【企業】農村のフェラーリ「アクティ」 ２０２１年６月生産終了…ホンダ「開発費用まかなえない」と苦渋の決断
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2020.01.29(Wed)
農村のフェラーリ「アクティ」生産終了まであと１年半…ホンダ「開発費用まかなえない」と苦渋の決断
https://maidonanews.jp/article/13080447
“農村のフェラーリ”ホンダの軽トラック「アクティトラック（以下アクティ）」が、２０２１年６月に生産を終了する。走りを重視するホンダならではの１台だが、販売不振が原因でラインナップから消える。「現状では、アクティに代わる軽トラを作る予定はありません」（ホンダ広報部）ということで、あと１年半ほどで全国のホンダディーラーの店頭から、軽トラそのものが消滅する。
「アクティ」最大の特徴は、エンジンを荷台下に配し後輪を駆動させるミッドシップのレイアウト。フェラーリやランボルギーニなどのスーパーカーと同様、クルマの前後の重量配分を最適化し、走行安定性を確保する設計思想に基づいたものだ。
荷台が空でもエンジンの重みで駆動する後輪が空転しにくく、カーブをでもしっかり路面をとらえてスムーズに曲がるスグレモノ。４ＷＤタイプ（５速マニュアルのみ）は、左右のタイヤに回転差が発生した際、自動で作動するホンダ独自の「リアルタイム４ＷＤ」システムを採用していて、クルリと曲がる。
さらに、エンジンが運転席から離れているため、�U動や騒音が比較的穏やかなことも大きな利点といえよう。ダイハツ、スズキの軽トラは、エンジンが助手席の下に置かれているため、乗用車から乗り換えると、時速６０キロを超えるあたりからのごう音に驚く。
※中略
https://i.imgur.com/eM4iGtx.jpg
ところが、「アクティ」の弱点は、まず第１に、売れないこと、なのだ。１９年の販売台数は別表のとおりである。ダイハツ、スズキは他社へのＯＥＭ（相手先ブランド生産）の台数を含め、２社でホンダの１０倍以上を販売している。
加えてこの２社は東南アジア、中国などで現地生産も行っていることから、世界でははるかに多い台数を売りさばいていることになる。潤沢な開発予算があるのだろう。新たな衝突防止機能や派生車種なども豊富に用意されていて、その点でも「アクティ」を大きくリードしている。」
「アクティ」の燃費基準は、一部を除いて「平成１９年排出ガス規制」（ＪＣ０８モード）にとどまっている。衝突防止機能などの安全装備も、ライバル車に比べると見劣りする。ホンダ広報部によると「新たな排ガス規制や安全装備などに対する開発費用をまかなえないため、苦渋の決断でしたが、生産を終了することに決定しました」。
※以下省略
ホンダのニュース
【車】ホンダ、中古車でサブスク(定額制) 月2.9万円から 最短1ヵ月で乗り換え可 車を持たない消費者の利用を促す
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580261850/
【新型肺炎】ホンダ、中国の二輪車生産を一時休止
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580204058/ 開発完了であとは同じの作り続ければいいだけじゃないの？ 世界中の米軍基地で、日本の軽トラが大活躍してる
軽の規格が、安全性を高めた上で800ccになれば
世界に輸出できるのにな >>6
知り合いから譲ってもらって大事に持ってる。
必ずしも必要じゃないんだけど、手放したくなくなるよね。
時々乗るとニヤニヤしちゃう。 ヘッドガスケット抜けの心配がなければ買っとこうかな >>1
農村のフェラーリではない
ミッドシップエンジンの軽トラは結構あるし
本当のフェラーリは1000万円超えるトラクター そもそもトラックなんて積み荷によって重量バランス毎日変わるだろ て言うかバモスにMTターボがあれば買ってたんだけどな。 >>14
スズキやダイハツに比べて性能が悪すぎるから 売れないから新しくできない
新しくできないから売れない
もう日産三菱ホンダはジリ貧だね 農家ってなんでハイゼットがあんなに好きなんだろう？ >>16
これ
排気量1000CCにすればいいのにって思う
ついでに小型車が軽に押されて売れなくなってるから
排気量1500CCまでは、軽より1万多い税金くらいに落とせばいい >>8
>フレーム構造止めるって事か
ガワを変えて新型ホンダS660にすればいいのにな >>1
トヨタのクラウンがセルシオの
お下りモノコックボディになり
ホンダ初の四輪が消えたか
過剰な排ガス規制や安全基準の為に
古き良き物がドンドン無くなってるな どこも横並びで似たような車つくってるからな
軽トラなんてスズキとダイハツあたりがつくってりゃそれでいいよ 排ガスとか安全装備は他の軽のものを持ってくればすぐに出来るだろ、単なる口実か >>27
いまのサンバーは
ダイハツのOEM
なんで別物 このエンジンじゃ
環境対応がもう無理
新エンジン作る
カネも無い ホンダも軽しか売れないし
日本の自動車メーカーはトヨタとスズキしか残らんかもな >>44
oemでホンダだけ蚊帳の外
軽トラ専用エンジンなんか作らない 農村のフェラーリと言われたのは旧式のスバルサンバーだよな
アクティーは農村のNSXと言われていたはず >>51
いや、どう考えても前後デフロック付き直結四駆のスズキだろ >>56
サンバーはリアエンジンだからポルシェじゃなかったか？ >>4
と、長年赤帽をしているヤツも言っていたが
今ではダイハツの方が良いと言っているんだけどね。 はああああああ
何売れないとか言ってくれちゃってんの トヨタとスバルとBMWの共同で
サンバー、ヨタハチ、イセッタ
作らんかな 軽トラはスズキが一番だと思ってたけどダイハツなんだな >>47
スバル製サンバーは自分でタイミングベルト交換できるぞ 三菱の軽トラって、何であんなにクラッチのミートポイントが浅いねん
発進の時、いつも飛び出しそうになるわ >>71
ダイハツは軽トラと思えないくらいの運転席の快適性がすごい ＞〜時速６０キロを超えるあたりからのごう音に驚く。
まあ、この辺は防音・遮音材次第でどーにでも成るからなぁ…
ミッドシップ優位も消えたかな。 キャブオーバーにして独自性がなくなったから魅力ないよね
セミキャブのまま農家以外への訴求性を追求すべきだった
オイラは仕方なくキャリイを乗り続けているわ >>57
N-VANのダメな所
・荷室面積が小さい
・タイヤハウスが荷室に飛び出している
・FFだから満載時の駆動力の伝達に不利 >>77
気にする？
長時間乗るならそういうの大事なんだろうな ホンダは、売れもしないのに、見栄ばかりはっていが、
背に腹はかえられないんだな
苦渋の決断・・・うそつけ、開発余力もないし
喜んで捨てたくせに >>18
それは軽トラでもあるの？軽バンは必ず９万キロ当たりでボコボコって音がしてくるからタイミングベルトと一緒に換えるけど軽トラは無いと思ってた >>84
ホンダも下請け会社に作らせてるからな、軽バンは、ソコソコ売れてるんだよな 軽トラなんか完成形だから無理に新型にする必要ないと思うがな。値段も上がっていくし客がバカなんだ。 八千代から買い取って分社化した会社どうすんだろ
まさかＳ660だけやり続けるのか ホンダはメンテナンス性と車体の出来の悪さが終わってるから売れない
ハイゼットシリーズの完成度が高過ぎる ホンダは他より1割高いって聞くな
売れない原因はそれだろ
モノ自体は上等とも聞く >>71
最終的にはダイハツに集約されるかもな。
軽専業メーカーは強いな。ｹﾂもっているのはﾄﾖﾀだし。
必ず必要な道具（商業向け）からまともな製品あれば強いわな。 ホンダはどこから軽トラを買うんだろう？
軽商用車はダイハツとスズキの二極化か
農道のボルシェのサンバーは有名だが
アクティのフェラーリは初耳だｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
