【話題】原チャリが消え、125㏄バイクが増えている理由 ★3
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
国内二輪車市場の長期低迷傾向が続く中、125ccクラスの小型バイク市場が活気を帯びている。大手各社は次々と新製品を投入。かつては市場の7割を占めていた50ccクラスの「原チャリ」を上回る勢いだ。国内でニッチ商品だった125ccがなぜ今、売れているのだろうか。（ダイヤモンド編集部 松本裕樹）
● 原チャリと125ccの 出荷台数が逆転
二輪車最大手のホンダは2019年3月期、二輪車の国内出荷台数において、125ccクラス（原付2種）が50ccクラス（原付1種）を初めて上回ったと発表した。
「原付1種の出荷台数が約6万9000台だったのに対し、原付2種は約7万台。もはや原付2種がデファクトスタンダードになりつつある」（ホンダモーターサイクルジャパン）
それは国内二輪車市場の推移からも明らかだ。
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年間出荷台数は下図の通り、1999年の83万7000台から2019年の33万1000台まで、20年間で実に50万台も減少している。
その最大の理由は、50ccクラスの急減である。同期間の出荷台数は62万1000台から13万2000台へと約5分の1に減少しているのだ。
一方、125ccクラスは10万6000台から10万5000台と横ばいを維持。50ccクラスとの差は、1999年の51万6000台から、今では2万7000台と僅差に迫っている。50ccクラスはすでに2008年に電動アシスト自転車に市場規模で追い抜かれたが、125ccクラスに抜かれるのも時間の問題だろう。
実際、スズキの鈴木修会長は17年5月の決算会見で、「海外と同様に国内でも125ccクラスが最小排気量になるのではないか」と発言するなど、各社の軸足は、50ccから125ccへと移りつつある。
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● 50ccは日本専用の ガラパゴス商品
国内二輪車市場は少子高齢化、若者のバイク離れなどで長期的に縮小傾向にある。さらに縮小への拍車がかかったのは06年のことだ。
06年6月から二輪車の駐車禁止の取り締まりが強化。同年10月からの排出ガス規制強化で販売機種数が減少。また、規制対応のために販売価格が上昇した。さらに08年9月のリーマンショックで個人消費が冷え込み、販売不振に追い打ちをかけ、06年には70万台だった出荷台数は、09年には38万台へと半減した。その後、125ccクラスは急回復するも、50ccクラスは減少に歯止めがかからない状況にある。
なぜ50ccは売れず、125ccが堅調なのか。その理由は大きく3つある。
1つ目は両者の販売価格差が縮小していることだ。
そもそも50ccは日本市場だけの専用商品。一方、110～125ccはアジア、欧州、南米などで主流のクラスのため、スケールメリットによる割安感から50ccとの価格差は縮小している。例えばカブ50とカブ110の価格差は4万円程度にすぎない。
排ガス規制をクリアするには、多額の開発コストを要する。特に「小排気量ほど排ガス規制が厳しい」（ホンダモーターサイクルジャパン）。50ccはもともと値段が安いので、排ガス対策で価格の大幅上昇は避けられない。そして、台数が売れなければ価格の引き下げは難しく、さらに売れなくなるという悪循環に陥っているのだ。
今後も世界的に125ccクラスの需要は増加し、50ccクラスは減少する見込みだ。
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200205-00227751-diamond-000-view.jpg
2/5(水) 6:05配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200205-00227751-diamond-bus_all
★１ 2020/02/06(木) 07:43:49.14
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580950382/ 一昔前の2stの原チャリは普通に車の流れに乗って走れたけど今どきの４ｓｔ原付きじゃほんま走らんもんな。 東南アジアの改造カブがかっこいい
平均年齢の若い国って感じ
日本のカブには防風ハンドカバーと巨大ドロヨケが似合う 50㏄ってスピード違反ですぐ切符切られるは、
55～59km/hで走ってたら25km/h～30km/h未満で3点減点で12000円やろ
警官のノルマ達成のためのカモみたいなもの
田舎の警察ほど50㏄取り締まりおるからな
125cc未満なら、しまなみ海道も本線走れないし、側道の自転車、歩行者と一緒に
走ることになって通行量は安いし、
フェリーも125㏄未満で航送運賃は一律だし
125㏄がスタンダードになりつつあるね >>1
今来たとこでスレ見てないけど、免許乞食湧いてる？ 125ccだと車重が100kg前後ぐらいになるのがな。
7psあればいいから車重80kg以下のスクーターが欲しい。 運転手なんて、いろいろ挑戦して、全部ダメになった後からでも十分だものな。
今ならそれでも比較的「若手」だろう。 うるさい珍音マフラーつけて走るアホウはさっさと死ね
日本人なら迷惑考えろや、意外とおっさんも多い >>850
普通二輪持ち→2ｽﾄ50ｽｸが足だったが、道交法の縛り多く・ﾊﾟﾜｰ不足で125ｃｃへスライド、
普通自動車免許持ち→50ｃｃも便利だったが上記の理由で電ﾁｬﾘ移行
って感じの現代日本の乗り物事情だな。 >>834
わい、JR西日本の通勤になってから
アホ共のせいでダイヤが乱れて可哀想。直近では阿呆がどっかの橋桁に突撃して
運行の目途が立たへんとか抜かすので、タクシーで３０００円掛けて帰宅しました。腹立つ。
その金あったら、平日の昼食に使いたかった。。DMMでエロ動画買いたかった。。
リードちゃんで通勤出来たらナンボでも回避できるのに、職場が認めてくれへん。。
遺憾の意。 バイク駐輪場、50cc未満専用をやめて欲しいな
せめて125cc未満にしてもらうと有難い
少し変わりつつある場所もあるみたいだけど、ウチの近所の駅はまだダメ >>857
遅くれても大学行ってダメだったらそれからトラック乗ればいいって？ 原チャ系はEV化されると思っていたが
今度発売される郵政EVは車重150kgと知って
まだレシプロの時代だと感じました >>856
自分の125cc相当の電動スクータは約35kg.。
これなら車に積んで、遊べるなと思ったが、35kgは重いｗ >>864
サイズほとんど変わらないのにおかしいよね
別に2種だからそんなに場所取るわけでもなし >>75
単発250に側がでかいだけのゴミなのがばれた
チンピラが爆音ローダウンドレスアップするようになり完全に寒い乗り物に
一方実用ライダーはバグやPCX、SマジェNMAX等150~200のシティコミューターに移行した
今や250以上スクもストファイ意識した腰高でコンパクトなタイプが人気 >>864
近いうち変わっていくんじゃね？
ピンクナンバーが主流になれば。 >>865
別に大学に限らんけど、運転手なんて４０からでもなれるやろ。
我慢できるかは別として（それは個人の問題だから）、就職はできる。
ちょっと気が利いた若い人たちが押し寄せるような場所じゃないだろう。
このところ就職もいいんだし。 クルマのオマケで原付に乗ってる奴らが
２輪のイメージ悪くしてるよねｗ
原付は作らなくて言いと思う そういえば最近頭悪そうなマジェスティとかほとんど見ないな
10年前はどこにでもいたが
俺があんま外でないってのもあるのかな 運送屋でも大手は基本、若者しか採用しないからな。
歳を取ってもできる運転手ってのは零細のブラック。
そこから始めて、知り合い作って、いい会社があれば転職。
転職する前に事故ったら最悪だけどね。
若いうちから大手に入ってれば、そういうおっさんたちを傭車としてアゴで使える。
運転手続けてれば自分の希望も通りやすいし、楽な運行に回してもらえる。 >>96
馬鹿なのはお前だ、海外に合わせろということ そう言えば原付教習した事ないかもしれん 先に二輪取って四輪取ったし
うん多分無いなぁ 記憶にも無い 125乗ってたけどこの間廃車にした。
駐輪するとこ探すのとか面倒でもういいやと思った。
ファミバイ特約で維持費は安かったけど、
電動チャリも持ってるし。 >>864
125ccだと微妙にボディがデカイ（幅がある）やつがあるので「デカイんで駄目ですと断るサイズの線引きとチェック」という点で面倒くさがられてる。
50cc 以下にしとけば「オートバイ型と3輪型は駄目です」で済んできたからね。 >>873
２５０のバカスクは、外国は知らんが日本の主要メーカーは絶版にした。その筈。
理由は知らん。排ガス規制が関係あるんかな？
多分やけど、頭悪そうなマジェスティは絶滅危惧種ちゃうかと思ってる。 >>873
当時少年・青年だったバカスク乗り達がおっさんになると、
旧車会みたいなのを立ち上げるのかな？ｗ
イカ釣り漁船みたいだったが、おっさんになっても、あのセンスのまんまだろうな。
トラック野郎が、死ぬまでトラック野郎みたいなもんで。 原付きもボアアップして改造申請出せば黄色とかピンクナンバーもらえる >>65
関西の公立だったけど昔は禁止だった
でも茨城の公立出身者に聞いたら原付きで登校してたらしい
公共交通機関の発達具合によるんじゃないか 80年代23区の高校生だったけど珍しくバイク禁止じゃなかった
16で即免許取ったわ 自分の１６歳の子供にバイクに載せようと思うかといえば 車とかバイクのドレスアップする人ってよく金あるなぁって思う
そんな無駄な事に金使って。しかも高いだろし ２０２０規制でバイクの排ガス騒音規制がＥＵと同調する
小排気量ほどコスト上乗せで販売価格が２５０ｃｃ並みになるねｗ >>881
250という区分が日本独特だから、日本での流行りが終わったら儲からなくなったわけよ
アジアやヨーロッパの区分に排気量を合わせると150あたりが主力になってくる
で、マジェスティSとか出してくるんだよね >>880
大昔、親父が乗ってたなｗ
ペダル漕いで、チャリになったり原付になったりと。
今ならチャリ部分は電動アシストすれば、スゲー軽く漕げるだろうが、
金の無い・売れない日本市場には投入しないだろうなｗ >>886
自分の子供には乗せたくないわなｗ
散々自分は乗ってきたが、子供には死んで欲しくないな。 >>886
何で１６なんかは判らんけど、何歳やろうが俺なら許さんやろね。
絶対に。１００％許さない。だって俺の子供でしかも１６やで？
俺自体もやばいのに、俺の子供１６歳とかｗ何やらかして人殺しになるやらｗ
だから許しません。 >>889
＞250という区分が日本独特
ほう。そうでしたか。知りませんでした。 俺は親父に、「事故って片輪になるくらいなら潔く死ね」って言われたw >>889
150ｃｃは東南アジア需要みたいだな。欧州は300ｃｃが主流になっているそうな。
欧州ライダーも高齢化で、大排気量乗るのきつくなっているっぽい。
150ｃｃ排気量って90km/hで流すのに、丁度良いﾊﾟﾜｰっぽいから、
東南アジアの郊外の制限速度が、基準に成っているんじゃなかろうか？
日本の高速だと、ちとﾊﾟﾜｰ不足。 昨日の深夜にやってたドラゴンボール芸人の
100円バイクの旅は面白かった >>891
>>892
結局、バイクは「趣味」のものであって、それなしで生活できないもんじゃないからね。
「趣味」で１６歳が死ぬのは気の毒すぎるから「三ない運動」には根拠があったんだな。 >>868 >>879
ウチの原2はエイプ100 ←エイプ50と同じ大きさ泣
ま、最近の125スクーターは微妙に大きい気もする
>>870
少し離れた駅は、125cc未満もOKになった
ウチの最寄り駅はダメなんで、通勤はずっとママチャリ >>895
良いおやっさんやな。詳細は割愛するけど。貴方は親父さんに愛されてると
俺は感じました。 車も125もあるけど都心だと電動アシスト自転車が快適だな >>889
中国とかタイとかドネシアとか250ccの区切り有るけどご存じないのですか？
カワサキとかホンダのフルカウル流行ってるじゃん >>890
「東京抜け道ガール」ってドラマで、若い頃のともさかりえがtomosに乗ってましたね。 >>901
やっぱ都内は電ﾁｬﾘ最強かもな。走れない場所が無い。
昭和の時代なら、公園とかもバイクで突っ込めたが、
今は先ず無理。電ﾁｬﾘは走る場所の制限が無いな。
今のところ。 昔の偏差値低めの高校では毎年必ずだれかが死んでいたらしいね。
自己責任とはいえ生活に必須でなく本当は死ぬ必要がない死だからお気の毒というほかない。
高校が禁止に向かうのは頷ける。 >>269
値段と快適性収納能力考えると車でいいやってなる
富豪ならどうぞ でも飲みに行く足として50ccはお手軽なんだよなぁ でも、
「出川哲朗の充電させてもらえませんか？」
って、
人気あるな。 >>898
三ない運動？初めて聞いたのでググりました。
ほう、かつてそんな運動があったのですね。
運動の理念自体は賛成です。今の歳になったからそう思うのでしょうがｗ
てか、俺はよく死なずにこの歳になってまで五体満足で生きてるもんだなｗと。
話ズレましたが、俺は３無い運動は諸手を挙げて応援したい。
卑怯者との誹りは甘んじて受けましょうｗ >>894
アメリカだと車も車検ないんだよな
国土交通省「250も車検ありにしましょうか？」 >>887
ガワの中身が動かしてるんだものな
そのぐらいなら毎週オイル交換するほうがマシだな >>902
高価格なロードスポーツが現地の富裕層にウケてるらしいね >>907
ポリ公、お前らの訳の判らんノルマの一助になる対象の一人は、こいつです。 値段に大差がない
60km/h出せる
タンデム可
普通免許を取らないって選択がある今なら小型二輪を選ぶだろうな >>908
アレは、「電動バイクの航続距離が極端に短い」事を逆手に取った企画
カブだったら成立しない >>909
懐かしい話だが、織田信成がそうだったな。
次の日の、
スポーツ新聞の見出しが、全紙全て、、
「たわけー、たわけ者」だったな。
普通免許で中型トラックはOKみたいになってるのに
バイクも小型OKにしちゃえよ そしたら買う アメリカは車検ないが欧州はあるらしいし、
車検なくても保険代はやたら高いらしいので（バイクも高い）、
全体でどういう制度設計をやるのが合理的か、という話であって、
単純にどの国がいいとかいえないよな。 >>910
馬鹿だろうｗ
法律で１６歳取得できるのを変えないで
公務員日教組が仕事減らすために
片っ端に退学させた時代で「バイク取得が不良行為」ってデタラメな理由だぞｗ
死亡事故も９９％４輪の過失 >>922
はびこる悪質バイク屋が絶滅するならバイクの車検はあってもいいかな
直せないくせに店構えんな 原付を最初に運転したときの衝撃を思い出す
チャリとは全然違う乗り物だった >>908
出川が乗っている電動バイクは、スズキじゃない E-Vinoか。
モーター定格出力：580W
もう、
時代は「cc」ではなく、「W」。 >>910
バイクそのものがどうこうより、暴走族 → 暴力団の入り口って概念もあったからな。 >>86
125ccは自動車専用道路走れません
法定速度も1992年11月以降は60km/hですよ NSR50は最高のオモチャだったな。
もうあんなの出せないからな 燃費は125のほうがよい 50は4ストになってさらに給油タンク小さくなった >>927
俺のパソコンの電源より出力低いんかいw 原付1から原付2に乗り換えた友人が
「白バイに捕まる率が少なくなった」って言ってた。 MTバイクは両手両足を使うから老人の惚け防止になろ。 >>932
ふーん、そうなのかあ。
じゃあ、
パソコンに タイヤ付ければ、走るんじゃないの。
>>923
馬鹿？誰の事？俺の事か？
見縊られるのはあまり気持ちの良い物ではないので、はっきり言っておきます。
貴方如きの想像より、俺は遥かに馬鹿です。レス総数も俺がどれだけ馬鹿なのかは類推できるはず。
別段、言葉にしなくても俺は馬鹿ですし、大勢の方がそう認識しておられるでしょうね。
貴方は駄目ですねぇw可愛らしい。 >>922
日本のバイクメーカーは、東南アジア市場に首ったけｗ
年間1000万台以上売ってりゃ、そっちの市場が大切。
日本は40万台/年切った。 >>933
原チャリは最高時速30km/hだから、捕まえるの簡単なんだよ >>920
北海道ツーリングに行くと、確かに同年代が多い
オサーン～ジジイばっかり
>>926
初原付は黒い初期型RZ50
ノーヘルで90kmOVER、何処でも置ける魔法の乗り物
今は時代が時代だからなぁ・・・せめて駐輪場はもっと充実して欲しい バイク駐輪場もその辺に何十年も違法駐車し続けたから民間駐輪場がビジネスとして発達しなかった、
バイクユーザーの自業自得である、という意見もあるね。 >>908
基本的に人とのふれあいお散歩番組だから、人気なんじゃね？
ロードちゃり乗って、「飯恵んでもらって良いですか？」だったら、
なんか生臭くなる感じ。 原付の排気は３０まで落として、小型の付属する免許を１２５乗れるようにすればいい >>937
実際、デザインやパッケージも東南アジア主導な感じだよね。だかそれが意外とイケてて、日本に入ってない日本メーカーの現地車両とかみると結構いい。ヤマハの M-SLAZ とか正規で入らない日本マーケットの狭さよね。 自転車とバイクの駐輪禁止を厳しくしたせいで
幹線沿いの有名な店がいっぱいつぶれたね 原付は安いけど30キロ制限があるのでポリスから簡単に捕まって違反金を払うはめになる。
それを考えたら少々高くても５１ｃｃ以上を買ったほうがお徳。 普通免許で125までOKにしたらめちゃくちゃバイクが売れると思うよ バイクはやめとけ
どんなにスペックやテクニックがあろうが
オバチャンが運転する車の思い付き急ハンドル一発でしねる >>945
上野のバイク街が象徴だよね。日曜は色々なカスタムバイクが集まっててひとつのムーヴメントだった。 >>944
最盛期の1/10くらいだから、日本でﾊﾞｲｸ売ってる方がある意味不思議かな。
日本人相手の商売やってりゃ、会社が飛んじゃうよｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
