【鉄道】赤字の近江鉄道、存続に向け必要なことは？ 運賃・ＪＲ乗り継ぎ、改善点など利用者調査へ
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鉄道事業の赤字が続く近江鉄道（滋賀県彦根市）について鉄道線の存廃や運営形態を議論している法定協議会（会長・三日月大造滋賀県知事）は、判断材料の一つとなる利用者アンケートを近く実施する。
沿線住民ら計約1万3700人を対象に利用頻度やニーズを調査した上で、3月下旬に予定する次回会合で存続に向けた合意を目指す。
三日月知事は今月21日の記者会見で「鉄道の存続が前提。それ以外の選択肢は相当大きなハードルがある」と述べ、
関係市町との合意を図る考えを示した。アンケートについては「利用実態や関心の度合いを見る上で、しっかり分析したい」とした。
アンケートの設問は大きく分けて6項目。近江鉄道の存続問題の認知度、利用頻度や目的を尋ねる。
現行の運賃やJR線との乗り継ぎの改善要望、にぎわい創出や交通混雑緩和といった住民が近江鉄道に期待する役割も調べる。
対象は、駅2キロ圏内在住者から無作為抽出した約7千人（15歳以上）、駅から徒歩10分圏内の事業所23社の従業員約2千人、徒歩20分圏内の学校17校の1年生約3700人。
今月下旬から2月中旬にかけて順次実施する。
今月29日には沿線各市町の1駅以上で利用者約千人にアンケートを配布し、2月21日までに回収する。
結果は次回会合で公表する。
法定協は、県と沿線5市5町などが昨年11月、地域公共交通活性化再生法に基づき設置した。
2020年度下半期中に鉄道の存廃などを含めた運営計画の策定を目指している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200125-00238307-kyt-l25
1/25(土) 19:00配信
http://www.ohmitetudo.co.jp/common/images/module_parts/local_train_map/local_train_map.gif
https://blog-imgs-132.fc2.com/t/o/m/tomoohmi/DSCF9191_201910232050334ad.jpg 米原で新幹線に接続してるから利用客けっこういるんじゃね？ >>1
こんなに分断された路線名だっけ？
前は3つくらいだったような気が 堤家の地元は近江で、近江鉄道は西武グループなんだな 中途半端なルートだな
地方鉄道はその地方の主要都市はカバーしてるものだがね >>7
東急グループにおける上田電鉄のような位置づけかね >>4
沿線住民でなければ運賃、速度どちらをとってもJRに対抗できないよ >>10
何より問題なのが滋賀県市で旧の八日市市だけがJRが通っていなかったこと。
合併でようやく能登川を手に入れたけど。 地元市が金出す気なければ廃止してバス走らせるしかないやろ コミュニティバス走らせろ
田舎なんて空気輸送の1両汽車と空気輸送のコミュニティバスが並走している 去年乗ったけど
駅名標に
なぜか中国語はないのにハングル付いてた
法則かもな 近隣の企業に金だしてもらえよ
無くなったら困るだろ 県がここにカネ使えば、大津市の京阪も支援せざるを得なくなる 救急車も消防車も通れない鉄路維持より道路の車線増やした方がよくね >>20
車社会だし学生ばかりで通勤客少ないと思う >>7
ライバルの伊豆っ箱は、オーナーの娘さんごと買ったんだよな。
伊豆っ箱根よりはマシな理由での西武グループな。 駅前というのはどこでも一等地なんだ と思ってた俺は、
かつてここのある駅に降りてホームから３６０度見渡したときに
建物が1軒も見えない田園風景にはさすが驚愕したわ。 >>21
八日市線は元お京阪グループな。
琵琶湖汽船の鉄道部門やったらしい。 ゾンビ企業に税金出すなよ
介護とか求められ人の役に立つ仕事しろ >>32
米原、彦根、近江八幡と大きな駅にはある。 鉄道存続の署名活動したら大勢が署名に協力する。
ところが、ソイツラは実際に電車に乗ってないんだよな >>12
対抗ってゆーか
対抗するＪＲ路線ないじゃん？ 定期の割引分を自治体に負担してもらえばいいんじゃね。現状鉄道事業者の自己負担でしょ。 今乗ってる高校生たちも近江ガチャコンって呼んでるのかな、
関係ないけど平和堂の寿がきやはすーちんラーメンって呼んでた。 >>43
連結部の踏み板がぶつかって「ガチャコン！ガチャコン！」と鳴るんだよね >>40
高宮駅には改造する目処がたたない西武の廃車車両が2編成何年も放置されている。 沿線人口はそこそこあるのに本数がこれだけ少なければ誰も乗らない。 早急に廃止にしてくれ
この線路があるせいで
何百倍もの数の車がR8の陸橋越えるのはエネルギーのムダ 使う理由が無いと使えない
学校の傍に駅を作る
同じ路線のバスは廃止
15分おきに出発する
中央にイオンタウンを作って駐車場を少なくすれば、電車を使うかも カネは一切出さん、サービスタダ乗りしたいから路線は残せ
の地域エゴは通用せんやろな >>1
もう廃止しかないやろ
利用者居ないのに存続とか無理だから >>50
それをするにしても誰かが自腹切らないといけないやろ。
地元民にそんな協調性、献身性あれば、ここまで深刻化してない まずは米原彦根間を廃止したら？
一番影響ない区間だろ、地元に危機意識を植え付けろ。 運賃がＪＲ比でボッタくり過ぎて敬遠されて更に乗車率が悪くなってる負の連鎖なんだっけ？
同じ地方私鉄の出雲の一畑電車もそうだけど、ここは観光需要が高まっていて小売業とか好調で
会社全体では黒字化してるらしい！鉄道事業とバス事業は赤字で補助金だよりみたいだけど >>49
トンネル出たとこか
トンネル出たとこか！
ネルトン出たとこか！！
あれがあるから楽しいんだよ？ フジテック前駅
スクリーン駅は潰せないだろう
高宮以南は不要 観光客は片道運賃800円超は気前よく払うけど、地元民は往復1600円とかたまったじゃねーから、
自家用車一択みたいだよ！ 笑わすな 市職員すら通勤に利用してないものを
市民が利用するハズないわ 無理だな 需用がない。
線路潰して道路にすればいい。 国鉄が民営化した時点で決まったのよ。
公共交通は採算取れてナンボ、儲からない路線は問答無用で廃止ですよと。 この路線が消滅すると
滋賀の山中で陸の孤島となる街があるんだよな 運賃無料、ラッシュ時2分おき、昼間4分おきに列車が
来ればみんな利用するでしょ。 乗り鉄は早く地方路線に乗って行かないと、廃線になるな ＪＲの運賃は激安だよ、特に赤字路線の1キロあたりの運賃は！
これが大都会だと逆転しちゃうんだよなｗ 逆に公共交通廃止して
車の購入費や維持費の補助、税金や保険料を免除して
車を持ちやすくする施策をやるべきでは？ 赤字鉄道存続ってのは
ししおどし的な発想
自分は乗ることはないけど
走ってれば風情がある的な。 >>83
ナマポや年金世代は実質タダで自動車使い放題にするの？
高校生に車で通学させると？ >>83
それやったら自治体破綻するわ
結局、公共交通の赤字補填の方が安上がりだよ。 この手のローカル鉄道がJRとの乗り換えが
うまく出来ないようなダイヤ組むのかな？ 滋賀県と言えば琵琶湖なのに電車から琵琶湖が全く見えないんだよな
新幹線も同じだが・・・
あれじゃあ地元の人しか乗らないわな 地方の赤字鉄道って集落の中心から外れてる駅多いしな
沿線の駅が無い地域が宅地化したら駅の位置を変えるか増やすくらいしないと https://diamond.jp/articles/-/204992
https://toyokeizai.net/articles/-/138373?page=5
地方私鉄の優等生で鉄道利用が意外と高い静岡市地区の静岡鉄道ですら、鉄道事業は赤字かよ！
鉄道って単体で利益出すのが難しい事業と言うか、都心以外は物理的に困難なのか？ >>66
定期券の割引率上げまくって8往復分くらいで１ヶ月乗れるようにしたらどうだろ？
>>83
老人特攻カーを許容することになるからやめろ 一時間に一本で赤字ならもうどうしようもねーだろ
そもそも車ないと生活できないような超田舎だし
女子高生のパンツ見放題でなかなかの路線だったが >>36
米原にはもう無いよ
近江八幡も駅前には無い
跡地にマンション建設中
彦根のアルプラザも死にかけ 東京五輪の３兆円を譲ってもらえば、あと何十年も営業続けられるのにな。 瀕死の鉄道会社が中古の界磁チョッパ車なんて部品の枯渇＆保守の手間がかかるようなの導入しちゃダメでしょ。
しかもいつものごとく切り継ぎで改造費かけてるんだろ。 >>89
鉄道を引いた130年前は手前にまで内湖が来てたんだよ
安土城跡の下は湖だった
大中之湖干拓でググって この一帯は百済からの亡命者が住んだ地域で遺跡や寺社など多いからね。
日本の中の朝鮮の旅という観光地にすれば？ 滋賀は人口増えるのはJR沿線だけで他は全て過疎地域だしなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
