【企業】農村のフェラーリ「アクティ」 ２０２１年６月生産終了…ホンダ「開発費用まかなえない」と苦渋の決断
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2020.01.29(Wed)
農村のフェラーリ「アクティ」生産終了まであと１年半…ホンダ「開発費用まかなえない」と苦渋の決断
https://maidonanews.jp/article/13080447
“農村のフェラーリ”ホンダの軽トラック「アクティトラック（以下アクティ）」が、２０２１年６月に生産を終了する。走りを重視するホンダならではの１台だが、販売不振が原因でラインナップから消える。「現状では、アクティに代わる軽トラを作る予定はありません」（ホンダ広報部）ということで、あと１年半ほどで全国のホンダディーラーの店頭から、軽トラそのものが消滅する。
「アクティ」最大の特徴は、エンジンを荷台下に配し後輪を駆動させるミッドシップのレイアウト。フェラーリやランボルギーニなどのスーパーカーと同様、クルマの前後の重量配分を最適化し、走行安定性を確保する設計思想に基づいたものだ。
荷台が空でもエンジンの重みで駆動する後輪が空転しにくく、カーブをでもしっかり路面をとらえてスムーズに曲がるスグレモノ。４ＷＤタイプ（５速マニュアルのみ）は、左右のタイヤに回転差が発生した際、自動で作動するホンダ独自の「リアルタイム４ＷＤ」システムを採用していて、クルリと曲がる。
さらに、エンジンが運転席から離れているため、�U動や騒音が比較的穏やかなことも大きな利点といえよう。ダイハツ、スズキの軽トラは、エンジンが助手席の下に置かれているため、乗用車から乗り換えると、時速６０キロを超えるあたりからのごう音に驚く。
※中略
https://i.imgur.com/eM4iGtx.jpg
ところが、「アクティ」の弱点は、まず第１に、売れないこと、なのだ。１９年の販売台数は別表のとおりである。ダイハツ、スズキは他社へのＯＥＭ（相手先ブランド生産）の台数を含め、２社でホンダの１０倍以上を販売している。
加えてこの２社は東南アジア、中国などで現地生産も行っていることから、世界でははるかに多い台数を売りさばいていることになる。潤沢な開発予算があるのだろう。新たな衝突防止機能や派生車種なども豊富に用意されていて、その点でも「アクティ」を大きくリードしている。」
「アクティ」の燃費基準は、一部を除いて「平成１９年排出ガス規制」（ＪＣ０８モード）にとどまっている。衝突防止機能などの安全装備も、ライバル車に比べると見劣りする。ホンダ広報部によると「新たな排ガス規制や安全装備などに対する開発費用をまかなえないため、苦渋の決断でしたが、生産を終了することに決定しました」。
※以下省略
ホンダのニュース
【車】ホンダ、中古車でサブスク(定額制) 月2.9万円から 最短1ヵ月で乗り換え可 車を持たない消費者の利用を促す
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580261850/
【新型肺炎】ホンダ、中国の二輪車生産を一時休止
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580204058/ 開発完了であとは同じの作り続ければいいだけじゃないの？ 世界中の米軍基地で、日本の軽トラが大活躍してる
軽の規格が、安全性を高めた上で800ccになれば
世界に輸出できるのにな >>6
知り合いから譲ってもらって大事に持ってる。
必ずしも必要じゃないんだけど、手放したくなくなるよね。
時々乗るとニヤニヤしちゃう。 ヘッドガスケット抜けの心配がなければ買っとこうかな >>1
農村のフェラーリではない
ミッドシップエンジンの軽トラは結構あるし
本当のフェラーリは1000万円超えるトラクター そもそもトラックなんて積み荷によって重量バランス毎日変わるだろ て言うかバモスにMTターボがあれば買ってたんだけどな。 >>14
スズキやダイハツに比べて性能が悪すぎるから 売れないから新しくできない
新しくできないから売れない
もう日産三菱ホンダはジリ貧だね 農家ってなんでハイゼットがあんなに好きなんだろう？ >>16
これ
排気量1000CCにすればいいのにって思う
ついでに小型車が軽に押されて売れなくなってるから
排気量1500CCまでは、軽より1万多い税金くらいに落とせばいい >>8
>フレーム構造止めるって事か
ガワを変えて新型ホンダS660にすればいいのにな >>1
トヨタのクラウンがセルシオの
お下りモノコックボディになり
ホンダ初の四輪が消えたか
過剰な排ガス規制や安全基準の為に
古き良き物がドンドン無くなってるな どこも横並びで似たような車つくってるからな
軽トラなんてスズキとダイハツあたりがつくってりゃそれでいいよ 排ガスとか安全装備は他の軽のものを持ってくればすぐに出来るだろ、単なる口実か >>27
いまのサンバーは
ダイハツのOEM
なんで別物 このエンジンじゃ
環境対応がもう無理
新エンジン作る
カネも無い ホンダも軽しか売れないし
日本の自動車メーカーはトヨタとスズキしか残らんかもな >>44
oemでホンダだけ蚊帳の外
軽トラ専用エンジンなんか作らない 農村のフェラーリと言われたのは旧式のスバルサンバーだよな
アクティーは農村のNSXと言われていたはず >>51
いや、どう考えても前後デフロック付き直結四駆のスズキだろ >>56
サンバーはリアエンジンだからポルシェじゃなかったか？ >>4
と、長年赤帽をしているヤツも言っていたが
今ではダイハツの方が良いと言っているんだけどね。 はああああああ
何売れないとか言ってくれちゃってんの トヨタとスバルとBMWの共同で
サンバー、ヨタハチ、イセッタ
作らんかな 軽トラはスズキが一番だと思ってたけどダイハツなんだな >>47
スバル製サンバーは自分でタイミングベルト交換できるぞ 三菱の軽トラって、何であんなにクラッチのミートポイントが浅いねん
発進の時、いつも飛び出しそうになるわ >>71
ダイハツは軽トラと思えないくらいの運転席の快適性がすごい ＞～時速６０キロを超えるあたりからのごう音に驚く。
まあ、この辺は防音・遮音材次第でどーにでも成るからなぁ…
ミッドシップ優位も消えたかな。 キャブオーバーにして独自性がなくなったから魅力ないよね
セミキャブのまま農家以外への訴求性を追求すべきだった
オイラは仕方なくキャリイを乗り続けているわ >>57
N-VANのダメな所
・荷室面積が小さい
・タイヤハウスが荷室に飛び出している
・FFだから満載時の駆動力の伝達に不利 >>77
気にする？
長時間乗るならそういうの大事なんだろうな ホンダは、売れもしないのに、見栄ばかりはっていが、
背に腹はかえられないんだな
苦渋の決断・・・うそつけ、開発余力もないし
喜んで捨てたくせに >>18
それは軽トラでもあるの？軽バンは必ず９万キロ当たりでボコボコって音がしてくるからタイミングベルトと一緒に換えるけど軽トラは無いと思ってた >>84
ホンダも下請け会社に作らせてるからな、軽バンは、ソコソコ売れてるんだよな 軽トラなんか完成形だから無理に新型にする必要ないと思うがな。値段も上がっていくし客がバカなんだ。 八千代から買い取って分社化した会社どうすんだろ
まさかＳ660だけやり続けるのか ホンダはメンテナンス性と車体の出来の悪さが終わってるから売れない
ハイゼットシリーズの完成度が高過ぎる ホンダは他より1割高いって聞くな
売れない原因はそれだろ
モノ自体は上等とも聞く >>71
最終的にはダイハツに集約されるかもな。
軽専業メーカーは強いな。ｹﾂもっているのはﾄﾖﾀだし。
必ず必要な道具（商業向け）からまともな製品あれば強いわな。 ホンダはどこから軽トラを買うんだろう？
軽商用車はダイハツとスズキの二極化か
農道のボルシェのサンバーは有名だが
アクティのフェラーリは初耳だｗ >>96
8年8万km持てば十分と言う割り切りも大事
どうせ安全基準や排ガス規制の強化で8年以上は商品力を保てないのだから 箱アクティも辞めてるので
>>89
売れないから、ライン残すだけでも損 ダイハツとホンダの軽トラ乗ってたけど乗り心地はホンダの方がいいのになあ
ダイハツの方が安いから売れるんだろうけど残念 爺ちゃんの軽トラでカーセックスしたことは今でも申し訳ないと思ってる。 >>1
田んぼの中を走り抜けてく真っ赤なアクティ！ >>89
法律が変わるから21年から販売出来なくなる わかったアクティを廃盤にして
NBOXをトラック化したをNトラを売るんだろｗ デスビ死
E07Zのヘッドガスケット抜け
悪い印象しかない 最大の失敗は前モデルでフロントアクスルを前に出した事だろ。
小回りが効かなくなって農家にそっぽ向かれた。
今モデルは座席下に配置替えしたけど時既にお寿司／(^o^)＼ エブリィやキャリーより、しっかりとした走りで良かったのに。。。 >>103
商用軽だしな。最高速80km/h、静かに快適に走れれば良い性能だわな。
でも耐久性は重視されると思う。毎日使う道具だから。 FFの軽トラってないの？
四駆じゃない軽トラじゃ雪道使い物にならんからな 荷台にトイレとベッドとシャワーとコンロと発電機積んだキャンプ仕様つくるのが夢 モータースポーツで圧倒的なホンダがスズキダイハツに勝てないんだから軽はもはや別ジャンルと考えた方がいい ２シーター
RR
マニュアル
ポルシェの方が近いな >>121
一点豪華主義なんて、農村とは相容れない ラジエターのエア抜きが狂うほどやりにくいアクティが中止になるのか。
自動車販売店や工場には朗報だわな。 ミッドシップが良くて軽トラはダイハツじゃなくホンダにしてたのに
運転席下にエンジンあるとうるさいんだよ >>1
軽トラ便利だがマーケットが縮小しているのだな 恐ろしくメンテナンス性が悪いしガスケット抜けして冷却水シリンダー入ってくるしで販売店悲鳴。 >>121
スピード競争じゃ無いんだから、使い勝手の利便性重視ってだけだろｗ
特に商用軽はあらゆる産業で重宝されるから、耐久性・燃費重視される。
農道のフェラーリって発想が時代遅れかもな。
農道のスマホくらいに成らないと。 >>19
コーンズって確かトラクターを扱ってんだよな そうだったのか！
スズキの軽トラを乗ることあるが、確かに60キロに近付くと音がうるさい
地方だけど軽トラを見てるとダイハツ、スズキが多いと実感するね
黒の軽トラも純正色なの？
黒い軽トラも見かける
ダイハツかな？ >>1
まだエンツィオが健在なときに始まったミッドシップストラダーレは（ロードカー）は最初のディーノ含めてすべてフィアットが企画したもの
フェラーリといえばミッドシップというのは幻想 >>97
トヨタが吸収するかどうかだろうが、軽だらけの昨今
それを主軸にし、かつ好調なメーカーも首を縦に振るのかどうか
超好景気が来たらありえるかもな >>128
これな
もう中古を大事に乗るしかなくなるのか… 皆んな、軽トラじゃないぞケットラだぞ
軽バンじゃないぞケッパコだぞ カブ2台荷台に載せてセットでうればいい
クルマは必要ないと言う人には置場として最適ですよと 軽トラのMTは運転していてクソおもしろいのに
会社がAT限定とかの為に3AT車両に変えるから少ないMT車を奪い合い
軽トラを買うならMTだからな 世界一安全性の高いホンダセンシング付きN-トラック出るよ >>141
たかだか660ｃｃのエンジンだし、
遮音材多く配置か、厚み少し増せば大分マシになるのになｗ
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの耳から聞こえ難くするだけでぐっと静寂性なんて増すのに。
自動車メーカーだから、運転席の反響ノウハウなんて腐るほど持っているだろうに。 雨の日は駅に自転車を置いて歩いて帰って軽トラで駅に自転車を取りに行くとかできて便利なんだよね
座席が高い位置にあって見晴らしが良いのも気持ちいい >>103
8年後
ユーザーも減ってんだろうな
農村の人口と平均年齢的に >>96
鉄板
あと長期保有だと保守部品の供給が消えるのが早い ホンダにも軽トラがあるのかw
まあ、ホンダは
バイクが海外で
売れるだろうw エンジンやらフレームが良いとか言われたって、アクティの内装ゴミ杉んだよ。
軽トラといえども内装に凝れよ。
オタクだけだろアクティもち上げてるの。 nシリーズが売れすぎて八千代工業のラインが勿体無いんじゃね？ >>162
海外はカワサキが絶好調みたいだな。
おまけの日本市場でも、ホンダ抜いてまさかのセールスNO1だそうな。
なんか時代がｽｹﾞｴ変わっているｗ ホンダはスポーツエンジン積んだトラックから始まった。 nvanをベースにしてコンパネが積めるのか？が問題だろうな >>143
スズキとトヨタが資本提携したゃうからなぁ 農道のポルシェことスバルのサンバーもOEMになり、牙をぬかれ、
今度は農道のフェラーリもいっちまったか。。。 昔～昔、HONDAの軽トラのCMでタイガーマスクが出ていた。
､､､､､､､､ あのCM HONDAだったっけ？ >>85
田舎のジジババ御用達の車ならノーメンテとかザラだぞ！
下手すりゃ車検すら通してないからな… ホンダの軽トラック
借りれるところが少ないんですよね。 >>160
ホンダユーザーはちゃっちゃと買い変えろって事なんだろうな
次はT880が出るのかな 東北や九州では、普通に県庁所在地の市街地や高速を、軽トラが爆走してるって本当？ >>19
普通のキャブオーヴァーはフロントアクスルを前に出していてもミッドシップとは呼ばない
ところで農村のランボルギーニは？ バイクで山の中の1.5車線の峠道を走ってたら
後ろに軽トラが付いてきたので、鬱陶しいからチギってやろうと思ったのに、全然離れないで、むしろ煽られる感じになった。
ああいうステージだとめちゃくちゃ速いな。さすがライトウェイトツーシーターミッドシップ。 >>182
道公法上OKだから、そりゃ走ってるだろ？高速もｗ
1時間も走れば耳が聞こえなく成りそうだがｗ サンバーとかアクティが残るべきなのに両方消えちゃうのか
性能低い方が市場に残るのどうにかならんかな まあ、農村の近くにダイハツやスズキはあってもホンダはないもんな 軽トラなくなったら
困る人ふつうにたくさんおるやろうに 荷台の下にエンジンがあることこそが、
売れない最大の原因じゃないのか。
畑でカメになる率が多すぎて、使い物にならんのじゃ。 開発費用を工面できないのなら
無駄なモデルチェンジを保留して
現行モデルのまま売り続ければいいだけ
別の理由だろうな。 >>197
ホンダでなくてはという人もいるだろうけど、ごく一部 荷台に載せてない道路走行性能？
アホか。
軽トラは荷物のせて、畑に入って、動かしてナンボだ。 >>6
ロシア人にも人気の軽トラw
短い夏の泥炭状態の悪路も見た目に敵わずゴリゴリ走破するところが気に入られてるらしい
軽トラの為のレースまでやってるくらい >>5
単純に、需要を満たしたからだろ。
そうなれば買う必要が無い＝売れる訳が無いんだから。
一台買えば短くても10年、長ければ30年と1世代丸々使う事が出来るからな。
農家が減っている時点で需要が増えると考える方が狂ってるとしか言い様が無い。 ４ＷＤタイプ（５速マニュアル
爺の愛車だけど燃費はたしかに悪いそうだ 去年買ったよアクティトラック、軽トラ３車種比較してホンダに決めた
ホンダのが作りがいいね、内装もポケットは少ないけどホンダがよかった >>201
生産ライン残しておくのもコストがかかるわけで
ニッチ化しちまった市場にって話じゃないのかな
廃ジェットだけのこると フェラーリがどうとかくだらねえことをと思って読んだが、普通にちゃんと説明があってなるほどと思った
排ガス規制クリアするのにそんな開発費がかかるという理由が素人の俺にはわからんが
事実上スズキだけになるのかなと思ったがダイハツは別物なのか スズキの軽トラは最近のやつ、
エンジンかけた時にプシューン、って独特の音するようになったな。
あれなんでやろか。 長いこと使ってれば愛着が湧くのは当然だけど
案外別のものを使い出したらそれもまた慣れていく
「自分にはこれしかない」と思うのはただ、
自分にそれを選び続ける余裕があり、またそれを提供し続けられるという恵まれた社会あっての事だった
「なんだ、なんでもよかったんじゃん」と気付かれることを恐れる企業がいる
「物へのこだわり」は個人や社会の余裕の産物だった 軽トラて荷台空だと雪の時とか後輪ほんと空転するけど
アクティはその分有利でも売れないて事は
高杉なのか性能悪すぎなのか両方なのか
兎に角理由何かあるよね
何が悪いんだ？ >>211
エンジン切ってからの
中の混合気が濃いので
一旦、抜くようにした。 軽自動車に｢車検｣がないことくらい、常識だよね
>>203 以外は 軽トラにも車検あるよ、初回２年なのが他の軽自動車と違うところ >>1
農村のフェラーリと言えばヤンマーのYTシリーズだろ？ >>156
軽トラックを作業車として捉えてる大多数は
室内が煩いとかそんなんどうでもええんだわｗ
軽トラに求められる条件
1:悪路をものともしない走破性
2:経済性（含む車輌価格）
3:荷台の大きさ
最近はプラスしてA/Cが付いてる事位か また軽自動車の規格を拡大するべき時が来ていると思うわ >>193
サンバーとアクティの方が性能低いから消えたんだよ
現実を見ろ >>223
もう買ったからどうでもいい、軽自動車に乗ってるのはバカが多いから360cc時代のに戻して高速道路禁止でいいよ 軽トラは、スタックに強いこと
この一点があれば他は気にしないわ 軽トラはトヨタグループの独占になるのか
大勝利だな ホンダだにも大昔FWD乗用車ベースのヴァンをピックアップトラック化したライフピックアップってあった(そして失敗した)けど、"軽トラ"にはならないということだろう
https://www.honda.co.jp/news/1973/4730820.html >>226
スズキとダイハツのほうがボロいよ、安いから当然なんだろうけど OEMでアクティ存続も無いのか？
あるとすればキャリイかハイゼットのどちらか気になる >>193
だってそんな事言ってるのスペックヲタだけだもん
サンバーもアクティも整備性最悪だしデフロック無いし
泥濘とか砂浜で全く役に立たないクソくそ糞なんだもん
車内が煩いとかそんなんも
日頃乗ってる農業機械の方が煩いから全く気にならね
何なら農家なんて高齢者ばっかりだから
耳遠くてそんなんぜんぜん気にならないしな >>233
どうでもいいけど左折するとき何で右にハンドル切るの？ もうミゼットとミニカー出せよ
いつまで渋ってんだよ
もう中国かインドが開発して黒船として乗り込めよ
スマホの二の舞になれ >>202
商品ラインナップ的にどうなんだと思ったが
そういや今は社用車のパートナーも売ってないんだったかホンダは >>237
なんでどうでもいいこと聞くの？
頭大丈夫？ ２代目アクティは神トラック
４代目現行もまずまず良い
ただし３代目おまえは狭い曲がらないの糞トラックだ！ >>235
アクティトラックにもデフロックついてるアタックってグレードがあるわ >>211
( ´ⅴ｀)ノ＜ウエストゲートじゃね？ ホンダの自動車部門は赤字だからなぁ
F1も2021年まで赤牛と契約延長したけど22年以降はどうなるか分からんし >>243
実物見て乗ってアクティトラック買ったんだけどね スズキとダイハツは運転席と助手席の座面を持ち上げるとエンジンと地面が見える(笑) すれ違ったり、止まってる軽トラの7割近くがハイゼットだわ
自分の生活圏では
次がスズキ、スバル、ホンダ、三菱って感じ >>250
ホンダのエンブレムはハイゼットの方が似合いそうだが・・・ 売れないのではなく売れる努力をしてない
ダイハツとかスズキみたいに町の修理工場とかそういうところで扱えるようになってない スバルサンバートラックは農道のポルシェと言われていたよな
RRレイアウトだったおかげで ホンダは一応、耕運機や刈り払い機などの農機も作ってはいるが
何か製品にヤル気が感じられないものばかりだからなぁ・・・ >>256
うん、そんな感じ
JAでも取り扱いはしてるけどカタログ要求したら探すのに10分以上待たされた
ホンダカーズでも積極的にセールスしてないし展示車がない >>257
軽トラで唯一、スーパーチャージャーが搭載されてたからな！ｗ 農村のフェラーリ このたとえがよくわからないんだけどホントにこう言われてるのかな >>248
そもそもどこも車体もやってるのにパワーユニットだけって参戦体制がふざけてる >>16
ずっと前から俺は叫んでたよ
幅を広げてドアを厚くして安全性を高めて、全長を伸ばし、排気量を900にして世界基準にして売れと
世界的に見ても日本は豊かなのに全体の五割がこんな狭い車にぎゅーぎゅーになって乗らなければいけないのかわけがわからない
日本でのみ売るだけで開発しても無駄だし軽枠は早急に撤廃すべきだよ
軽トラなんか足元が薄い鉄板一枚しかなく危な過ぎる 六本木カローラことBMW3シリーズのことも思い出してやってください
あと、長野のカローラことレガシィも。 >>230
砂漠から田んぼまで
まさにトヨタ系の独壇場に つかサンバーとアクティは水周りも弱くて
定期的にLLC換えてないと配管腐るしな
しかもその配管がF側のラジエータとR側のE/G連結する関係で
1メートル以上あるのを何本も変えなきゃならんのが激しく面倒臭い
それなら鈴木ダイハツみたいにキャビン内でユニットが
コンパクトに纏まっててくれた方がメンテするにも楽
因みに>>260の言ってるスーチャも弄る方からしたら整備性劇悪
もう旧サンバーとアクティは見るのも嫌 ホンダってやっぱり高コスト体質なんやね。最近は普通車もシステムごと国内外のサプライヤーに丸投げと聞くし つか、出来が良すぎて買い換えないだけじゃ
アフターサービスで稼ぐ仕組みにしたほうがよくね？ >>17
どういうとことか？
帰省すると、たまにジジイがローで引っ張ったまま「ガー！」って農道唸って去ってくの見ると、ああ帰って来たなと思う >>85
トラックはその症状ないのか、知らんかった
遊び半分で手頃なの探してみるかな >>269
まあ基本は研究所だからな
何製造屋さんとかそういうわけではない
実証として商売として儲かりそうなことは一応店出してる程度だろ
だからガチ理系が集まっている 軽トラ荷台のあおりは各メーカー共通だからこの際エンジンミッションは鈴木開発
車体はダイハツ開発
あとは各社グリル周りは変えて売ればいいと思う
浜松と津久見の二大生産でいいんじゃない
完成車運んだ帰り道空なんだからエンジンミッション運べば効率いいし >>260
メカニカルスーパーチャージャー付きのポルシェって？ >>273
E/Gの搭載位置からこじつけたヲタ特有の痛いギャグ（のつもり）だからな
まぁフェラーリも308GTBあたりはドンガラも良い所だけどな
バランス悪くてリフトに掛けて上げると後ろに落ちそうになるし マジか？
今年中にアタック買うかな？
あの超低速ギアとデフロックならどんなぬかるみでも起伏でも走破できそうだし。 >>232
特別仕様の赤帽のサンバーだけは耐久性あるな
エンジンはよくオイル漏れしてボロいが 衝突したら、確実に両足失うこの手の車は、早く禁止すべき。 >>279
日本はメーカー多すぎだから統合必要だわな >>260
箱バン4ナンバーだが、ダイハツもターボ車復活してる s660と装備共有化してフェラーリ感高めた方が面白そうなのにな >>267
オレの知り合いの整備士も、
ホンダ車と女が乗ってる軽はみたく無いと言ってたなｗ 風俗嬢にキーを見られたときに恥ずかしくない軽トラックはホンダだけ 開発費用とかなめてんのかww
同じものを作り続ければいいんだよ
ほんと文系ってのは物事の本質を理解するのが苦手なんだな >>182
東京のド真ん中でも、色々な業者が軽トラで走ってるし >>287
60年前の通産省みたいなことを言ってる
ちなみに通産省の規制をパスするために急遽作られたのが軽トラT360な
S360・T360発表 / 1962
Hondaの4輪進出への道をつくったクルマ
https://www.honda.co.jp/50years-history/challenge/1962autoproduction/page03.html >>285
みんなが法律守ってグッドドライバーならそう簡単にはならねーよ
下手糞は免許返納しろ 開発費もなにも
モデルチェンジ無しで
100年作り続けてたらエエンデねーの？
すでに完成されたクルマなんやし >>287
5ナンバーの軽四なら需要あるけど
商用車なら安くて耐久性あって使い勝手がいいなら少々不細工でも文句言わないだろ
海外に輸出しなかったら商用車は各メーカー統合してもいいはず >>288
マツダは実用よりファッション趣味メーカーみたいなとこあるからな
ディーラーが弱い >>261
サンバーがポルシェに例えられる事は何回か見聞きした今年あるけど
アクティをフェラーリに例えてるのはこの記事でしか見た事ないな >>294
ホンダの農機なんて殆どカウルのデザイン変えてるだけに見えるぞ！ >>292
フロントにラジエーターフィンあるから交換しなかったら配管腐って水漏れする
またクーラント交換したら空気抜きで時間かかる
一回二回じゃ完全に空気抜けない
その点ダイハツはメンテナンスしやすい >>288
スズキとしてな何としてもホンダにOEMを送り出したい処だな・・・ｗ >>292
大体旧サンバー系とアクティ系には
ワイら整備士煮え湯をゴクゴク飲まされてるねしょうがないね…
因みにアクティはとにかくヘッドが弱くてすぐオーバーヒートして
ガスケット抜けるんだわ
更にLLCのエア抜きがクソ面倒臭いんだわ（特にバモス4WDリアヒーター付）
このクルマ設計した奴の顔見たら
全員横一列に整列させてタコ殴りにしてやりたい衝動にかられた事あんぞ >>296
そんで？
人口減って車買う乗るやつも減って農家人口も減って車両だけ無駄に大量生産しろって？
それぞれに目を見張るほどの特色があれば別だがな
もう世界中どこもほとんど横並びだろ
自分で丸投げしといて産業を育てるもクソもあるか
そういう時代は終わったんだよ 軽トラがなくなるとかマジか
ホンダと言えばカブと軽トラなんだけど 30万キロ乗っても壊れなかったアクティ
悲しいなぁ >>294
社会環境は変わり続けるんだよ
消費者ニーズも法規制も
因みに本田技研工業株式会社現代表取締役社長は工学部機械工学科卒の技術者出身 現行を作り続けたらあかんのか？
ラインが減価償却できたら安く作れるやろ スズキはすぐ錆びた、ダイハツは受付がブスだった、スバルは軽トラ製造やめた
アクティトラック買うしかないだろ 田舎の峠に軽トラの走り屋が出没して感動してるヤンキーがいた
あれサスしか変えてないらしいとか語ってた
これかな 今の自動車業界 軽自動車・軽トラが
ドル箱かと思ってた！ どうせ言うなら農道のNSXと言ってあげないと
そうなるとアクティベースのS660も生産中止ですか 昨今のハイゼット・ジャンボとか
仕事以外にカジュアル目的で買って乗ってる人が多い気がするな
いち早く乗用車みたく８色カラーラインナップしたのもハイゼットだし・・・ >>1
YouTubeみてたら米人がわざわざ輸入して大絶賛してた。軽トラ、軽自動車
「Ｋカー」はカーマニアの世界共通語になっていた
国交省がいつまでも「660cc」のガラパゴス規制を掛けてるから
せっかくの高性能車種も”絶滅“してしまう >>11
その頃のスズキは欠陥品と言われるほど評判が悪かって、フルモデルチェンジに近いマイナーチェンジのついでに
フルキャブオーバーを復活させて何とかしのいだ。 >>319
峠攻めるなら確かにアクティ良いんだわ
空荷で峠道なら4WDも要らないし 阿蘇のキュウリ農家のオッチャンが熱くアクティ愛を語ってたの思い出した
オッチャン最後の新車買うんだろうな >>317
作れば作るほど赤字はあかんな
そのうち需要が極限まで小さくなってラインをまともに稼動することすらできなくなる
今と全く同じ状況に追い込まれる
ホンダが撤退して残った市場も全く同じ運命 ハイゼットは靴がひっかかって乗り降りしにくいんだよね こういう超実用車はシビアにすぎるからね
まぁ売上がそうなのは車がそうだということ >>294
新設の安全基準がクリアできないんだろ
来年から自動ブレーキも義務化だし
文系理系への関心を世間に向ければ？ >>327
迷走期間中のMRレイアウトキャリィ弄った事あるわ
今から考えたらアレ取っとけばよかったかな >>1
派生のミッドシップ車”Z”が売れなかったなぁ 農村のNSXのほうがしっくりくる。
将来Nトラックとして復活してほしい。 見たらホンダだけ他よりちょっと高いね
20万ぐらい 値段が高いからな、田舎の農家のジジイ共が30万も高い車なんて買わないよね 軽トラってダサいイメージしかないんだけど、若者受け、単身者受けするようなデザインにして売る気ないんだよな >>340
高いしほぼ指名買いだから
店も調子に乗って値引きもしないんだよ ホンダのアクティはどちらかというと高速走行向きだから
農業というよりは
同じホンダの小型バイク取扱店で好まれていたのかもな
ああいう人たちは荷物としては軽トラでいいんだけど
遠くにレッカーとかで高速道路利用が便利なほうがいい
という需要があるからな
しかしその近所のバイク屋も・・・ 550のアクティー乗ったことあるけど
窓開けようのぐるぐるハンドルが膝に当てって痛かった >>348
完全通勤仕様とか足車としてなら確かに悪くないんだよ
フルタイム4WDとかあったしねE/Gも廻るし
だから根強いファンが居るのもまぁ否定しない >>350
アクティー4wdは二駆走行時はFRだったよ キャリーが１番まとまってていいんやないかな
コスパもいいし頑丈やし
ホンダはヤル気ねえもん
開発費用まかなえないじゃねーよほんと 人口が減っていくのに、排ガス規制や安全基準を厳しくする必要ってあるのかな 最後にアクティトラック無限タイプRだしてくれたら記念に買う。 >>351
今後はハイゼットで控えめに耳栓したらいいわなｗ 30kgの米を31袋積んで走った事があるけど割と余裕だった。軽トラすげえ >>350
作れないわけではないけど作らない。
類似のミッドシップは作ってるからな。
ホンダの車造りの基本思想の、マンマキシマム、メカミニマムにFRは反するからな。 >>358
ほんとそれな
免許厳しくするべきだと思うわ
動く台数減ればその分環境負荷は減るからな
政治家官僚の利権ぶっ壊すのが先やね
歩行者衝突勘案はやりすぎだった
当時としては仕方なかったかも知らんがな 軽トラなんてどこが作っても似たようなもんというところがな
サンバーもそうだし、ブランドみたいなのがある方が淘汰されるのな ダイハツとスズキばっか見ると思ったら
やはりその二社が多かった >>1 >>1
こういう例えをするとき「農村のフェラーリ」とは言っても「農村のランボルギーニ」とは言わないのはなぜだろう？ アクティが農村のフェラーリとか初めて聞いたわw
スバルのサンバーが農道のポルシェって言われてたけどな、ダイハツにOEM前の話だが 開発出来ないなら、現状のまま販売続ければ良いじゃん…と思ったが、そういうわけにはいかんのね 知り合いから譲り受けたアクティは20数万キロ走ってるが問題ない、スズキダイハツよりはいいだろうと思ってる、今年中には買い換えて死ぬまで乗る気だ >>373
ミッドシップロードカーはフェラーリが後発 >>372
普通にトラクターの話になっちゃうからかな >>373
MRレイアウト市販車ではランボルギーニの方が先
知名度の差とランボルギーニ農機の存在だろ >>20
昔、「車なに乗ってるの？」と聞かれて、見栄を張って「ストリームだよ」って微妙にムを小さく言ってた奴がいた。
本当はストリート海苔だった >>384
米の重力ポテンシャルはそこまで大きくない >>372
元々農機具作ってた会社だからな、ランボの社長がエンツォに会いたいって言ったら農機具メーカーだからバカにされてそこからフェラーリに負けないスーパーカー作ったるって始めたのがスーパーカー作るきっかけになったとかならなかったとか、 ホンダだしOEMの供給は受けないんじゃない
軽トラそのものから撤退するということで 農道走らない軽トラなんてなんでも同じや
アスファルトならATだろうと関係ない >>272
ポンポンシフトアップしていくからこそ楽しいんよ。
登りは引っ張ったりね。
基本的に軽いから楽しいんだと思うわ。
ウチのはリヤ駆動だけど、四駆なら雪の日も楽しいよ。 >>392
OEM供給は受けないかもね
衰退市場で自社製品投入までの繋ぎにならんし そりゃあ軽トラで走りを追及したいなんて層は超絶ニッチだろw
時速６０K越えると轟音がするからもうスピード出すなって安全なんじゃねw
軽トラのスペックに見合ってる程度でいいんだよ
ときおり国道で命のいらないような走りをする軽トラがいるからどうかと思うわ アクティトラックの
フォルムは何故かやんわりと不安になる…
大差ないスズキダイハツのは平気なのに サンバーは勿体無かったな
タタ辺りに製造権売っておけば継続生産されたろうにな >>81
更に高額。装備を考えればそうでもないが商用車は一円でも安い車が欲しい層が多い
からこれでは困る。 この手の話題が出ると走りがどうこうとか自慢げに語るお馬鹿が毎度出てきてw >>396
雪道楽しいよね、冷や汗かかないレベルでリア適度に滑らせてコントロールできるし >>391
フェルッチオが腹立てたモデルは知らんが年代的にフェラーリレースカーのデチューンレプリカなのは間違いない
フェルッチオが自分で作ろうとし始めたのと同時にフェラーリも専用設計のロードカーを開発してきた
ここまで全部FRレイアウトだけどロードカーに手を染めたのも実はランボが先 開発費とか言う前に四輪事業が赤字じゃないかｗｗｗｗ >>312
統合する必要はないだろ
こうして淘汰されていくんだから >>366
バカ野郎
そのサイズで作るしかねーからだろうが！ポンコツ低脳ハゲさっさと死ね >>9
アクティは他社に比べ耐久性が低いので、１ｔ積めれば良い方
キヤリイやハイゼットなんかは1200~1300kgは平気で行けるけど
>>64
(軽にとっての)長距離行かない人はね
400km500kmを1日で走る人は、やっぱり席下エンジン車は疲れるって
>>16
>>31
800cc・1000ccエンジン車は東南アジアで既に売ってるだろ きっと、V12エンジンを積まなかったのが原因(´･ω･`) >>407
雨の日に農用タイヤ履いて高速道路を走るのは死ぬほど怖いが・・・ >>414
0.7リッターV12いいね！伝説のホンダミュージック再び
21000まできっちり回せ >>278
( ´ⅴ｀)ノ＜かっけえな。これにモトクロッサー積んで練習に行きたくなってきた。 >>372
ホンダのスポーツカーはエンジンが高回転型のイメージがあるし、そこがフェラーリと被るからじゃね？ エンジンの位置がどうこうかいてるけどさ
農家としては荷台にエンジンがあると走っている間に
乗ってる野菜が熱もったりして困るんだよね。
俺はキャリー乗ってるけどそれでも熱伝わるの嫌だから一枚シートかませている 故障した時のサポート体制が弱い 田舎町の修理屋に持ち込んでも直るまでに日数がかかる 農家は毎日勝負だからダイハツやスズキに負ける >>410
ライバルが敗れて残った工場どうしよう・・・
転用もめんどくさいし・・・
と吸収されるのは統合とは違うんか？
結局縄張り争いでしかないんや >>357
ホンダのバイク屋はスズキ車使うでしょ
専売化で大型はスズキ売るようになった店多いし >>358
現状は登録台数は増え続けてるからな
50ｃｃ以下の二輪を除くが FRしかなくなったな
本来ならFFのコンポーネントを流用できるMRやRRのほうが有利なはずなのに
FRの軽トラはトラクションかからないから空荷だと冬場怖いんだよな >>384
軽トラは1トン位は普通にいける
コンバインとか乗っけたりもするし（荷台歪むが） >>280
泥濘でしょ？
泥沼ではクローラしか無理 >>418
気筒あたり60cc
21000回転どころじゃないんじゃね？ww >>1
農業なんて税金利権の補助金で残ってるだけだからな
国債発行して国民負担で維持してなんの意味があるんだろ >>309
ジャッキでフロントだけ持ち上げれば直ぐエア抜けるだろw 軽トラが楽しい？
いや、あんなもん楽しくないわ、苦痛だよ苦痛 >>431
それがFRの方が積載時ちゃんと食うから問題無いんだわ
確かに空荷ではケツ振るが
逆にサンバーはバックで坂道やスロープ登る際どうにもならない >>432
農家のオッチャンがアクティは550キロ積んでも真面に走るが、他銘柄はフレームが歪むし止まらないて言ってたな。 >>31 クロスビーをピックアップトラックに改造したい。 軽トラのMT四駆の悪路走破性はハンパねえしな
凍結した農道をズルズル登ってく >>1
車両価格が高いが 故障が少ないので 他社と比べて修理費込みで
最初の車検代まで見るとほとんど変わらないんだが先代の電動パワー
ステアリングの出来が壊滅的なのとホイルベースが長くて 軽のくせ
に小回りが利かず曲がれなかったので 一気に客が逃げた。
車両が重いので振動と騒音は他社に比べすこぶる良い >>392
日本車メーカーとOEMしたのはISUZUだけだな。 >>445
電動パワステがひどいとか今時そんなこと可能なんかｗ
そんなすぐ壊れるの？ ホンダってダセェタイプRやらNSXやら
ズレたことばっかやってるな
ミニバンばっかり作ってるから商品開発能力落ちてんのかな >>434
50cc３気筒のスズキRP68は20,000rpmだったそうだが、ホンダ分で上乗せか つまんねー会社になっちまったな
むしろ逆張りでもっと尖った奴作れよ 高速で120キロぐらいでエンジン燃えそうなイメージしかないわ、アクティ おまえらマツダポーター乗ったことないか、あの軽トラ最強だったよ ランボルギーニにって元々は耕運機の会社って聞いたけど、今でも製造してますのん？ >>457
ランボルギーニのトラクターはあるよ
別会社だけど >>460
へぇ〜そうなんだ！
アリガトゴザイマス >>463
今こそ3代目Z出したら売れそうだけどね 売れないのは高いから
本田は走行性能の部分にコストかけすぎ >>128
そして空荷の安定性よ
耐久性もアクティが至高 >>130
整備士は慣れたもんだから悲鳴もクソもねぇ
ただ、ちょっと工賃が余計にかかるだけの話 三菱のU6系(オバQ前期を除く)はデザインよかった 軽トラにターボがないのがおかしいんだよ
ターボのアクティ出せば逆転できるよ >>412
昔1800kg積んだことあるわ
もちろん8PRタイヤ、増しリーフ >>472
いや嫌だろ
初回車検みたいな楽な仕事こなしてればいいのに重整備なんて着たら［お客さんこれはもうだめだね！新車にしぃ］とごねるよ 自然の中を駆け抜けるツーシーター、マニュアル、ミッドシップ
しかも、荷物の置き場に困らない 軽トラは乗ればわかるけどとにかく怖いんだよな。
足から薄板一枚隔ててすぐに真正面なんだから事故＝死のイメージになる。
そのへんもうちょっと改善すればまだまだ世界でも売れると思うんだけどなあ。 ホンダが初めて4輪車を発売したのが
軽トラのT360(AK)だった事を思うと
宗一郎さんは何と思っているか >>476
工賃取れるんだから嫌もクソもないし
軽トラみたいな実用車で乗り換え進めるなんてほぼない
それが証拠に20年落ちのアクティなんか平気で走ってる >>476
そういう工場ディーラーは切り捨てるのが重整備車を依頼する客側の基本スタンスよ。 錆びても走るスズキと錆びたら中も逝っているホンダ
どちらも錆びやすいけど、そんな違いなイメージ感覚はある。 バカ！ここで勝負かけなくてどうする！
既存の装備つけるだけでいいんだぞ
機械製品は後追いのほうが有利なんだよ >>480
ホンダは前面衝突安全性規準対応でアクティトラックのフロントアクスルをキャビン前に出してセミボンネット風にして視覚的にも安全感を演出しようとした
が、不評で元に戻した経緯がある(基準はクリアしている) ミッドシップで4WDって日産が実用化出来なかったミッドフォーみたいやｗ
軽トラでサラッとやってたのか本田。 >>484
工賃は会社に入るけど従業員は歩合じゃねーし
大体にしてボロい車はあちこち錆びて緩まないボルトもちょいちょい出て時間食うんだからロス以外の何物でもないわ >>484
工賃とれてもやりたくない仕事ってあるよ、なんでも
>>128
雪深い場所の坂道で上っていかないんだよな、エンジン前置きで積荷のない軽って スズキやダイハツと違って雨の日も安心してコーナーでアクセルペダル踏める、馬力はいちばん無いけどエンジンフィールも軽トラ最強(４気筒スバルがないからね)
シフトレバーもスコスコ入る 開発費用か…。
新技術ばっかり追い求めて（製品化は早い）、極めた技術って少ないからなあ。 >>484
初回車検の車はボルトが簡単に緩む
10年選手はボルト一つ緩めるのも難儀して時間がかかる
同じ工賃だったら後者は触りたくないだろ、それとも何か？実作業時間で全額請求したら払うのか？ エスティマみたいにミッドシップレイアウトやめたらいいのに
FFでおけ サンバーは惜しむ人多かったけど
これはそうでもない気がする >>497
むかしのエスティマもだよね
ディーゼルのほうターボがかかったとき
楽しすぎルシーダのエンジン >>503
カタログスペックだけは立派だけどオイル漏れるしフレーム錆びるし最弱キャビンで事故れば死ぬか両足潰れる >>490
フルタイムじゃない、ディレイタイムだからな 軽トラ乗りに言わせたらこのホンダアクティが「絶対」らしいけどな
>>1を読んでなるほどねと納得した MT軽トラの身軽さは他では味わえないからなあ
2気筒アクティいまだにちょい乗りで使ってる >>482
たしか右手シフトなんだよな
レーシングカーみたいだけど、３人乗せられるようにオヤジ本田宗一郎がそうさせたんだとか
定員がどうであれ雨の日とか乗せてあげられなきゃかわいそうだろうって 軽トラにもいいデザインは必要で
ダイハツやスズキに比べて劣ってる感が半端ない
10年以上前はそこそこよかったのに やっぱ軽トラだよな
ＡＴも作られてごみ捨ても楽だし
デートに行って軽トラみて見捨てるような女は用はない >>503
確か軽トラ唯一の4気筒DOHCエンジンだったからかな？ 軽トラというより、ミッドシップエンジンでしょう
四十五度の角度から水平に戻した戦艦大和みたいに
バンクした車体がアクセル踏みこむと戻ってくるからたのしくてたまらんよね >>513
ダイハツとスズキのどこがかっこいいのかわからん ダイハツミゼットみたいな薄緑色の軽トラ見たけど、やはりダイハツなのかな？ >>519
それはT360、サンバーはSOHC四気筒 >>520
おっさんが文章書いて
おっさんが絵を描いたな 他車からの流用もできないのかね？
部門の縦割りで真面目に検討してないんだろう。 軽トラはMTしか認めないうちの爺が現行型のハイゼットジャンボのAT買ったから不思議に思って運転させてもらったら走行性能も乗り心地もすげぇいいもん
会社にあるキャリーとは別格
そりゃハイゼットの一人勝ちになるわ >>520
そういうネタがあったのはかすかに覚えているが
元ネタはじめてみたｗ いまだにタイミングベルトの化石エンジン
today550時代から使いまわしてるwww
更に逆向き＆逆回転エンジンw
NとかS660のエンジンミッションもこの逆向きで流用不可w
4駆なんて今どきAT無しなんだぜw
燃費も悪くて環境負荷でかいしさっさとディスコンしたほうがいい
S660のエンジン6速MTのアクティを一時期夢見たんだが。。。 サンバーも４気筒をRRでなくミッドに積んだら面白かったのに
登りは楽しいが下りのアンダーに泣ける
ただ、RR故の４独スプリングサスはしなやかで良い
４台目の最終型は大事に乗るわ 俺の親父はアクティ一筋でキャブの青色に乗ってる。生産終了で限定車買おうとしたが2駆のATしか無く断念。4駆作ってくれよ 売る気がないだけだろ。農作業などでは使い勝手はいまいちなまま。ホンダはいつの間にか都市生活者専用ブランドになっちゃったなぁ。 キャブオーバーにしなかったら売れなかっただけのこと
客の事を無視したツケ >>493
たかが軽トラのカムカバー開けるだけで買い替え進める日本車メーカーなんて聞いたことないけどな
新車売りノルマ必死なBMWじゃねえんだから >>532
4駆に使えるATが無いんよ
2代目ホンダZなんてシビック用ATを縦置きにして無理やり積んだんだぜw ホンダのフェラーリといったらmean mower v2だろ 農村のコアファイターとか
農村のデンドロビウムとか
農村のグスタフドーラとか 飛行機やロボットや色んなものに手を出すけど、それでもホンダは偉いよ
金融業で錬金術の泥沼に落ち込んだ某ソニーなんて
物作りなんてダサい分野に戻れな体になってしまった・・ いつのまにアクティごときが農道の王者を気取ってるんだ？
生産こそ終わったが現役で走り回ってるサンバーが無くなってから言えよ >>540
熱的に厳しいんかな
エンジン切ってもずっと回ってる ホンダに泥んこ道走るイメージないわな。あと後輪駆動も。 >>4
スバルサンバーは座面が高くて乗り降りしづらい
最小回転半径が３０センチくらい大きい バッテリー見るのにウォッシャー液タンク外さんとアカん仕様に
カルチャーショック受けて5年…
最後まで受け継がれてたのか？ >>549
軽トラって農機のバッテリーと繋げ易い様にバッテリー剥き出しにしてるのに
さすがホンダだな >>549
今はセミキャブになって左側荷台下だよ
バッテリー上がった車の救援で、ブースターケーブル接続しようとして
ウィンドウォッシャーモーターぶっ壊したのはいい思い出w ＞エンジンを荷台下に配し後輪を駆動させるミッドシップのレイアウト。
＞荷台が空でもエンジンの重みで駆動する後輪が空転しにくく、カーブをでもしっかり
＞路面をとらえてスムーズに曲がるスグレモノ。
物を乗せて走るのが前提の軽トラで後ろを重くしたら荷物を積んだ時に前が浮いてカーブ曲がれなくなるけどね 開発する必要がないくらい現行のもんずっと売った方がいいんじゃないの(´･ω･｀) >>553
だからスバルはフルキャブで通したんだな
一トン積んでも問題ない 農道のフェラーリは間違っている
ホンダは耕運機を作っているので正しくは農道のランボルギーニですよ >>554
エンジンが古すぎて、環境＆燃費なんかの優遇税制が受けられない
もう限界よ。。。 >>555
新ボディと新エンジンを開発する財力が無かっただけです >>322
スズキはエンジンとかミッションはなかなか良いけれど車体やら外装だのの素材がクソ過ぎる。俺のエブリイもそこいら中サビだらけ穴だらけだった マニュアルの軽トラは足が引っかかってギアチェンジがうまくいかない。みんな器用に乗るな。 つーかホンダだけ孤軍奮闘だったのか
スズキとダイハツで全て埋まってるやん >>553
今のアクティはフロントのほうが重たい、50：50で空荷の走り最強だったのは先代モデル >>559
そうなの？
三気筒エンジンはマウントとかのヘタりが早くて元から不快な振動が増幅されてたな 変な設計で売れず利益率も悪過ぎ開発費出せず終了
自業自得 >>563
でも百姓がデパーチャーアングルがーとか、狭いとかディスったから。。。
正直安全性が最優先だと思うんだが
アホンダはそいつらに迎合して、結局このざまw ┏( .-. ┏ ) ┓
【改編 地球を作ったフジテレビ】その二
（修正したので見て下さい）
*地球は、私が寝てる姿です
*日本は、地球の【水戸の肛門（菊）】です
*朝鮮半島は【ちんぽ】です
（私は女性でノーマルです）
*中東のオマーン湾は【おまんこ】です cn
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1222338567545843712
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>563
フロントミッドシップのエブリィバンの前後比は結構よいぞ >>567
足元狭すぎてチビ用だし、オーディオスペースはいちばん下で１ＤＩＮといはう使えなさ、エアコンの風量調整もたったの３段だし前後重量配分以外は糞 >>562
諸葛亮がいなくなって姜維で奮闘する蜀みたいだな わざわざホンダの軽トラ買うか
三菱かスバルだろ普通 >>571
180cmのオレが文句言わず乗ってるんだぞw
脚潰されるよりはマシ！
セミキャブ時代は安全性安全性とカタログで謳ってたが、現行型になったとたんなにそれ美味しいの？状態w スバルサンバーが生産終了したのがあまりにも惜しかった(今のはダイハツ製)
軽なのにスバルだけ４気筒エンジンでおまけにスーパーチャージャー＆フルタイム4WDでリアエンジンレイアウトだから速くてお気に入りだった。
サンバー発売50周年記念で1000台限定で出たサンバーWRブルーリミテッドエディションの軽トラ欲しいんだけど中古のくせに値段全然落ちねえｗ
あのブルメタの車体色と内装もちょっとカッコいいんだよな >>537そうなんだ。けど軽トラならMTでいいじゃない >>560
それは貴方が運転技術低いんだろう
マニュアル車で困ったことないよ
農家さんに運転頼まれることあるが >>575
まじ？
足のサイズ28センチとかでしょ？
長靴脱いで運転してるでしょ？ >>579
うちのも４駆、必然的にマニュアルシフト
ATだと運転下手くそな乞食が借りにきそう >>577
オレはMTで構わないが、新しく入ったねーちゃんに配達逝けというとMT運転できませーんだとさw うちのはATTACK-NだからミッドシップAWD
ふぇら ATだと２駆限定でたったの３速になるんだよね、そして価格が上がるとか(笑) >>580
狭いのは馴れたよ
ただ不自然にオフセットされてるのが問題。。。 ハイゼットのフルモデルチェンジに完全敗北しただけ
ダイハツ、新型「ハイゼット トラック」を発売
2014.9.2 | 自動車ニュース
https://www.webcg.net/articles/-/31248
今回のモデルチェンジでは、日本各地の軽トラックユーザーの元を訪れて
ヒアリング調査を実施。
「仕事がしやすい」「経済的」「頼れる」「選べる」という4つのポイントを重視し、
積載性や耐久性、防錆（ぼうせい）性能といった軽トラックの基本性能に加え、
乗降性や車内空間の広さなども改善したという。 ダサいクルマを排除してブランドイメージを回復したいんだろ >>586
ハイゼットよりもアクティのほうが乗り降りしやすいし若干広く感じるよ、ハイゼットはダッシュボードがペラペラだから押すとブニョってへこむ >>587
それはそれで良いんだけど、ホンダ4輪は軽トラから始まったんだよ
軽を捨てたスバルもだけど、良い死に方しないだろうなあ。。。 >>1
>農村のフェラーリ”ホンダの軽トラック「アクティトラック（以下アクティ）」
農道のNSXじゃなかった？ モデルチェンジしても回転半径とか維持しないといけないらしいね。
あぜ道で小回りできなくなる、と苦情がくると。 ２ＷＤだと、縦
４ＷＤだと、横
って、エンジンの向きが変わるんだっけか
なんで、こんな事になったの？ ┏( .-. ┏ ) ┓
【地球を作ったフジテレビ】その三
*中国は、地球の【左上腕】です
フィリピンは【左下腕】です
*タイは【左大腿部】
インドネシアは【左下腿部】
*オーストラリアは【左脚の甲】
2018年の冬に、私の足首を勝手に切断して
私のクローン体のと交換した
その時に【オーストラリアは死んだ】と推測
==
*私の左腕と左脚が
一週間以上前より、フッ化水素の散弾針攻撃（蜂・8ch）を受けた頃より
コロナウイルス（SARS含）が流行り始めた
私への別攻撃で、フィリピンが噴火した br
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1222340619516792832
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 荷台にゴム製品とか、そもそもの話はあるが
>>594
荷台に、メンテナンスハッチがあるのに >>545
軽トラじゃなくてバンの方だったけど２回ほど切れた。
一回目は鈴鹿サーキットにバイクレース参加の道中切れて、レース終わってから近所の青少年の森駐車場に
車置いてディーラーに行ったらサービス工場休みだから部品出せないって言われて
泣く泣く移動用に載せてた原チャで帰って翌晩ベルト持って行って、駐車場へ。
なんかカーセッ○スのスポットらしく車が周りにいっぱいいたけど、20分ほどで作業終えて外見たら誰もいなくなってたｗ Ｅ�oＰ１は、アクティのエンジンがベース
とか、当時言われてたけど
誰が言ってたのやら その理屈なら
Ｓ６６０のエンジンも、アクティトラに詰めるよね
確か、
外国の改造車で、スズキの隼なエンジン積んだ軽トラは
アクティだったような キャブオーバーだと
空荷で滑る
な話も、そんな（レアな）時はバックで出りゃいいだけだし スーパーキャリイならリクライニングできるから快適性は高いとおもうよ >>601
アクティもビートもE07で同じエンジンブロックだよ
ヘッドが違うだけ
ちゅうかホンダはこのエンジンしか持ってなかった
FFもMRも軽は全部このエンジンw >>604
キャリイだと、助手席畳むと荷物置き場
ハイゼットだと、謎に無駄な空間
だったっけ >>576
たかが軽トラに4気筒とかやってたからダメだったんだよな
スバルには手抜きをする能力がなかった そんなに特殊なエンジンなの？
バイクでも最近は専用エンジンというのは殆どないから、使い回せないと駄目なのか >>608
語ってくれる人が、山ほど
出て来て頂けるかと >>591
ほんとそれ。フェラーリなんて聞いたことない。農道のNSXだよな。田んぼルギーニってのはどこのだったかな。 あの意味不明だった
>>605
（２代目？）ゼットも
おなんじなんだっけ 丸目な頃の
ファニーなフェイス
くらいしか、ぶっちゃけメリット無かったし >>602>>608
エンジンの向きが逆
昔ホンダのエンジンはFF基準で左側エンジン右ミッションだった
右ハンドルでドライバー1名右に乗ってる状態で、重いエンジンが左にあったほうがバランスが良いとか
じゃあ輸出用左ハンドル車はどうなるの？という話w
で今のNとS660は普通の右エンジンとなってる
エンジンの搭載位置が逆だと、エンジンの回転も逆回転になっちゃう
だから簡単に昔の設計車に流用できないポ。。。 最後に買っとくかな農業用attack おっさんブルーくっそだせえけど >>607
んだんだ。サンバーは未だに実家でつかってるけど、RRなのはトラクションの関係で素晴らしいにしても4気筒である必要はなかったな。 他車種との共通化出来ないMRは切り捨てか
どーせ無駄に背が高い車種ばかりなんだから
一般乗用の方を軽トラに合わせろよ あと、
異型ヘッドランプに変わった頃の
シュッとした意匠とか 現行のフレームでは時代の求める安全基準を満たせない
かと言ってイチから新ボディを起こす経済的余裕はない
箱バンを辞めた時点でトラックも詰んでいたんだよな
スズキからOEM供給をしてもらうのが正解だろうな セイナイラービュー！
ツクツクツクツク
ゴー、アウラ！ツクツク
ラニンヌフライ！ 現行アクティのエンジンはポンコツ。シリンダーヘッドガスケットがよく抜ける(冷却水混入) >>607
検査は手抜きばかりだったけどね！！
ワイ株主、スバルには何も期待してないけど、ちゃんと今年も配当くらいはだせよ！！ フジ月9のスポンサーになんかならなけりゃ開発費まかなえたろうに。 >>631
すごいよ、すぐ錆びてボロボロになる
そのままほっとけばすぐ土にかえりそう >>631
スズキとダイハツしか残らない
個人的にどっち選ぶかと問われれば、オレはスズキだな >>564
完全バランスするのは直6だけ。4気筒は一次振動必至、3気筒は一次振動出ない(みそすり振動は出る)。ので、どちらもバランサー必須 スズキはコストダウンの鬼だからな
安いから買い替えろスタンス フィットのフレームでトラック作って、300万で売ればよくね？ 何でおまんら軽トラにこだわってフォードF150ラプターに乗らないの? >>631
エンジンの"平均"熱効率は随一。あと、軽量化も サビ保証以外に
>>638
荷台交換できるのは
スズキだけ N-BOXをベースにした改造車作ったらいいんじゃ？ ┏( .-. ┏ ) ┓【地球を作ったフジテレビ】その四
*ロシアは、地球の【肺】
*黒海・カスピ海は【母乳】
*カザフスタン・モンゴルは【おっぱい】
*ヒマラヤ山脈は【骨盤】
*インドは【子宮・ヘソ】
*オマーン湾は【おまんこ】
*ペルシア湾は【猫のおまんこ】
==
*この地球とは
神＝猫＝寝るのが好き＝大人しい私（AA型）
であったが
犬＝フジテレビ（痛い・五月蝿い）＝One Peace＝D型
が黙示録で人類を殲滅中 ct
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1222345025306054656
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) いかにスバヲタが鬱陶しい馬鹿の集まりか、よくわかるスレだな >>651
うん、E05時代から何の進化もなくご臨終 >>258
クボタの家庭菜園用テイラー型耕耘機はホンダが作ってるOEM
ホンダの背負いエンジン噴霧は4ストホンダエンジンだが丸山のOEM 農村ホンダばかりなのはアクティのおかげだと思うんだが >>650
意味不明
防錆ケチりすぎてリコールかましたのスズキだけだし >>607
他社が三気筒化している時期に新設計のニ気筒エンジンを出してしまいこれでは
ならじと四気筒で追い抜こうとしたが当然コスト高。
他社のように四気筒も作って三気筒も作り分ける力は無いのでこのエンジンで続ける
しかなく更にプレオ以降がコケてトドメになった感じ。 >>267
車体もアクティとサンバはサビサビ
ダイハツはカチオン塗装でそこそこ強いが最強はスズキ
現行車のキャリイは車体100%防錆特殊鋼板だが15年前の旧型でも95%くらい防錆特殊鋼板 >>601
E07は高出力（ビート用）に耐えられるように予めシリンダーの剛性を上げてる
ビート用のエンジンをアクティに流用したと言うのが正解なんだな >>279
アオリ各社共通？ウソつけ
ダイハツのアオリのヒンジカール部分が外から見える部分でも溶接されていて強い
またヒンジのピンの径も違う
ヒンジはスズキが貧弱 >>437
フロントラジエーター/ミッド(リア)エンジンの冷却水エア抜きは簡単では無いよ。ジャッキアップした程度じゃどうにもならん スズキは新車買ったら防錆オプションで必ず追加施工しておかないと
薄過ぎ手抜きで持たないからな うわ、ホンダの日本工場完全閉鎖計画第一弾に着手したな🏭🇯🇵 T360の系譜だと思えば四輪版カブ的な存在のホンダの
草の根精神表す車とも思えるから、無くなるのは残念よなぁ。
まぁ面白いと言えば面白いが、ビフォーアフターの家みたいな隠しツール塗れの
Nバン出した時点で仕事で商用車使うようなユーザーとの乖離見受けられたし、どうせ
新型出したところで似たような作りで総スカンになったろうなとも言えるがw >>364
おれ17年前のキャリイに40袋積んでるよw >>666
軽から撤退して初代アクティで復活したから、またいつの日か戻ってくるかもね >>657
15年前のスズキのセミキャブが錆びまくったからホンダにしたんだけど、何より狭くて五月蝿いのに我慢できなくなった ダイハツのカラフルな塗装はめちゃくちゃ弱いよ、新古車に線キズがあって下地のホワイトが見えてたよ ・農村のフェラーリ ホンダ・アクティ
・農道のポルシェ スバル・サンバー
・農道のロータス ダイハツ・ハイゼット
・田んぼルギーニ スズキ・キャリイ >>614
なるほど
大して売れないモデルの専用エンジンは時代にそぐわないってことだな ホンダの軽トラは整備性が。。。
乗り心地とか騒音とかどうでもいいんだよ。仕事道具なんだから。 >>590
ホンダは始めるのが早くても、極めることは無いから…。ABS（当時はALB)も早かったが、今乗ると他のメーカに―比べておかしい。
すぐギアチェンしたがるCVTの相性考えてないのか排気弱すぎて踏み込みに力が要り過ぎたり。 
結局軽トラはFFがいいってことなのか？
素人目にはMRとRRは重量配分的にはいいと思うんだけど実際に仕事で使ってる人はどうなんだろう。 ２シーターのイカした車で田んぼの畦道を爆走（´・ω・`） >>677
FFじゃ十年二十年と使えないし
過積載とか無理そう 100万円台で買えるミッドシップ２シーター、エアコンの効きはレクサス以上 N-BOXの後席ぶったぎって軽トラ風味にしたらどう？ FFじゃダメですか？ >>682
（‘人’）
ドライブシャフトの無いFF以外を軽自動車に薦めるのは
エ作員か無免許だよ(笑) ■愛知県警の不正・不祥事に関するまとめ
【１】弘道会汚染
弘道会と愛知県警との繋がりを調査している人によると、愛知県警で、警視以上の階級に昇進し、上層部で退官した警察ＯＢらが.
弘道会のフロント企業と思しき企業、弘道会との接点を指摘された企業に天下っており、高額の給与を退職金を得ているとの事
県警警察官による情報漏洩事件は、県警捜査一課のエースとされた警部の逮捕等で幕引きとなっているが
臭い物に蓋をしたに過ぎず、実際には、警視以上に昇進し、弘道会と癒着し、情報を流した者達がいるとされている
また、フロント企業かどうかの認定は警察がする事なので、天下り先を失いたくない県警は、匙加減で認定しないようにして生かし
現在も、漏洩事件前と県警内部の派閥の構造に変化が生じただけで、県警と弘道会との癒着の構図は変わっていないのではないかとの事
【２】創価学会汚染
弘道会問題で警視以上の天下りを調査する過程で偶然判明した事だが、警視以上で退官した警察ＯＢが、大量に学会系企業に天下っていた
これらOBの人事異動を掘ったところ、鑑識に組対（暴力団）、公安系に管区監察官、生安系と、専門部門が綺麗にばらけてる事がわかった
この事から、県警内部の各派閥に綺麗に天下りポストを分散させて、働き掛けをしたいポストがどこの派閥に属する警察幹部でも
問題なく働き掛けができる態勢が構築させており、学会が一声かけたら、警察OBを経由して、並びに、部長や参事官、
県警本部で課長以上の地位にある警察幹部など、上層部と形容してよい大幹部達が、創価学会の意向に沿った行動を取り
創価学会の意のままに動く状況が、愛知県警内部では確立されている事がわかった
警部や警部補以下の再就職先も恐らく同様の状況と考えられ、愛知県警は全域・全部門に渡って学会に汚染されていると考えられる
創価学会が野党系の国会議員や立候補者達に、組織的に嫌がらせ行為やストーカー行為を働いても、全く愛知県警が動かなかったり
被害相談に行っても相手にされなかったり、被害届が受理されないのも、このような県警と創価学会との癒着がある為である
【３】県警幹部の不正
伊藤詩織氏が被害者となった準強姦事件を、中村格・警視庁刑事部長（当時）が、逮捕状の執行を停止する事で、揉み消した
同事件は伊藤氏の民事訴訟勝訴後も、中村氏が閣議での承認によって警察庁次長への昇進が決定した事で、揉み消し依頼者が政権幹部と確定した
これは愛知県警に限った話ではないが、このような、警察幹部による犯罪の揉み消しや、犯罪者へのでっち上げ事件が、警察では横行している
代表的なものがストーカー冤罪で、県警幹部が親や親戚にいたり、ツテやコネのある者が、警察署では相手にされない被害届を
警察幹部の指示によって強引に受理させて、警察内部でストーカーにでっち上げる帳尻合わせまで行って、無実の罪でストーカー犯にしている
性犯罪の揉み消しも、昔から、土地の有力者の子供達が性犯罪を起こしたが、警察署長が揉み消しただの、議員の子弟が性犯罪を犯したが
県警幹部（もちろん部長クラス）が揉み消してしまい、被害者が泣き寝入りさせられてしまった、と言った話が昔からあるが、これらも事実だという事だ
【４】やりすぎ防パト問題
愛知県ではあの悪名高いやりすぎ防パト問題も発生している
やりすぎ防パトは、警察の生活安全部と創価学会、防犯協会、都道府県・区市町村の防犯担当部署の仕業で
参加者として防犯協力覚え書を交わした企業と、その従業員、防犯協力している住民、創価学会員らが形成する防犯ネットワークが
警察から提供される警戒対象人物リストの人物に組織的にストーカー行為を働いている問題である事までは判明しているが、詳細は依然不明である
創価学会が同リストに嫌がらせ被害者を不正登録している疑惑が出ているが、愛知県であれば、不正登録は容易である
ちなみに憲法では公務員による拷問と、憲法違反の法律・条令の制定を禁止しており、それら法律や条令の効力は認められない
やりすぎ防パトは違憲行為に当たる為、活動の根拠法を作れず、従って警察が違法行為を行っている格好となっており
その為、警察は執拗に隠蔽しているのが現状である
■やりすぎ防パト元記事のスクショと関連情報
https://i.imgur.com/1xwEhWE.png
https://i.imgur.com/ct4BVTc.png >>43
ランボルギーニってスポーツカーよりトラクターのほうがカッコイイよな（´・ω・｀） 限定青サンバーが欲しかったが買えなかった
アクティ最終モデルをターボ付きHRC仕様で出して欲しい
絶対買う >>692
（‘人’）
ナンバーはぼかそうよ(笑) だいぶ昔あったホンダアクティでお迎えにあがりますみたいなコピペ探してるんだけど見つからない… >>686
ほんまそれな
潰れたキャラメルの箱みたいでどこがカッコいいやらサッパリわからんわ 近距離一人乗り専用で使うなら軽トラは本当に便利な玩具 修学旅行でルールを破った生徒は先生が信頼と技術のホンダアクティで学校まで連れ戻しますみたいなコピペ
誰か… >>677
FFだと荷台に物積んだら前が浮いちゃって極端な話進まなそう >>684
>ドライブシャフトの無いFF以外を軽自動車に薦める
誰か説明を 昔どこかの板で特攻野郎Aチームをパロった軽トラメーカー紹介有ったな 「日本人なら日本車乗って応援しろよ非国民」的なレスをしてた人らは
率先して日本市場を捨てていく日本車メーカーについてどう思っているのか聞きたい キャリイが現行で良くなり過ぎたからアクティ辞めてキャリイにした。
今のR06エンジンは低速からトルクが有って凄く乗り易い。シフトもスコスコ入るしエンジンもキレイに回って運転していて楽しい。
今回初めてキャリイにして分かったのが、エンジン前に有るからアクティよりかなり○積載出来る、フラつかないね。
そしてアクティの電動パワステのクソ加減さ、速度に応じて操舵力がガクガク変わるので急に重くなって回せないっと思えばいきなりスコンと軽くなったりとホント糞。
現行アクティを借りたけど、クソパワステは変わらない伝統で呆れた。
それでいて他所よりも高いからな、売れるわけないよ。 >>715
んじゃ、アクティを
買うのかと
（今はもう無くなったようだけど）
大阪太郎みたいな、超廉売な販社スペシャルがあれば別だろうけど
むっかしから、新品の安売りなんて無かったし
トラブルにウンザリだらけは、このスレでさえも散々語られてるし 今後どうするんだろ？
少量でも需要はありそうだから
どっかからかのOEMするんだろうか >>718
ツダと同じで
（元プリモな）販社は、廃業か
他所に乗り換え
ってだけでしょ >>718
ダイハツかスズキの二択だからな
プライドだけのホンダとしてはトヨタ100%子会社のダイハツは選べまい
同じ理由でスズキも選べないだろう >>718
ホンダはOEMを受けない宣言
販売店は反発も取り扱い自体を無くす
軽トラの客とプライドを天秤にかけてプライドが勝った >>721
日本一売れてるＮボ売って、儲けなはれ
って、（元プリモな）地方弱小販社切り捨て
だからね 少し前だと
販社の
要望に要求は完全に無視して
フィットがバカ売れ（ンダの国内販売台数の半数以上がフィットな時も）
フィット売って儲けなさいよ、って販社を足蹴にしまくってたわけで アクティーって聞くと、なぜかガンダムVの糞女を思い出してしまう。 >>1
低品質過ぎて買う人が居ないから開発費が捻出出来ないだけなのにwwwwww不具合ピラーのフィットが売れるといいねwwwwww 農村のフェラーリってスバルのサンバーだぞ。
無くなったからって勝手に捏造するなよwww 前面デザインの失敗
もう少し流線を取り入れればよかったし
色なんかは少し下品でよかったのに
田舎のおっちゃんの変趣味に合わせないといけない
田舎の人から見れば少し都会風のデザインは逆にダサく見える
もう少しダサくないとカントリーマンには受けない
あれで自分たちのスタイルは理解できているんだから 田舎のダサさに合うトータルコーディネイトとしての
軽トラの存在感がものを言うのに
ジャンパーにハチマキと長靴のトレンドだよ >>728
スバルのサンバーは農村のポルシェだぞ？RRという共通点が有るからな。
ホンダアクティはミッドシップだから農村のフェラーリだ。 田舎の実家にあったよ
帰省するたびに乗ってた
山道もなんのその
くるま運転の勉強しただよ
もう軽トラもAT化しちゃってつまらん こういうことにカネを回さないってことは不景気の表れ
安倍チョンが悪い 在庫整理もかねて赤バッジ付けてモデューロにエアロ造らせ装着のアクティTypeRをアクティ生産終了記念限定車として発売しろよ
俺はいらねーけど ミッドシップなのに
ヘッドライト少し四角い
いいのに 俺が前に勤めていた会社には
バンが２台あって、１台はHONDAアクティ。
もう一台はスズキのバンだった。
アクティの方が重いモノを積んだ時も
坂道を上る時も楽々と走れるので、アクティにばかり
乗っていた。 軽トラは、
スズキ
ダイハツ
三菱
の3社になるな
3社ともエンジンの場所は運転席の下
ミッドエンジンのアクティ、リアエンジンのサンバーは消えた >>729
何かおざなりな感じの適当なデザインに見えてしまう
キャビンがデカくて積載性が悪い感じにも見えるし N-VANあるしな
N-VANベースの「ピックアップ」が出る可能性もある（トラックじゃなくて） >>1
その勢いでホンダはもう車作るのやめたら？
欲しい車が全く無いんだもの
s660は期待していたのに、ホンダの馬鹿野郎 他社の名前に形容されるってそんなに名誉でもないだろ これでまんまトラックのスズキダイハツだけになっちゃったよ >>81
俺なんざタントの初期型に籾袋を５００ｋｇ以上積んで運んでるけど普通に走るぞ
昔、三菱の軽トラに７００ｋｇぐらい積んだらブレーキが全然聞かなくて怖かった >>741
マツダOEMのバネットはすでになくなってる CBR660RRと同時開発して、部品の共有化でコスト削減、アクティー無くしてTシリーズ復活だなｗ ホビオは一足早く昨年絶版になってたんだな
アクティ絶版の前にPA1ホンダZみたいなの作ればいいのに
ミッドシップ4WD 軽SUVは今こそ需要ある気がするんだけど >>749
本田は酷いんだよな
ロービーム交換一つでも他の部品を外さないと出来ないとか 売れてないから作るのやめたってだけなんだろ？
JAがまとめ買いしてくれないと数捌けないんだし 良い車なんだけどエンジンが完全な欠陥品なんだよな
ガスケット抜けが多発してどうしようも無い タコメーターと水温計つけようかな
シートの下にサブウーファーもつけたいな アクティは足が伸ばせる
他メーカーだと前輪タイヤハウスが足にぶつかって乗り難い アクティは全国の畦道を調べまくって作ったり、過積載前提だったり中々過激なクルマ >>738
とっくに作ってなくて在庫分を売ってるだけ。
キャラバンのOEMかと思いきや、まさかのハイエース(笑)。 >>740
現行で比べるとエンジンも操舵感も逆転してるぞ、特に荷を積んだ時の安定感がスズキの方が良い。
空荷の時はアクティの方が良く、スズキは後ろが軽すぎるんだけど荷を積むと凄くバランス良くなる。
アクティは20年前の新規格になった頃から進歩してない、数年前にやっとエンジン変わってキャブオーバーに戻しただけ。
>>748
キ○リイに8プライタイヤ履かせてるけど、普通に走るからと調子に乗って積んだら豚超えてしまってたのはナイショだよ。
今は反省している。 スズキのセミキャブからの乗りかえだけどアクティにして劇的に良くなった ha6型は前後重量配分50:50でアンダーフロアミッドシップのコーナリング
マシンだよ モノ積むトラックで前後重量配分とか言われても(笑) >>768
劇的に狭くペダル配置もおかしい、走り云々以前の止まってる状態から苦行 ハイゼット修理出した時の代車で一度乗ったが、
整備状態もあるんだろうけど、
半クラ操作の時、ペダルがある一定の所で急に繋がるみたいな感じで扱いずらかった記憶がある。 >>771
馴れの問題なんでノープロブレム！
仕事終わって、さあ帰るかと自分の車に乗り換えるとブレーキペダルが無いwww
覗きこんでペダル確認w >>773
現行乗ってみろ？軽いガニ股状態でも運転できるぞ 空荷の前後配分に拘ってるからちょっと荷を積むとフロントが浮いてフラフラする。
そこへ制御の荒いパワステが追い打ちを掛ける。
ピラーに内張り付けたりとか何の為の車かを勘違いしてるから売れない 海外受け良いから１０００ｃｃにしろというのは事情が分からん奴だ
そのクラスはより荷室が大きいハイエーストラック系が使われてる >>774
会社でセミキャブフルキャブ両方乗ってるよ
正直、ペダルオフセット以外はセミキャブの方が好みかなあ。。。 >>766
確かにキャリイはフルキャブになって劇的に良くなったわ。
サスの味付けが変わって、極端に言うとフランス車みたいになった。
そう言う俺はセミキャブが好きで乗ってるが。 >>397
ホンダはプライド高いから他社のOEMなんて嫌でしょうね
その点で三菱は真逆w 軽トラが開発できないって、何が作れるの？芝刈り機？ >右のタイヤに回転差が発生した際、自動で作動するホンダ独自の「リアルタイム４ＷＤ」システム
これ悪路でスタックした時全く役に立たないんだよなぁ、、 実用車を出せなくなったら自動車メーカーとして終りだと思うんだけど。
俺の考えは違うのかな？ >>782
そんな貴方にはATTACK
っていつの間にかATTACKもディスコンなのな。。。 ようするにミッドシップエンジンはもう作りたくないって事でしょ
それならＥＶ軽トラ出せばいいじゃない
電池の置場所は荷台の下にいくらでもあるから簡単だよ 壊れやすいと聞いたことがあるな
ダイハツとかは頑丈だとか
秋には1トン積んだりするから頑丈さが無いとね >>66
燃える男の～赤いトラクタ～
それがお前だぜ～それがお前だぜ～♪ >>598
荷物積んでるときにトラブったら下ろさないと整備できないじゃん >>791
今売ってる軽トラは全部同じ、スズキもダイハツもホンダも荷台に蓋があるよ
唯一シート下にエンジンが無く収納に使えるのがアクティトラックの利点 >>787
過積載した際にフロントにエンジン有った方が
操舵輪に最低限の加重が残るからまだ走れるんだよ
MRやRRだと完全にハンドルが効かなくなって怖い
軽トラなんか道具なんだから凝ったギミックとか要らないんだよ
喜ぶのはスペック主義の車ヲタのみ
そこを勘違いしてるから最終的に淘汰された >>793
世間知らずだね
RRだろうと１トン近く積んでもちゃんと走る車は有るよ
エンジン搭載位置やキャブ形状その他を総合的に見ないから短絡的な結論に陥る >>206
的外れ。
軽トラの需要は増えとる
確かに農家は減ってるが、それ以外の運送業や法人が増えてる。
こだわりのメカニズムで多少高くなっても買う個人が減って、リースや価格を最優先で買う法人が増えれば、軽に強くて規模の大きいスズキ・ダイハツが寡占するのはしゃあない。 >>793
MRとかRRはギミックじゃなく必然だよ
FFのパワートレインそのまま使ってMR
まともなCVジョイントが無い時代（スバル360やR2の時代）にRRで生まれたプラットフォーム
縦置きFRのノウハウや生産ラインが無いからMRやRRで作り続けただけ 悪路を飛ばしてもリヤの跳ねが少なくて安心なのはアクティとサンバーだけ いっそ最後に
思いっきり価格上げても良いから
「 Type R 」 を >>798
空荷の時はな。
荷を積むとそもそも飛ばさない。
商用車の本質と違う所に拘る必要はない >>739
トラックは男の憧れ
派手にペインティングしたトラック野郎も
ダセェと思う反面心のどこかでそのダサさがカッコええ気持ちもある >>201
法改正によりモデルチェンジしないと売ることが出来なくなる場合があるんだよ、アホか。
恐らく決定打になったのは自動ブレーキ義務化。 スズキとダイハツはコストダウンのやりすぎで貧乏くさいわ >>803
いや軽トラなんかどうせ農薬とか海水で
錆びてグサグサになるから安くて丈夫ならそれでええわ >>804
観賞用とコレクション用はそんな使い方しないだろ… >>797
ホンダの軽トラが"FFのパワートレインをそのまま使った"ものか、考えてみた？ >>805
まぁワイも倉庫に初期のTT2飼ってるから何となく
サンバーアクティ言う気持ちも解らないでもないゾ
昔果樹園やってる農家から引っ張って来たから
外装とか適度に農薬でヤレてるが乗ると楽しいな
しかし仕事グルマとしてはやはりキャリィハイゼット以下 >>718
しないんじゃないか？軽から撤退ならありえるが、軽トラから撤退するだけなので、やろうと思えばいつでも復活させられるんだから。 >>1
何がフェラーリだ
必ずガスケットが抜ける欠陥車じゃねーか
ホンダはボロスギ
あんな消費者実験台にする車よう買うわ >>764
ツダの者ですけど、まだ作ってますよ。台数はかなり減ってますけどね。ウソ情報を流さないでください＞＜。 >>806
TN360がN360のパワートレイン流用してMR採用した時代からの伝統だろ
今のE05～E07もその手法でtodayのシリンダー寝かして流用 >>801
思うがままというか好き勝手自由に出来る点に男は惹かれるのだろうね。 こんなもん開発しなくてよくね？ずっと同じ型でいいだろｗ >>809
流用できるシャシ無いから無理だろ
イチから開発するのも明らかにペイ出来ないから無理だし
ボンゴみたいに強引に改造して40年前のシャシ使い廻すみたいなのも
今となっては不可能だし割と詰んでる >>810
台数が出ないから欠点というか弱い所に気付きにくいんですよ。なんだかんだありましょうけど、台数出る車種を選んだ方が使い勝手の面では何かと無難です。 スズキキャリイDT62Tに4枚リーフと8PRで1.2トン積んでま >>811
あっ、ごめん。
俺もツダなんだけど、とっくに生産終了したと思ってたわ(；´Д｀) >>780
ISUZUのOEM車を販売していたよ？ >>820
ご存知の通り、アクティを製造してるホンダオートボディーの本社と工場があるからな なんかダグラムの頭みたいな軽作業車みたいなのってなんて名前? >>716
現行のMTキャリイに時々乗るけど確かにエンジン綺麗に回るし良い感じにトルクが出てるよね。時速80kmくらいまでなら本当に扱いやすい >>829
衰退市場で自社製品投入までの繋ぎにならんし
いすゞやJeepは拡大市場に自社製品投入するまでの繋ぎ
>衰退市場で自社製品投入までの繋ぎにならんし 故障ないし15年乗って20万k走ってるし快適なのに、、、 >>16
アメリカ海軍佐世保基地ではかなり活躍してるよね。結構見かけたわ。 >>837
15年もセコセコ乗っているからホンダの売り上げが落ちるんだよ キャリイとハイゼットの貧乏グレードはオーディオがショボい
1DINのFM＆AMラジオのスピーカー内蔵型
アクティなら２スピーカー標準 >>840
そんな所へ力を入れるからそっぼ向かれるんだよ しょうがないから最後に新車買おうかな
俺は基本中古車しか買わない人間なんだが >>840
軽トラのオーディオはAMラジオで充分。昔の機械式5ボタン戦局ラジオなら更に
味があって良い。 >>118
欲張りすぎ
悪いことは言わんからシャワーとトイレは諦めろ キャンピングカーより被災時のシェルター要素が強い車両を作りたいが、汚水タンクはあるんだけど
ウンコーはその都度、袋にパッキングする方向。やっぱ衛生管理上うんこ水を貯めるのは良くない。 >>844
日本放送協会しかなくても各地放送局で空襲状況とか聴くんですね
わかります さすがにNベースで軽トラは無理だろうが、ホンダにはその昔ライフピックアップというFFの軽トラがあった 日本の最初の商用DOHCエンジンって、本田の軽トラだったけな >>844
カーナビつけたわ、軽トラなのにハイレゾww >>857
でもスピーカーのスペースが無いでしょ
先代はドアスピーカーでいい音させられたんだが。。。 ダッシュボード上の10cmスピーカーだけど軽トラにしては良い音鳴るよ、そのうち運転席下にサブウーファーも設置するつもり >>860
あるよ
狭いキャビンに普通のACだから良く効くよ
特にアクティは尻の下に熱源が無いからなおさら 俺のアクティはUVカットとIRカットのガラスだからその辺の型落ち普通車以上 >>860
無いグレードもあるね。雨の日に困るけど窓を開けて乗ってれば意外と気にならなかったりする はい、田舎在住です。
確かに軽トラ多いけど、ここ2～3年で何気に軽バンがじわじわと増えて行ってるような気がするな。
近所のオッサンも去年軽トラから軽バンにした。 >>855
軽じゃないけど大昔には日野にFFバンやいすゞにFFトラックもあった >>860
82年のアクティは純正エアコンを付けると冷蔵庫も付いてきたよ？
250ml缶二本冷やすことができて夏は重宝した。 >>865
そして消えた
ヨーロッパとかじゃ普通なんだけどね 軽トラなんてそんなに変わらないのに
なんでホンダの軽トラだけ売れないんだ？ 値段が高い
値引きが渋い
JAはホンダ売る気がない
野良着で入れるスズキやダイハツと違ってホンダは敷居が高い
収穫後まで支払いを待ってくれるスズキやダイハツと違ってホンダは速やかな支払いを要求してくる >>869
整備性が悪い
ホンダじゃないと困るってとこがない 今買うならダイハツだろうね
安いならスズキだろうけど 昔アクティのパートタイム四駆のヤツ乗ってたけど糞楽しかったわ >>19
スバヲタがサンバーを農道のポルシェなどと痛い事を言ってるが、百歩譲って農道のワーゲンなわけで ＞最大の特徴は、エンジンを荷台下に配し後輪を駆動させるミッドシップのレイアウト。
＞フェラーリやランボルギーニなどのスーパーカーと同様、クルマの前後の重量配分を最適化し、
＞走行安定性を確保する設計思想に基づいたものだ。
俺の愛車の三菱アイのことか？ 開発なんかしなくて今のままモデルチェンジせずに作り続ければいいんだよ ホンダなんか、日本人用は犬箱作ったから買え。
よかったらフィットでも買いなよ・・・なんて
なんてなめたラインナップだからな。 別売りでタコメーターとアナログ水温計付のメーターユニット出してくれよ 農村のフェラーリは
サンバーだろ
何言ってるんだよ トヨタや日産 なんで海外向けピックアップトラック国内で販売しないの？ >>1
>農村のフェラーリ
つまり実用性がないって事だ ピックアップトラックなんて節税目的のアメリカガラパゴス商品だから。 スズキはブレーキランプがすぐ切れる
ダイハツは受付がブス >>885
機関砲とか搭載しないと冴えない只のトラックじゃん タイミングベルトのままだから7万km過ぎる頃エンジンが異世界へ旅立つ
>>888
クルマと関係ないしw >>878
近々仕様変更しないと売れなくなるんですけど…
>>885
ミニバンよりでかい車なんてそうそう売れるかよ。
狭い道に入ったら詰むぞ。 JA向けの営農サンバー、農繁キャリーは見たことがある アクティは荷台の形が長方形ではないんでギッチギチに箱詰め込みたい時に面倒臭くなる
結構致命的なんだよな >>19
十勝だと外車のトラクタが多いんだよな
2千万近いのもあるとか >>885
ピックアップトラックって、トラックの税率が異常に安くなってるような
いびつな税制だから成り立つジャンルであって、日本では無価値だよ ＦＦのＮーＶＡＮベースでは「トラック」を名乗れないから
軽ピックアップになるんだろうな >>882
旧サンバーはリアエンジンじゃなかったか？
アクティはミッドシップ >>888
あれ実はソケットがボロなんだよ。
球は各社変わらない。
最近は良くなった。 >>908
むきだしの電線をソケットにはさみ込んだような
とてつもないコストダウンしてたよな
自転車でもこんなことしないだろうって感じのソケットだった >>300
何をそんなに必死にw
泥炭と泥濘を間違えただけだろ。
逆に訊くが、オマイは泥炭の用途は知ってんのか？ >>909
良くご存知で(笑)。
ギュッと押し込むと接触復活するんだよね。
球は切れてない場合が多い。
ワゴンRとかも同じ造りだからなぁ。
流石スズキだわw >>216
そうだねぇ、オレの乗ってる250ccバイクも「軽自動車」だな。 >>897
ミニキャブもあったよ
今はキャリーのOEMになって消えたが・・・ >>901
日本の軽自動車と同様だな。英国だと2シーターワゴンの税率が低くしてある。 >>910
でいたんとでいねい
全然違うのに間違えただけとは笑わせる
読みかた知らなかったバカは黙っとけよ >>302
テメェで付けろよ能無し。
実用性第一の軽トラに趣味趣向はいらんのですよ。 >>916
ハ？
貴方何言ってるんですか？
読み方は20年以上も良く存じ上げてますが何か？
>>280の返信を間違えただけなのに、鬼の首を取ったかの如くマウント取りに行く返信w
あーそーですねーオレが間違えましたよーすいませんねー！ アクティーはホンダの至宝。
他の振動が激しい直噴エンジンを載せた車など耕運機以下のクズ車。 ダイハツ = トヨタ スバル
スズキ = 日産 マツダ 三菱
ホンダ = ホンダ >>924
ホンダは二輪に食わしてもらってる。
スズキは四輪に食わしてもらってる。 >>908
ホンダも、
新型カブで同じ事をやらかしてるｗ
クロスカブのスレでは、殺人テールと言われているｗ
最近のロットで、こっそり部品が変更された >>873
デザイン重視ならダイハツ、しかし昔のままの使い回しのエンジン
燃費重視なら新設計エンジンのスズキ >>924
いまホンダに環境対応型の新しい原付きのエンジン作れと言ったら不可能 知り合いから、アクティを借りて運転した事あるけど
低速はスカスカですぐエンストするけどｗ
回すとパワー有ったな
荷物満載でもグングン登る、流石エンジン屋のホンダやなと思った
カタログ値の最大出力では判らない部分も在るんだな・・・と思ったわ >>4
時代遅れの4気筒
燃費を気にしてSCでも64馬力出せない非力っぷり
もうその時点で開発する金が無いからどうしようもなかった 真っ暗な和歌山の夜の山道でコレにまくられたわ。
道譲ったら物凄いスピードで
細い細いギリギリの山道を走り去ったし。 ひと昔前はホンダのエンジンが頑丈だった
20万㎞走った >>914
軽トラはローギアードだからスピード出ないし出したくないよなｗ >>9>>412
過積載は、
三菱旧ミニキャブ、スバル旧サンバーが強いね
アクティが一番過積載には向かない、フレームや足回りが逝くｗ
ダイハツは、
700キロ位から急な坂道発進が出来なくなって身動き出来なくなるｗ
ギア比がトラックではない、乗用車みたいなギア比なんだわｗ >>933
エンジンだけで見たらどの車も20万キロなんて慣らしが終わったくらいだろｗ
2万回転回る250ｃｃバイクだって20万キロくらい普通に走るぞ >>937
アクティはタイミングベルトより先にエンジンが壊れる
アクティ 故障 で検索するのも恐ろしい >>938
うちは走行距離7000kmでミッションの3速がガリガリ言い出してディーラーに相談した
何故かミッションの在庫が用意してあって即日載せ替え。 誰がフェラーリとか言ってんの？
聞いたことないんだけど。
勝手に伝説みたいにしてんなよ。
伝説になって良いのは営農サンバーだけ。 旧八千代のMRラインはどうすんだ？
S660だけじゃ維持できんだろ
S660は手作りで存続？それともディスコン？ 荷物を積んでるとエンジンにアクセスできなくなるだろ。
それが地味に困る。 >>943
ハイゼットのスレいつみても酷いね、頭おかしいのが荒らしてる 軽トラとはいえ選択肢がスズキとダイハツだけだと非常につまらなくなる 究極に道具化した軽トラで差別化するほうが難しいと思うが2社で十分だろ
電動ツールでさえ何社もある日本はやっぱすごいな 十年もしない内に軽トラなんか電動になるよ
長距離を走る赤帽とか困るだろうな >>947
スズキとダイハツは運転席の下にエンジンがあるだろ。すぐばれる嘘をつくなよ。 電動になる電動になるって50年前から言ってるけど石油の埋蔵量ばりに伸びてるだけじゃねーか ホンダだけ鍵が内溝式
ホンダだけバックランプが２灯
ホンダだけシート下収納
ホンダだけエアコン風量調整４段階
ホンダだけ防眩ルームミラー
ホンダだけルームランプがリヤガラスの上 >>961
追加…ホンダだけライトオフでもメーターとパワーウインドウスイッチがほんのりと光ってる カブみたいにヒットするのもあれば こういうのもあるんか 前作で失敗してシェア落としたのがなかったらも少し延命してたと思う…
HA4はまだ大事に乗ってる人いるし >>965
でも規格変更の趣旨考えたらセミキャブだろ
ダイハツも箱バンはセミキャブにしたんだし。。。
ホンダは他社のようにセミ＆フル用意するなんて無理だし
スバルも金なくて旧規格車の焼き直しでお茶を濁した
結局台数が出て、両方に対応できた上位2社が生き残った >>967
軽トラだけじゃなく箱バンもだからねえ。。。
さらに乗用ワゴンも
バモスが大ヒットしたのも事実だし
どっち取るか難しい（苦渋）の選択だったと思う
結局箱バン捨てて、トラックのみフルキャブ回帰したけど手遅れ
バンもバモスも無くなって、結局トラックとS660しか残んなかったorz 仕事でアクティ使ってるけど
アイドリング時の低回転エンジンの振動が不快。
それ以外はちゃんと走って、ちゃんと曲がって、ちゃんと止まってくれるから概ね満足。 エンジンマウント、ミッションマウント、マフラー釣りゴムあたり交換したら良いかも >>971
新車の時からだから(笑)ルームミラーもぶるぶる振動してるけどすぐに慣れる 坂道が非力なこと以外はなんも不満はないわ
40万kmまで持つらしいんで一生使い倒したい 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ
http://callar5.sfxslibrary.org/ol3zb52/57mdc6nuym52q8.html >>845
農協のチラシでスバルのJAの奴買えばいいな ここ十数年で軽トラの前輪位置が違うのあるけどあれはどうなってんの？
元々の位置のやつもあるし・・・
同一メーカーでも違うことがあるっぽいし４ＷＤとＦＲで分けてるの？ というか
性能や売れ行きで負けてんじゃん
技術の事故満じゃなく
客が欲しいものを売らないと・・・ Nボには潤沢な開発資金行ってんだからそれをちこっと回せばよかろう。まぁ特殊構造だからNボとは土台共用できないのが一番の問題なんだろうが >>977
上のほうからずっと読めばわかるw
簡単に言うと、衝突安全の為に前輪を前に出したんだよ（セミキャブ）。
でも、小回り利かない、腹をする、足下狭いと、特に農家から評判悪かった。
そんで原点回帰（フルキャブ）よ。
俺は安全性と安定性からセミキャブ乗ってる。 アクティは1台売ると13万円の赤字らしいから売らないほうが資金回せる状態ｗ >>979
エンジンの開発には莫大な資金が必要だから無理じゃね？
今の日本メーカーは、株主の顔色伺って、回収の見込みの低い投資はしない、
つまらないメーカーが増えたよ。 >>980
オレの他にセミキャブ派がいて良かったw
脚潰されるよりは多少の不便は我慢するよ
でもエアコンのガス漏れ根治できず、今は現行型に乗り換えたわ >>984
エアコンのガス漏れが根治しないってスズキっすか？(笑)
しかし、現行のフルキャブは出来が良いね。
特に乗り心地が素晴らしく良くなってた。 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ
http://callar5.sfxslibrary.org/13lzj026/vps42e451nr868.html 現行モデル発売開始が2009年12月、本来ならばフルモデルチェンジしててもおかしくない古い車、新型を見たかった。 なんならインドのTATAと共同開発すれば意外といいかも 40年前は国産唯一のミッドシップ2シーターと言われたのに power of dreamsのキャッチコピーが泣いてるわ >>707
農道で鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な車を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！
俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。
俺はHONDAアクティ。通称「農道のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。
ようお待ちどう。俺様こそDAIHATSUハイゼット。通称「田んぼのX4」。
ジャンボの居住性は天下一品！
暑い？騒音？だから何。
私は、SUZUKIキャリー、通称「林道のハヤブサ」。
チームでの人気はNo1。
販売台数は、値段と要領の良さで、お手のもの！
MITUBISHIミニキャブ。通称「あぜ道のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。
俺達は、普通車の通らぬ農地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
野良仕事で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ 一回ホンダに行ったけど試乗車も前の型の鼻があるやつしか置いてないし
営業は売る気なしみたいな感じで買わんかったわ >>982
キャリィと違ってアクティって乗用車と別のエンジン使ってるのか バモスと同じMRだったけどアクティトラックだけモデルチェンジして
FFになったんじゃないの？赤黒ツートンのレーシーな軽トラを
車の雑誌で見たことあるけど‥ アクティが糞すぎてとどめを刺した
欠陥品もいいトコ >>995
21年前のSOHCを使ってる乗用車なんて他にないからな
そりゃ新規に軽トラに使えるエンジンの開発できるわけがない
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