってんなら、１００歩譲って
考えてもいいわ。
だが、何度も言うが1種で人乗せて金取ったら
無免許運転手だから免許取消ししろよ ウーバーとリフト普及で都市部の渋滞が悪化、新研究が指摘
2019.05.13
https://www.technologyreview.jp/nl/uber-and-lyft-are-the-biggest-contributors-to-san-franciscos-growing-traffic-problem/
配車サービスは都市の混雑を緩和しているというウーバーとリフトの主張に反し、むしろ交通状況を悪化させていることを示す証拠が増えている。
5月8日にサイエンス・アドバンシズ誌に掲載された新しい研究によると、サンフランシスコの交通渋滞は2010年から2016年にかけて約60％増加しており、半分以上はウーバーとリフトによるものだという。
配車サービスが都市の混雑の主な原因になっているという説が、ますます定着しつつある。
これは、サンフランシスコ以外の都市にも言えることだ。ウーバーとリフトは、公共交通機関を使うよりも車で移動することを人々に奨励している。
環境への影響に関してはまだ研究が乏しいが、有害である可能性がある。
さらに、ライドシェアにより、交通事故による死者数が増加している可能性も指摘されている。 タクシー通勤するほど収入はないけどライドシェアなら払えるような奴が電車バスから移ってきて交通渋滞悪化。
アホか。 >>186
それらをタクシー会社の義務から免除してやれば終わる話だよな。運転手の管理もタクシー会社はやらず評価を客のイイネ！だけにする。Uberを入れるまでもないよ。単に孫正義が儲けたいってだけの話じゃないか。 小泉竹中時代の規制緩和で供給過剰になり食えない仕事化したので
今は規制掛けてるんじゃなかったっけ？ >>184
そのうちバスも自動運転になるからいらん >>144
最低限ふるいにかけた人間と、看板掲げた企業が管理しても問題点多数
なのに、例えば144みたいなミミズ脳たちが無資格でラッシュ時に徘徊しだしたらどうなるかね
上記の事、わかってて言ってる売国奴達がのさばってるのがこの国の最大の悲劇だわ >>193
無理無理
自動運転じゃいつまでたっても入れない動けない駅前通りが腐るほどある 自動運転と無人運転の難易度の差がわかってないガイジまだいるのかよ。
一方通行の狭路に放置自転車あるだけで運行不可。
酔った客が乗ってきて行先言えなかったら立往生、言えても寝られたら送り先で立往生。
路駐が連なってたら無くなるまで停車不可、六本木は交差点前後500メートルは止まれなくなる。
はい反論してどうぞ。 >>190
実際、ライドシェアが交通渋滞の悪化の原因になっている訳だが。
>>118
> ライドシェアを利用する場合、ドライバーはユーザーの元まで迎えに行く必要もあり、結果的に自分で車を運転してどこかに行ったときよりも、車の走行量はトータルで増えることについても言及している。
NY・ロンドンで地下鉄離れ ライドシェア、乗客奪う
2018年11月5日
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO37361710V01C18A1SHA000?s=3
欧米の主要都市で、地下鉄やバスなどの利用者が減っている。
米ニューヨーク市の地下鉄利用者は2年連続で減少し、ロンドンやパリでも減少傾向が出ている。
ライドシェアの利用が一因と指摘する声があり、台数規制の動きも出始めた。
公共交通機関は一般に二酸化炭素排出量削減に貢献するとされ、今後の都市政策に影響を与える可能性がある。 無駄なシステム
電車やBRTなどで利便を向上させるべき 責任の所在とか色々トラブりそう。
タクシーの運転手の売り上げも減るし。 通勤時間帯のタクシーが足りないからライドシェアでクルマを増やせとか、頭悪すぎだろ。
通勤時間帯の道路状況を何も考えていない。 >>199
正直売上が落ちるとか
運転手の俺だがどうでもいい
渋滞が嫌だな
米国ニューヨークでもたったの10万台で
瀕死の状況だからな
ショボい国土、糞インフラだらけの日本でライド緩和すればどうなるか
中卒程度の俺でも想像がつく
今はマイカーの稼働台数２％という
一都三県の自家用に許可するようなもんで
その１０％でも稼働すれば死ぬよ >>200
確実に流行るしヤバい状況になる
そして需給調整もうまくはいかない 自由に出来る点で減ることがない むしろ走行税や渋滞税課して潰すべき
マイカーはただの邪魔 >>186
海外でライドシェア用の自動車保険なんて山ほど出てる。
大体普通の自動車保険の3割増しくらいが相場だな。
普通に走ってるのだから現行の車検制度で十分。料金はアプリで事前確定なのでメーターなんて不要。
あと、タクシーを無くすって話でもない。 はい。ドンドン頭がおかしくなっていきますね。
ホンマ。事故おきたらどうするんやろ。 >>204
タクシーは無くなる それこそ日本交通以外は終わるだろ
大方は安いコンパクトカーでやるんだから >>205
普通に処理すればいいだけでは。
合法になればライドシェア用の自動車保険なんていくらでも出るし。 >>206
ライドシェアが使える海外でタクシーが無くなった国はこれまでない。
それなのに、なんで日本でだけ無くなると思うんだ？
馬鹿なの？ 一部高級車でやってもほとんどは破綻するだろうな
安いのには敵わないし差別化は料金以外じゃほぼ出来ないからな >>208
無くなるよ
チェッカーは今平均営業収入3万前後先ずここは消える
経済状況も良くはないから 白タク許可しなきゃならんほどタクシー不足してねーだろアホ >>210
それだけ今のタクシーが不便で高いって認めてるようなものだな。
台数は減るだろうけど無くなることはない。
タクシー自体がライドシェアの中に入るだろうし。 >>211
平日昼間は確かに足りないのは事実
ただライドシェアで補うのは合理的ではない
行く場所に差はほとんどないんだから電車やBRTでいい しょうもない
東京の人口を地方に分散させるのが先だと思うが >>214
日本のタクシーは世界でナンバーワンにクソって事か。
他の世界のどこでも潰れてないのに、日本でだけ潰れるのならそういうことだ。 >>217
クソってかコンパクトカーの安いライドシェアが当たり前になるなら終わる
そもそも海外はタクシー自体安いしな
そして労働環境にも差がない非正規が当たり前 >>218
ロンドンでもタクシーは無くなってない、で終了。 >>225
まず無くなることはないし、そもそも潰れたら潰れたでいいわけで。
それだけ世の中で必要とされてないのなら潰れればいい。 >>223
田舎もんを逆に関東圏に移住させれば済む
スマートシティや電車バスでの利便向上こそ理にかなってる >>229
確実に増えるだろうな それらによる強姦も
適当な日本語でいいし二種免許試験も要らんしな すべきは白タク解禁ではなく個人タクシー規制緩和。
個人タクシー資格取得要件の「法人タクシー勤務10年以上」を撤廃するだけでいい。
安全性に関わる法律の試験とか二種免とか車両短サイクル点検とかまで解禁する必要はない。 そもそも、通勤時間帯だけライドシェア出来る人達って、それ、どういう人よ、ってなるしな。 >>231
自由にすれば単なる肥溜め化
今のままで問題すらないけどな >>233
意外と暇人多いぞ uber eatsでも朝っぱらから走ってるのいるしな
通勤以外の人もシフト調整してやる人も出てくるだろうね
それこそ２千でも５千でもいい
減る理屈がない需給調整出来ないと思う根拠 >>237
確実に犯罪は増える
倍々ゲームみたいに増えるだけだぞ
問題が起きない理屈が無いし
アカウント凍結なんぞ意味もない >>240
会社の車だぞ
業務上横領みたいなもんだろｗ >>241
たまたま休憩場所に向かってた体で
あーカメラ付いてんのかw 頭腐ってるんじゃないの？
何で規制することになったのか考えてみろっての なら先に個人タクシー開業時の会社勤務年数要件を撤廃しろや
MKの青木みたいに自社の運転手を足蹴にするのがのさばってる会社を保護して、何だって？ 何度も言うようだけど
ライドシェアより歌舞伎町から高田馬場まで潰せばいいんだよ
地権剥奪のスマートシティ
過剰台数過剰渋滞になるライドシェアなんぞ不要だから
あの一帯は朝鮮人に戦後乗っ取られてるようなもんだしな そもそもホストやキャバ嬢に構うから本来必要としてる需要が叶えられないだけだからな
あんなクソみたいな飲み屋街なんかひねり殺しても潰すべき タクシーを既得権益だと批判する前に
本来潰さなきゃ行けないゴミ共はごまんといる
ちょっとした土地を戦後のゴタゴタで手に入れたからっていい気になりやがってな タクシーの売上が減る
正直運転手の俺でもどうでもいい
奴らもバカの一つ覚えでライドシェアではなく
渋滞の解決策を先ず出すべき
本当に
１都３県の自家用車保有台数も知らなそうだな 労組もその辺言い過ぎなんだな
だから既得権益でもねーのに、ふざんけんなと反発食らう
利便の向上の本質からもどんどん反れて本末転倒になってしまう >>250
ただでさえ混む通勤時間帯の渋滞がひどくなるのにどうでもいいとか、お前頭だいじょうぶか？ 日本のタクシー高過ぎるから競争が起こるのなら歓迎。
台湾でもアメリカでもタクシーとUberは共存してるし。 >>252
売り上げがどうでもいいと書いてあるのであって
渋滞がどうでもいいとは書いてないけどな >>254
大方はお安く疲弊消耗してるだけであって共存ではない 大体高過ぎるから競争しろ 余計なお世話
なら電車バス乗れ はるかに安く 渋滞もなくなる
それでみんなハッピーエンド 自民党と癒着する経済３団体のいうことは庶民にとってはマイナス 都心部に自分の車で通勤してる奴なんてどれくらいいるんだよw
実質専門の白タク業者しかおらんだろ タクシーの既得権益をどうにかした方がいいわ。
日本のタクシー高くてサービスも悪いから。
日本のタクシーアプリって迎車費用かかるから本当にクソ。笑えるわw
Uberみたいに事前に目的地までの料金が分かって来るタクシー運転手のスコア確認出来る方が、利用者によっぽど便利。
なんでタクシー会社保護のために日本国民が我慢しなきゃならんのよ。 白タクって日本語不自由な連中なのか？
安くて静かに乗れるなら嬉しいんだけどなぁ
スマホいじってんのミラーデ分かってるくせに
うるせえんだよなタクシー運転手って >>265
競争でタクシーが減るから問題ないよ
あとタクシーみたいに馬鹿みたいに車線潰してじーっと待機しないからUberが広まれば流れ良くなるねw >>266
自家用の登録保有台数知ってんのかよ
本末転倒だ
むしろ自家用を潰せば都内の道路は快適になる >>267
自家用車がみんなUberやると思ってんのか
頭沸いてんなタクシーの運ちゃん >>270
いつでも何処でも誰でも潜在的な供給力になる
間違いなく爆発的な人気になるんだから
タクシーより酷い路上待機も増える
そして自由な点、規制がないなら需給調整もうまくはいかない減ることがない >>263
ホントこれ。
批判してるのは使ったことがない馬鹿だけだ。
なんで日本国民だけ不便なタクシーを押しつけられないといけないのか。 >>272
馬鹿なの？？路上待機なんてしねーよ。
需要がある場所も画面上に表示されるし、そもそも本業でやるわけではないし。 >>277
電車もバスも日本は不快。
しかもなんでタクシー業界保護のために電車バスの利用を強制されないといけないの？
馬鹿だろ。 >>276
馬鹿はお前だろ
絶対なるんだよ
簡単に稼げるなら本業でもやる奴は増えるしな >>278
所詮安いだけの並みのサービスを求めて
今の電車バスが不快？
意味不明だわ タクシー利権
UberやGrubを解禁しろや守銭奴無能 >>281
利権ではないし電車バス乗れ
売上なんかどうでもいい
渋滞をなくしてくれ
無駄な利用が減れば渋滞もなくなる 雲助利権とも言うなあ
管轄は国土交通省か？
創価学会利権か？
無能な連中よ >>283
利権ではないし電車バス乗れ
売上なんかどうでもいい
渋滞をなくしてくれ
無駄な利用が減れば渋滞もなくなる >>272
Uberとかグラブとか使った事ないんでしょ運ちゃん
GPSで利用者と近い車、スコアの良い車を結びつけるからタクシーみたいにただ待機してても意味ねーんだよ >>284
バスが渋滞作ってるんだよ
少しは街にでろ タクシーかわいそ過ぎる
過当競争なのに
白タクなんて中国人じゃないか
どこまで国民を苦しめれば気が済むんだ >>286
uber eata知らんのかよ
地蔵待機のが効率いいなら
今より渋滞は酷くなるんだよ 日本の首相もトランプくらい金持ちなら
こんなアホどもの戯言も聞く必要もないのに。 >>291
日本のタクシーはぼったくり過ぎなんだよ >>288
完全に間違い
その後の一般車が金魚のうんこのように増大させてるだけ 通勤時間帯なんてよけい混雑しそう
オリンピック期間だけでいいだろ >>293
UbereatsとUberは全く別物だよw
知らないなら語るなよ >>296
バスが無ければ渋滞は起きない
渋滞のきっかけを作るのはいつもバスだ タクシーが高い？
都内のタクシー運転手の平均売り上げは1日48000円
40000円ラインが最低賃金なw
これ割ると最低賃金以下になって会社から怒られて非常に居辛くなるレベル
って事は運転手の給料は売り上げに比例した歩合だから
最低賃金の1.2倍しか貰えてない
(トップの売り上げでも最低賃金の2倍)
だから運転手やる人いないんだよw
都内ではバイトでも時給1500円以上貰えるから
東京五輪のバイトが時給1600だったろ
あれ1500円だと集まらないからw
タクシー運転手って時給1200円が平均ってそりゃ人集まらないし
平均年齢60超えてる会社あるしwww
ここに白タク入れてもっと安くしてコキ使おうとしれも白タクする奴いるかなw
犯罪目的でしかする奴いないでしょw >>299
全く同じ 鳴る場所も行く場所も大方の客は変わりはない
ならば待機は増えて当然 タクシーの既得権益のために日本国民の利便性が犠牲になってるのをどうにかしないと >>302
使った事ないなら黙っててよ運ちゃんさー >>300
分かってないなそのキッカケを増大させるのが一般車 公務員の既得権益のために日本国民の利便性が犠牲になってるのをどうにかしないと 免許に無駄に深視力とか入れてタクシー運転手減らしておいて
深視力の試験ない1種免許で運転出来る白タク導入とかwww
上級国民の公務員は帰宅時タクシー使いますが
下級国民は白タクでどうぞwってか >>305
停留所で止まったりとろとろ走行したり
渋滞作ってるのはバスだろうが 自由化自由化って弱いとこだけ自由化でつぶす
くだらないところの既得権益は全然強固じゃねーか >>304
お前がタクシーやったことないから知らんだけだろ
どうやっても待機にはなるんだよ
uber eats同様にな
乗る場所も行く場所もほとんど同じなんだから 金儲けの手立てのためなら何でもありの国になりつつある
倫理も規範も道徳もルールもなくなっている。
法律を変えればなんでも『違法ではない』 タクシー利権って
タクシー運転手は最低賃金付近で働き
タクシー会社もほとんど利益出てない
タクシーセンターはぼろ儲けで職員最低賃金の2-3倍貰ってますw
無駄な深視力の検査機を免許センターや警察署に納入する会社は天下りですw
ほとんどここに吸い取られてますwww
白タク増やしたら何がどうなるのwww >>307
あれは確実に減るよな
今の一般ドラも深視力導入したらどれだけ減るか >>315
もう中国人から献金受けてるとしか思えない >>280
×安いだけの並のサービス
○やすくて便利な上に明朗会計で、日本以外の全世界でボッタクリタクシーを撲滅したサービス >>314
きっかけを無くせば渋滞はなくなると理解できたようで何より >>320
一般車が増大させてるだけで解決にはならない 外人って四六時中ナンパモードだから
つねに警戒しないとダメだよ
どんないい人そうな感じでも
隙があれば時と場所関係なく口説いてくる
日本人はよっぽどの一目惚れでもない限りは、
赤の他人にアプローチはヤクザとかチンピラにしか見られないから
軽蔑されるからやめた方がいいのに >>263
タクシーは流しでも仕事になるから走り回ってるのがいるけど、予約だけのUberになったら六本木銀座は白タクだらけになるぞ。 >>312
ライドシェアで待機なんてしねーよ。アホなのか？
方向が同じ人を乗せて行くだけのもの。
待機してどうするんだ。
使ったことすらないのがバレバレ。 >>323
乗る場所行く場所はほとんど同じだからな
待機が増えない理由がない >>254
ウーバーの性的暴行被害、２年間で５９８１件。うち４６４件はレイプ被害
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1575622000/
米配車サービス大手ウーバー・テクノロジーズは5日、同社サービスの安全性に関する報告書を発表し、
米国内で2017〜18年の2年間に6000件近い性的暴行被害が報告され、
同期間に暴行を受けて19人が死亡したと明らかにした。 誰でもタクシー運転業出来る様にすれば失業率も下がるぞ >>1
ニューヨークが同じこと考えて施行したら白タク業者増殖で交通渋滞が返って悪化したって、新規ウーバータクシー認可凍結したこと誰か教えてあげて >>324
方向が同じ 正解 その通り
多くはそれしかない 行く場所もほとんど同じ
だから待機も増える
逆もしかり 銀座新橋六本木西麻布渋谷等々 乗る場所も同じ Uberも結局は客に近い位置に居ないと配車されないので
客のよくいる場所に溜まるんだよね
eatsも一緒、マクドナルド待機とかあるｗ 日本のタクシーが高いって言ってる奴は物価考えてないからな。
日本のタクシーがサービス糞って言ってる奴はロンドンタクシーの噂だけで比較してるからな。
ロンドンタクシーの地理スゲーなとは思うけどあれは面積にしたら世田谷区の広さしかないからな。
一方都内は23区に加えて田舎三鷹と武蔵野も範囲だ。
海外でタクシー乗ってみ、ロングでも知らないところは乗せないとか往復分金とるとか当たり前だぞ。 ライドシェアで運転手と女性客Aと男性客Bって場合
運転手とBがグルならAさんピンチだなw >>324
需要があるところに移動して待機するに決まってるだろアホか。 >>330
何故か俺に絡んでる奴はソコを理解できない >>327
普通免許持ってれば前借りで会社が取れせてくれるぞ。
会社選ばなきゃ求人腐るほどあるぞ。
昔から社会のセーフティネットだぞ。 >>332
あり得る マッチングサービスは過大評価 雲助の年寄りに今アメリカで起きてることなんてわからんだろ
ほんと高齢化のせいで不便で魅力の無い国になってる 繁華街で待機して客乗せて自宅まで送る。
降ろしたところで待機しても次の需要がないから繁華街に戻る。
戻って繁華街で待機するしかできない。
客は大渋滞の中呼んだ車が来るまで待たないといけない。
これがUber
一方タクシーは路上に人が出て手を挙げてくるから回転寿司みたいにぐるぐる回ってる、客はどれでも目の前に来たのに乗れる。
客扱いでドア開けたり閉めたりする時間は一緒。
はい、タクシーよりUberが渋滞作らない根拠を述べてどうぞ。 >>329
なんで待機すんの？
お前アホだろ。一回乗せたらそれで終わりだぞ。大気の意味ない。 >>331
だからライドシェアが便利ってだけの話では？ >>312
Uberが広まれば客が呼ぶ範囲は広がるんだよ？
1箇所に固まると思ってんのか？w
そもそもUbereatsは飲食店ありきだから、飲食店で待機するの。
それとタクシーとUberで住み分けされるから当然駅前で待ってるのは結局タクシーだろ。既得権が強いからねぇ笑 >>333
待機してどうすんの？
それって営業できる場所が限定されてるタクシーだけだろ。
これだから使ったことのない馬鹿は。 何でこいつらが法律変えているの？何様？
さっさとくたばれ老害 >>339
基本的に一番近くの車両に配車されるなら待機はするんだよ
１回、お前だけじゃない
それがウン十万台と存在しその場所に繰り返し存在する >>338
自宅近くまで送ったあとは、自宅近くに需要があって自分が暇ならもう1回乗せるが、そうでなければそのまま帰って寝るだけ。 >>339
客からしたら白タクでもUberでもこう見えるが
営利目的でプロとしてやると
>>338になる
呼んでくれる客の近くに行かないと仕事にならないし
近くに行ってタクシーみたいにグルグル回っても手を上げた人を乗せれないから
燃料の無駄だからどこか良い場所に停車すて動かなくなる
まあ今でも無線狙いのタクシー運転手がやってるけどw >>341
だから鳴る場所はほとんど変わらない
一番鳴る場所に集中するのは当たり前 都市部は交通が整ってるから都市部なんだろうが
田舎だよ 田舎こそなんとかしてやらないといけない
年よりが運転できる道と通学路は分けてやることが最優先 >>342
普段使ってるやつが近くにいるやつをついでで載せていくライドシェアなら一回で終わりだから待機の必要は無いし片手間でできる。
これが政府の言うライドシェア推進。
そんなの建前で専業でやるやつが出るから問題だって話してるの分からないかな？ >>338
＞降ろしたところで待機しても次の需要がないから繁華街に戻る。
＞戻って繁華街で待機するしかできない。
ここが違うよ。タクシー脳。まず、戻る道中でアプリから呼び出しがかかる(かかりやすい)
＞客は大渋滞の中呼んだ車が来るまで待たないといけない。
GPSとスコアで近い別の車が行くだけ。
＞一方タクシーは路上に人が出て手を挙げてくるから回転寿司みたいにぐるぐる回ってる、客はどれでも目の前に来たのに乗れる。
タクシーが繁華街で延々と車線潰して渋滞作ってるだろボケwww >>344
だから使ったことないのバレバレだって…。
一番近くの車に配車されるわけではない。
客側もドライバーや車種を見て選ぶし、運転手側も客の評価や目的地を見て選ぶ。 >>11
雨の日にチャリ乗られる方が事故多いだろ
自分がバス通勤だからって
危険度の話してる時に自分の都合入れてくるな >>350
近い別の車が行くんだろ？
近い車になるために近くまで走って待機するだろ。
アホかお前。 >>346
その場合、大抵は最初に乗せた繁華街とは違う繁華街になるだろ。
そのくらいのことがわからないのか？ いまでも渋滞で動かない時間帯をさらに醜くするつもりか。いつも空車で溢れてるだろ。たまたま雨で駅待ちしたぐらいで法制度まで変えるとは何様のつもりだ。 >>349
専業でするほどは儲からないぞ。
ついでに、それをするのなら繁華街をぐるぐる回るように仕事を受けて行くだけかと。
六本木から銀座、銀座から池袋、池袋から新宿みたいに。 >>349
1回で終わるほど需要は少ないわけではないぞ >>347
それはタクシーの迎車が普及してないからだろw
どこでも迎車出来ればいちいち1箇所には集まらん。
あとねぇ、利用者は別にUberじゃなくてもいいんだよ。タクシーのJAPANTAXIでもいいの。
迎車費用を無くして運賃安くして配車を最適化すりゃいいだけの話なのに、日本のタクシーは全く進化しない。
だからUber普及させるべき。 >>352
根拠もなく馬鹿だという行為こそもっとも馬鹿。 >>350
甘いな
大方は一番近くの安いコンパクトカーを選ぶ タクシー会社は、事故や苦情の責任を負いたくないから、一種の配信なんて100%断るわ。 通勤に使う奴が登録地域間を一日一往復までとか限定すれば専業にするやつも出ないし繁華街渋滞もできないし建前でなく意味があるだろうな。
もちろん地域詐欺できないように勤務証明書も添えてだ。 都心は今でも車が渋滞していて利便性はないけど
お迎えの車で昼前に会社に来るような人にはわからないか
電車が早い混んでいるけど 世界は規制に動いてるのに日本とかいう後進国は・・・ >>362
そうやってすぐ嘘をつく。
アメリカでは少しいい車の方がオーダーが来やすいからと、買う車のグレードを上げるようになった。
だからこそトヨタはライドシェアの株主やってるのもある。ソフトバンクが将来の自動化を見据えているのとは別の理由。 >>355
繁華街繁華街って素人かw
朝の通勤時間なんだから客のスタート地点は住宅地か駅じゃねw >>354
だから待機じゃないってw
近くを走ってる車に最適化するの。
待機=車線の左端で待ってるだけの馬鹿
最適化=走っている中で顧客に近くて呼び出される車
いい加減理解してから語れよ >>366
使えないのは日本と北朝鮮だけ。
世界ではむしろ一般的な市民の副業手段として定着している。
更に空港とかのレベルでタクシー乗り場がライドシェアのピックアップポイントに置き換わってる。 >>370
近くを走ってたって燃料の無駄になるしいい位置を保持するために待機するだろアホ。 >>320
一般車はたいてい１〜２人しか乗っていない。
それであれだけの面積を取るのだから、どう考えても道路容量を圧迫するだろ。
しかも、数が多いから統制を取るのが難しい。
快適性を重視したバスで全員着席にしても、一般車３台分くらいのスペースで５０人は座れる。
大都市の輸送で１人当たりの必要な面積を抑えることは重要。
道路容量を高めて効率を上げるために、都市部では車の完全自動運転が義務化されると思う。 >>358
儲かるわけがないよな
自家用の保有台数を見ても
潜在的な供給力がえげつない >>369
よく使うのは夜とか昼だろ。
朝出勤の時なんてまさに1回だけだ。 >>372
それがタクシー脳なんだよw
タクシーみたいに並んでたら必ずお客さんが乗ってくるわけじゃないつーの。 >>372
それ営業地域が限られてるタクシーだからだよね。
UberでもGrabでも、その瞬間ごとにどの辺で客が多いかをリアルタイムで表示するから、そこを渡って行くように受ければいいだけなので、待機なんてしない。 >>1
こいつら本当になんなの？
おめえらが時差出勤認めりゃいいだけでしょ >>377
でも同じレベルの車と運転者がいたら客は近い方を選ぶだろ。 >>381
そんな事はないね。
車種や運転手の評価もあるし。
運転士側も自分が行きたいところと違ったら受けないし。 >>366
やっと日本の規制に海外が追いつこうとしている訳だがな。 これから人が減るのに
それなら会社を東京から埼玉千葉神奈川茨城辺りに移せばいい >>379
タクシーもどこに需要があるか表示する機能あるし活用してるよ。
都内に関していえば営業範囲はもっとせばめろってぐらい広い。 >>360
分かってないな
それでも一番鳴る人気の場所に集中するのは当然のこと
米国でもニューヨークに集中し渋滞が酷くなったように使う客はそう変わらない >>373
自家用車3台で50人座るのはちょっと無理かな
ロンドンみたいなナンバー別乗り入れ規制でいいじゃん
環七より内側規制
どうせ災害時には出入りできないし(笑) Uberの運転手やったことも無いやつが想像でああじゃないこうじゃないって言ってるけど、Uberを利用したことがあって運転手やってる奴を論破はできないよ。 >>367
それでアプリ競争激しくなって破綻したドライバーの話は知らんのか
所詮は安いのが勝つしそれが当たり前になるだけ >>387
なら待機なんてしないだろ。
そもそもタクシーの需要とライドシェアの需要って違うぞ。
料金が全然違うから。 >>388
これ
待機する意味ないって言ってる奴はこれを覆して。 >>392
破綻って馬鹿なの？
副業なんだから嫌なら辞めればいいだけ。 >>370
ほんと頭悪いんだろうな
大方は一番近くの安い車に乗るのは当然のことで当たり前 なんでこいつらはこんなことをやるんだろうな？
白タクなんてそもそもこいつらは使わないし
これでタクシーの運転手は時給は400円ぐらいになるだろうなｗ >>396
そもそもライドシェアで待機って馬鹿か？としか…。
時間があるのなら繁華街からどこかに送る、そのどこかからまた別の場所に送るってのを繰り返すだけ。
なんで最初の繁華街に戻るんだよ。 >>397
生業でやってるヤツを圧迫するから専業の方が先に死ぬよ
お前だって正規のタクシーで2000円のところ500円で行ければ
500円の方を頼むだろ >>377
並びは関係ないな
アプリ配車だしな
一番鳴る場所で待機だ >>400
貧乏人は白タク乗れ
上級はタクシー乗りやすくしたい
って事じゃねw
それ以外考えられないw >>402
当たり前だろ。
しかもタクシーより便利でぼったくりもない。
料金は事前確定だし経路も決まってるし。 地方とか郊外を解禁してよ。
高齢者の買い物とか病院の送迎やるよ。 >>401
そのどこかが畑と家しかない場所でもか？
繁華街から送るような奴は1回で家に帰るようなやつじゃないだろ。 >>373
その通り
ライドシェアよりBRTでいい >>404
なあ、日本以外ではボッタクリに遭わないためにタクシーよりライドシェアを使う方が当たり前なんだが。
ライドシェアを導入しろと主張する人って海外経験があって、その時のライドシェアの経験と日本でのタクシーの経験を比較してるわけ。
つまりライドシェアを導入しろと言ってる人の方が上級の可能性が高い。 >>401
繁華街から住宅街に送るとそこから使うヤツが居ない
仮に最初の客を池袋から赤羽まで乗せて次の客を赤羽から
さいたま市に乗せてさいたま市から更に飯能に乗せて
なんてやるわけねーよ 法律無視かよ！ 経済同友会ってどういう団体なんだよ >>407
畑と家しかないところが自分の自宅近くなら、受けてそのまま帰って寝ればいい。
違うならそもそも受けなければいい。
お前馬鹿なの？ >>410
住宅街が自宅近くなら受けて送ったあと、自分も帰って寝ればいいじゃん。
そうでなければ需要が多い場所を繋ぐように受ければいいだけ。 >>385
むしろスマートシティ化は必須
ばらけることはない >>409
そりゃそうだろ？
付け加えればソコで強盗にも強姦にも合わなかったヤツが
主張する
乗った車で強盗殺人にあって死んだヤツは主張出来ないからな 現実的に朝の通勤時間帯だけ解禁しても
いくらにもならないだろう
運転手と同じ
稼げる奴もいりゃ稼げない奴もいる >>416
一番近くの安い車でも、運転手の行きたい場所と客の行きたい場所とが違えば成立しない。 >>418
正規料金はボッタクリとは言わない
ライドシェアで犯罪に巻き込まれたなんて話は
いくらでもあるよね 逆にタクシーを全部放り出して、リキシャにしたらどうか。 >>401
燃料の無駄
破綻するぞ
ライドシェア化なら競争相手は腐るほどいるからな >>422
白タクは客の行きたいところが運転手の行きたいところになる >>411
この同友会に限らず
自分等が楽して利益を独り占めできるよう
リスクや負担は全て一般国民に押し付けられるよう
ルールを都合よく創ったり改めたりするのが
上級国民様のお仕事ですから >>420
むしろタクシーの方が危ない。
ライドシェアは運転手情報も客のGPS情報も持ってる。
設定された経路から外れたらアラートも出る。
ついでにアプリ内に通報ボタンもある。
更に現金を持たずに乗れるので、強盗しようにも客は最小限の現金しか持っていない可能性も高い。 >>424
日本のタクシーってそもそも前科者の受け皿だよね。 >>426
それならやらなければいいだけ。
誰も強制してない。 >>427
×白タク
○ライドシェア
まったくの別物。
単に日本ではあえて言うのなら白タクにカテゴライズされるってだけ。 日本省東京自治区は中国が自由に活動できる経済特区ｗ >>397
嫌なら辞めろ 意味はないな
副業だから２千でもいい５千でもいい そんな世界
増えることはあっても減ることはない >>435
嫌なら辞めればいいだろ。
所詮小遣い稼ぎなんだから。
アメリカでも月に10万くらいが多いってわかってるし。 >>1
代りに60歳以上のタクドラは引退させてくれ
危ない、単純に危ない
個人差どうこう言うやついるけど、免許取得は18歳以上とか一律の括りがあるんだから二種免許停止も上限年齢決めてくれ >>395
資本には都合がいいからな
あまねく大量の奴隷を使ってカネを回収させる点で 規制緩和でタクシー増えて、食えないというに
さらに白タク入れて、つぶす気かｗｗ >>421
なるわけないね
ほとんどは肥溜めの中で大損 >>431
あなたが他で乗ると書いたから現実を書いたまで >>444
海外だとライドシェア保険は一般の自動車保険に+30%でオプションつける感じだな。 そもそも人手不足の都心部で
朝の出勤時間と雨や雪の日だけUberなりライドシェアなりする為に
車用意して
アプリに自分の個人情報晒してまで
運転手やる奴いるの？
アプリで呼び出せる！便利！って思い込み過ぎてないか？
何故タクシーアプリでなかなか呼び出せないか？
とか考えた事ある？
アプリで好き勝手呼び出されて
迎えに行ったが客は他のタクシーが先に近く来たから乗って行っちゃいました(テヘペロ)
でもノーペナw
運転手は待ち惚け
それが繰り返されて朝や風雨の時は手を上げて乗る人だけ客にして無線シカトするなり切って営業しても全然儲かるな
その方が精神衛生的にも安定収入的にも良いから
アプリ配車に行かないって運転手多くなって来たからだぞ
そんな状況で個人で車や設備用意してまで運転手やる奴いるかな？
そんなシステムでも呼ぶだけ呼んでブッチして先に来た他の車乗ってく客ばかりだと思うよw >>443
損するなら誰もしないから導入しても問題ないな。
良かったじゃん。 >>447
それすると客は評価が下がって、繰り返すとそもそもアプリを利用できなくなる。 普段１人で乗ってる人が相乗りを募集する白タクなら良いかもしれんが ラッシュ時のお客は急いでてテンパって る人が多いからなあ。
信号引っ掛かると発狂するし。 >>447
やるよ 間違いなく人気になる
車も３００万もあれば買えるしな
若者に車を買うキッカケを与えるだろう
そして渋滞も酷くなる >>87
ハイエースしてくれと言わんばかりだなそれ >>437
ウチのタクシー会社の運転手平均年齢60超えたぞ
3-4年前に
(今は怖くて平均年齢聞けないw)
都心部住んでてで車持ってって
バイトより低賃金の運転手しまーすって危篤な60未満の人いると思うのか？ >>448
ほとんどは数千から１万の世界
でも緩和すれば減ることはない
それが自由の脅威
今までの増車や減車とも違う でも自民党の支持率を考えると、経団連経同会の意思こそが民意なんだよね… >>457
世界的に運転手を専業でする時代ではない。
自動運転も迫っており将来性もゼロ。 ああ、アホが上だと経済終わりだな
コストカットが止まらない
デフレが止まらない >>58
規制緩和
タクシー運転手を泣かせると言う意味の動詞 >>461
資本には下っ端がどうなろうが関係ないしな >>452
そんなの今もアプリいっぱいあって
こっちのアプリでブッチして前回の迎車料金払えと言われたら
そのアプリは使わず
他のアプリで好き勝手やるを繰り返されてる
全然改善されないよw
低評価つけられても他のアプリ使い
全部使えなくなっても
名前変えてスマホ変えてまた1から好き勝手やってでいけんじゃねw
全アプリ1周する頃には2年くらいかかって丁度スマホ変え頃になるしw >>458
なんでそういう嘘をつくんだろうね。
タイですら数万。アメリカだと年収400万くらい。 >>465
大方で見ろよ
アメリカでも４００万はいねーわ >>464
世界的に使えるライドシェアアプリは多くないので、いくらでもあるというのは間違い。
UberやGrabくらい。
そもそもちゃんとアプリ上で少しのキャンセル料でキャンセルできるのだから、そんな無駄なことをする必要がない。 >>466
専業でそんなもの。
完全に副業なら月5万くらいが普通。 >>467
そう思うだろうが
実際はブッチする奴ばかりだから
最近タクシーに乗ると
「呼んだら(他の車)乗るなマナーです」って車内広告流れ出したんだよwww >>468
専業では大方は無理だから
金にならないから副業でしかやらざる得ない >>469
クレカ情報握られてるからマッチ後のキャンセルは自動的にキャンセル料取られることもあるんだが、お前やっぱり馬鹿だろ。 >>470
元々副業の手段であって、本業にしようというのが間違い。 自動車は金食い虫でいらないからね。タクシーでいいし >>472
なると思うよ
客も安いのがいいしな ダメならBAD押せばいいんだから たしか、フランスでは白タク解禁で二種免許所持者に１人２０００万くらいの賠償金を払ったね
白タク解禁で二種免許に価値はなくなるからね
国家資格なのに、国家が資格を無効にしたわけだし当たり前
タクシー運転手は国家賠償請求訴訟すればいいよ >>476
さっきも言ったが今のタクシー運転手は平均年齢60超えてるから
2000万貰ったら引退すると思うw
マジでwww 雨や人身事故のときは、一般車が大量に流れてきて、醜い渋滞でさっぱり動かなくなってるわけだが、頭がおかしいとしか考えられない。 ジジババだらけでバス路線が次々廃止されてるドイナカも24時間白タクオッケーにしないといけなくなるだろうな いくら乗用車が多くても道路が時間で消化出来る物量が限界
人間直立式の車両なら同じスペースで何倍も消化出来るのになぜ無い？
インド式の、安全なやつ出せよ >>480
自動車保険のライドシェア営業オプション。
普通の自動車保険のプランに+30%くらいが相場。 >>482
既に日本以外ではバスすらライドシェアになってるのにな…。 >>487
そんなの今のタクシーなんてやりたい放題じゃん。
元々前科者の受け皿だから前科者がたくさんいるし。
むしろライドシェアはGPSでのトラックもされるし履歴も残るしで犯罪には全く向かない。
泥酔の女性客を準強姦未遂の疑い タクシー運転手を逮捕
https://www.asahi.com/sp/articles/ASH2W5GKKH2WPTIL00W.html
こういう事件を起こしたドライバーはライドシェアでは締め出され二度とドライバーはできないが、日本ではタクシー業界がそもそも前科者の受け皿だから余裕で再就職。 >>486
ライドシェアやりたきゃ
海外移住しろよ >>491
ライドシェア解禁したくなきゃ北朝鮮にでも行けよ。
日本と北朝鮮しか残ってないんだから。 >>490
ライドシェアはその何十倍もあるだろ
誰でもいつでも見境なく糞を放り出すように
出来るんだから当たり前なんだよ >>82
> >>20
> 逆。
> 渋滞の原因は、一人しか乗っていないマイカーにあるとされ、
> マイカーの相乗り推進は渋滞緩和効果が期待されている。
そういう意味合いで言うなら、ガソリンの値上げで解消可能だろ。
それと高速道路の事業者車両以外の倍額以上の値上げ。
民泊もそうだけど、本来やるべきインフラをやらずに個人の小遣い
稼ぎをエサとして法整備をまるで行わなわず、後の被害は全部
個人の責任とさせる土壌を作り出す事自体、認める方がおかしいよ。 一部解禁したらなし崩しに全面解禁することになるがな ライドシェアの先にあるもの
セ？ンイレブンと同じ運命を辿る くだらん事は議論するくせに
一番やらなきゃいけない少子問題については、
全くと言っていいほどまともに議論していない
少子政策と言っても過言じゃない
日本の不況はなるべくしてなった
失政によってそうなった >>493
今のウーバーイーツどもでさえ、統率出来てないのに
単なる夢物語だよな。
スクールバスとのトラブルだって、アホみたいにウーバー
イーツ擁護してるような連中ばかりだし。 白タクじゃなく、予備役と同じように
タクシー会社に仮登録して、管理したら
良いんだよ。
タクシーは、命に関わる問題だから、
悪貨が良貨を駆逐してしまうような
自由はリスクが多すぎる。紙の見えざる手が働く前に死人や問題が出まくるよ。 >>1
中国の上海空港にいたわー＞白タク
ぼったくって来やがったけど、相場分かるぐらいの期間旅行してたから
値段聞いて即お断りしたったわ
こういうの増やすつもりか？ >>488
運転手不足
朝や風雨時に配車システムが機能しない
運転手高齢化
運転手不足の要因
低賃金低待遇
2種免許キープしろ
ユニバーサルデザイン車に対応しろ
介護資格取れ
外国語話せるようになれ
でも給料は歩合だから資格あっても無くても変わらないw
釣り銭は自前で用意しろ
タクシー強盗に遭うリスク大(常に牛丼屋のワンオペ状態)
マジで割りに合わない
配車システム機能しない要因
アプリ客はワガママでブッチ多いから取りたくない
朝や風雨時は迎車に頼らなくてもお客さんいる >>82
海外事例見ろよ
逆に渋滞は酷くなってるだろ
当たり前だろ 簡単に数千でも金になれば
馬鹿の一つ覚えでやるんだから >>493
ないない。
ライドシェアでの犯罪は少ないから報道される場合が多いだけ。
例えばその記事のタクシードライバーの犯罪は、客がナンバーを覚えていたから発覚したが、酒を飲んでてナンバーを覚えているのがどれだけいるのかと。
ライドシェアなら記録が残ってるからすぐに発覚する。
アプリ内に通報ボタンもある。
そもそも、タクシーで一番多いトラブルは不要な遠回りとか事故とかだ。
ライドシェアなら事前確定だから遠回りに意味がないし、ルートから外れたらすぐに警告が来る。
事故率が高いのはタクシードライバーの平均年齢が60歳を超えるほど高齢化しているからで、ライドシェアの方が安全。 >>503
二種免キープは当然
逆に一種にも深視力を導入したらいいｗｗ >>506
報道される件数だけでも比較にならんだろ >>508
タクシーが危険な国ではライドシェアを利用するのが危機回避として推奨されてるレベル。
使ったことがない馬鹿はそれすら知らない。
ボッタクリは撲滅されてるしな。 >>509
あの何十倍の被害件数はタクシーより安全だと思ってる
愚か者の件数だからな >>511
使ったことがない馬鹿がいくら言っても無駄。
海外では既に流しのタクシーになんて乗らなくなってる。
ライドシェアの方が圧倒的に安全だから。
ボッタクられないし、車の利用履歴が残るから忘れ物も無くならなず運転手から連絡が来るレベル。
ライドシェアが危険な地域では、タクシーなんてもっと危険だ。 海外みたいに高級スポーツカーでやってみたが出てくるからやめたほうがいい タクシーに男女一緒になったら性行為に同意したって事
って言い出す国会議員のいる国でライドシェアとか流行ると思うのか？ >>515
日本のタクシーの方がよほど危険。
利用履歴が残らないから、泥酔して強姦されてもタクシーの特定ができずに泣き寝入り。
運転手は前科者だらけ。
ボッタクリタクシーなど治安の悪い国でも安全に利用できるように作られた仕組みがライドシェアなので、タクシーより安全なのはむしろ当然とも言える。 >>516
そうだと思うなら証拠を出せよ
女性で泥酔して一人で乗る人はいないぞ >>517
証拠なんて上で記事出してるじゃん。
その記事の事件は被害者がナンバーを覚えていたから特定できた。
つまり覚えていなければ無離だった。
ライドシェアでは利用記録が残るからいつでも特定できる。
更に海外に行く人の間では、流しのタクシーを使わずにきちんとライドシェアを使うことが安全策として常識になってる。 タクシーって第二種とらなやれんやろ本来
あかんやろ >>518
記録に意味があるならあの被害件数はあり得ない
意味がないも同等だからあの被害件数になるだけ
基本的に客が覚えていなければどちらも追跡は不能
乗ったという情報だけやったという証拠ではないから >>521
被害件数？？
お前小学校程度の算数もできないのか。
危険性を比較するのなら「率」だろ。件数なんてなんの意味もない。
ライドシェアですら犯罪が起きる地域なら、タクシーなんて絶対に乗れない。危なすぎる。 >>527
証拠出してみろよ。
仕組みとして犯罪を予防してるのだから高いはずはないがね。
よく海外行く人は流しのタクシーなんて乗らない。
だからこそ、外国人は日本に来てライドシェアが使えないことに非常な不安を感じるわけで。 予防にもなってねーし
基本的に本人らが自覚ないならライドシェアだろうが追跡は不可能 タクシーアプリを使っても断られるからね。
タクシー会社が悪い。 >>530
ほう、同じ時期同じ地区のタクシーの乗降回数と犯罪件数とが記載された記事があるのか？
ちなみにライドシェアの犯罪件数も、なぜか犯罪件数のみしか書かないのが普通で率は計算できないようにしてるが。
ライドシェアの方が危険だと印象操作したいんだろうが、既にライドシェアの方が安全だと日本以外では誰もが知ってるから無駄だと思う。 >>534
まぁ日本は基本的にそれらやる人間も少ないからな
純粋に生活のためだけ
ライドシェアが何故犯罪率が高いか
当たり前 生活に余裕ある奴等々姑息な奴を受け入れるなら
どうやっても犯罪率は高くなる >>541
１都３県マイカーの保有台数
潜在的供給力が破壊的
そんなもんにやらせる理由はない これから移民が増えたら外国人運転手も増えるだろうな
海外では移民の仕事なんてタクシー運転手かクリーニング屋だからな 商売やっている人にはつらい話だろうけど
二種免の陳腐化は役所にとっちゃどうなんだろうね（すっとぼけ >>234
中間搾取は十分問題。
タクシー会社は在日経営者が平行経営してるパチ屋の損失穴埋めにタクシー運転手から搾取した売上を投入しておいて、
自分はベンツを次々乗り換えとかしてるような状態。不労所得。
タクシー会社は人手不足を唱えて政府に外国人労働者入れるよう求めたりしてるが、人手不足というのなら、不労所得なんて無くすべきなんだ。 バカしかいないんだから黙ってろよ老害ども
いい加減にしろやボケじじい >>549
深視力は馬鹿に出来ないぞ
一種に適用したら若くても排除される人間は出るね
レーシックやってる奴は先ず無理 >>551
大量供給、コスト負担がライドシェアはタクシーで言えば搾取相当
タクシーが嫌ならライドシェア
青い芝生など存在すらしない >>20
世田谷だけど朝はタクシーつかまらないぞ
配車アプリでも来ないよ
実態を知らないのに適当なこと言うな ある種レーシックやって二種免許無くしたドライバーがライドシェアライドシェアと騒いでいるのかもなー >>538
何が当たり前なんだ？
海外ではライドシェアの運転手の方が余程まとも。
自分で車を買い維持できるだけの収入があるということでもあるし。
更に運転手の評価システムもあるから、問題のあるのは弾かれる。
日本のタクシーは元々が前科者の受け皿でもあるから罪を犯しても再就職余裕で再犯するし、利用履歴も残らないからどのタクシーか特定できず泣き寝入りも多い。 おまえらの乗りたい車種で迎えに行ってやるぜ
車内Wi-Fi、スマホ充電器も用意しとく >>560
評価に意味があるなら問題すらないよ
糞を放り出すように受け入れればゴミも混ざるのは当然の理屈 つか一種の視力検査は甘すぎだな
もっと厳しくして排除すべき >>563
超意味あるだろ。
日本でもタクシードライバーは高齢で運転が危ないのが多い。
運転が危なければ評価が下がって弾かれる。
ちなみに事故率が高いドライバーも弾かれる。 >>554
法人タクシーと個人タクシーの比較の話になんでライドシェアを混ぜるか。
個人タクシーも法人タクシー同様、国土交通省による供給調整下だぞ。 >>565
だから排除したところで糞を放り出すようにブリブリ湧いてくる
それがライドシェアシステム
意味はない 運転手が中国人、勝手に変なルートを回り、ハメられて終わり。 >>568
排除されないタクシーより余程良い。
UberなんてGPS監視による連続運転時間の制限や運転性向の判定まで盛り込み出してる。
二種免許取ったら取りっぱなしで再評価のない日本のタクシーより遥かに安全。
そもそもタクシーなどで一番多いトラブルは遠回りなどを含む運賃詐欺、次に事故だ。
運賃詐欺は事前確定で完全に排除できるし、事故は運転評価システムなどで減らせる上、そもそも運転手の年齢が若いから高齢のタクシーより安全。 >>570
排除されないってか
排除されるような人間が少ないだけですよ
ほとんどは
余計なことを考える人間はいませんから
副業、遊び感覚が結果的にアダになってることを先ずは理解すべき >>572
少なくない。
酷いタクシードライバーの話なんて日本ですらいくらでも転がっている。
元タクシー運転手すら東京のタクシーは危ないと言うレベル。
元運転手が激白､｢東京のタクシーは危ない｣
3年間運転手となった作家が知った真実
https://toyokeizai.net/articles/-/62431?page=2
東京の人身事故の約10%をタクシーが起こしている
そこで問題になるのが、「安全」です。2013年に東京でタクシーが起こした人身事故件数は4157件。
2000年の7226件からは減っていますがバブル時の1989年の3151件と比べると上回っています(警視庁調べ)。
全自動車の事故数に占める割合も、1989年の5.8％から2013年は9.9％と増加しています。
ちなみに全国ですと、タクシー事故が占める割合は2.8%(2010年時点)なので、やはり東京のタクシー事故比率は高いといえます。 >>573
何故犯罪の話から事故になるんだよ
事故ならライドシェアも緩和すればどう足掻いても増えるぞ お前らは自らがどうやったら新しいサービスを提供できるか考えてろ
アウトソーシングという名の下請けいじめのおかげですべてがぼろぼろだよ >>574
上にきちんと書いてあるだろ。
タクシーがらみで多いトラブルは遠回りなどを含む運賃トラブルか事故だ。
平均年齢が60歳を超えたタクシーは事故率が高い。
ライドシェアは平均年齢が低い上に事故を起こすと排除されるので安全運転に気をつけるから低い。
運転手の評価システムもあるし。
犯罪にしても通報ボタンがある上にGPSで位置はすぐバレるし、運転手も特定されている上に記録まで残ってる環境でする馬鹿は少ない。 >>575
連続運転制限もアプリ上でされる。
無理して働くことがシステム上できない。 >>577
運賃トラブルは客の理解不足
タクシーは基本的に時間、距離ではない
極端に遠回りをしない限りメーターに差はない 経済同友会って確か地方とか中小企業も加盟してなかったか？
タクシーとか、その加盟企業に対する裏切り行為だと思うけど、違うのか？ >>579
家の手前はメーターが一つ動くかどうかで結構ナーバスになるからなｗ >>579
そんな戯言誰が信じるかよ。
事前確定ってシステムで対策してるライドシェアだと原理的に不可能だから議論にもならない。
個人の資質に任せてるタクシーより、きちんとシステムで犯罪や事故を予防しようと対策してるライドシェアの方が全体として安全になるのは当たり前の話。
タクシーですらuberやgrabなどの世界標準のライドシェアアプリ経由で乗りたいレベル。 都市部でタクシーの事故件数が多いのは、単に走ってる台数という母数が多いからだろ。
交通量そのものも多いし。
単純比較してる奴、アホだろ。 >>581
遠回りするリスクのが高いしなー
ほぼほぼ差異のないルート選択でも時間のかかり方でだいぶ違う >>583
自家用も多いしなー
もの凄いストレス環境
事故らん理屈がない
慣れてないならどう見ても事故って当然
大型二種で取ったがバスは小型でもやりたいとは思わない 早く走行税ｋｍ１０円でもふっかけてツブシャいいのにな >>583
残念。
走行距離あたりの事故率は全事業用車両の中でタクシーが1億キロあたり176.5件と突出して高く、大問題になってる。
一般車は走行距離あたりの事故率というデータを取れないので比較はできないが、そもそも東京都内の事故の1/10はタクシー関連だからな。
僅か1%のタクシーが事故の10%を起こしていると考えれば多い。 >>583
大阪だと関西○イタクとか
交○会とかチンピラ丸出しの
運転だから強ち間違いとは言えない >>587
それを走らせればどうなるかね
同じこと
排除されようが関係ない
糞を放り出すように湧いてくる
ライドシェアとはそういうsystem >>1
全く意味が分からない。
これ以上、通勤時間の交通量増やしてどうする？
こいつら思い付きで発言してない？ >>590
増えない理屈がないよな
誰でも遊び感覚で出来ちまうんだから
どう見ても人気化するし爆発的に増える >>589
同じではない。
システムとして連続勤務規制が入ってるから無理な運転はできないし、危ない運転をするようなのは評価が下がって締め出される。
また、GPSでの運転評価システムもあるから荒い運転をすることもできない。
なにしろ治安が日本より遥かに悪い国で揉まれて改良されてきたシステムだからな。
あんたみたいな底辺タクシードライバーが想定できることは大抵対応済み。 >>594
だから一人で見てもそれが糞ほどいるならシステムとして無意味 日本で問題なのは運転手の質とかではなく、客の品格の方だよ。
日本人は本当に品格が落ちた。今や中国人の方が品格が上。
日本人客のクレーマーっぷりは異常。 >>595
日本以外の各国で、空港などのレベルでタクシー乗り場がライドシェアのピックアップポイントになってる。
これが答えで現実だな。 >>596
たまに、タクシー乗ってると愚痴られることあるわ。
交通ルール無視した指示して、従わないと怒り出すクズがいるらしい。 >>599
二種免許不要。
アプリでルートも料金も決まる時代に、なんで経路とか料金計算とか要るのやら。 >>597
そりゃルールがなきゃカオスになるだけだからな >>602
世界一レベルで厳しい普通免許で十分。
ルールがないなんてのは15000円で免許が簡単に取れるアメリカにでも言えよ。そのアメリカですらカオスになってないけど。 >>603
何故そこで免許の話になるの?
ライドシェアが認められてる国なら
カオスになるからピックアップポイントがあって当然でしょ話でしょ >>606
BRTなどのバス
正道
個々の乞食銭稼ぎなどどうでもいい
渋滞問題の解決策が急務 アメリカで2年間でのウーバーの配車でレイプ464件 性的暴行5981件
アメリカでこれだからdidiが多い日本で中国人の運転手の配車が増えたらもっとすごい数字になりそう
オリーブの木
https://www.youtube.com/watch?v=7Swu8-E_jKM&;t=437s
その他にもこのオリーブの木は農家がやばい種子法や銀行倒産のCLO CDSや日本の食品が発がん物質グリホサートのこともよく分かる 地方の交通事情を改善するには白タクが一番有効
都心で白タクは甘え >>608
こういう落ち着きのない糞レヴェルの人間が糞ほどいるのがライドシェアシステム その目的地は知らんからGoogle mapを使うわ。
↓
とんでもないケモノ道に誘導されて詰む。
という未来が見えるw つかここまで俺は渋滞問題で攻めてるのにここまで反論なし
社会全体で考えようとは本当にしないんだな 心配せんでもきつい・給料安い・危ないの三悪業務だから若い運ちゃんは続かない。
そのうち白タクだらけになるさ。 >>609
その期間のuberの配車件数は23億件。
更に加害者の半数は乗客と分かってるのにそれは無視か？
3000件/23億件なので0.001%くらいだ。
アメリカでそれならむしろ相当安全だというデータかと。 >>7
国家のシロアリ、売国商人どもだな。
連中はもう日本を捨てにかかってるわ。 >>611
下品な煽りだねえ。
さすがタクシー運転手。前科者の受け皿なだけはある。 >>582
タクシーでも事前確定運賃やるぞ。
ライドシェアを導入する理由としては既に希薄。
推すなら別の理由を出さないと。 >>617
23億もあるんだー。へえ
泥酔して意識がなく自宅近辺で
捨てられた客を入れたらもっとあるな
それでもお前の言う記録なら追跡可能だな >>618
結局運賃にふっかけるだけで意味はない
減る理屈にはならない >>621
迎車料金取らなければいいんじゃね。
別にタクシーがライドシェアアプリの中に組み込まれるのを否定しているわけでもない。
タイでもベトナムでも、既存のタクシーがGrabの中に組み込まれてる。そんな例なんていくらでもある。 当然二種免許も持ってないし、保険もどうなってるか分らんし
そこらへんは規制してもらわんと怖いな >>627
二種は必須にすべきだよなー
視力だけでかなり排除できる 狭い裏道を慣れない車がぐるぐる回るようになるのか 道路専有時間が長くなるな 今だとニューヨークだと福祉仕様のやつ以外許認可しない風にしてるって言ってたけどホント大丈夫なのか
渋滞緩和どころか、白タク増殖でかえってそれが悪化とか本末転倒なことになってるらしいが >>622
それ、既存のタクシーでは泣き寝入りしかない犯罪じゃん。
ライドシェアなら利用履歴が残るからあっという間に特定されて捕まる。
アプリ内に通報ボタンもあるし。
なので海外旅行するときは必ずライドシェアを使うのが日本以外では一般的。
https://www.global-lifetips.com/grab/
Grabのホームページ情報によると、Grabでの事故は東南アジアでかなり安全な国と呼ばれるシンガポールのタクシーよりも1.2倍事故にあう確率が低く、ドライバーによる誘拐などの確率も1.8倍低く、全体を通じて事故や誘拐の確率は非常に少ないようです。 >>623
自動車全体が減るじゃん。何言ってんの。 ウーバーイーツのチャリがそこら中走ってるのに
人間はやっと解禁か 雨の日はどこの車も満車で乗れなかったりして不便なのかな >>631
覚えてないならライドシェアでも同じこと
やった後、アプリに従って自宅近辺で降ろした運転手もいるわな >>631
それは既存タクシーにライドシェアと同じ配車システム導入させればいいだけ。
白タクライドシェアである必要はない。
まあそうなったらスマホ持たない人はタクシー乗れなくなるけどな。 >>637
意味はない 乗った記録は残ってもやった記録は残らない
自宅近辺で降ろせばそれまで
覚えていないなら何であれ追跡は不可能 >>617
レイプや性的暴行は表面化してるより泣き寝入りのほうが遥かに多いと思うけどな >>639
それはライドシェアの配車システムだって同じだろ？
タクシーだけの欠点ではない。 >>635
客のスマホのGPSと運転手のGPSとが、本来送るのにかかる時間以上一緒の場所にいて、しかも1箇所で不必要に長時間止まってるわけだが。
その記録のないタクシーより圧倒的に露見しやすいのは明らか。
仮に初犯の時はどうにか誤魔化せたとしても、確実にマークはされる。 >>637
タクシーが世界標準のライドシェアアプリに組み込まれるのならそれはそれでいい。別に否定しない。 >>641
何を言ってんだよ
ライドシェアのシステムを指摘してるだろ 要するに日本企業がウーバーはじめ外資に市場を取られたくないので規制してたけど
そろそろ準備できたんで始めますってことだろww
ユーザー向いてないサービスの可能性大だから全く使えない代物になると思う >>643
ライドシェアであれ同じこと
客が覚えてるなら追跡は可能 >>646
え？
>>637はそのシステムをタクシーが導入したらって話をしてるんだが。 ウーバーとリフト普及で都市部の渋滞が悪化、新研究が指摘
2019.05.13
https://www.technologyreview.jp/nl/uber-and-lyft-are-the-biggest-contributors-to-san-franciscos-growing-traffic-problem/
配車サービスは都市の混雑を緩和しているというウーバーとリフトの主張に反し、むしろ交通状況を悪化させていることを示す証拠が増えている。
5月8日にサイエンス・アドバンシズ誌に掲載された新しい研究によると、サンフランシスコの交通渋滞は2010年から2016年にかけて約60％増加しており、半分以上はウーバーとリフトによるものだという。
配車サービスが都市の混雑の主な原因になっているという説が、ますます定着しつつある。
これは、サンフランシスコ以外の都市にも言えることだ。ウーバーとリフトは、公共交通機関を使うよりも車で移動することを人々に奨励している。
環境への影響に関してはまだ研究が乏しいが、有害である可能性がある。
さらに、ライドシェアにより、交通事故による死者数が増加している可能性も指摘されている。 ライドシェアは渋滞を軽減するどころか悪化させる
https://jidounten-lab.com/x_4541
以前は電車やバスを使っていた人がライドシェアを利用するようになれば、最終的に車の通行量が増え、渋滞が悪化する――。
こんな予測がアメリカ国内で話題なっている。
米CRAIN’S NEW YORK BUSINESSなどが報じた内容によれば、ライドシェアを利用する人のうち約6割は、以前は公共交通機関や自転車を利用していたとの見方があるという。
記事では、ライドシェアを利用する場合、ドライバーはユーザーの元まで迎えに行く必要もあり、結果的に自分で車を運転してどこかに行ったときよりも、車の走行量はトータルで増えることについても言及している。 Uberの配車ビジネスがドイツで禁止処分に
2019年12月25日
https://jp.techcrunch.com/2019/12/25/2019-12-19-ubers-ride-hailing-business-hit-with-ban-in-germany/
フランクフルトの裁判所の裁定は、ロンドンの運輸規制当局が、英国の首都でUberが運営するための認可を更新しないと決定を下したことに続くものだった。 >>627
保険に入ってなかったら恐いな
でも金儲けで自分のクルマを使ったら自賠責も上がりそう ウーバーの性的暴行被害、2年間で5981件
12/6(金) 13:35
https://www.cnn.co.jp/tech/35146490.html
米配車サービス大手のウーバーが5日に公表した安全性に関する報告書で、2017〜18年にかけて報告された性的暴行被害が5981件に上っていたことを明らかにした。 >>648
犯罪にならないまでもこんな話は転がってる。
ライドシェアアプリなら運転手に低評価がつけられて締め出される。
乗客に悪態や肉体関係迫る人も…一部の「危険なタクシー運転手」がクビにならない裏事情
https://biz-journal.jp/2018/04/post_22924.html/amp >>1
コイツラの票よりタクシー運転手の票のほうが多いやろな ウーバー運転手、別人がなりすまし ロンドンで1万件超
2019年11月26日
https://www.asahi.com/sp/articles/ASMCV1S8DMCVUHBI005.html
ロンドンで利用された米配車サービス「ウーバー」で、アプリで呼んだ運転手とは別人が「なりすまし」で運転していたケースが約1万4千件あった。
ロンドン交通局は25日、こんな調査結果をもとに「乗客の安全が守られていない」などとして運営会社ウーバー・テクノロジーズのロンドン法人に対する営業許可の更新を拒んだ。 >>654
当然、Uberだろうがどこだろうが、運転手の登録時に保険加入は確認されるぞ。 >>656
だから一人に低評価しても
糞を放り出すように湧くだけ
意味はない >>652
それは>>631にアンカーつけて言うべきじゃね？
>>637は、>>631が述べてる利点に対し、
ライドシェアが導入してるのとシステムと同じものを導入すればタクシーでも出来るから、
ライドシェアの利点にはならないって話しかしてないぞ。 レイプ、強盗、ついに殺人まで
その車であってますか？
ウーバー「なりすましドライバー」に要注意！
https://courrier.jp/news/archives/158273/
ウーバーを何度も利用したことのあるエリザベス・シュアレツは、ラスベガスでギャンブルをして遊んだこの日も、帰宅するためにホテルの前でウーバーを待っていた。
しばらくすると黒いセダンがやって来たので、エリザベスは「リズ(自分)を待ってる？」とその運転手に聞いた。
運転手は「そうだよ」と言った。
彼女は信じて乗り込んだ。
やがて運転手は本来の道を外れ、車を人気のないパーキングに止めて、こう言った。
「財布をよこせ、携帯を俺によこせ。持ち物全部俺に渡すんだ」 普段タクドラはガラが悪いとか運転が荒いとか見下してくせに
いざウーバーが入ってくるとなぜかタクシーは安心とか言いはじめるアホって面白いwww >>661
お前がタクシーに導入しろと書いてるから意味ないと書いたまでだろ >>658
ところが今もUberは走っているし、それを横目にインドの配車アプリが運転免許証の写真とスマホのカメラに写る顔とを比較して同一人物でなければシステム利用できないようなシステムを搭載して参入決定。
既にライドシェアは300万人の市民の副収入の手段になってるから、行政としても簡単に廃止はできない。
そんなことをしたら間違いなく市長は次の選挙で落選。 中国の配車アプリ「順風車」で運転手による乗客殺人事件が再び発生
https://m.srad.jp/story/18/08/30/0657213
同サービスでは5月にも殺人事件が発生しているほか、同社のサービスでは過去4年間で50件の性犯罪事件も起きているという。 >>660
十分にある。
お前、ライドシェアアプリへの運転手登録が簡単だとでも思ってるの？ NYだけで8万人。
増えすぎUber運転手の生活が困窮
―― NY市規制に
Aug. 20, 2018, 05:10 AM
https://www.businessinsider.jp/post-173411 >>667
中国で4年間で50件なら圧倒的に少ないだろ。
流しのタクシーなんて男でも危なくて乗らない。 >>664
底辺ほど安いサービスが当たり前になるとヤバいからな
基本的に経営者はカネは出したがらないから
謎の偽装請負が捗る ■愛知県警の不正・不祥事に関するまとめ
【１】弘道会汚染
弘道会と愛知県警との繋がりを調査している人によると、愛知県警で、警視以上の階級に昇進し、上層部で退官した警察ＯＢらが
弘道会のフロント企業と思しき企業、弘道会との接点を指摘された企業に天下っており、高額の給与を退職金を得ているとの事.
県警警察官による情報漏洩事件は、県警捜査一課のエースとされた警部の逮捕等で幕引きとなっているが
臭い物に蓋をしたに過ぎず、実際には、警視以上に昇進し、弘道会と癒着し、情報を流した者達がいるとされている
また、フロント企業かどうかの認定は警察がする事なので、天下り先を失いたくない県警は、匙加減で認定しないようにして生かし
現在も、漏洩事件前と県警内部の派閥の構造に変化が生じただけで、県警と弘道会との癒着の構図は変わっていないのではないかとの事
【２】創価学会汚染
弘道会問題で警視以上の天下りを調査する過程で偶然判明した事だが、警視以上で退官した警察ＯＢが、大量に学会系企業に天下っていた
これらOBの人事異動を掘ったところ、鑑識に組対（暴力団）、公安系に管区監察官、生安系と、専門部門が綺麗にばらけてる事がわかった
この事から、県警内部の各派閥に綺麗に天下りポストを分散させて、働き掛けをしたいポストがどこの派閥に属する警察幹部でも
問題なく働き掛けができる態勢が構築させており、学会が一声かけたら、警察OBを経由して、並びに、部長や参事官、
県警本部で課長以上の地位にある警察幹部など、上層部と形容してよい大幹部達が、創価学会の意向に沿った行動を取り
創価学会の意のままに動く状況が、愛知県警内部では確立されている事がわかった
警部や警部補以下の再就職先も恐らく同様の状況と考えられ、愛知県警は全域・全部門に渡って学会に汚染されていると考えられる
創価学会が野党系の国会議員や立候補者達に、組織的に嫌がらせ行為やストーカー行為を働いても、全く愛知県警が動かなかったり
被害相談に行っても相手にされなかったり、被害届が受理されないのも、このような県警と創価学会との癒着がある為である
【３】県警幹部の不正
伊藤詩織氏が被害者となった準強姦事件を、中村格・警視庁刑事部長（当時）が、逮捕状の執行を停止する事で、揉み消した
同事件は伊藤氏の民事訴訟勝訴後も、中村氏が閣議での承認によって警察庁次長への昇進が決定した事で、揉み消し依頼者が政権幹部と確定した
これは愛知県警に限った話ではないが、このような、警察幹部による犯罪の揉み消しや、犯罪者へのでっち上げ事件が、警察では横行している
代表的なものがストーカー冤罪で、県警幹部が親や親戚にいたり、ツテやコネのある者が、警察署では相手にされない被害届を
警察幹部の指示によって強引に受理させて、警察内部でストーカーにでっち上げる帳尻合わせまで行って、無実の罪でストーカー犯にしている
性犯罪の揉み消しも、昔から、土地の有力者の子供達が性犯罪を起こしたが、警察署長が揉み消しただの、議員の子弟が性犯罪を犯したが
県警幹部（もちろん部長クラス）が揉み消してしまい、被害者が泣き寝入りさせられてしまった、と言った話が昔からあるが、これらも事実だという事だ
【４】やりすぎ防パト問題
愛知県ではあの悪名高いやりすぎ防パト問題も発生している
やりすぎ防パトは、警察の生活安全部と創価学会、防犯協会、都道府県・区市町村の防犯担当部署の仕業で
参加者として防犯協力覚え書を交わした企業と、その従業員、防犯協力している住民、創価学会員らが形成する防犯ネットワークが
警察から提供される警戒対象人物リストの人物に組織的にストーカー行為を働いている問題である事までは判明しているが、詳細は依然不明である
創価学会が同リストに嫌がらせ被害者を不正登録している疑惑が出ているが、愛知県であれば、不正登録は容易である
ちなみに憲法では公務員による拷問と、憲法違反の法律・条令の制定を禁止しており、それら法律や条令の効力は認められない
やりすぎ防パトは違憲行為に当たる為、活動の根拠法を作れず、従って警察が違法行為を行っている格好となっており
その為、警察は執拗に隠蔽しているのが現状である
■やりすぎ防パト元記事のスクショと関連情報
https://i.imgur.com/erZj7Xj.png
https://i.imgur.com/XOBiMzs.png >>664
ヤマトも２０００億投入とかあったし
運送関係は先ずこれらのシステムに置き換わって人件費削減 >>662
今や通報ボタンで一発解決。
アホなのか？
世界中で使われてるアプリだから改善も早い。 >>665
違うね。
ライドシェアの利点が配車システムによるものなら、
タクシーにそれを導入するだけで同じ事が実現できると主張してるだけ。
ライドシェア固有のものではないという事。言ったのはそこまで。
導入しろとまでは言ってない。 底辺が底辺のシステム利用して底辺同士の争いになるだけだな >>677
そもそもタクシー運転手って前科者の受け皿の底辺職の代表だろ。 >>675
だから糞を放り出すように湧いて終わり
解決策ではない >>678
そのさらに下だからエタヒニンみたいな感じだな 世界最高民族のフランスではVTCと言った形で導入され、概ね好評みたいだね
氏素性定かでない、無愛想で小汚いクルマなんかよりってな、いい風に競争原理が働いて。 >>682
競争原理なんぞ価格や車でしか働かない
ドライバー一個人、大方は疲弊消耗するだけ 一極集中ではなく分散したら？
都心部は不便になるように、通勤時間はマイカーの利用を禁止するくらいでいいのでは 会社の車運転してるタクシー運転手ですらなり手いないのに
自分で車用意して白タクやりたい(しかもアプリ配車限定)とかやる奴いるのかよwって話
都内のタクシー運転手で平均年収400-430くらい
都内に車と駐車場用意して朝と雨天時のみ営業可とかw
絶対にいかがわしい目的の奴しかやらないってw >>684
彼らの多くは移民で1日は長く、稼ぎもそれほど良くないけれど自分自身が雇用主でスケジュールを好きなようにできるという自由なふいんきを好んでいるのだそうだ >>687
確かにｗ
こんなことしなきゃいけないような人が都内に車と駐車場とか持つ意味が解らん >>681
簡単ではないから>>617のようにアメリカで安全性が保たれてる。 小金持った出会い厨とかがパートタイムでやるかもなぁ
専業なんて都内じゃ無理ゲーだろう >>687
そもそも本業でするものではない。
月数万円くらいだろ。駐車場代くらいでも稼げればいい人向けだ。 >>691
客が意識なく自宅近辺で降ろせばそれまで
追跡は不可能だしそれが安全とは言えない >>684
そもそも副業でするものだから疲弊するのならやめりゃいいだけ。
そんなに酷いなら許可しても誰もやらないぞ。良かったじゃん。 >>17
>>451
どっちもゴミだ
（´･･ω` つ ） >>689
都内だけじゃない
中心から外れれば１万で借りられる >>691
あんたなんでそんなに必死なの？
ソフバンの人？ >>696
付近で降ろした後、客のGPSは動かず運転手のGPSも動かない。
特定余裕。
数字的に>>617で圧倒的な安全性が示されてるのに、あんたの足りない考えなんてもはやどうでもいいかと。 >>705
日本で使えないことに怒りを持ってるだけだ。 しかしこういうのって、既存のタクシーより実入がいいってもんでウーバー転向組が大増殖した過去のけいいがあることをか忘れてはならない >>687
クソみたいな報酬のウーバーですらあれだけなり手がいるんだから
白タク解禁したら腐るほど出ると思うぞ。 とりあえず、タクシーの幹線道路上での客の乗降禁止して
一本裏道じゃなきゃ乗せられないようにするべきだ 移民受け入れに続いて今度は白タクを認めろとか、経営者連中こそ日本社会の癌だろ 白タクって
法人タクシー運転手
2種免許キープ
タクシーセンターの乗務員証キープ
法人タクシー会社
毎年車検
駐車場キープ
陸運局の許可
運行管理者確保
アルコールチェック
個人タクシー
法人タクシー歴10年とか15年とかで
事故や違反や苦情面でかなり優秀じゃないとなれない
今はもう追加されてないらしく
個人タクシー止める人見つけてその人から権利を買ってならないといけない(相撲の親方株みたいな)
その全部の権利をただの1種免許の素人運転手にさせるって事だから
そんな事したら上にもあったようにフランスみたいに
2種免許キープさせてた国家賠償とか
タクシー会社への保障とか逆に金かかるだけ ソフトバンクはビジョンファンドがコケそうでミズホからも見放されそうで
ネットの書き込みのアルバイトを雇ってあちこちにで必死なのかな？ そもそも現状は移民は日本に在住権ないので従って免許取得できないのに何恐れてるの >>707
それだけが理由で短時間に80以上もの書き込みするか
1つの書き込みに30円くらいもらえるの？
中国の共産党にはそんなバイトがあるらしいけど 五毛党っていうらしい >>701
そりゃそうだ
だが犯罪者には絶好のネタw >>718
論理的な反論ができなくなると工作員認定か。
海外から戻るとがっかりすることが増えたが、ライドシェアはその筆頭。 >>717
スーパーエリートサイヤ人に言う言葉ではないな >>1
世界の流れに反して凄いアホなこと低減してるな >>706
やった後自宅近辺で着きましたよと言ってもか？
客はそこで初めて目を覚ます
そこで初めて決済
どうだ？
動かずとか意味ないと思うけどな 急ぎの客乗せといて「降ろして欲しいなら10万払え！」とかありそうだ >>708
それは一部
うまい話などない
ほとんどは肥溜めの中で負ける 稼げない >>720
その書き方五毛党の書き方だね
論理的な反論って何wこんなことに論理的も何もあるかよ
俺みたいなのがいると簡単に投稿ネタができるからまた30円入ってよかったね >>711
車通勤者含めているだろうなｗ
必ず流行るのは流行る
車自体高い買い物でもないしな ペーパー運行管理者だけど、
これに合致する保険がないから、
実質運用できないだろ。 >>723
？
性犯罪に遭ったと警察に行く→利用履歴から最後に降ろした運転手特定→運転手のスマホのGPS履歴と被害者のGPS履歴とを比較→運転手のGPSは目的地に着いた後も被害者の傍で不審に動かない
簡単すぎるだろ。
そもそもアプリ内に通報ボタンもあるし。 >>727
あるだろ。
今のところ使ったことすらない馬鹿からの内容のない反論しかないが。
そもそも反対してるのってタクシー運転手くらいじゃねーの？ >>731
あくまでそれは意識があっての利用履歴も参考になるだけ
意識がなくやられた覚えがないなら
自宅近辺で降ろした利用履歴など意味はない >>733
やられた覚えがないのならそもそも被害にならない。
日本の現行のタクシーだと、やられた覚えがあっても特定できずに立件できないことが多いが、これが根絶できる。 >>734
だからそれを何度も書いてるだろ
意識がないなら何であれ意味ないと >>659
保険の約款って営業用にクルマを使ったら保険金が下りないってなってないか むしろ自家用車の運行を排除してバスやタクシーの運行の円滑化を図った方が安心安全に利用できるようになるが >>734
逆に特定されてないのが事実であればマスコミ使って騒ぐべきだな
普通に問題だろ 今まで知らなかったよ、日本がこんなに世界から遅れている後進国だったなんて
これ以上そうならないためにも即刻解禁するべきだよなぁ >>736
アメリカでは自動車保険にライドシェア営業中の事故を保証するオプションが普通にある。
それで大体3割増くらいだから日本でも合法化されればそうなるだろ。
なお、この保険に入ってないと運転手の登録ができない。 >>739
世界が遅れて規制だのやってようやくライドシェアもまともになってきた
日本のタクシー白タクは過去に問題あって
今の仕組みが確立された ソフトバンクの書き込みのアルバイトかよ
相手して損した アホだね。
「外国人が増えるから」というが、
まともに人と話したこともないヤツらが、いきなり「タクシー運転手」として
外国人と話せるとでも？
あと、「料金トラブル」や、「暴力やわいせつ等の犯罪」、またその逆で「暴行を受ける」、など、
問題ばっかりが目に浮かぶわ。 >>738
ほれ。
約10件は特定されてなかったってことだ。
強姦容疑でタクシー運転手を逮捕 警視庁
https://r.nikkei.com/article/DGXNASDG2205M_T20C12A6CC0000?s=5
2006年以降、都内と神奈川県内で無施錠の部屋を狙った同様の事件が約10件発生しており、捜査1課は関連を調べる。 白タクだと行政の指導とか何の意味もなくなるだろ
無視したって平気なんだから >>744
そもそもライドシェアアプリなら会話する必要がないんだが…。
使ったことないのバレバレ。 あとは、「事故時の保険」だね。
当然、無免許、無保険、盗難車、での「白タク」もあるだろうし、
さながら「無法地帯」になりそうだ 今の法人タクシーの運転手の歩合は売り上げの50ー60%くらい
UberだとどれくらいUberに引かれるんだ？ うわ、記念スべき９０書き込みかいな。
「会話する必要無い」というけど、
お客さんから話しかけられて、「雑談」も無視かよ
ああ、「英語を話せない」から、それも可能かねｗ 今でも地方から東京へ行くついでに同乗者募集とかやってるでしょ
あれはいいのか >>750
大量供給とコスト持ちを考えても下手したら
それより手取りは落ちる >>750
Uber Blackだと売上の20%持っていかれる。
同率で計算しても車の維持費や保険などのランニングコスト考えたら個人だとマイナスになる可能性の方が高い。 【提言】経済同友会の小林代表幹事「消費税率１７％以上に」毎年１％ずつ引き上げれば２４年には１７％にできる
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1524215966/
経済同友会の小林喜光代表幹事は20日、宇都宮市内で記者会見し、国の財政健全化について
「（消費税率を）最低でも17％程度に持っていかないと（社会保障支出を）賄えない」と述べ、
2019年10月の税率10％への引き上げだけでは不十分との認識を示した。
国は6月にも新たな財政の健全化計画を策定する。同友会も財政再建に向けた政策提言を行う
方針だ。同友会は15年に、17年4月に消費税率を10％とした後、毎年1％ずつ引き上げ、24年に
17％とするよう提言している。
いい加減、クソ同友会の戯言に真面目に付き合うなよｗ >>752
常識的に考えてそうだろ。
泥酔客を家に運んだ後だろ。
都内や神奈川で女性が無施錠なんてあるか馬鹿。 >>752
そういやタクシーって客より乗員の方が犯罪に巻き込まれる可能性が高いんだってな。
途中でコンビニ寄ってとか言って無賃乗車されたり >>755
そりゃ専業で全部賄おうというのは無理だろ。
月に数万くらいの副業用なんだから。駐車場代くらいじゃねーの。 観測気球上げてんじゃねーよ！
責任の所在がはっきりしてないビジネスはダメダメだよ！
キャッシュレスは使いづらくてダメだし配車アプリは事故責任の所在あいまいだしオヨは大家と揉め事起こしてるらしいしweworkはただのサブリースで赤字垂れ流しだしソフトバンクってまともな企業まったくないなwww >>757
証拠は？
ライドシェアでも起こりえるだろそんなもんは ソフトバンクの人が面白いのでまた貼っといてやるよ
ソフトバンク倒産問題。ウーバーが事件。Uber、OYO、wework、赤字、LINE買収、合併、決算。
https://www.youtube.com/watch?v=7Swu8-E_jKM&;t=437s
ソフトバンク倒産か？wework問題はヤバイ。みずほ銀行にも危機が連鎖
https://www.youtube.com/watch?v=u_8WLeq5g1g >>759
月に数万稼ぐために保険の割増分や燃料代なんかで数万円持ち出すとしたらやるか普通？
しかも今Uberで話題になってるが、ボロい車や評価の低い運転手はどんなに多忙な時でも客付かないから高級車でやる必要あるぞ おひとり様女性は命がけで乗ってください。・・小池百合子 タクシーは毎年車検だから
自賠責保険も毎年更新で
しかも保険料は102,260円と高い
当然任意保険も加入の必要がある
自家用だと2年ごとで自賠責25,830円だから
保険料は1/8になる
営業用に想定されていない保険料で
旅客運送に参入させるのは無理がある >>757
就寝中の女性宅に侵入し暴行したとして
これ読める? >>750
ウーバーは、1回の配車につき25%の手数料をドライバーから徴収している。
リフトの料率も同じような水準だ。
これに乗車距離に応じた手数料などが加わると、手数料はトータルで40%ほどに達する。
ドライバーたちは高い手数料率に不満を高めている。
https://forbesjapan.com/articles/detail/29417/1/1/1 >>764
保険の割増分と燃料代は間違いなく経費になる。
駐車場代も案分できる可能性が高い。
普通にするでしょ。 >>767
泥酔して寝てるんだろ。
それもわからないのか。タクシー運転手必死だな。 >>762
いくらでもあるぞ。
この例では少なくとも3件は未発覚だったわけだ。
タクシー運転手が泥酔した女性客を強姦未遂-木村文雄容疑者 19歳少女
https://breaking-news.jp/2015/02/28/017574
木村文雄容疑者、強姦事件の余罪多数か
大阪府内では２０１４年６月以降、酒に酔った状態の若い女性がタクシーに乗って性的暴行に遭う事件が、少なくとも３件発生しているとのこと。 >>758
立場は糞弱いもんなー
手を出そうもんならほぼその会社はクビ >>769
おそらく自賠責は営業用の年10万オーバーになる
任意保険も3〜5割増
更にトラブルに対応するための保険に別途加入義務付け
それに加えて3ヶ月点検の義務化、事前講習と1〜2年ごとに講習受講の義務
民泊の例からするとこれくらいは普通に想定されるけど
あと、車両代と駐車場代は年収に占める白タクの収入分の割合くらいしか認められないぞ >>770
無理やりだな
被害女性とそれじゃ話が合わないだろ >>773
ならない。
既に海外で年間自動車保険料の30%増しくらいでライドシェア営業中の事故などのトラブルを補償するプランが一般的だとわかってる。
海外の事故がめちゃくちゃ多い国ですらそうなのだから、事故率の低い日本だともっと安い可能性すらある。 五輪の時期に外国人相手のボッタクリトラブル多発する未来が見える >>771
泥酔しても意識があり発覚した事件はライドシェアでもあります
そこは捕まって問題は解決してます
問題はそこではなくあなたの言うシステムにそれほど利点がないというだけです
意識がなければ何であれ意味はない 20%か
都内のタクシー運転手の平均売り上げ(隔日)48000
(タクシー同様の営業が解禁されたとする)
年140回出番を乗ったとする
総売り上げ672万
(法人タクシー運転手なら58%で年収390万くらいw安いwだから誰もやらないw)
Uberなら20%引かれたら残り537万か
まあ当然隔日のシフト通り出なくて良いからもっと効率よく営業出来るだろうが
それはまたUberがいない時間帯を生む
今でも早朝の運転手がおらずその時間のタクシー不足は深刻
まあとりあえずそこはおいといて
537万で都内で車キープして駐車場キープして
営業車だから毎年車検してって出来るのか？
都内のちょい外れでも駐車場代月25000
年で30万
車検で年20万とかかかればその辺で平均ちょい上のタクシー運転手くらいの収入じゃん
そこから車キープ費用払うんだろw
で自分でチケット支払いの人への対応とか事務作業すんだろw
クレジットやSuicaの精算とかあって
(クレジット引き落としのみとかだと売り上げ落ちるだろう)
儲かる気配ないけどw >>1
>タクシー会社が配車アプリを使い、運行管理することで安全安心を担保できると指摘。
アホやな。
ライドシェアのリスクをタクシー会社に押し付けようとしてるよ。
そんなのに賛同するタクシー会社なんてねーよ。
このお話も、それで終了www >>768
20%でも無理だと思うが
40%とか気楽な法人タクシー運転手と同じじゃんwww この手のサービスは世界最高の民度と道徳心を持ち合わせている民族国家でないと成立は難しいだろうなぁ
例えば韓国や中国などのItも進んでいる先進国でないと >>778
なんで専業前提なの？
月数万くらいの副業目的が普通だろ。 >>778
青い芝生などないね
競争が激しくなることを考えても妙味がない 今回のは通勤時間帯に限り、だから6:00〜10:00と17:00〜20:00限定とかだろ？絶対に稼げないから。 >>777
わざわざナンバーなんて覚えてなくても、利用履歴から一発で特定されるメリットは大きい。
海外で忘れ物してもすぐに連絡くる。忘れ物して見つからなかったエピソードが複数あるだけでその運転手は利用停止になったりするらしいからな。 >>786
だからそれは意識があって初めて使えるもの
意識がなければ単に自宅近辺で降りた利用履歴 白タクシーは犯罪
東京都が無法地帯と化す
法治国家なら非常事態も同じ >>789
1都３県の自家用車台数だけでも恐ろしい
先ず酷い状況に陥る >>791
だから意識がなければ自宅で降りた利用履歴だろ
運転手は自宅で降ろしただけ >>793
それだけで容疑者として浮上するのには十分だと言ってるわけだが。
タクシーではそれすらできない。 >>795
ない理由がないね。
特定できるだけで物凄く大きい抑止力になる。 >>796
タクシーも意識があるのは全部捕まってる それだけの話 だいたい、都市部のライドシェアを解禁しようなんて政治家はいないだろ。
わざわざリスクを背負いに行く奴なんていーねーよ。 25-40と聞いて呆れたw
これは日本でやったら2種免許取れない奴に
車と駐車場とアプリが使える端末買ってクレジット精算出来る機器購入したら
法人タクシーの真似事さしてやんよ！ってビジネスモデルだなw
Uber本体は車や駐車場や保険料や整備費負担せず
トラブル起きても運転手は個人営業者で提携先なのでUber本体は責任取りませんって感じで
リスクほぼ0で
25-40ピンハネ出来る(ロング部分は法人タクシー会社同じw)
でもやる馬鹿出て来るから既存タクシー圧迫して
タクシーさらに儲からなくなり
さらにタクシー運転手減ると
そうなる未来は見えた アメリカなんて、
車の維持費、税金、保険料、が日本と比べ物にならないぐらい安いから成立してるだけだろ
スレで、「ウチの近所は安いよｗ」とか見るけど、そんなところで白タクやっても、
田舎の高齢者の通院の足にもならんだろうし、「駐車場安い自慢」をしても意味ないのにな 逆に意識がないのを色んな運転手に知らせるという意味でライドシェアはやはり危険
今まで生活のためだけの運転手とは違い
遊び感覚で、あれ、これチョロくね？と気づくのが脅威 >>797
>>771は意識があって被害届を出していても少なくとも3件で特定に至らず、再犯を重ねたタクシー運転手による強姦の例。 >>802
それはライドシェアでも特定は不可
何故なら意識がないから 利用履歴など意味はない （９０回目） 先ず被害者が特定できてない それだけ
ほんとくだらない奴だな ただでさえタクシーで溢れてるところに白タク解禁とかアホかと >>803
ライドシェアであれば被害届が出された時点で警察が履歴を見るから一発で特定可能だと言ってるんだが。 >>805
それな
溢れ過ぎて稼げなくなった産業だからなり手減ったのにw
白タク増やしてなんか改善すると思ってる奴いたらただのアホだろw >>808
は？？
被害届を出されてるんだぞ？お前何言ってんの？
最後に乗せた運転手なんて真っ先に疑われるわ。その運転手の特定ができなかったから捕まらなかったが、ライドシェアならすぐに特定されるからあっさり捕まると言ってる。 >>810
意識があるから被害届が出されて捕まっただけ
他３件は強姦されたっポイというものだろう
近所であるからこそ木村文雄に疑いがかかっただけで
確証にはならない 否定すればそれで終わり 自宅近辺で降ろした利用履歴 >>812
何言ってんだお前。記事にきちんと書いてあるだろ。
捕まったのは被害者がナンバープレートを記憶していたから。
それまでの最低3件は意識があって被害届が出されても特定できずに捕まらなかった。明らかにナンバーなどの情報を覚えていなかったんだろう。
最後の被害者が覚えていなければ、未だに特定できずに捕まってない可能性すらある。
ライドシェアなら記憶なんてなくても履歴から一発で特定される。 >>813
> 何言ってんだお前。記事にきちんと書いてあるだろ。
> 捕まったのは被害者がナンバープレートを記憶していたから。
だから意識があってだろ
> それまでの最低3件は意識があって被害届が出されても特定できずに捕まらなかった。
大阪府内では２０１４年６月以降、酒に酔った状態の若い女性がタクシーに乗って性的暴行に遭う事件が、少なくとも３件発生しているとのこと。
意識がなくハッキリしない だから捕まらない それは店でやられた事件かもしれないというもの
単にタクシーに乗せられた だからタクシーと言ってるだけ 逆にあれか やってもないのに 簡単に利用履歴があるからで
捕まっちまうのか
恐ろしいな >>813
でも、これじゃんw
ウーバーの性的暴行被害、2年間で5981件
12/6(金) 13:35
https://www.cnn.co.jp/tech/35146490.html
米配車サービス大手のウーバーが5日に公表した安全性に関する報告書で、2017〜18年にかけて報告された性的暴行被害が5981件に上っていたことを明らかにした。 >>817
>>617
それはむしろUberがいかに安全かを示すデータ。 金の為なら安全をも度外視
この政府駄目かもわからんね >>815
んなわけねーだろ。
少なくとも3件は明らかに関連を疑われるから報道されてる。
意識があって被害届け出しても、特定できなければ捕まらない。
屁理屈が酷すぎ。 >>820
23億回の配車の中の6000件。
しかも半数は利用者が加害者。
お前は算数もできないのか。 >>821
泥酔客なら乗せられるという場面は多々ある
運転手していれば分かる
それをお前は利用履歴云々で犯罪者に仕立て上げようとしてるだけ >>822
回数より運転手の数
２年で６０００件だと
変なのにあたる確率は高い >>823
犯した後乗せれば終わり うんてんしゅのせい >>817
> ウーバーの性的暴行被害、2年間で5981件
5981件というのも氷山の一角だろうな。 >>823
その運転手を特定できて疑えるという時点でメリットが大きすぎる。
抑止効果としても相当強い。
忘れ物も簡単に出てくるし、鬱陶しい運転手とか運転が危ない運転手とか排除されるし、履歴がきちんと残りいつでも簡単に確認できるのは利用者側から見ても良いことしかない。 >>824
23億回の中の6000件、半数は利用者が加害者。
可能性が高い？？
数字が出てるのに何それ以上の印象操作しようとしてんの？ 通報されづらい性的暴行で6000件て・・・
強盗とかどんだけあるんだろ >>827
だから意味はない
意識がないならそこのマッチングは不可能
否定すれば終わり 単なる降車場所でしかない >>829
通報されにくい性犯罪って日本のタクシーの話か？
特定できそうにないとそもそも警察が被害届を受理しようとしないからな。
更に性被害について微に入り細に入り聴取する中世っぷり。 >>828
女性が多いのか どちらにせよ酷いな
遊び感覚でやるもんではない >>830
お前には終わりでも警察には終わりではない。
容疑者として特定されれば話は全然違う。尾行もできれば監視もできる。
非常に疑わしければ車内カメラの映像を押収もできる。 >>833
疑わしきは罰せずが原則だもんな
タクシーの利用状況かんがみても
利用履歴だけでは参考にもならない >>1
ヤクザが参入してくるに決まってるなｗｗｗｗｗｗｗ
あっ、それが狙いか >>835
特定がだから不可能 否定すれば終わり
強姦魔に乗せられただけ 単なる降車場所 >>840
疑われてる中、警察監視の下で二件目した時点で終わりかと。
そもそもライドシェアする人間は目的地を自分でアプリにセットし、やって来た運転手を自分がオーダーした人だと特定できる意識状態の人間だからな。 >>842
泥酔者のスマホから呼んでやるって
パターンもあると思うけどな >>843
人のスマホなんて触らねーよ。
お前一般常識もないのか…。 規制のなかにいる会社や運転手のゴミさ考えりゃ解禁もありかもな。 やめた方がいいよ
ルール無視のタクシーもどきが問題起こすよ絶対
介護所と契約してるんだか知らんが
高齢者を送り迎えしている普通車がいるんだが
コイツラが邪魔な所で長時間路駐して迷惑なんだわ >>799
なんか勘違いしてないか？
Uberだとすると、配車から決済まで全部アプリ経由。
決済端末の負担はない。
しかし、Uber側は今展開してるタクシーやハイヤーと差別化を図らなければならないから自前の保険に入れだの車種はどのクラス以上でとか
やった上で手数料はトラブル対策費込みで45〜50%とかやらかしてくる。
そして他社もそれに追随してくるだろう。
外資だけに看板代20万+車両代+制服代+任意保険料+配車手数料と噂されたMK方式が可愛く見えるくらいえげつないことやってくるだろうな。
それに白タク解禁したところでCREWみたいにやらかして終わるところのほうが多そうだ。 >>82
一人乗りの乗用車進入禁止と
セットでやれば効果的だろうけど
やらないだろうなー。 >>845
uber eats見ても分かるだろ
社会の大半はゴミしかいない いや俺からいわせりゃ他はあんま興味ない
渋滞問題だけ
コムの嫌
うざい 今だって通勤時間帯の渋滞が酷いのに、更にクルマを増やすような施策はアホとしか言いようがない。 するさ
潜在的な供給力は半端ないもの 加えアプリも既に乱立
客はむしろ損するよ オリンピック期間中に訪日客が100万人来たら、タクシーだけでは無理だものな・・・ 運送業の自由化は安全や賃金下がるだけデメリットばっか >>857
でも、渋滞を悪化させるライドシェアは意味がない。 タクシーみたいな業種は消滅させた方が世の中の為だよ >>859
だってそこでしか差別化出来ないし
uber自体元々はタクシーよりも割高なサービスだったというしな しかし運転レベルで
到着時刻に相当差が出るだろ
でも同じ料金なのか 何がいいかではなく渋滞問題の解決策をそろそろ出してくんないかな
子供じゃないんだから 頭がおかしいんじゃね？シナチョン以下のゴキブリども。
オリンピック期間は都内は交通規制するわけだが。 >>866
今の中国人は一種の不法アプリ
あいつ等がむしろ食えなくなりそうだが >>866
その通り
出稼ぎの人間しか儲からない
一度許せば廃止はできなくなるよ >>872
規制しないなら確かに需給調整は出来ない 経団連の提言なら安倍は何も考えずゴーサイン出すだろ >>874
ライドシェアのリスクを背負い込みたい政治家なんていないよ。 >>874
安倍ちゃんは地方の足と明確に言ってますよ 事故って死んだら保険出るのか？
中国人だろドライバーは
国に逃げ帰られておしまいじゃあ？ uberやりたいなら地方に行くべきだな
イモ食ってuberコスパ良過ぎぃ いや邪魔だからタクシー減らせよ
今の1％程度の数でいい >>1
> 経済同友会は22日、自家用車を使った有償運送の「白タク」を、都心部の通勤時間帯などに限って解禁すべきだとの提言を公表した。
白タクやる奴が通勤時間帯だけしかやらないとか、ねーよw まぁやるなら二種免許は確実だよ
並行してタクシーの規制強化もやったらいい
誰でも働くという時代は気持ち悪い ライドもタクシーもゴールド二種免許を確立すれば今より質は大幅に改善します 俺たち白タクは終電後しかやんねーよ。
大宮駅とかで「東京方面」とか呼び込むのさ。
近距離のゴミ運ぶわけねーだろ。歩いて帰れよ。 >>889
所詮そうなっちまうんだよなー
価値のないゴミが粋がるだけ タクシー会社が配車アプリを使い、運行管理することで安全安心を担保できると指摘。
ってこれ、日本語成立してる？
日経新聞または経済同友会が言ってる『運行管理』って何だ？それをタクシー会社が…？ 中華白タクが無視できない規模だから合法化しようって？
安倍ちゃんの中国対応見てると通りそうだね タクシーは急に路駐したり挙動が怪しい。その上、白タクまで加わったら事故が増えそう。孫正義は責任取らねーだろーなー。 >>891
ライドシェアのドライバーが悪行働いたらタクシー会社が責任取れよ、と言ってるんだよ。
タクシー会社「イヤです」 アメリカで2年間でのウーバーの配車でレイプ464件 性的暴行5981件
アメリカでこれだからdidiが多い日本で中国人の運転手の配車が増えたらもっとすごい数字になりそう
オリーブの木
https://www.youtube.com/watch?v=7Swu8-E_jKM&;t=437s
種子法の廃止で日本の農家はカーギルなどの奴隷
CLOなどのハイリスク金融商品で地方銀行の半分は倒産の
発癌物質グリホサートを含んだ小麦やトウモロコシを食べて遺伝子組み換えの農産物を食べさせられて日本は終了
「グリホサート 小麦」 で検索すると恐ろしい あとはケガだけですね〜
白タクに乗ったはいいが、ケガをして後遺症でも残ったら、誰が保証すんねん、というね。 路線バスや法人タクシーが事業として成立しないような僻地に限定してやるならありかも知れん >>898
そんな交通過疎地ではライドシェアは認可されている。
もちろん誰でも自由にやっていい訳ではなく、講習を受けて登録された人のみ可能。 アベの移民政策で日本に来た支那人は、白タクやってる。
とっとと逮捕して国外追放すればいいのに。
アベは自分の移民政策の失敗を認めたくないから、合法化しようとしてる。
除草剤じゃなくて枯葉剤と同じ成分のグリホサートを含んだ農産物やアメリカやカナダからの家畜用のとうもろこしを食べた豚や鶏の肉や卵を食べて日本人はガンや奇形児や障害のある子供が激増するな >>904
謎の偽装請負が捗る
そういうのをどんどん容認してると日本が日本じゃなくなる
数年後には美味い寿司すら食えなくなるだろうな >>1
どこまでアホなんや
余計混むだけやんけwww 通勤にタクシーか
さすが経済同友会という名の「上級国民の会」だな >>913
まぁ大体の需要はBRTシステムでいいもんな 白タクって治安が悪い奴じゃないの？
海外だとレイプされたりするやん
怖すぎ
マジで発展途上国みたいに転落していってるねｗ 効率悪いもんを肥溜め化して対応しろ、ｺﾞﾗｧというもんがライドシェアシステム
無駄非効率が更に無駄非効率を呼ぶ 既存の路線バスも各停準急急行の割合で
運行するだけでも相当利便性は上がるのになー 二種免許なしでもタクシー運転手になれるようにすれば良い。 急行運行するなら路線バスやってもいいなー
チンケな動きって結構精神的に来るからな ゆえにuber eatsやってる人間はある種尊敬する
ブラック企業だの糞会社だの言ったって何だかんだ仕事好きだからな まず緑ナンバーか確認
会社名を確認
日本語が不自由じゃないか確認
タクシー乗るのも一苦労だな そんなのはバス乗ればいいんだよ
万人にサービス提供しようと思えば
もの凄く無駄で非効率になるんだから >>925
乗客が１人しか乗らないような空っぽのバスを走らせるのは、環境への負荷が大きいのでお勧めできない。
公共交通機関は人口密度の高い地域の乗り物で、同じことを人口密度の低い地域でやるのは無駄。
公共交通機関は環境に悪く非効率だ。 レイプ目的や可愛い女の子と仲良くなれればいいなと言う目的の奴もいそう バカじじい
せっせとアカとパヨから小遣いもらって工作中 >>927
バスの利便が悪いからそれらが発生している問題で
時間や曜日で路線を変更したり各停準急急行等改善すればそれらは解消する
何度も言うように自家用を大量に走らせるほうが環境負荷は大きい
道路の容量にも限りがある 別に田舎の話をしてるわけでもないし
タクシーの収入を守れという話でもない
個々の自由は全く必要ない 政権の経済指南役である竹中平蔵先生が掲げる成長戦略が
シェアリングエコノミーだから仕方ないｗ >>922
そんなんばっかになって貧乏人ばっかになって
経済が衰退してるんだぜ
このままでいいわけないよな >>933
竹中平蔵の売国奴は日本の歴史に名を残すくらい酷い
労働者派遣法で若者を何十万も貧困に突き落とし遺伝子組み換え食品を増やしてガン患者や遺伝子異常の子供を増産させた
飼料用トウモロコシ爆買い!!遺伝子組み換え穀物 食料安全保障は？種子法廃止で日本の農業が崩壊
https://www.youtube.com/watch?v=EnpG2ie2DOM&;t=760s >>778
タクシーは台数規制されてその数字でしょ？
ウーバーのライドシャアが解禁されたら、
一気に台数増えまくりでライバルだらけになるから
その売り上げは作れなくなるのでは？ >>937
米国のような大国ですら大した需要もなく詰んでるからなー
日本なんかがコンパクトカークラスでも
やらせようもんならバカでもやり始めて酷い惨状に
https://jidounten-lab.com/w_newyork-tax-traffic-jam >>941
自動と言ってもねぇw
「自動運転の技術レベルはドライバーが乗車する「レベル2」にあたる。」と、941のリンク先に書いてあるけどなwww >>942
クソほどカネ吐き出してるくせに
ほんとアホな投資ばっかりやってるよなハゲは
レベル２とかウンコじゃん
単なる過大評価してキックバックでも受けてる詐欺なんだろな 何れやるにせよ６００万８００万は遥かに超える車に限定しないと駄目だよ
現状の資本経済は雑魚レヴェルで大した需要も無いからな
uber eatsみたいな糞仕事ばかり増えたってショーもない
車さえ限定すれば住み分けも出来るし逆にタクシーの品質含め全体の底上げに繋がる もちろん台数はライドシェア全体で１万台の限定
アカウント売買等あったら即時停止
誰でもにやらせる理由は何処にも無いからな
そのくらいの考えがあるなら俺も称賛する 車内トラブル多発するわな 神様だぞって意識の客と乗せてやってるんだぞってドライバーの意識のズレ ホテルの前に停まって、中国人達を降ろすハイエースって白タクっぽいよね。 白タク解禁を提言とは情けない経済団体だな、経済同友会は >>951
クルマを売りたいだけで、何にも考えてない
セールストークに白タク
タクシー会社へも脅しになって買い替えさせれるしね トヨタがウーバーに出資したのもクルマを売るためのセールストークに白タク営業を入れるため
Japan タクシーをタクシー会社が買うことで折り合いを付けだが
クルマが糞過ぎてドライバーからも不評で、またしても政治力で脅しに入ったってこと 少なくともオリンピック前の緩和はないなー
確実に道路パンク さっさと解禁しろ。
タクシー運転手高齢化過ぎて怖すぎる。 白タク認めたら
これまでがんばって営業免許取得した連中の怒りが高潮しそう
それより
著作権廃止を
漫画アニメ映画その他の娯楽コンテンツは
完全自由化せよ
既得権をぶっ壊せ >>936
確かに最近ダウン症の子供よく見るなー
つか何で産むんだろうな
大概どうしようもないのに
俺が旦那なら土下座しても降ろさせる >>961
みんな我慢してるんだから我慢しろよ
ノーコストで63%くれるんだから特段悪い話でもないだろう
欲のコントロールという点で
そうやって自分勝手な考えばかりなら社会は本当にどうしようもなくなる
それでもどうしてもライドシェアというのなら渋滞の改善策を提示すべき ほんと高齢者で不満ならタクシーやれば？
１８時間労働３時間休憩１１出番でも普通にお金にはなるし
時間もダダ余りだよ？
何だかんだで優秀な人間なら台数制限あったほうが稼ぎやすいだろう
俺みたいな中卒高卒や爺さんばっかなんだから 洗車納金込み１８時間、１日平均７．５時間で１．５時間休憩くれるホワイト底辺企業って
他に何処かありゅ？ 電車を増発しろとかそういうレベルの我儘だな
いつでも何処でも、なんでも思い通りにしたいという 操り人形アベをコントロールしてる連中
アメリカ
財界
官僚 利権を横取りしたくて指くわえてる連中が沢山居るんだろうな >>976
あるね
ナビ指定の客って意外としんどいからな
特に慣れない場所だと 逆にライドシェアでなく
タクシーの営業範囲を狭めて地理試験強化したほうが
絶対客受けいいよな 別にこの業界に限らず色んな業界で総量規制は必要だし
台数制限＝既得権益！は滑稽だよ
労働側の人間がこれを否定しても救われない レイプや誘拐が増えまくるだろうな
犯人からしたら楽なもんだよな。相手から乗ってくるんだからw まぁなんかたまたまタクシーが捕まらなくてそんな話を知ってんじゃね？的なものは感じるかな >>1
意味がわかんない。
都市部ならバスとか公共交通があるだろ。 納税はどないしまんねや
あ。個人タクシーも納税してないわな
赤字でけーじょーしてらっしゃるもんね やるにしても営業ナンバーも必要だと思うし（通勤時間帯だしお客が見分けるため）
過労運転防止から運行管理も必要だし運転手も二種免許が必要なのと
実務経験もしくは地理試験合格も必要だと思う このスレッドは１０００を超えました。
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