【知識】10万kmはサスガにヤバい？ クルマが丈夫になった今でも２桁万kmの中古車は避けるべきか★2
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■メンテしてれば10万kmオーバーでもエンジン本体は意外と平気
ひと昔前までは10万kmという走行距離が、クルマの乗り換えのひとつの目安と言われてきた。中古車としても10万kmを超えると査定がガクっと下がり、大衆車では査定ゼロも珍しくないというのが実情だ。
しかし、ここのところ自動車の平均使用年数は伸びており、日本自動車工業会が発表したデータでは、2018年度の乗用車の平均使用年数は13.24年と、2009年度の11.68年から約1.5年も伸びているのである。
年間に1万km程度走行するユーザーであれば余裕で10万kmを超えてしまう計算となり、10万kmオーバーも当たり前という時代となりつつあるが、一方でやはり10万kmオーバーの中古車というと、心配な気持ちが湧き上がってしまうのもまた事実。はたして10万kmオーバーの中古車は手を出さないほうが無難なのだろうか？
まず、中古車として致命的なダメージがあった場合、修復に一番費用がかかってしまうのがボディだ。とはいえ、登録から10年程度の個体で普通に使われてきたものであれば、ほぼ問題ないと言っていいだろう。ただし、事故歴があり、雑な修復がされていた個体や、沿岸部や降雪地帯で使われていたものについては、塩害の影響でサビが出ているものも見受けられるので注意したいところ。
エンジンについても、本体については定期的なオイル交換などのメンテナンスがされてきたものであれば、内部が特別傷んでいるということはないはずだ。むしろ10万kmオーバーで気になるのはセンサー類のトラブルで、センサー類が故障するとエンジンチェックランプが点灯してしまう。
センサー類のトラブルで走行不能に直結するケースは少ないものの、アイドリングが不安定になってエンストしてしまったり、燃費が悪化したりといいことなし。とはいえ、目視で状態を確認できるものではないし、突然ダメになることがほとんどなので、10万kmオーバーの個体を狙うときはある程度の覚悟は必要と言える。
■リフレッシュは必須といえるがそれなりに費用がかかる
ほかにも10万kmオーバーとなると、かなりヘタっている可能性が高いのが足まわりだろう。割り切って乗るのならそのままでも問題ないかもしれないが、高級車やスポーツカーなどでは乗り心地や操縦性の悪化など、そのクルマ本来の持ち味を発揮できない可能性が高い。
ショックアブソーバーはもちろんだが、ゴムのブッシュ類もかなり変形・劣化してしまっているだろうから、長く乗りたいと考えるのであれば、思い切ってこのあたりをリフレッシュしてあげるとかなりシャキッとした乗り味が復活する。ただし費用もそれなりにかかるので、万人にオススメできるものではない。
ということで、10万kmオーバーの中古車だとしても、ある程度消耗品を交換してあげればまだまだ元気に乗り続けることができる、というのが実際のところである。問題はそのリフレッシュにかかる費用を投入しても惜しくないクルマかどうかというところで、よほどこだわりがある車両でない限り、リフレッシュにかかる費用を次のクルマに回して乗り換えるという選択肢を取るユーザーが多いというのが事実なのではないだろうか。
2020年2月13日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17808683/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/a/fa290_1568_7386c9bd3bd19446aa70e96a6b4f3e30.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/a/aa774_1568_4c133e494685756907755a4e72408b72.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/c/ccf58_1568_3f883384e7be985b406e2f5e97024cba.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/f/4f547_1568_2f044664b8685b33b1e0ccc1a601491c.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/5/253c4_1568_d03e044cd710e9da535ebe3f1dcf4942.jpg
★1：2020/02/15(土) 12:12:12.21
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1581736332/ そらヤバいだろｗｗｗ
ゴムとかボロボロで劣化しまくっているぞｗｗ カローラ、アリオン、プレミオは古くてもそこそこの値で売れるぞ。 90年代のGT-Rとかワンエイティとかたまに走ってるよな
あれってまだ部品出るのかな 998 名無しさん＠１周年 [sage] 2020/02/15(土) 13:43:13.51 ID:6GHTJbDV0
18年目のekワゴン乗ってるけど距離は１１３０００キロくらい
燃料タンクの残量表示が正しく表示しない不具合は出てきてるが
エンジンとかまだ元気で不通に乗れる
あと何年持つかは知らんけどね
↑
ローター、ブレーキパッド交換簡単な車種♪ 距離だけでなく経年劣化もある
10年で3万kmしか走ってなくても経年劣化でゴムブッシュや樹脂が劣化してしまうし 10万キロ乗って交換したほうが良い部分
①タイベル
②ATF
③バッテリー
④オルタ
⑤アッパーマウント
これは確実に交換したほうがいい
交換しておくと安心なのは
⑥フロントハブベアリング
⑦ロアアームブッシュ
⑧ロアアームボールジョイントブーツ
⑨イグニッションコイル
車は彼女や嫁と同じ
「調子悪くなったら」「壊れてから」じゃ時すでにお寿司
あとは完全に壊れるのを待つだけ
だから車(女)は新しいほうがいい 営業車はアイドリングサボラーの影響ですぐに電装がイカれるのさ(´ω`)
エアコンのファン(内外)やオルタネーターが簡単にダメになる あんま古いと故障した時にパーツが生産終了してて手に入らなくて、だましだまし乗りたくても車検に通らなくて泣く泣く廃車で乗り換えになるとかね 電子部品ばかりでエンジンルームに手が入らない今の車は逆に厳しいんじゃないのかな？ 10万キロなんて慣らしが終わったくらいでしょ
定期点検してある車なら全く問題ないよ 今コロナ以外のニュース不要だわ
コロナ速報板作るべき 直噴エンジンは耐久性も低いしPMも多く排出する
百害あって一理無し
国産メーカーはポート噴射式に戻してください 埋め込んであって交換できないナビが一番のウイークポイントになる
純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
ナビは25年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、連携機能、AV再生機能も進化する
今の主流はクラウドナビだ。
3年で新車を次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらなくて下取りが二束三文になれば
買い替え資金が捻出できず、役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコン操作などと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくてもスマホがあれば問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、2万円で買えるスマホの無料ナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもトヨタの中で数少ない高収益の源泉である高給セダンの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史があるわけでして
「らくらくホン」や「らくらくスマホ」みたいなものだよ
数年後に古くなると使用に耐えないものとなる
12年前のゼロクラウンの当時最先端純正ナビがこれ
https://iwiz-autos.c.yimg.jp/c/autos/ucar/cars/726/801/U00026726801/U00026726801_12_001.jpg
↓
http://www.sunrise-garage.net/blog/upload-images/201683116228.JPG
これ入れるの大変だったと思うよ
純正ナビが長く使えるものだったらワザワザ面倒なことしてまでこんなことしないわけで 10万キロって、
モスクワ～ウラジオストク間のトランスシベリアハイウェイを5往復しただけで、クルマはお役ご免なのか？
鹿児島～東京でも、33往復したらもうおしまい。
そう考えると、クルマの寿命って短すぎるな。 >>13
営業車は休憩時にアイドリングしっぱなしでエアコンがんがんかけてるからヘタリが早いとよく聞くね プラグ関係は接触不良とかになってくるから気をつけてるわ 車を買い換えさせたいから税金とかも無理くり上げるからなぁ そらそのままは無理だろうけど、まめなオイル交換とゴムパッキン類の交換すれば、20万キロは平気だろ。 １０万キロなら、ぶっこわれてもいいからタイベル交換に挑戦すればええねん(´・ω・｀) それより同じ車に長く乗って税金高くなるシステムって何？それこそエコ減税だろ！バカじゃねーの！ >>2
エンジンとかは大丈夫なんだけど、その辺ダメになるよね
ゴムが劣化して隙間が出来て、ドアが凍って開かなくなる １０万キロ過ぎから慣らしがすんで
これから性能が出る
世間では10万キロで評価が大きく落ちて
割安たたき売り値になる
世間体と安全装備などを考慮しなけりゃ
もっともリーズナブル 俺のN BOX＋ターボは7年で23万km超えだけど、まだまだ元気だわ。
ターボ系修理8万、エンジン、CVTマウントゴム4万交換したくらい。後は定期的なオイルとバッテリー交換位だ。
30万kmは平気そう。 車に限った話ではないが､メーカーも乗り換えサイクルを見越してある程度のスパンで調子悪くなるように製造してるからな。 壊れない車を目指していた平成初期の車の方が頑丈。 トヨタのＦＪクルーザー乗ってますが今29万6千キロです。新車で買って今まで故障無し。あとどのくらい乗れるでしょうか？ 昔アルトワークスに乗ってたけど、15万キロで買い替えた。手放すまで大きな故障もなく、タイベル交換だけだったのはあたりの個体だったのかも。 >>36
ディーラー中古車乗り出し40万円で買ってきて30万キロまで乗る 長く乗るなら自分でメンテ出来るシンプルな構造の車がいいな。 >>40
あの極悪燃費車をよくそこまで走らせたな、と 今乗ってる軽が13年10万キロ位だな
大きな故障がない限り乗るつもりだけど、タイベル交換するか悩み中 数々乗ったけど、ぶっちゃけ、日本車ならトヨタが一番壊れない。トヨタの車で飛ばす気起きないし(´・ω・｀) アウディは15万kmで壊れたけど、修理して20万kmまで乗ってる LEXUSなら長持ちするのかなって思って、
田んぼ行く時に使ってる軽トラでLEXUS
行ったら、誰も出て来なかったわ（笑）
親父のベンツで行ったらすぐ出てきた。 海外じゃ もっと 距離走ってるんだろう。
記事書いたやついくらもらってんだ。 個人タクシー業界だとセルシオが100万キロ超え当たり前だったみたいよ。 2015年式アクアGs
今110000キロ
全然問題ない そして、10万km以上の中古車がないのは、認定中古車の条件が10万km未満だから ステージアやクラウンエステートを大事に乗ってる人多くて泣けてくる >>16
バルブステムシールがヒビ割れてるぞ。
他にアマゾンで売ってるファイバースコープカメラでプラグ穴から燃焼室見ると結構な堆積物が見えるぞ。 タクシーやトラックは何十万km走行の車両がザラにある。
結局日ごろメンテをしっかりやるかどうか。 長く乗りたいならむしろ5年落ちくらいの安い外車を買って、
外車修理やってくれる工場に入れてパーツ持ち込みで修理した方が安く上がる。 >>71
トヨタは30万キロ
マツダ他は20万キロ インプレッサスポーツ
15万キロ超えた
タイヤとバッテリーとオイルのみ交換
他には何もしてない
車検はユーザー車検8000円
今のとこ特段の問題なし 10万km以上乗るのと10万km以上の車買うのとは話し別だからね タイミングベルトがチェーンに
変わったから10万は余程
荒い乗り方してない限り
問題ないでしょ
20万は流石にあちこちガタ来るから
無理だろうけど 今ってオイルやっとけば20万キロまでなら
壊れないらしいな チェーン式タイミングベルトだから交換要らず
何もすること無いな >>39
女の中古品は性格から癖までねじ曲がりすぎ。事故歴が無くとも、修復歴有りだったりするし。(;´Д`) >>1
いちおつ。
まじでAQUAの中古車買おうと思っているんだが
ハイブリッドは10万キロなら大丈夫なのか? >>80
160万キロ走行で新車プレゼントキャンペーン日本でもやれよ １８万乗ったトヨタはオイルがすぐ減るようになって
エンジンのパッキン？が劣化して少しづつ漏れるからだと言われたんだけど でもクラウンとかセドリックのワゴンとか、古いベンツの300TEとか、程度が良くて壊れないならちょっと乗ってみたい気はするな タイミングチェーンでもマーチのような事例あるから安心できん >>77
ポルシェ以外の水平対向なんて、元から壊れてるじゃん(´・ω・｀) 鉄、平気 錆びてなきゃ
樹脂、チョコチョコ重要なとこにいる、割れる
ゴム、これが一番やっかいだが案外しぶとい
電装、ハンダ割れ、半導体不良 予告なく逝くが大抵最低限は動く（２速固定等）
距離より時間、保管環境を見たほうがよい 一口に10万キロといっても
古い奴と比較的新しめの奴とひとくくりにはかたれない
7~8年落ち位ならまだまだ余裕 タイヤ走りすぎて割れたことはあるが
保険のレッカー呼んだだけ
高速でバーストしたけど4駆だからか全く普通に走れた
メンテナンスなんてするだけ無駄じゃね
壊れてから変えればいい >>24
モスクワにたどり着く前に重大な故障か地上攻撃機あたりにやられるよ
東部戦線をなめるなよ ハイエースだとどれぐらい大丈夫なんだろう？うちのは7年で20万キロなんだが、あと3年プラス10万キロ行けるかな？ >>90
そういう劣化はやばくね？
さすがに買い換えた方がいいような 仕事用のプリウスα
45万キロ超えた
特にトラブルなし >>11
自分は平成10年式の車が、最近、ABSの制御系で廃車になった。
車検お願いしたら、壊れていてこのままじゃあ通らないと。
ディーラーに行ったら、中古新品とも交換部品はありません、
それじゃあ、新型で使えるのをと言ったら、そんなのありませんって。
サビやゴムや樹脂部品はガマンで行けるが、
電装系は部品供給なくなったらアウトだよな。
海外のオークション見たら、部品があったけど、そこまでの車じゃなかったから買い替え。 自分でメンテしながら10万km走るのと来歴不明な10万km車買うのとでは全然違う話 HVとかは10万近くになったらバッテリーがダメになってるぞ
交換して新車時同等にするのに車種にもよるが50万かかる
この点エンジン車は価値がある >>101
そうなのか?プリウスは欲しくないんだよな。 ハイエース「あん？あんだって？」
プロボックス「ははは。面白いこと言うね」 >>109
センサーがダメになってチェックランプが点灯、パーツの供給ないと
車検が通らずどうにならない。
駆動系は丈夫でも制御系のパーツ供給が止まると車検の問題で
買い替えざるを得ない。 ポルシェに乗る人生のはずだったのに、どこで間違えたんだろう(´・ω・｀) >>116
パッソ乗り出し170万とか信じられんわ
乗り出し120万だろ >>72
トラックは150万キロとか走るけどタクシーは50万キロで払い下げられるね
それを零細が買って50万キロなんて新車みたいなもんさガハハと乗り回す >>90
ピストンリングとステムシール交換、バルブも擦り合わせ上限超えてたら交換。普通自動車なら修理代20万超えコース。 今乗ってるのが１２万キロの小型車
名義人になっているかーちゃんの印鑑証明紛失したから下取りも処分もできん
泣く泣くまたた車検通して保険も車両外して更新して葬式までおいとくしかない >>121
中古カイエンなら100万円ぐらいであるだろ？ 中古買うなら10万キロ以下にしておけ。
それから10万越えしても大丈夫 俺のプリウス、１８万キロ走ったけどまだ大丈夫だった。
CDデッキが購入後すぐ壊れたけど、モニターと一体型なんで
交換するとメチャ高いからそのままだったけど。 まあどこの製品かによるだろうな。昔韓国のインチョン空港にまだ一周年になる前に行った時に驚いた、ボーディングブリッジのゴムブシュがほとんどひび割れてるの。一流と三流の差がようく分かったよ。 >>65
多分、ボディ補強無しで硬いサスペンションに交換して
ハードな走行をしたせいで、サスペンションの台座が
耐えきれずにもげたんだと思う >>72
40万キロはザラにあるよ最近廃車になった車が
73万キロでした(・ω・)トヨタのコンフォート ウォーターポンプとサーモスタッドが気になってくる頃だな。ついでにクーラント交換。 >>127
車どこじゃねぇ、パソコン捨てて、スマホに乗り換えようかと。スマホでＧＯよ(´・ω・｀) 前スレ>>97
＞そもそも新品を買えよ
＞なぜわざわざ中古を選ぶのか
新車って乗った瞬間に中古車になって2/3の中古車価格に下がるわけ。
新車が納品されたその一瞬の時間に価格の1/3の価値が無いと思う人は中古車を買うわけ。
新車を買う必要がある人も一定数は存在する。
弁護士とか開業医とか個人事業主とかね。
ボロい車に乗っていると仕事が出来ない人という印象を与えかねないからね。
法人の雇われなのに新車を買う奴は情弱か見栄張りだけだなw 2代目フィットで30万キロ乗ってる
そろそろ買い換えたい
欲しい車の候補が
新型4代目フィット、ヤリス
のどっちかだけど悩んでる 欲しい・狙ってる車があるなら事前にネットで検索すれば
売れてる車種ならいろいろと情報が手にはいるから
走行距離などに応じた過去のデータを指摘すると
きちんとした中古車店なら事前に対策してくれる。 30プリウスを200万前後で買った連中が
丁度走行10万キロになるんだけど
新車価格が馬鹿みたいに上がってて
カローラ以下の車じゃなきゃ総額300万でも買えなくて
唖然としてるのが現状。 >>121
プライベート用はパナメーラ
年間走行距離1万キロ以下 >>139
フィットってそこまでいけるのか！なんかメンテナンスした？足回りの交換とか 5年落ち10万キロなら問題ない
10年落ち5万キロは問題あり
エンジンじゃなくその他の部品の問題 >>72
因みにタクシーは3ヶ月に1回必ず定期点検が
義務付けられてます車検は1年です >>117
ゴム部品だからね。交換しないとオイル足しながら走るハメになるよ。
メーカーによるけどエステル系のオイルに耐性がないゴムだと痛むの早い。 300万円の車を
10年10万キロ以上で乗り潰して同程度の新車に買い換えるか
3年ごとに下取り出して新車に買い換えるか
断然乗り潰したほうがお得だよ
ディーラーは買い替えた方が得って言うけど
騙されちゃダメ 今迄3台10万キロ超え
今の車は20年18万キロ超えだが大きな問題はない
複数台を使い分けてるのがいいの鴨 俺の場合
補機バッテリーは20万キロ
メインバッテリーは30万キロの時に交換した 俺の車は1971年式ロータスヨーロッパ。
走行距離は12万7千キロだが問題ないよ。 >>1
クルマが丈夫になった今？？
いつのバブルの話をしてるんだ？
いまじゃコスト重視でポンコツ化に逆戻りだろ >>22
これビートソニックの配線使えば余裕じゃね？目隠しパネルも付属してるし 前の車は２０万乗ったな
最後は燃料ポンプが死んで、さすがに修理すんのやめてドナドナ頼んだ >>151
まぢか?バッテリーに当たり外れがあるのかな? 190Eとか古いドイツ車乗ってる奴って馬鹿にされるけど
金持ちじゃないと維持出来ないだろ。 軽でもう20万キロ乗ってるけど
半年点検をしてるおかげもあって
車に乗ってる分は全然、問題ないね。
乗り潰した方がやっぱり経済的だよ。 学生の時、卒業する先輩から貰ったスバルのヴィヴィオ、12万キロで俺のところに来て21万キロまで乗った
最後はCVT壊れたけど、それ以外は故障無しだったなあ
https://i.imgur.com/i6Sjjos.jpg 元TBSアナウンサーで自動車関連の仕事をしてる人の話だと
新車で買って、
・初回車検まで
・五万キロまで
以上で手放せば、それなりに下取りしてもらえて、次の車の資金にもなる。
ただ、そういう買い方・乗り継ぎ方がすべてだとは言えないけど。 >>41
おなじことって何？と思ったが
アイドリングサボラーって部品名じゃないのね 俺がGTRを降りた原因がブッシュその他パッキン類の劣化だ
パーツは安いんだが工賃がベラボーに高いのには参った
これは経年変化だから走行距離は関係無いよ ４t乗ってる時に０㎞になったの見たぞw
走りながら
100万突破 >>153
最近のはカムの焼入れも生産スピード重視になっとるから安オイル使うとカム山削れることあるな。 >>159
ノーマル→車好きなんだな
ローダウン→金ないんだな >>148
２０万キロは乗れるから３年ごとなんてみっちゃん以外からは買い替えたらダメやろな。 >>158
単に乗り方だろ
あと寒冷地はHVやEVはやめた方がいい >>22
ナビは稼ぎ頭だから社外ナビに簡単に交換できないように
メーカーが仕組んでたエアコンやバックカメラ込にしてね。 今8万キロちょいだから後2年くらいか…
まぁまだ全然のれるけどなぁ 中古車は一台一台違うから10マンキロより5万キロの車体がいいとは限らないよね新車ですらすぐ故障する車は故障するし運もあるよね 車の乗り心地は"ゴム"で変わる
考えてみてくれ
A.若いハリのあるオッパイ
B歳をとってダルダルのオッパイ
若いほうが触り心地がいいだろ? だろ?
ゴム=タイヤやブッシュは作りたてがいい
つまり車(女)は若いほうがいい 軽自動車では難もあるだろうが1.5リッターもあれば何の問題も無いだろうなー 10万キロの中古車っていうと、人間で例えると45歳バツイチ3児子持ちみたいな感じ？ >>172
乗り方か、中古だと前オーナーがわからないからなぁ。 新車購入して13年で8万km無修理で車高保管の
5MTツアラーV乗ってましたが170万で売れました
（検対マフラー/レカロ/ナビ/車高調付き） 紫外線と雨対策でガレージ保管してるんだが塗装はもとより樹脂、ゴム関係の状態がすごくいい エンジン自体は丈夫だが補器類、センサ類の供給が終わって終了 トヨタカローラだけどほとんど故障ないよ。
タイミングベルト交換すれば１５万は大丈夫だろう。 >>180
カローラだとそう、空冷ポルシェなら石田ゆり子 >>180
そこまで地雷ではないでしょう
不具合・不都合あったら10万まで乗れないし >>1
シャシダイ(車の性能を測る超大型の機械)のある整備工場で数年バイトしてたけど
5万km,10万kmと走行距離が延びるほどスペックはどんどん下がっていく。
で、その下がり方がメーカーによってヒドイ下がり方だったりあまり下がらなかったりする。
下がり方が小さくて中古でもオススメできるのはトヨタ、スバル、ダイハツ
特にヤバイのはレクサス。15-20万km走ってもエンジン～足まわりの劣化がまるでない。
逆に劣化がヒドイのはホンダ、スズキ、リーマン以降の日産も良くない
何が原因か？って言うとぶっちゃけ日本製部品の割合。
ホンダやスズキは海外部品の割合が95%越えてて日本で組み立ててる外車だし、日産はリーマン時にゴーンが安い海外部品に切り替えて海外部品90%越えてから一気に品質が落ちた センサーとかセンターパネル裏のハーネス類とか車によっては糞高いぞ クラシックレンジでメチャ苦労してる。
素直に70にしておけば良かった。 それにしてもアメリカで売ってる日本車の安いこと。
というか向こうの値段が適正。
こっちの中古並の値段で大抵の新車が余裕で買える。 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、無理したくない女性たちの心をわかっている
http://twitterp.mefound.com/1578894363 >>180
三十路の子なしだな。
物によってはガッキーにも石原さとみにもなる。 >>92
ツバキのチェーンが悪かったんじゃなかったか？ >>153
だよね
車に限らず
あらゆるものが安価で粗悪で長持ちしなくなった
洋服とかも顕著 しかし、カーナビの純正ってなんであんなにバカなんだ? 部品がなくなるとか言うけれど、量産品だからなくならないだろ。
後継車が延々作られていて、古いモデルでもいくらでも部品は見つかる。 ちょっと昔は１０万手前でも加速時エンジン音がカラカラ鳴るようになったりシフトショックでかくなったりして劣化を感じたけど今の車の１０万どころか車種によっては２０万キロでも新車と区別つかんくらいなんともないね >>119
異常制御で暴走とかしたわけじゃなかったから、
「まだ、普通に走れるじゃん」とは思った。
車の部品は、上位互換で、古い車でも
機能が限定でいいなら、新型が使えるって
思想にはなってないのかね。 こんなの絶対走らないだろ？みたいなのを普通に乗り回す、
見積もりをたくさん取って故障を安く直す、
いよいよ壊れたらバイバイする、
アジアとか行くとものすごいのが当たり前に走っている
新車？買え！毎年買い替えろ！ エンジン自体は持つけどな
部品がそこらじゅう交換がくるからな
部品も中古しかなくなるしな
外車だともっと大変 うちの車って８年でまだ１００００キロいってない・・・
だいたい近所のスーパーとか買い物でぐらいしか使わないからかなー？ 大半の距離数を高速道路で稼いだ車ならワンチャンって程度
それでもゴム類全交換、センサー類全交換は最低限度
それ以外は見栄えと強度と経年劣化で問題がある部品交換
どっちにしろ高速で稼いだ車両以外は避けるべき 前乗ってたトヨタのウィッシュ
15年24万km乗ったけど大きな故障皆無だったわ
オイル交換は車検時のみ
電気系統や消耗品は交換したけど 家も車も嫁も日本は中古品が世界一安い。
もう少し価値があっても良いと思う。 で色んな所を直したと言うが製品が中国製とかで結局直ぐに壊れた俺の上司の車 DEデミオに10年16万km乗ったがエンジン絶好調だったぞ
まあ台風で水没しちゃったが アメリカでは２０万キロ乗っている車はザラなんだもん。
消耗品さえ交換すればそれくらいは走る。 軽で17万キロ
エンジンはまあ動くけど燃費が悪くなった
一番ひどいのは足回りで右に傾いてる 社外でガッツリやっても替えが利かない箇所ってあるからな >>202
走行に関する部品は他車種から流用できたりするけど
問題は樹脂の外装・内装類ですかね。
好きな人は細かいプラ部品を型をとって自作したり。 １１万超えた頃に渋滞にハマったりするとブモオオオオブモオオオオオオと鳴き出して
これはやばいとディーラーに見せたらキャブレターだかラジエターだかなにかを
応急処置してもらって５万だったけどあれから異音しないからあと２万キロくらいはだまして乗りたいもんだ ヤフオクで16万円で買った軽四、13年目28万キロになった。
いい買い物したと思ってる。 >>76
そだよ。名車で現行で似たような車種が無いからこそ大切に持ってる >>180
バツイチは事故車レベルだから10万キロの中古車のほうが信頼性はかなり上。 >>213
ＤＥはシートもしっかりしてるし荷台も改悪前だったからいい車だよね
ＤＹになってからのシートはホムセンで買ってきたのかよってひどさ
今のデミオはかなり良くなったみたいだけどね >>220
今のは余裕
出始めのCVTは結構修理多かったらしい >>1
エンジンは大丈夫でも変速機が時代遅れになる！！
もしくはガタが来る！！ >>189
中南米やアフリカ行けばカローラは50万kmでも新車扱いだそw
日本で廃車になったカローラは高値で売買されてたりする
アフリカのタクシー運転手成功者の基準は中古のカローラを買う事w >>164
バブルの頃まではそれが一般的だったような。
そのおっさんは金に困ったことがないからずっとその時の買い方のまんまなんだろう。 アメリカでカムリが異常に売れてるのはメンテ要らずだからなんだっけ 昔のトヨタ車はタイミングベルトが
10万キロのはるか前に切れてた >>72
毎年車検なんてやってられるか！
買い替えたほうがマシだ >>230
カローラを避難した訳じゃないからね
我が家もずうっとカローラだった
俺も最後の車はカローラいいかなあ、と思ってるw >>164
金ある人はみんなそのパターンが
多いよ
20,30万追い金して乗り換える
庶民はその追い金が払えないから
車検を受ける >>230
アフリカなんて、バスの板ばねを木材で代用するとかいうレベルだぞ？死ぬわ(´・ω・｀) >>1
俺の車は１５年で３０万キロ近く乗ってるけど、まだぜんぜん平気。
MTなのにクラッチ交換を１度もやっていないので車屋が不思議がってるわ。 >>227
自分のやつは初期ロットだね
代車で乗った後期型はトノカバーも助手席バニティミラーも無くてコストダウンが酷かったよ 18年落ちのカローラ乗ってるがセルの廻りが悪くなってキーレスエントリーも動作しなくなった
多分同じ電気系が原因なんだろう
エンジンは快調で他も問題ないかららまだ乗りたいんだが修理代金次第だな >>233
昭和の時代は車の寿命は５～７万キロだったと聞いたことあるような。
平成になって寿命が延びた。 >>164
プライベート用の車は
3年おきに新車に買い換えてる >>217
最近、朝倉市内で
S-800とかそれになりそこねた軽トラ初代を見るんだけど
メターもう何度も0を通り越したらしい
昔はメーターの総走行距離は付いていないかったから
わからんという車も多いらしい >>109
ディーラーなんて儲からない仕事はしないから頼りにならん
近所の車屋のおっさんに相談してみろ
オートバックスの下請けとかしてる奴らだ もうすぐ20万kmの初期型CRZはバッテリーとクラッチとエンジンマウントがそろそろ寿命な気がする
まぁクラッチ滑るかIMA死んだらそのまま廃車だろうと思う >>41
アイドリングサボラーの意味がわからない奴もいるだろｗ 今のは、センサーの塊やろ
車いじり好きな親父が嘆いていた
いじれないとな 以前乗っていた１８０系クラウンは10.8万キロ108万円で買って7年間で13万キロ、つまり23万キロ
で今の200系クラウン3.5L Gパケ11.8万キロ80万円(23kmの180系を5万円で下取りしてくれたので
支払い額は75万円 車検２年付き）
180系は掠ったりなどのボディ補修以外は修理はセルモーター、ライトなどかな。エコランでエンジン
ブレーキを多用したため22万キロオーバーからオイル食いが出てきた。
１８０系クラウンの通算燃費は12.5km/L 日本に入って来てないけど、インドのタタ自動車が安いらしい(´・ω・｀) 日産の10万キロ＝そろそろ寿命かな
トヨタの10万キロ＝慣らしが終わったところ 10万キロなんてすぐでしょ
４～５年でいくけどそんな頻繁に買い替えてられないと思うの トヨタ車なら普通に走れるw
最近まで99年式ファンカーゴ乗ってた
今は中古で7年落ちのアクア乗ってます
キングボンビーだからPS4時代にPS3やってる感じになるw メンテろくにしてないやつが乗った10万kmはお断りだ
メンテをディーラーに丸投げして言われるままやってたやつの10万kmならOK >>209
なるほど
高速は車にとってはあんま負担にならんのか
一般人は分からんから買い換えた方が気楽だわな >>75
使い方次第。
いま使っているアクティが51万キロ、ギャランが38万キロ、エルフが98万キロ。
エンジン、クラッチは何もトラブルなし。まだ乗るよ。
オルタネーターとかは壊れたけどね。 さすがにピストンリング減ってるだろ
エンジン開けたらいくら取られるんだ >>253
サイドミラー片方しかなかったりすんだぜ、あれｗ １０万超えたらタイミングベルト交換だし、
エアコンが壊れて修理に金がかかる。
そこを我慢できるか。
金がないと我慢せざるを得ないけど。 98年ライフMT、もうすぐ10万kmだけど、何も問題ないよ。 初代トヨタラクティスは14万kmで女ベルファイアにかなりの勢いで追突されて廃車
13万km過ぎの4度目の車検でロアアーム交換やらで30万近くかけて通したのに…
オイル漏れやアクセル踏み込んた時のカラカラ音はあったけど、乗ろうと思えばまだまだ乗れたはず 海外に流れた日本車が修理消耗品交換さえすれば何十万キロ乗られてると思ってるんだよって話
あとは保管状態にもよる
気候変動幅の大きい日本での屋外雨ざらしは錆電装系樹脂劣化に過酷過ぎるので
早めに車買い換えることで日本メーカー自動車の品質向上に寄与してきた歴史があるから一概に悪とは言わないけどね >>254
日産車はオイル漏れもうちょっとどうにかならねえかなと思う 走行距離やエンジン不調より、ボディの錆、塗装劣化で買い換える人が多いんだよな 俺がタクシーやってた昭和ではクラウンを
年間15万キロ走って、３年で払下げだったな
３年だから外装は綺麗だが
エンジン、ミッションなどはガタガタ
アホが買っていくんだわ >>238
カローラは日本がアホみたいに廃車にするから部品が豊富
そして中国の自動車メーカーがカローラの部品を製造して売っていたりする
当然トヨタから許可は取っていないw >>232
今はRAV4のほうが売れてるみたいだよ
RAV4とCR-Vが激しい販売争いをしてるみたい 距離、年数で評価するならトヨタだな。
ベンツだのＢＭなんぞ長く乗る車じゃない。 10万キロ程度で何を言っているのだ？
20万超えてからが本番だろ >>267
当たり外れあるんでないの。
弟のＺ３３が２０万キロ超えてるけど全然問題ないわ。 ゴムは常に動かしてるほど劣化しない
つまり走行距離ではなく動かしてない時間が多いほど劣化する
これゴムの常識やぞ
つまり10年で2万キロしか走ってない車より
15万キロ走ってる車の方が劣化が少ない 昔から疑問
3年で15万キロ走った車と
15年落ちの3万キロしか走ってない車
同じ値段ならどっちが故障少ない？ 同じ車を二台とも22万キロオーバーまで乗ったが、全く同じ箇所が悪くなったな。
同じ箇所からのオイル漏れ、同じ箇所のラジエーターの割れで廃車にした。
車種固有の弱点があぶり出て来た頃にメーカーが車種をコロコロ変えすぎだ。 >>237
３年乗って追い金３０万じゃ全く無理だろ
つうか０年０キロでも無理じゃね 米国で日本車が長持ちてのは乾燥した気候とDIYメンテのレベルでエンジンのヘッド開けたりする文化があるからでしょ。
アメ車も同様に古いのが沢山走ってるだろうけど。 >>11
それ替えるならウォーターポンプも。
冷却水劣化→錆びで壊れる事多い 金がある人は車検をだいたい一回通すくらいだろうな。
つまり5年乗って手放す。
昔はこのパターンが多かった。
今は金がないから１０何年乗っているけどw >>269
タクシーは戻ったら手洗い洗車が基本だろ?
そこらへんの中古車より外装はずっと綺麗に保たれてそう 10万程度で買い替えてたら3年で買い替えないといけねえわｗ 庶民なら5年落ちのカローラを買って10年乗るのがベストって
いつかどこかのブログかなんか読んだ気がする。頑丈なんだって >>281
イギリスに住んでたんだが、あっちは車検ってものが存在しなくて、
どんなに古い車でも自己責任で乗っていいんだよな
オート三輪がまだ走ってたｗ 貧乏人の象徴だけど。 >>287
頑丈だね。カローラというかトヨタ車は無難 >>142
今時200万じゃコンパクトカーもグレードやオプションケチらないと買えやしない ２桁万走行のＢＭＷはむーりーｗ
２桁年経過のＢＭＷも維持むーりーｗ >>277
15年で3万はまずブッシュ類のゴムが硬化してるから交換
ゴム類全部交換
ワイなら3年15万キロを選ぶは >>247
それはある
個人の修理工場みたいなところのほうが親身になってくれる >>275
確かに俺は安いクルマしか見てねえからな...
オイル漏れから買い換えを促せ、なんて意図的に作ってたりするかもな 自動ブレーキが必須になったり安全性が重視されればされるほど装備が増えてどんどん値上げするだろうね。 トヨタが何で壊れないかっていうのはカタログ馬力だからみたいな、噂で(´・ω・｀) R32GTRとか個人で在庫ストックしてる人いるようで
ほんとに好きなんだなぁｗ 自分が乗ってる車でも会社の営業車でも10万キロ超えて深刻な故障やトラブルって無いな
車検時にタイヤだのブレーキパッドだの消耗部品を変えましょうって感じ
今はプリウスで回生ブレーキメインだからパッドすら減らない
昔は10万キロでタイミングベルトだったが今はチェーンで交換無いしメンテ費用も減った
まあ新車の値段が格段に高くなったけど んなもん年式によっては買う前に整備記録目通して買うだろ
そういう基本的なこともできないようなら中古なんてそもそも買わないほうがいい
これは車に限らず中古ＰＣとかでも同じやな 10万とかどうってことないわ
タイミングベルトは替え時期だが
タイミングチェーン式だと問題ない 全くやばくない。たかが10万キロで壊れるような耐久性のない車を販売したらメーカーの信頼が地に堕ちる >>299
プリウスは交換部品無くていいよって知人の整備士が言ってたな >>273
外車は新車で買って新車保証期間が過ぎる前に乗り換えする人向けみたいだね
新車保証期間も国産車より短いしｗ >>279
どんな車種でも故障しやすい箇所って必ずあるよね
常に経験を生かして改良はされてるんだろうけど、やっぱり
どの車もなんかあるんだよな 最近は１２５ccのバイクでも１０万キロ走るって言われたわw アクアとか10万キロ越えでも60万近い値段なんだよなあ タクシーは40万キロ走行は常識。10万キロで新車を買わせるメーカ―の陰謀だわ。 一番親身に真面目に整備やるのは
案外車検の速太郎だったりする。
中身は街の車屋だから >>290
当時のプリウスでも人として恥ずかしくない程度の装備なら３００万円近いぞ。 >>296
カタログ馬力に合わせてシャシーを造れば安全率が増えて壊れないと、なるほどｗ １０年持つスマホとか教えて欲しいわ。安い携帯電話会社とか(´・ω・｀) >>288
>イギリスに住んでた
羨ましいな。
エド チャイナみたいな人も多いんだろなw ベンツだのＢＭだの日本車の比にならないぐらい故障多いのに一般ユーザーに未だにボロ車という認識されずに高級車のイメージを持たれてるのは色んな意味で凄い タイミングベルトごときのもんで寿命にして
車捨てるってアカンでそれ
YouTubeに交換のやり方ぐらいいくらでもあるし
清美工場でやってったらええだけ
タイヤ交換と同じ消耗品でしかない 老後の資金の目処がついたら
5万くらい走ったポルシェ買って
メンテしながらダラダラ乗りたいなぁ >>301
それ鉄チンホイールの営業車みたいなグレードだろ
どうせ買うならアルミホイールとかハイブリッドとか思って見積もりとると200万は超えちゃうんだよなあ
人によるんだろうけど 今のくるまって逆に何年何万キロって設定を儲けてその前提で作れるだろ
どういう作り方してるかだな どうやったら10万キロも走れるのかね
運送業じゃないんだから
通勤に使ってもそんなに行かないだろ
ウチなんか年間1000キロくらいだよ 乗り方次第だろ自分は高速メインで10年20万キロ
新車時から全てのオイルメンテは定期的に早めのバッテリーと各フィルターの交換
4回目車検時にベルト系とマウントやダンパー交換して今も快調
維持費はそれなりに掛かるけど距離走る自分は新車買い換えより経済的だと思う
ただし中古での10万キロ越え車は買いまへん >>319
壊れたらディーラー持ってけば済む話だから… 12万キロ修復ありのコペンを25万キロまで自家メンテ自家交換だけで乗れたぞ >>316
ホンダや日産は逆にちょっと弄れば馬力出るから走り屋に人気があるので壊れる(´・ω・｀) >>324
通勤で日に50キロ以上走る奴なんか腐るほど居るわｗｗｗ 定期で消耗パーツ交換してオイルメンテとかしてりゃ何十万でも走るよ。
トラックやタクシーのようなクルマなんかそうやって地球何周分とかだろ。 >>319
外車乗りは物事が分からん見栄っ張りのアホウだと思っている 「車検はこの一戦で終わりではないのだよ。考えても見ろ…我々が乗ってきた走行距離（まだ五万キロ）を…愛車は、あと10年は戦える！！」 >>1
海外だと10万kmでも走行距離少ない方だろ。
だから日本の中古車は二束三文で買われても海外で中古車としてまた売られるわけで。
しかも大半の日本のユーザーは過メンテだから優良車がほとんどだしな。 タクシーは50万キロで廃車にするから、10万キロで走れないイメージ作りしているだけ。今の車は車検受けてりゃ20万キロは余裕だわ。 エンジンとかよりシートがへたってくる
11年13万kで乗り換えたフィットは運転席シートの中にあるスポンジが朽ちて吹き出してた >>339
たった一度の人生
好きな車に乗らせてくれよ あまりに古い年式の低走行車はボディも内装もガッタガタだから夢見るなよ
なにごとも賞味期限がある 日本の車は知識ゼロでも、オイル、バッテリー、タイヤ交換だけやってれば１０万キロは走るからな。
オイル交換は普通の人は車検の時で十分だし。 車検のたびに言われたところを交換していれば余裕で持つ >>348
溶接できるのかそれは良かった良かった(棒読み 車はいろんなの乗ったけど、
10年目のレクサスより新車のミラ・アルトの方が乗ってる気分はいいね >>339
見栄じゃなく単に金使いたいからな。
どうせ長くて6年すりゃ乗り換えるんだし… オートマやCVTの故障は致命的でカネかかるから、安く長く乗りたいならMT車がいいだろうな 10万キロ超えた所でセルの予防交換しておけば当面乗れるぞ。
10年落ちの中古乗りつぶすのが一番安いんだ。 >>216
どこが？
統計的に説明できる意見を言えよ 昨日乗ったタクシーの運ちゃんに、この車総走行距離どのくらいですかねってきいたら
３８万キロですね～って言われてびっくりした
案外いけるもんなんだな >>352
電気溶接機買ったわ安いおもちゃみたいなやつ タイミングベルトは交換必要な時期
つうか必須だっけ？ >>319
足回りもエンジンも制御もフィーリングも全てが上
国産の殆どは、乗ってストレス貯まる。つまらない。 エンジンはダウンサイジングだけど価格はアップサイジングっていう最近の傾向なんなんだろうな いやいや10万キロとか余裕で走るから
二桁はやばいとか言ってるやつは車屋にいいように利用されてるだけ >>288
英国って日本じゃ宝物みたいなグレードがタダ同然で売ってるからな
３ドアのMTとか
あいつら贅沢だよ マツダは単純に見た目だけかっこいいけど、中身ウンコよ(´・ω・｀) バルブステムシールも交換だな
だいたいオイル下がりが発生してるはず >>366
それじゃあボディ補強には使えないやろ。 >>367
最近はチェーンが多いよねチェーンは交換不要 >>368
それよく言われるよね
輸入車は発進や停止や加速時のクルマのしつけが国産車と全然違うと
フィーリングに訴えかける部分のチューニングが上手いんだろうね 屋根シャッター付きガレージなら寿命も伸びそう
雨ざらしは劣化早いわ 自家用車10万キロはそれなりに
年数かけないと行かない人がほとんどだろうけど
商用車はあっという間に行くからなぁ。 >>346
全部ディーラー任せだと定期点検も車取りに来てくれて楽
１２万キロ１３年頑張って新しいの今年買ったわ >>360
自分含めて周りにATやCVTが壊れた人見ないけどな 中古車は壊れたら乗り換えが一番金がかからない
遊びでもない足車ならこれが最適解 触るのが好きな人間からしたら壊れたら替えりゃいいって感じだからな
今乗ってる車もエンジン載せ替え以外全部自分でやったし >>1
俺の車もそろそろ10万ｋｍだし、エンジンブレーキ交換しなきゃ。 10万キロ越えた辺りからあちこちガタがきて修理代も馬鹿にならなくなってきたので買い替え >>374
マフラーの穴あきとか自作パーツ作りに重宝したわ >>377
クリープ弱くて坂道下がるしカックンブレーキだし急発進するし@アウディアバント 他のものはともかく
樹脂が劣化するわな
樹脂も進化してるだろうから高いの使ったら結構持つのかもしれんが >>365
タクシーはLPG（プロパンガス）で走ってるのが殆どで、燃焼による煤が殆ど出ないからエンジンオイルも余り汚れない、カーボンも溜まらないからガソリン車よりも圧倒的にエンジン寿命は長い。ショックアブソーバーがヘタる位 しかし中東のテロリストが乗ってるランクルとかレンジローバーとかベンツとか二桁年落ちの二桁走行距離だろう
どうせろくにメンテもされてないだろうに、あの過酷な環境で元気に扱き使われている
車なんてそうそう壊れるものではないのでは？ 仕事で使ってたハイゼットカーゴ
は40万キロでクラッチが切れなく
なって廃車にした
クラッチ板換えたらまだ乗れた
んだけど今後アッチコッチ壊れる
と思ったらイヤになった オイルが継ぎ足さないといけないぐらい漏れだしたら、普通はもう寿命じゃないか
オーバーホールして樹脂も総とっかえするならまだ乗れるんだろうが >>180
30代後半の女
運が良ければ子供も産める ディーラーは安心と信頼があるけど殿様商売だから車検の金額だとか色々高い 10年ペーパーなんだけど、車買おうと思って
一番最初に乗る車って中古車ってアクアでよいのか >>394
恐らく高温多湿がクルマの寿命を縮める最大の要因ですね 身内が自動車メーカーの設計だけどクルマ買い換えようって言うと
普通車は20年20万キロ設計してるからまだ大丈夫って毎回返される
そういう話じゃないんだがな ワイのＮBOXカスタム10万突破で廃車にする
沖縄の錆びに耐えたこの車を感謝 >>11
使い古した彼女を捨てて
新しい彼女つくったら
もっと使い古されてた件 >>399
DYデミオ
中身は欧州フォード
>>401
車を買い替える奴は女も可能なら変える奴だｗ 10万キロではまだまだ。16万キロでタイヤバーストで即死したが。
部品の交換はあまり必要がない。
ディラーの言う通りにしたらぼられるだけ。
なぜか他のディラー兼修理屋に持ち込んだら、大手ディラーのメカニックは、遊んですらいない、9時5時レベルとのこと。
大手ディラーは販売屋らしい。
買わないと客にさえキレてくる。最後はこちらが怒鳴りまくったけど、謝らない。あいつらが反論しないのだから、自分たちのミスは理解しているのだろう。
大手ディラーは社会人以前の連中。
そいつらにお追従を書く車雑誌の馬鹿は、全く信用できない。 「距離」と「年数」だよね
距離走ってなくても10年以上経ってたらガタやくたびれも来てるし 今の車は昔と違って自動ブレーキとか安全装備盛りだくさんで
電子制御やハイブリッドだったりするから壊れる確率は上がってそう そんな走ってる車はどうせ10万円とか20万円だろ
値段相応 >>405
金持ってようがなかろうが経営者や事業主ならみんなそうでしょ。
税理士様の仰る通りに金使うだけw >>411
なら1億で売ってるような車があるが、それは10万の業務用車の1000倍働くのかな？ エドマイクの名車再生とか見ると、挑戦したくなるけど、現実的にはやめといた方が無難だよね(´・ω・｀) 10万キロまで乗るのは別にいいけど
10万キロから買う馬鹿はそういないだろ 距離はもちろんだが、年式も気にしてよ
日本車なんて10年超えはパーツが手に入らなくなるから捨てるしかないんだよ
アメ車は90年前の車部品も新品で手に入るのに笑 >>365
LPGガスが燃料で毎日点検されてるタクシーと一般人向けガソリン車は比較しちゃダメ。
ボディ下回りに亜鉛コートしてたりショックも頻繁に交換したりして状態キープしてる。 >>414
もったいない！とか言うくせに車だけはポイポイ捨てるのが日本人だよなぁ？ レクサスNX300h Fスポーツ、走行距離15万kmの個体が280万円で売られていたけどすぐ売り切れていた >>37
ゴムパーツをきちんと交換する人は尊敬するわ
交換しなくても著しい不快感を感じないし、外観には影響ないから、わざわざお金を出そうという気にならんのだよな エドマイクの話すれば、日本じゃ何をやるにしても無理。そういう環境じゃねぇ、政治的にも(´・ω・｀) キューブ15万ｋｍ乗ってるけど、エンジンは大丈夫。
エアコン(温風冷風手動切り替え)、ナビ(DVDが故障)、サイドガラスが上がりにくい。
塗装が痛んできてる。
錆でマフラーが折れた。 >>418
共用部品や同形式のエンジン使ってるのが多いトヨタや軽ならスズキ買っとけば無問題。 昔は柔な日本車でも２０万kmは走ったぞ
自動車会社に金を貢ぐ機械に成り下がってたから実にヤワになった >>37
そこまでの修理は世間だとエンジン壊れた、もう乗り換えだとかなんだよな
車屋が買い換えさせようとするから 10年くらい前にH9年式のチェイサー買うとき既に8万5千キロだった
そのあと買い換えたH11,H13式のヨタ車は去年2台とも買い換えた
いまだにチェイサーは乗ってる。今13万キロ
今までで一番の出費はスターターモーター
リビルドで3.5万くらい
サスはオーリンズのCリングタイプ
抜けとかわからんからきっと抜けてない >>419
車も人もなんだって新しいものがいいってことやな
でもお金の関係で今欲しいのは2008年式のアルピナd3 ウチの会社でRB1オデッセイ乗ってたけど、65万キロ走ってもエンジンは何ともなかった。エンジンマウントは2回交換したけど、これ交換すると一気に車が若返るな。ダンパーは意外にへたらなかった。
51万キロでAT逝ったけどヤフオク出品の中古品に載せ替えて10万円掛からず復活。もう乗れるだけ乗ってやろうかと思ってたんだけど、事故で廃車になっちゃった。。 >>399
最初は中古でそのくらいの買って、何年か乗って使ってくと自分の望む機能とか使い勝手が見えてくるから
そしたらまた買い換えればいいと思うよ。 >>422
例えば、コンパクトカーに乗って、何かで止まったら、トラックが突っ込んで来て死ぬ
外国はトラックは車線違うって言ってた(´・ω・｀) 10万キロ辺りでウォーターポンプが壊れるんだよな
これが結構高い >>2
15年目の国産乗ってるが、今度下回りのリフレッシュやることにした。
ディーラーで総額35万だが、新車買うよりはるかに安い。 パキスタン系が、日本の中古車輸出業を牛耳ってるなあ >>395
たぶんそれクラッチケーブルの伸び
17万キロでも３～４cmはのびてた
新品は注油すらされてなく重い
CRCでもワイヤーインジェクターで注油して >>440
ディーラーはどうせ下請けに出すだけだから最初から下請けに出せば３割は安いよ。 日本でエドとマイクのマネしたら、単純計算で倍掛かる。あいつらが万年赤字みたいなところあるけど(´・ω・｀) なにがきついって、13年以上乗ってると自動車税が35000円から40000円ぐらいに上がること。
車検時に重量税も上がる。これで乗り換えたくなる。 >>415
10万キロは気にならない
年式古すぎなければ >>1
A型はリアルで本当に嫌われている現実
とにかく偉そう、自己中、性格が悪い
自己愛性人格障害、モラハラ、嫉妬、変態、嘘つき捏造、自己中、陰険陰湿、姑息、責任転嫁、卑怯、話がつまらない、欲深い、トラブルメーカー、自分は棚上げ、平気で人を裏切る、犯罪者多数、
只管何の否もないＢ型を叩く気狂い
喜多村緑郎(鈴木杏樹不倫
東出昌大&唐田えりか(清純派不倫
渡辺謙
パク優樹菜&乾貴士
山下穂高
京アニ放火青葉真司 Ａ型
麻原彰晃 Ａ型
在日マッサージレイプ新井浩文
パワハラセクハラ禿げ栄和人
志村けん糞つまらないお荷物
モラハラDV 20年アイフルチワワ清水省吾、ﾓﾗﾊﾗクビ細川茂樹
MyFirstブサイクHiro &口ゴボワンオクTaka、N国立花氏、丸山穂高、徳井義
実、田代まさし、
！！！マスゴミだんまり→妊娠6ヶ月の25歳年下の妻を捨てた鬼畜な小泉純一郎(年越し派遣村、現代の若者の貧困を作り上げた極悪人)
居丈高スタッフ奴隷嫌われるマツコデラックス、トランプ大統領、
不倫芸人浜田雅功、
高橋ジョージ、クロちゃん
宗教洗脳バカ龍玄トシことX JAPANトシ、板尾創路、氷川きよし
元NHKアナ50女不倫堀尾アナ
佐藤浩市、メンヘラ丸山穂高ww
川栄孕ませ二股廣瀬智紀、原田龍二w
エロマッサージ通い松坂桃李→パーフェクトワールド爆死
Ａ型夫婦コウカズヤ&上原多香子
男版山咲千里Matt、
沢田亜矢子元マネージャーゴージャス松野行秀、伊勢谷友介、玉川徹、シャ乱Qまこと、韓国売国奴IKKO
嵐の薬物大野智、お塩先生こと押尾学、高畑裕太、痩せても柳原可奈子の与沢翼、スネ夫サバンナ高橋、山本太郎‼
キートン
渡辺謙&在日南果歩、水道橋博士、ミスター慶応8回逮捕 渡辺陽太、解雇山本裕典
在日コリアン豊原功補、たむけん、元自民SPEED絵里子不倫橋本健、尾上松也、品川祐、
石田純一、Gackt、小出恵介、ほっしゃん、ノンスタ井上、不細工なのにイケメン扱ロッヂコカド、闇イベント小橋賢児
ジャニーズ不細工北山、寺門ジモン、スーパー整形 玉置浩二、アインシュタイン稲田、
橋幸夫(元妻介護要因捨)、瓜田純士、
妊娠やり捨て有吉、嵐の尿潤、狩野英考、要らないロンブー亮、寺門ジモン
ファンキー加藤、楽太郎、ゲンキング、XJAPAN 洗脳Toshi、役立たずナはイナイ矢部ロンブー亮、さまぁ～ず三村、カバちゃん、美川憲一、雛形あきこ夫婦
氷川きよしww、錦野旦、井ノ原&杉浦太陽二重整形、田代まさし、みのもんた、大竹まこと、金正日、金正恩、トランプ、フセイン、ヒットラー、ウサマビンラディン、ブッシュ、麻原彰晃 、
サカキバラ少年Ａ、彦摩呂、ジミー大西、元石川市議FBゴキブリ投稿セクハラめちゃイケ三中元克、ホリエモン、江本孟紀、新庄剛志、ジャニーズブス岩本照
震災サンドイッチマン 偽の人気
大山商店街にある朝鮮肉屋新井のコロッケを宣伝したことによって、マスゴミに持ち上げられただけ。
森三中大島のカロリーゼロを堂々とパクる伊達みきお チンピラ893の格好をしたクソつまらないデブ エンジンやミッション、サスよりも８年くらいでインスト表面べたべたとか
内外装品の劣化の方が所有欲を無くす。 >>446
ウチの会社の社用車で見てると、どんな車でも30万キロまではそんなトラブルも無く普通に乗れるな。その先でトラブルやヤレが大きい車と小さい車に別れる。スライドドアのミニバン系のがヤレを感じやすいな。 >>344
たった一度の人生
好きな女に乗らせてくれよ 新車で購入して17年で35万キロ近く乗ってる（SUV)
車検・定期点検は全て買ったディーラー
タイヤだけはブリジストンのタイヤ館
ディーラーでも、足回り関係はタイヤ館に持ち込んだりするらしい
ディーラーで全て見てもらうと履歴がずっと残るから安心よ >>446
むしろメンテしてれば外車の方が長く乗れるだろ 俺の軽トラは10年、20万キロ越えてるけど快調
オイル交換だけはマメにしてる
車検はディ－ラ－に言われるまま部品交換 そりゃ消耗品替えてオーバーホールすればいつまでも乗れるだろ
コストの問題 年寄りがチョイ乗りばかりしてる3万キロとかの方がやばいぞ。
屋根付き車庫で保管、毎日20キロくらい乗ってる年間走行1万キロ未満7年落ちくらいが狙い目。
まぁそんな上玉は市場には出回らないだろうけど。 >>5
25万キロ走ったホンダのアコードのエンジンを開けた経験を話すね
カーボンなんて殆ど着いてない、摩耗など殆ど無い
劣化と言えるようなものは何一つなかった
これが現実だよ
50万キロまで普通に乗れるから
足回りは所有者の勝手で替えればいい >>461
外車は増えた気がするね。アウディとかゴルフとかよく見る(´・ω・｀) 壊れてなくても、車の型が古くなって乗り換えたいなってのはある 普段は車乗らず
たまに休みの日に軽く乗るような
運用だと 10万キロもあり
年間走行2000キロみたいな 中古でも状態がよければ、普通に20万キロは乗れる。
オイル交換とかメンテナンスをきっちりやっておけば30万キロはいける。 >>461
外車、特にドイツ車は距離少なくても5年目辺りから電装系やらオイルシールやら怪しくなって直そうとするとスゲー金掛かる。 パトカーにクラウンが多いのは、レザーシートとポート噴射のエンジンが肝らしい
レザーシートは、血液とかゲロとかに耐えられるので、一般には関係無いが、直噴かポート噴射は、距離を重ねると差が出て来る
三菱は、ＧＤＩの失敗を生かして、かなりの回転域でポート噴射を行うようだ
直噴だけのホンダやスズキは、１０万キロで買い替えを狙うんだろうな 10万キロは余裕だけど、10年がキツいな
多少の差はあるけど、どんないい車でも経年劣化は避けられない >>470
それ地雷。
低走行車なのに買ってすぐ故障するタイプ。
30万クラスの修理がすぐ発生ね。 7年落ち6万キロ事故歴無しエヌボをコミコミ55万で買ったんだが、後どれくらい行けるかな？
倍は乗りたいんだけど >>463
そう。オイル交換さえマメにしてれば結構乗れる。
あと、異音など異常を感じたらすぐディーラー。
ディーラー高いけど、最近の電子関係なんか街の修理屋
なんかじゃ無理。 >>476
それ最高。
倍は楽勝。
良い買い物したね。 >>444
ユーザー直を嫌う所は多いよ
ほとんどが業者相手なんで代車を持ってない所が多い
あと、修理代の回収を面倒がる
代車無しで引き取り時に現金で全額払うと言えば受けてくれる可能性が高くなる
でも今の時期は忙しいからあんまり喜ばないかも
あと、修理代は業者価格の3割増くらいで請求するからあまり安くはならないよ
ホームページを作って、直での受付を歓迎しているような店を除いて
ディーラーを通した方がいい。
ユーザーにとってのメリットは、ディーラーを通すことにより
保証が得られることと、万一の時のクレーム窓口はディーラーになり交渉は楽になること
看板も掲げてないような整備工場は、技術はあっても営業対応力のリソースが乏しいから
ディーラーからの依頼や注文の方が動きやすいということ。
だからデラに出すのがいいよ
代車も出るし、なんかあったら保証も効くし
部品注文だってデータベースで番号調べてドヤ顔で共販に行ったりする奴いるけど
デラ経由で引っ張るほうが5％ほど割り引いてくれたりしてる
素人が共販行っても愛想悪いし入荷しても連絡すらない
鈑金、電装、ガラス、直接行ってもあまりいいことない アメリカだと10万キロなんて慣らし運転の範疇よ。
30万キロ走ってようやく一人前。
マン島ＴＴのバイクレーサーが５分で一生分の時間って言ったとか言わないとか、ツベで見た(´・ω・｀) 17年落ち13万キロの20プリウス持ってるけど
問題なく乗れるぞ
下駄にいつまでも使えそうだ >>473
パトカーのレザーシートはレザー調シートカバーだよ。 今の車は普通に30万キロ程度は問題無く走るらしいね。 一般的に10万キロを超える頃の車齢は10年程度だろうから
エンジンやミッションに全く問題無くても補機類や内外装の劣化でちょくちょく
交換部品が増えてくる頃だよね
無尽蔵に金をかけるなら部品のある限り乗れるけど現実的な寿命は10万キロ超えた辺りが多いのでは？ 車は毎日放置せず
毎日エンジンかけて近場を
5分でも乗ればいい
これでコンディション維持できる >>388
ダウンサイジングで排気量が小さいせいかクリープは弱いけどヒルホールドがあるからいい
ブレーキは踏みっぱなしだと止まる瞬間にカックンとなるから気を使う人を乗せている時は止まる直前にブレーキを緩めて徐々に止める
ドッカンターボじゃないし車重が思いから急発進はしないなあ＠ベンツＥクラス ハイブリット車とかシステムが複雑になるほど管理にコストかかるからな
古い車の方が寿命長いんじゃないか 性能的には問題ないのだろうけど、ドヤってる中古の10年落ちLSとか、大抵ヘッドライトが黄ばんでる。
せめてあれは磨いた方がいい。 >>456
スライドドアのミニバンは構造上どうしてもボディ剛性が低いからね
ヤレを感じやすい >>484
十万キロ6年落ちで無価値になるから、それを乗り継いで行くのが一番安上がり
20万キロ、12年が寿命と考えれば
あと6年十万キロを車検代保険代だけで乗れる >>493
リチウムバッテリー系の無いタイプのガソリン車なら寿命は20年30年持つ。 自分でいわゆるオイル交換程度のメンテナンスじゃなくて、ブレーキ交換とかエンジン分解して中身ちゃんとみたりできる人ならそりゃ消耗パーツ発見できるから何万キロだろうが安心でしょ。
シャシーフレーム曲がったりしなけりゃ大丈夫。ただ雪国で生きてきた車は、どんなに整備されてても、融雪材でボロボロになるからな。 何が１０万キロだｗｗｗ
新車で買って何も整備してないんじゃないか？
当たり前の整備しとけば５０万キロ余裕だろ。 >>494
ホワイトベースの奴が乗らない方がいいって言ってた(´・ω・｀) >>474
NZE120カローラセダン、15年目でトランクと給油キャップを開けるケーブルが金属疲労で切れたわ >>490
なんの金もかからずに乗れるのは
10万キロまでだな >>493
ハイブリッドはエンジンやブレーキパッドへの負荷が半分以下だからむしろ長持ち >>480
現金なんて当たり前だろ。
俺は長いこと腕の良い板金屋見つけて出してるが価格も良心的だしオヤジさんいわくディーラーこそ吹っかけてるそうだわ。
べつに俺は代車も要らんしオヤジさんが搬送車で来てくれる。
おまけに繋がりでコーティング屋も教えてくれるし色々手を入れてくれるからええわ。 6、7年で10万キロならそんなに気にすることない
問題なのは10年以上経過二桁走行の車
ダンパー、ブッシュ類、インジェクション、ラジエターポンプとか必ずどこかガタが来てる >>473
ゼロクラ以来のクラウンは普通に市販と同じ直噴の4GR-FEだよ。選ばれる理由はパトカー仕様の型式設定があって値段が安いから。
>>486
クラウンはパトカー仕様の型式設定があるからライン出たままであの仕様だよ。型式設定しても元取れるだけ台数出るから。レザーじゃなくビニールレザーだけどね。 >>507
違うよ。そのシステムが先に壊れるということ。
そしてその修理費用は高い。 >>478
>>479
まだまだいけるのね、レスありがとう
大事に乗るわ 日産キャラバンも
５年で17万走ってるが
全く故障しないよ >>19
ホント、隔離板つくってくれよ、
この非常時にパヨが嬉々として政権批判のネタにスレ占領して鬱陶しい。 オートバックスで見積もり27万だった板金塗装修理が
近所の自動車修理屋さんで12万でめっちゃ綺麗にしてくれた >>511
俺が前捕まったときに聞いたらシートカバーだと言ってたわ。 >>512
トヨタのハイブリッドシステムの駆動用バッテリーなら20万kmは余裕と聞いたけどね
駆動用バッテリー交換で工賃込み25万前後と聞いたことがある
運がよければ30万kmは無交換でいけるとも １０万キロ走ってても状態のいい車は外国人が持って行ってしまう(´・ω・｀) 13まそキロくれー 14年目かな今年で
もうそんだけ経ったか…
まだ何の不具合もねーがな
流石わ現代の技術だな～
80年代の車だったら完全にオシャカになってるわ いま１０万ｋｍ迎る車って まだタイミングベルトなんか？
２０年くらい前にチェーンに戻った気がするんだが 11万キロ走ったところでタイミングベルト切れた
取説見ると10万キロで交換になっていた
17万キロ乗って走れなくなった故障はこの一度限り >>409
壊れるのは昔の車の方が多かったが、交換でなく補修で直せたから安かった（簡単なものは素人でもできた）
今はアッセンブリーでしか部品を売ってないから、交換代が高くつくし一定期間を過ぎると部品が入手できない 3気筒の低排気量車はゴムとかで強引に振動抑えてる
だから10年くらい過ぎてゴムがヘタって来た辺りで急に振動が大きくなって来て色々なところに不具合が出て来る もう18万キロだ
調子はいいけど自動車税が高くなったな 毎日乗ったほうがいいのかな
週末しか乗らないから購入して2年で1万km行ってない
ロードバイクのほうが走行距離多いくらいだわｗ >>522
チェーンは騒音と重量増加になるから、使わない車もある。そんなこと言い出したら、ＥＶなんかしらんわー(´・ω・｀) >>524
鉛使えんく成ったからハンダ剥離とか多くなりそう 車は丈夫になってないよ。むしろ外国産鉄鋼に移行したメーカーは錆びる。どっかのメーカーは半年もしないでステンレスが錆びてたり。
ハズレひくとエンジンも錆びるメーカーもあったり(´・ω・`)
逆に古い車のが残ってるだろ…。 ここ10数年のクルマより90年代のクルマのほうがコストかかってて丈夫だろうな >>531
事件ありましたね。スバルだっけ(´・ω・｀) 旧車趣味じゃなければ頑張り過ぎずにそこそこな中古車に乗り換えるのがいいだろうね >>530
８年目くらいで、うちのアコードの時計が半田割れたな。
コネクタ周りのとこだって目星がついてたから自分で直したけど >>531
某社の中国製エンジンはバリが酷いって聞いたことあるな >>512
もちろん壊れたら中古で買い直し、そんなに思い入れ入れるより買い直しで新機能付のがメリット高いし
ハイブリッドはだいたい大衆車だから
十万キロ6年で乗り出し50万以下
いまだと、アクアとフィット3あたり
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=SMPH0001&;SORT=22&TOK=&YMIN=2014&SMAX=110000&OPTCD=REP0&SP=H 個人事業主だけど、3年落ち中古は美味しんだよな。狙い目は高級セダンで3年落ち5万キロだと
新車価格の半値で買える。で、3年経って償却終わったら売っ払って、また3年落ちを買う。
売った車なら代金は申告せず懐に入れて、ソープ代にする。 10年乗ってるムーブが11万キロ超えたわｗ
タイミングベルトとウォーターポンプ、足回りゴムブシュ交換
あと10万行けそう 日本人は10万kmで車がダメになる、という感覚だから、中古車の多くが外国に流れてゆく。業界にガイジンがいっぱいおる。 ７万キロ走った車のほうが、去年5月買った車よりむしろ調子良いわ
リーマンショック前製造の車は２０万キロ余裕だろ ＭＴだったら、３速が入りにくい車はヤバイ。最初にぶっ壊れるのはだいたい３速だから(´・ω・｀) 最低限の消耗品を交換してれば車としては機能するでしょ
ただ買う価値があるかどうかは求めるものによるとしか 安い中古車探してるなら30型のプリウス買っとけば間違い無い ちゃんとメンテナンスしてればエンジンは10万が20万でも全然大丈夫。15万位でセンサー類がダメになる感じ ちゃんとメンテしている人のやつなら問題ないけど
買う時にはそんなことわからないからな。
だからリスクがある 日本が元気だった頃に作られた車はめちゃくちゃ頑丈だぞ
ちゃんとメンテしてれば余裕 >>519
プリウスは10万キロ後半で
20に到達する前にバッテリーが死ぬ
https://youtu.be/aEGKab61Hdo >>543
最近の車は15万キロぐらい
乗れるのか? スターレットGTはまぁ～頑丈な車だったぞ
ブーストアップしてもタービン逝かれない、エンジン元気、20万キロしか走れなかったが 10万kmなんて少ない
生死をかけた中東のテロリスト達が中古日本車を累計何十万kmも乗るんだから、日本車は相当強い オイル交換どっちやねん？
ネットで検索してもサイトによって言ってることバラバラ
年間5000キロ以下の使い方なら1年ごとで十分だって言う情報と
ヘビー使用とか全く関係なくキチンと半年に1回はオイル交換しろって情報と
もしかしてホントのところは分かってないんだろ？ >>551
誰が載ってたかがポイントだね。
おじいちゃんが近場で使ってた車とか年数に対して距離走ってないしメンテは任せっぱなしできちんとしてる掘り出し物多い ライトの黄ばみに関しては紫外線の影響はめちゃくちゃ大きいな
11年落ちスズキのビッグスクーター持ってるけど、
家ではシャッター付き車庫に入れて、外で数時間以上停める時はカバーかけてるんだけど、いまだにライトの黄ばみ無し >>554
最近の車、目に見えて露骨にコストダウン、おまけに雑な造り
買うんじゃなかった >>535
そのくらいでよかったな
某輸入車はABSの回路でそうなるらしいよ
ただ警告灯がつくだけで実際の機能に問題は無いらしいが･･･ >>276
チャリは、駐輪場で放置してるやつの
タイヤとか、すげー劣化してるよな。 >>543
実際は乗れるけど20万kmくらいからダメになると意識改革するべきだな >>549
上級国民も乗ってるからね。勲章持ってるとなお良いとか(´・ω・｀) >>1
消耗品替えて使うなら、バブル以前だな。
特にニッサンがブロックもしっかりしててイイ。 2.3年で10万キロのハイヤー用途の物とかなら有りかな。 カバーは黄ばみもあるし、白濁もあるねえ。
新しい間に紫外防止フィルムみたいなの貼って定期的に取り替えるといいのかな？ 20年で30万km走ってる
サスやらエンジンマウントブッシュやらは変えたけど
あとは普通に消耗品対処くらいしかしてないな
週末のお出掛けがメインで平日は動かしてない >>559
オイルがキレイなら入ってれば大丈夫
エンジン死にかけてくるとカーボンが混ざってきて真っ黒になるので
1年1回くらいで交換
死にかけるとオイルが減りまくるので継ぎ足しが必須になる
そうなると乗り換えのサインかな >>569
わい単純に半年毎に軽くヤスリで磨いてコーティング剤塗布だけど
何の問題もなく乗れている >>501
痴呆都市では首都圏で50万km以上走ったお古がバリバリ言いながら走っておるで。
あれ単価いくらなんだろw 俺の親父が運送業で軽乗ってるけど
30万kmが限界らしい >>559
舐めて粘り気があったら大丈夫(´・ω・｀) >>559
当たり前だけど
交換頻度が多いほどエンジンには良い
酷使して短期間で乗り換えるのか
一つの車を大事に乗り続けるのか
その違い >>559
毎日そこそこ乗る人だと、いいオイルを8000～1万Km(ただしターボは5000Km)くらいの
頻度で変えるのがいいよ。
チョイ乗りで距離乗らない人は水分混ざるのでNAでも5000Km交換 >>240
すげえはずかしい。ＤＹが二代目デミオだったごめんｗ ３万キロだけどマフラーが錆びて落ちてガソリンタンクも錆びて穴開いた
あとシートも穴が開いたこれ直すと本体買うより高いんだよ パンクしてスペアタイヤに交換したらスペアも空気が抜けてた。 ヘッドライト、何回もヤスリやコンパウンドで磨いてガラスコーティングするの繰り返すと割れたりしないのかな 10万キロは、まだまだ乗れるだが、15万キロはさすがに
ボチボチ買い替えという感覚なんだが。
ここは、20万キロの強者も多いな。
20万超えの人は、周りもみんなそうじゃないよね、自分くらいってところかな？ 今からの車で心配なのが自動ブレーキとかの
センサーや電子デバイス系だね。
どれくらいの信頼性があるのか未知数 自分はボロを乗っててもいいけど、周りが危ないからね。そこんとこ注意してよ(´・ω・｀) 高年齢中古車買うなら、業者見ろよ
一見さんなら、それなりの対応しかしねーよ 大事に乗ってると意地悪して税金あげてくる国の車が高品質で頑丈とか皮肉なもんだね >>588
10年以上やってるけど、薄くなったり強度が落ちた感じは全くしない
つーかそんなに削らなくても黄色すぐ取れるよ
片側磨くの10分もかからん
ヤスリの番手は仕上げ用の細かいので十分だし
不安ならやめとけ >>589
15万キロあたりで一通り直せばまだ行けるけど、
大体一式直すと70万ぐらい飛ぶんだよなぁ。
エンジン周りのシール、エアコン、水回り、足回りとかで。 >>1
10万キロで慣らし運転終了でここからはエンジンは4000rpm以下に落とさずに走れる トヨタはセルシオ、マジェスタ、マークII、カローラランクス他、色んなの乗ったがやっぱり丈夫、手入れしなくても錆びない
三菱ミニカも18万キロ乗ったがエンジンはまだまだだったが、ドアノブが割れる
スズキは屋根のクリアが剥げる、あと走行中にファンベルト飛んだ、手入れしても中が錆びる
ダイハツはスズキより塗装がいい、スズキより錆びない
マツダデミオ意外と壊れないどころか全く壊れなかった >>551
毎回ディーラー車検に出されてて下取りされた中古車買ったよ
ディーラーは買い替え促進で新車売ろうとするから、引き取りされたちゅうこしゃが販売される先でちゃんと履歴あるやつ買ったら良い https://i.imgur.com/Y4ncQrl.jpg
俺のシビック（FD1）26万キロ超え。
まだまだ走れる予感。
ちなみに雪が降らない地域ね。 >>429
俺のだけかもしれんが8万キロ超えたくらいから足回りが急速にへたってきて別れた 都市部のやつは比較的程度がいい。
地方のやつは使い込まれて劣化しているのが多いと思う。
あとは雪国だと錆だね >>22
アフリカに旅行に行って日本人だと解るとされる質問
カードが挿入されていません
ってどう言う意味？w >>591
たまろうな
中古車買う時は主にどこで乗られてたか確認した方がいい トヨタは錆びない
スズキは錆びる
他は中間
乗った感想俺もそうだわ >>589
田舎で通勤に車使ってる兄貴は俺のより新しいけど
もう20万km越えたって言ってたような
俺のと同じ年に買い替えた親父のは13万kmだったかな？
去年の五月で身罷ったので廃車したって言ってた。
田舎だと結構距離走ってるっぽい。
神奈川の俺の回りだと10万kmがせいぜいかな トヨタは鋼板が厚い。マツダはペラペラ(´・ω・｀) バイクすら10万キロ超えても全然問題なかったがな。サスのオーバーホールと、念の為、ホイールベアリングの交換はやったけど。 サビの多い車はやばいな
水没車で臭い車はやめた方がいい >>543
１０万kmってのは昔はタイベルがゴムだったからな、その耐久年数。ちゃんと交換すれば問題なかった。
今はチェーンがほとんどだろし。
今のはCVTとかミッションが数年で逝ったりする。保証年数はあるけどね。 水没車は論外でしょ
電装系がいつ逝くかわからない爆弾抱えてるんだから >>613
んなことないよ。
もしそうだったら車重に差がでるし差がないなら他の部分でトヨタの鋼板が薄いってことになる。
個人的にはマツダはゴム関係が弱い。
あと低排出ガスのシールの品質が低いのか他者に比べて、やたら色あせする。 >>571
前に営業車で乗ってたけど２０万キロまでは問題ないわ。
少し燃費落ちてたけど。 >>604
ここまで無事走ってると買い替えのタイミングを完全に見失って
点検車検に出すたびに「クソ！今回もお前異常なしかよ！」と雑な気持ちがわいてくるから不思議 ディーゼルのランクル40万近く乗ってるけど故障はまだない。当たりなのかな？ 古いけどセルシオは走行30万超えてても乗り心地良かったわ >>620
そうよ、その通りよ？測ってみてみ(´・ω・｀) >>625
ランクルって中東のテロリスト御用達だけあるな >>625
海外のヘビーユース用に設計されているから日本で使うと余裕があるんだろうね。
トヨタでも他の車種と耐久性に関する試験内容違うらしいし 親が2005年式のＧＳ乗ってるけど
まだ全然走るぞ
トヨタ車なんて20年20万キロくらい普通に行けるんだよ >>480がめちゃくちゃ必死なので下請け直で出すわｗ マツダやホンダの車に寄り掛かると凹むけど、トヨタは大丈夫よ？(´・ω・｀) ランクル、クラウン、カローラ、ハイエースは特に耐久性に気をつかって開発されていると聞くな ちょっといい片落ちセダンを中古で買って乗り潰すのが一番いいかな >>574
ハズレに当たった人や、それを引き取ったディーラーは可哀想だけどね(´・ω・`)
雨漏り車とか、二年でボロボロになってり。２１世紀の車なの？とか
玉数が多いほど目立たなくはなるんだろうけど
今世紀に入って、コストダウンやら長年勤めた職人の大リストラとか色々あったからね ランクル70再販の時、何で俺買わなかった
俺の馬鹿 >>634
それって外板の厚みやね。
衝突安全性や頑丈さとはまた別問題かと。
スズキの軽とかめっちゃ薄い >>628
10～15分かな？ 以前は5分くらいの所にも有ったけど
たまに実家に帰るたびに小さい方からやめてってるのが見える ハイブリッドカーとか普通の車の半分しかエンジン回さんからオイル交換も1万キロ毎だぞ >>612
地方だと車社会から、やっぱ延びるのか
北海道民は、やっぱい走行距離はんばないの？ 昔、車を下取りに出してしばらくたってから店の前通ったら
まだあったので、メーター見たら15万キロで売ったのに
8万キロに戻ってたことある
中古車は信用ならない >>639
そうそう、トヨタより硬いのがドイツ勢よ(´・ω・｀) >>632
外装もトヨタ車は２０年たっても錆になってるの少ないわ…。OEM以外のいい車は日本産鉄鋼だからなあ。
…オッサンになってトゲが取れてそう思うわ。実際、廃車にして鉄買取もトヨタ車だけ高い引き取りなんだよな。 >>642
俺は札幌駅までJRで１５分地下鉄だと１０分だから普段は乗らないので全然距離が延びない。
イオンも徒歩圏やしコンビニは目の前やし。 北海道の車は3年持たないって札幌のやり手セールスマンが言ってたよ >>647
それは部品代だわ。トヨタユーザー多いから(´・ω・｀) >>650
その人パワー上げといたり車検を恐ろしい事って言う人やろ。 >>650
融雪剤の影響もあるだろな
自分は雪国だけど、錆びてもいい部分とか言いながら錆対策してないようなメーカーのは他の部分に錆びがとんですぐ逝く
新車で買うときは下回りは錆止めを噴いてもらう。それだけでも長く乗れる。二万程度だしね。 あとアフリカでは日本車の古い車のほうが高いらしいけど
排ガス規制後の新しいエンジンは手に負えないらしい
（ アフリカと燃料の基準が違うから） スバルはアイサイトだけは業界トップらしい(´・ω・｀) １０万キロ乗る期間にもよるから、一概に言えないな
年に２万キロも乗るなら、相当、シートとかへたってそーだが、
エンジンとかなら、大丈夫。タイヤやバッテリーは途中で交換してるでそ この間10万kmのホンダ エレメント買ったけど、
予算内に足回りリフレッシュと電装系が
故障した場合の予算は組んで納車時に
入れ替えしたわ。ついでにシート張り替え、
タイヤホイール交換も。
16年落ちとはいえまだまだ走るし、新車気分だわ。 イギリスはＥＵ離脱して、ＥＶ以外はダメにするって騒いでる(´・ω・｀) >>647
俺のトヨタ車青空駐車で10年くらいでクリア層の一部が
白化したんで、ボンネットとフロントガラスのすぐ上ん所を
ディーラ経由でクリア塗り直して貰った、錆は出てないな
前に乗ってた日産はスキー行きまくったせいかタイヤハウスが
内側から錆びて表の塗装がボコボコになったわ 2000年までくらいの軽は実際10万キロ過ぎりゃもうダメポだったけど
今の軽は耐久性も品質も値段も高いね！ だから、俺にスマホ会社教えろって。楽天モバイルでいいのか？(´・ω・｀) タクシーがクラウンを使うのエンジンが丈夫で100万キロでも走るから。中古で売るのを二回できる。三社で乗り回せるから。 今まで10万キロ以内で手放した事ないわ。10万でヤバくなるのは運転の仕方がおかしいんだよ。 10万キロ超えの中古車かｗ
廃車にせずに売ってるのか。 アクアは10年過ぎても自動車税は据え置き
中古の部品も格安で手に入るしお買い得 >>665
それもあるがトヨタ車じゃないと乗らないって偉い人が多いんだよ 内装と電装がイカれるな。エアコンなんかはたいていガス漏れしてる。 >>1
１０万キロとか全然余裕だから
エンジンよりも足回りのさびが原因で廃車になる サービスマニュアルをてに入れれば、どこの部品がどれぐらいもつか分かるよ。規格はそこまで細かく設定されてる。 >>1
俺のがこないだ超えたが人にはすすめられないわ プリウスタクシーという実証実験
おかげで中古が高値安定 10万キロ越えの車を買うのにヘタりとか気にしないだろ？ 世間のみんなが車は２０万キロはOKとなったら自動車産業は衰退の一途やろうな。 10万なんて通過点
いくらでも 乗れる
ただ あちこち壊れる >>668
エンジンルーム開けたら、
マブチモーターが入っているんですよね
になって続くんじゃね。 >>1
俺のは 買った時に既に十万超えていて今はもう20万越えた41年落ち！ 2004年式カローラフィールダー9万キロ19万円で買った。全然走る。前のカローラフィールダーは30万キロ走ったお。 10万くらい余裕だよね
問題はむしろ塗装とかヘッドライトの曇りだわ
青空駐車してるとクリアが剥げてきたりする >>681
車に使われてる小型モータなんて大半がマブチモーターだけど 今のＥＶはともかく、ＥＶは災害とかの停電の時に車から電力供給できるようになるんやで？(´・ω・｀) >>11
今はタイミングベルトより
チェーンの方が多そう >>642
地方でも都市部は乗らない人も多い
街が小さいからタクシーでどこでもいける
必要なときだけタクシーに乗れば車持つより安い ちなみに30万キロ走ったカローラフィールダーは4万円で買い取ってもらえた。なんでもアジアへ輸出したら高値で売れるらしい。驚いたお。 >>687
EVだけじゃなくて内燃機積んでる車も発電機として使える >>687
ガソリン車も電力供給できる
EVはバッテリー切れたら終わりだが、
ガソリン車はガソリン入れてればずっと電力供給できる 長く乗るにはメーカーも関係あるよ
部品を生産打ち切りにされたら中古で探すしかなくなりそこで見つからなければ直せるモノも直せなくなる >>1
ば～かwwwwwwwwwwwwww
クルマが一番よかったのは
バブル時代だろ。
こんなデフレ20年の時代に作ったものなんて
大したもんじゃないわ。
家電製品だってそう。 >>689 そうね。じっさい月額４万円以上つかうなら自分で
クルマ買った方が得な計算になる。仕事で毎日つかうとか
子供の送り迎え等に必須とかならマイカーのほうがずっと得 両面防錆鋼板というのが今の自動車車体材料（軽トラなんかは除く）
高炉から出てきて、一度も冷えたことのない鉄鋼を薄く延ばしていって、両面に亜鉛の膜を作る。
これになってから、融雪剤撒いた道路を走らない自動車は、まったく錆びなくなった。
その前、普通鋼板でもフェンダーの内側にポロプロピレンのライナーを入れた時から、かなり錆びなくなってはいた。
1９74年モデルのアコードとかは、5年でフェンダーに細かい穴が明いた。
そんな時代でも、鉄鋼メーカーで圧延ロール
になってから24時間以内に塗装されて自動車になっちゃうトヨタだけは抜群に錆びにくかった。
その逆がマツダ。持ってるプレス機が少ないから、サバンナ作るんでも右側前フェンダーを3日間プレスして一か月分の部品を作ったら、金型を付け替えて左側、次はドアという風に順々にプレスするから、最長だと軒下で3週間空気に触れてるなんてことがあった。
結果があの品質だ。
フォークリフトで部品を運ぶ工務が馬鹿だと、雨が当たる場所においてゴールデンウィーク入りとかね。
そうすると、錆が出ちゃった塗装前の部品を人海戦術で砥石やサンドペーパーで錆び落としするの。
こんなの塗装したって一年足らずで錆び始める。
塗装した新車に何かの理由で鉄粉がかかると、塗装膜は半年間く らいはとても柔らかく、鉄粉というのは消しゴムかすみたいな形状でガシガシ塗膜に突き刺さった。
鉄粉？ 何で？ はい、鉄道輸送です。 トヨタ 10年10万キロなんてただの通過点
ホンダ エンジンや走行系よりも内装やボディーが先に限界が来る
日 産 電気系電装系が次々壊れボディーのスポット溶接が剥がれ始める
マツダ 知らん >>691
>>695
ハイブリットでしょ？旧車で遊ぶなんて贅沢できないよみたいな、ポルシェとか言ってる場合じゃねぇ(´・ω・｀) 結局、16年で20万キロ乗った
エンジンはまだまだ元気だったが、サスはへたるし、マフラーに穴が空いて排ガスが後ろからではなく車体の下から出るようになった
ボディもやれてたし、潮時かなと思って乗り換えた 追突されて全損になったけど26万キロのキャリーはまだまだ走れてたよ
車両価値は7万でした
ミッションの軽トラはオイルマメに変えてたら50万キロぐらいは乗れそう 車の耐久性もだが自分の運転に見切りつける時期も見極めないとな
俺はあと１０年でやめるから逆算して買うつもり 30プリウスを19万キロで手放したけどオイルくらいしか換えなかったな。なんせ故障しなかった。ガススタで横の30プリウス乗りのおっさんが喋りかけてきてオレのは52万キロ走って故障なしって自慢してたな。バッテリーは変えたらしいけど10万くらいからあるしな。 >>663
今の軽はそんなに乗らないほうがいいぞ。
最初はいいけど、車幅も無いのにクソ重い車重だから足回りがだんだん。
３０万くらいは用意しておいたほうが。保証過ぎてのCVTミッション逝くと痛いからね。
トール軽は1t。ちなみにライズも1t。足回りとエンジンやミッションの負担具合が違う。 軽で長くのれんのは軽トラぐらいかもな(´・ω・`)
錆びても車としての大事な部分が逝きにくい >>708
純ガソリン車を発電に使うのは効率が悪すぎる。災害時はガソリン抜いて発電機だろうな(´・ω・｀) ピックアップ系や、ランクル、ハイエースなんてそこから海外行って走ってるわけだからなｗ
パーツさえあればボディ以外はなんとでもなるっしょ
まあ、このスレはそういうことを言ってるんじゃないと思うがｗ >>644
あんたが2年で7万キロ以上走ってないとそんなこと無理じゃね? 日本は10万キロで買い替え、その中古車は海外へ
20万キロ30万キロなんて海外では当たり前だそうだ
今乗ってる車も14年17万キロ乗ってるが何も問題なし
右ドアミラーの電動が制御できなくなり、ずっとモター回ってて煩いからコネクタ外したくらいだ 中古車避けるどころか、ガソリン車どうするのってレベルよ？世界は(´・ω・｀) 30年以上30万キロのに乗ってるけど
さすがにちょっとヤバくなってきた
エンジンは問題無いがボディがヤバイ >>713
乗用車と違って要求水準ひくいからね。
ボロボロガタガタでも、煩い！乗り心地悪い！
ってあまり言わないし。 >>713
軽トラというか軽バンだけど、先代の三菱ミニキャブ、外装ボコボコのやつなんかでもバリバリ仕事してるね。 海外の20万30万キロは最低限動けばいいって感じで維持されてるのも多そう
日本は車検があるから、ナンバーある以上はあんま適当ってわけにもいかんからな 耐久性が高くて金かからなければそれで良いのなら
４ナンバーのバンがおすすめ
プロボックスとか 新車でアッパーミドルの欧州車を買って15万キロ乗っていました
その経験からすると
欧州車の10万キロは全然買いですね
日本車は買い替え使い捨て需要頼みの造り込みなので駄目なのでしょう。 ガラケーだってスマホよ？ガラケー使えなくなるのよ？ＡＤＳＬも。社会問題は山積みなのよ(´・ω・｀) 原付みたいな単純な乗り物でも日本製なら10万kmは走るんじゃねクルマなら余裕やろ そのうち中国で１０万キロ乗った中古車が日本に流れてくるようになるんだろうな >>726
欧州車は過走行に対する耐久性は高いが経年劣化に弱い
あと消耗品を定期的代えていかなければならないから
よほど距離を走る人じゃないと割が合わない
年間１０万キロ走って５年以内に乗りつぶすのならお勧め >>730
玉のいい中古を乗り継ぐのが一番コスパがいいらしいぞ
うちの柴犬が語っておった >>733
まったくそうだね
金持ちは新車を３年で乗り継ぐのがいい
税金対策 車の維持費考えたらタクシー呼びまくってもトントンな気がしてきた ワイの中古車台風くると雨漏りするん
整備屋に持ってくと尿漏れBBAが乗ってたんじゃねえのとか言われる 車も女も処女なんて面倒だろ
乗りたくなった時にハードに乗れないのはストレス >>732
欧州車は10年もすれば内装がボロボロになるな
友達のBMWの室内が廃墟みたいになってたｗ >>733
>玉のいい中古を乗り継ぐのが一番コスパがいいらしいぞ
それは目利きができる人限定の話
普通の人は安いクルマを新車で買って乗りつぶすのがお得 >>735
札幌やけどミニバン60万くらいでほしい
詳しそうだから選ぶの手伝ってくれー スバルなんて五年五万キロでガタガタだわ もうスバルだけは買わない 軽に乗りたくねぇぇぇぇしぬしぬしぬーーーーうわぁぁ(´・ω・｀) >>739
Ｍ３のＣＳＬに乗ってる友達居るけどなんら問題ないがな。 >>738
おいおい、初年度登録に自分の名前が載るんだぞ? 他人が長年座ったシート長年握ったハンドル
気持ち悪くて無理
そういう観点で中古車はない >>744
確かに３年落ちのランクル２００とか最強で
減価償却は多く取れるけど
売る時に譲渡益がでるからな エンジンは何の問題もないがトランスミッションとかがやられてくる
雑に扱うアホが乗ってたらなおさらな
下回りもカバーが破れてくるし結局寿命よ >>733
コスパだけで言うなら中古だね(´･ω･｀)13万kmで買って今185千kmだが､維持費を除けば50万かかってない。
willのvi。 まあ20万km辺りになるとタイミングベルト交換やら何やら重なってくるから金がかかるわな >>738
生きて動いているからな…
事故は避けられない。
新車で事故はいたい。 >>743
当たらなければどうという事はない(｀･ω･´) 静かになったディーゼル車も10万超えたらやっぱりディーゼルって思うからな 点検整備記録簿がしっかりしていれば買っても支障ないが、だいたい中古車屋が破棄隠蔽するからなぁ >>741
その値段ならMPＶかな。
色々付いてるし安い。
１個前のオデッセイもええがスイングドアだとやだって人多いからな。
ちなみに苫小牧にめちゃくちゃ良いコーティング屋あるから軽く磨き入れてから出したらウソみたいにツヤ出るし触るとなんかエエよ。
後プラス３万で塩カルコーティングあるから下廻りかければ１０年行ける。 俺の営業車フィットは27万キロだが、まだ大丈夫。
少し前にホンダのハイブリッド新車で買ったが、エンジンの振動が激しく
体にきつい。
結局、ボロフィット乗ってるが、営業車としてはこちらの方が何故か疲れない。 毎年8万キロぐらい走るから、前の車は5年乗って40万キロぐらいまでいった
車検の費用は軽自動車だが大体30万円位で日数は３日掛かっていた
まだまだ走れそうだったが何となく不安で買い替えた >>753
トータルコストで考えればそんなに違わないよ
地方に住んでる人がコンパクトカーを新車で買って乗りつぶすとして
車両償却＋修理代 １５万／年
保険、税金 １０万／年
ランニングコスト １０万／年
駐車場代 ５万／年
年間総費用４０万くい
中古で買って違う項目は 車両償却＋修理代 １５万／年くらい
中古と新車でトータル費用を比較すると誤差程度だ >>740
軽の新古車買って乗り潰すのがいいな
見る目なくても当たり外れほぼなし モノによるとしか言えんわ
俺は4年前に9年落ち9万キロの車買って、今でも問題なく走ってる >>764
それだけ距離走るなら
ＶＷの新車を買って５年保証付ければ良いんじゃね？ >>718
有難う御座います
最近虐殺にゃんこ開けてしまって
トラウマってます... >>767
そう言えばヒロミが軽トラの新古車買ってたな。 >>739
友達が中古のBMW買ったら走行中にシフトレバーがとれたって >>767
>軽の新古車買って乗り潰すのがいいな
軽のメリットは維持費の安さで車両価格は割高だから
走行距離が少なくて長期間乗るのなら良いが
走行距離が多い人はコンパクトの登録済み未使用車を買って乗り潰す方が良い 買う予定もないのにカーセンサーのサイトを見るのが暇つぶしに楽しい 車は動けばいいという人と趣味の人で感覚が大きく違うけどねー
中古車買う→中古車売る→中古車買う
中古車買う→修理して長く乗る
DIY修理ある程度できる人ならどちらが安いかというと修理して乗るほうが圧倒的に安い マニュアルの軽トラってメンテナンス簡単で故障も少ないから長く乗るのに良さそう 世界が環境問題でうるさいので今のうちにV8乗っておく事にする。 >>764
走行距離が多い人には軽はお勧めしない
ディーラーが多いから国産車か良いのなら
スイフトRStあたりがお勧め
長距離走った時の疲労度が軽とは比較にならないよ >>778
だから中古も高い
市場価格ってそういうもんだよね >>191
トヨタ工作員乙w
宣伝ばかりに金つぎ込んで品質劣化が著しいトヨタ車が長持ちするわけない
バブル前のトヨタなら長持ちしただろうけど お手頃な新車を乗りつぶすが一番良いよ。
中古は数年で使い捨てするつもりなら。
これが結論だろ。 車両23万でリトラのロードスター買った
屋根とかヘタってるけどアクセル踏むとちゃんと走り出すし
まあ問題ないっしょ >>784
中古は年齢が若い人が車両保険をかけないとかの場合以外はお勧めしないな 日本は中古の値下がり率が世界一だから
業者も輸出しちゃう。 >>768
俺もそう思う。同じ状態でもクラウンとヴィッツじゃ基本的に作りが違うしね 昔も今も10万キロがボーダーラインとか
どんだけ進歩してないんだよ。 >>735
バブル時代の車って無駄に性能よかったよな
ソアラやMR2やシルビアにリトラ付けた奴出したり 10万キロなんてやっとナラシが終わった段階なんだが
運送屋の感覚だとな 大型トラックに関しては最新型ほど修理だらけってイメージ。 今の家電製品は、ＰＬ法対策で１０年で壊れるようにできているそうだ エアコンとか
クルマも同じだと思う。
少なくとも昔のクルマは直せば数十年乗れたらしいが、今のクルマはそんなにもたんやろ。
アメ車のほうが、修理繰り返せば長持ちするかもしれんわな
修理市場が担保できてる >>788
途上国は車が高いからだよ。先進国では無価値の中古車も高い価格で取引される。
あと国別に特定の車種ばかりを中古輸入して共食い修理するとか。
例 カンボジアのカムリ、モンゴルのプリウス、バングラデシュのプレミオ >>250
センサー系の異常はOBDⅡに繋げる診断機で見つかることが多いらしい
安いのだと数千円くらいから売ってる
やったことないけど 10万キロ越えてる車ヤフオクで買ったけど乗れる事には乗れるけど、外装は良くない。
安かろうの話。 エンジンは30万キロもつ
けどマウントが20万キロで壊れる
それがホンダ車 乗り方使い方次第だと思う。
うちの新車で買った2006年式軽は内外装凄い綺麗だし機関好調だけど、
去年タダで貰った2005年式の軽は機関はそこそこ、内装臭い汚い、外装ハゲハゲと
たった1年違いでこの差は無いだろってくらい酷かった。 そもそもシールが10万も持たないから
交換ついでにOHするだろうに。 ファンカーゴ24万キロでエンジン逝った。今までありがとう。 何を求めるかだよなぁこの質問する時点で止めといたほうがいいよね 毎日200キロ乗ってる社有車だけど10万超えてもなんてことない >>413
1000倍は自慢できるだろ
高級車は自慢するためのもんだからな 10万ｋｍの中古車を買って20万キロまで乗った
最後はオイル減るわドアの鍵壊れるわで泣く泣く手放したが
もうちっと真面目にメンテすれば30万は行けたな プリウスは50万キロいけるらしいじゃん。その前にミサイルになっちゃダメだけど 10万キロオーバーの中古車と
1000円でいいわマンコの中古女と
迷うよね
1000円はやっぱ怖いもの
エルメスのバッグとか1000円で売ってたら怖いでしょ？ 本当に長く乗りたいのなら補修部品が手に入るかどうかだな
３０年くらい前のジムニーがたくさん走ってるのはジムニーの部品は簡単に手に入るから 10万キロ乗ってドヤ顔したい
ただそれだけ
もう盆栽気分だよ トヨタの普及帯価格のは安っぽいかわりにとにかく壊れんからな
外車の派手さと真逆 まぁ家族居たら新車かな。
安全装備はあった方がいい。 5万過ぎたあたりで査定はガクッと下がるんでないの
売るときは今の車は5万なんて全然平気ですよって言うけど 2017年5月に購入した俺のC-HRも、あと50kmで10万km。
さて、どのくらい乗れますか。 >>813
プロボックス最強説をうちの後輩が前に語ってたな。 >>413
超高級車(フェラーリやランボルギーニの中でも台数限定の特別モデル)なら、
新車時定価より値上がりするクルマが多いよ
ただし購入時にこれまでのメーカーとの付き合いがどれだけあったか等の審査があるみたいだけど >>795
ちょっと前までは古いトラックが黒煙モクモク出しながら走ってたな
わかりやすい長持ちの弊害 >>815
車種による
ジムニーとかランクルは下取り高い 工作精度が格段に良くなったからエンジンが壊れることはまったく無くなったよな 2代目プリウスは35万kmくらいまでメインバッテリー交換なしでいけるな ウチのアドレス50ccは70000km走ってるけど、絶好調だよん＼(^o^)／ >>818
そんなの買わないでも３４ＲのＺチューンとか先代NSXのタイプＲはやばい値段付いてるよ。
俺のタイプSでさえヨダレでそうな金額付いてる。 >>762
シャアザクって行方不明なんだってな。シャアが左遷されて、ザクがどうなったかは誰も知らないらしい(´・ω・｀) >>805
え？
200ｘ30＝6000
6000ｘ１２ 12年前のBM3尻直6乗ってるがまだまだ余裕で乗れそう。内装もレザーシートの状態はとても良い。
ただゴムや樹脂関係が国産に比べると弱くオイル漏れ、冷却水漏れは発生する。
全部自分で修理しているが社外品の部品が安いので維持費はそんなにかからない。
車検も自分でやれば約6万円。 >>822
そこで税金高くして無理矢理新車買わせるつもりのクソ政府
まんまと買ったけどいいこと一つもないわ >>825
20～30年前の国産スポーツカーはいい値段ついてるよね
10～15年くらいまえに底値で買った人は運がいい
新車からずっと大事に乗ってる人は尊敬する 俺の車は18万キロ走ってるがエンジンオイルブレーキパッド交換ブレーキローター研磨した位でなんも壊れんな
車種は初代WISH 車に興味ないなら新古車買えばよくね？
人気ない奴なら100万以下で買えるだろ オイルメンテが良好なら10万km超えでもオーバーホールの不必要な車両は稀にあるらしかあが、如何せん、そのオイルメンテが杜撰オーナーだらけだから５万km超えの中古車は避けるのが吉だろうな。 今の車は低コストで作ってるから昔の車より持たないんだろ？
確かに俺が去年買った新車も、最初からブレーキ踏むと変な音がするし、ドアの立て付けが悪くて窓ガラスがガタガタ鳴ってうるさい
少しでも段差があると足回りからギーギー音がするし
とても10万キロも持つとは思えない >>826
マジか(´･ω･｀)３倍のスピードだから装甲うっすいんだろーなー
クイックで扱いにくそう。 雪国で洗車しないくるまだと 新車から数年で寿命だけど
内陸でちゃんと洗車して ディーラー車検・定期点検してる車なら
25年落ちとか数十万キロとかでも余裕だな。
まぁ古いなりに部品交換必要だけど。 >>833
クルマに興味ない人なら家の近くのディーラーで新車買うのがベスト
すべてディーラー任せで良い 走るっちゃ走るけど、新車に比べるとヘタってちょっともったりする感じになるな。
それより年数だな。
10年越えるとゴム類が劣化して交換する部品が増えてくる。
1～2年で乗り捨て覚悟で乗れる値段ならアリだが。 >>837
部品の殆どが中国製だから、足回りはおろかピストンリングやシリンダーも脆くてすぐにバテるんだろうな。 長く乗れるのは商用車、車検の時しかオイル交換してないジジイの車でもそれなりに長く乗ってる 中古車をエンジンかけ前後に数メートル動かしただけで買った自分w
結局物って新品でもなんでも当たり外れあるからねぇ
走行距離なくてもガッタガタだったり年式新しくてもボコボコだったり
一つ分かったんは記録簿とかワンオーナーとか
ほぼほぼそんなの意味なしだったって事wあとデラ系の中古屋とかも無意味
チリがあってないのに無事故とかどんだけーなのばっかだった 乗り手次第。
ヘボが乗ってるのは2万kmでもガタガタ。
キッチリ整備して乗ってるのなら20万kmでも問題ない。 >>53
そんな二流店で車買ったらだめでしょ
軽トラでいってもきっちり対応できてこそ一流店 今は新車のコンパクトカーでもオプションちょっと盛っただけで300万するもんな 20万キロ超えてるとき走行中に突然車が止まった事がある
原因は電気系統の故障 会社の営業車は走行距離30万キロとかだけど全く問題ない。
タイに行ったとき乗った車がトヨタのカムリかなんかで走行距離50万キロオーバーだったわ >>793
デザイナーは今でも出したい､が本音でしょ。
あれは北米でデイライトが法律で定められたから。 >>847
メーターを巻き直して添加剤をブッ込んだだけで｢極上車｣として売ってる業者も少なくないだろうからな。
乗り出してすぐに酷い異音とオイル上がりで白煙吹いたりとか、よくあるらしいしw >>844
まだ買って1年経ってないけど、劣化が酷いね
エンジンも音もめちゃくちゃ煩くなったし、振動も酷くなった
初めから鳴ってるブレーキや足回りのの異音も大きくなってる
振動が酷くなったから、ドアの震えも大きくなって、ガタガタ音も大きくなった
もちろんオイル交換は1000キロ、5000キロできちんと交換してる
とても10年乗るなんて無理だと思う プリウスはエンジンとブレーキの消耗が少ないから
走行距離が伸びても傷みが少ないぞ
俺のプリウスが今年10年目で10万キロ乗ったが
途中ダンパーを社外品のテイン製に変えたぐらいで
燃費もいまだにリッター20km超えで絶好調だ
次はアウトランダーPHEVかフォレスターにPHEVが追加されたら欲しいかな 当たり外れはあるだろうけど、今の車は作りが粗い。安普請
新車で5年持ってくれれば御の字だと思ってる
たぶん持たない ５０ccの原付3万キロ乗ったら
ぶっ壊れた・・
原付の限界は、3万キロだと考えてくれ むしろ10万km走ってどこも不具合がなければ良品だと思うから逆に買いだろ
HDDと一緒である一定ライン超えたら半永久的に使える 中古車とか選択肢になかったがディーラーのワンオーナーとかも考えよ移動できればいいだけだしもう車に愛着ゼロだもんな >>778
軽トラってぶっ壊れたら買い換えるって感じだから
状態の良いものがなかなか出ないんだよねえ。
ほかはともかくライトの玉ってめっちゃ面倒そうなんだが……… >>859
手入れしなきゃそんなもんだろうな
取説読んで定期交換部品交換しときゃ6万キロはいける
それ以上は手入れのコスト考えると買い替えたほうが良いかもしれん 距離より年数だろ
俺は７万キロ12年前のクラウンを買ったら
すぐにオイル滲みからオイル漏れ
ラジエターのホースも経年劣化してて液漏れ
足周りのゴム類劣化で交換
修理費が高くついた苦い思い出あるわ 雨漏りしたりするし
オルタネーター、セルモーターとかはヘタってる
ウォーターポンプとかも変えないといけない
サスとか足回りもヘタってる >>856
そんなに小まめなオイルををやっても劣化がはやいんだな…。コロナでの混乱もあるし、やっぱ脱中国をしないと日本の産業界もヤバいよな。 >>801
メーカーや車種にもよるだろ。
貰った2005年式みたいなのを乗るユーザー向けの車種は安い部品で価格下げてるから、命に関わらないからリコールする程では無い不具合は出てると思うぞ。
俺が乗ってた2000年初頭の軽はドアノブが薄っぺらいから十万キロ前に割れて、同年代の同メーカーでも同じ症状は良く見られた。
給油・トランクの開閉ワイヤーが壊れて修理した際には、修理パーツは対策品が用意されてる位だからな。 今のというよりも2000年代のクルマが10万キロ程度で故障するわけない。ワンオーナーが長く乗り継いだような中古車は荒い扱いは受けていないので、むしろとてもお買い得。
タイミングベルトでも交換してあればむしろラッキーてなもんだ。
ただし事故車は買ってはいけない。安かろうがなんだろうが事故車はクルマが歪んでいる。わざわざ買うメリットはまったくナッシングだ。
今の車は事故＝まともに修理できない、であるので事故車は買うな。 >>855
ずっと昔だけどあるディーラーの中古車店で走りをウリにしてるFFスポーツを友達が買い喜んで遊びに来て乗ってほしいと言われて乗ったら右フロント事故歴ある事に気がついて教えたら本人落ち込みまくってたな。
事故歴ナシを信用したらしいがアライメントも狂ってたし気が付かないやつは本当にダマサれるみたいやな。 シルビアＳ１３とＳ１４の間で、安全基準が変わったから、それ以前は乗るのには適してないよ
エアバックとかサイドドアビームが付いてない
要らないって言えば要らないけど(´・ω・｀) >>765
本気で攻めれる？無理でしょ(´･ω･｀) >>763
ちょい前のホンダ車は４WDのATとFFのCVTじゃ持ちが違う
昔ながらのATはガタが来ないっぽく、初代フィットや初代フリードは今でもよく見る 何十年も前から10万キロ10万キロっていうけど流石に耐久性上がってるだろ
オイルだってゴムだって進化してるし
エンジン内部だってキャブ+SCSDオイルの頃に比べればカーボンの体積も摩耗も減ってるはず
ただ乗る人間の整備に対する意識はかなり落ちてるんだろうけど すべてはメンテ次第
距離だから～なんてはそれぞれ違うから議論しても無駄 10万km超のE46M３に乗ってるけど、ボディがしっかりしてるからブッシュ類変えるだけで新車同様にシャキッとする。
国産の金かかってる車も同様。
10万km超えて来ると大衆車は軒並みダメやね。 大衆車はブッシュ変えてもボディがへたってるのが大半 路線バスとか２５年くらい使って、何百万キロも走るのに >>870
外装がピカピカなのにハンドルから手を放すと斜めに進む車とかがあったりするもんなw 14年で50000キロ走ってない車庫保管だと新品みたいだよ
軽自動車でもね >>870
FFでフロントぶつけてアライメント狂ってるなんて最悪じゃん
アクセル踏む度に右へ左へ流れていきそう まあソースにある通り、10年オチの車に
多額の金を突っ込む価値があるか、どうか
新車同様にするのはパーツさえあれば簡単
だけど基本設計、性能は向上しないからね
その金を頭金にローン組んで新車買った方が
満足度は高いと思うよ
何より事故の時に修理費が時価を上回って
保険から修理費が出ない、とか最悪
10年10万kmの車を更に乗ろうとするには
車に対する愛情と情熱とお金が必要 >>875
耐久性は落ちてるんじゃないかと思える節はありますよ。
メーカーによっては交換で稼いでる感じも。
特に軽。重量も重いですしブレーキパッドとか減るのは早いです。
整備に関しても今の車は…。昔なら簡単に交換できた部分をパズルみたいにしてるメーカーもありますんで。 走行距離1000km以下の試乗車が新古車で売られていたけど
ジジイババアが縁石乗り上げたり、酷い扱いを受けてるのに
新車同然扱いだもんな 俺のサンバー(スバル製造時代の)37万キロ走ってるが壊れないぞ。
50万キロまで走る予定。 >>22
純正ナビなんていらないんだよね。スマホホルダーかタブレットのホルダーつけといてくれという感じ。余計なものはなくていい。 >>885
モーターの時代になったら
DIY化が進むだろな
自転車作るくらいの感覚で
できるようになる
かも >>883
アクセルよりブレーキがヤバかった。
右に引っ張られてた。
そこまでバカみたいに狂ってるわけではないが１万キロなら無いやろってレベル。
AE111TRDやったな。
本人はハイグリップタイヤとトルクステアとか言ってたが、まあ初めての車やからしゃあないけどな。 ハイエースは10万キロで慣らし終わったくらいだからな 10万はまあ大丈夫
15万でちょいちょい交換
20万はちと不味いって感じかねえ
年2万超乗ってるおいらでこんな感じだな >>886
そんなに試乗車がたくさん出回るわけないだろーが
書類上登録済みというだけで車自体は新車と同じ
ただ中古車の表記上走行距離1000kmとしておかないと
新車ディーラーから文句が出るから >>766
おんなじ車に一万km/年で20年か？厳しいな…
飽きるやん？
しかも２台目が計算に入ってないぞ？
嫁が乗る､とか箱バンは仕事用…とか。
２台あったらランニングコスト変わるし。軽でも違うし。 以前ベンツのトランスポーター310Dも所有してたが、60万キロ走った。
商用車がいいよ。
商用車で10万キロで壊れるようなの誰も買わないから頑丈に出来てる。 >>885
> 整備に関しても今の車は…。昔なら簡単に交換できた部分をパズルみたいにしてるメーカーもありますんで。
町の整備士いじめ､交換工賃稼ぎヽ(*｀Д´)ノ >>888
大衆車はね(´･ω･｀)あまり旧いと部品出ない車､あるよ 中古だから千差万別だけど
距離数よりも、純粋に年式でざっくり測ったほうが無難 買い換えさせるためのメーカーのやらせ記事
距離が少なくてもほったらかしのほうがヤバい >>873
俺はどっちかと言えば本気でせめられたいかな。 おらのカプチーノ走行18万KM越えてるけど現役だぞ 一回エンジン替えたぐらい >>890
逆だよｗ
スマホナビなんて使い物にならない。
純正ナビ・社外高級ナビのほうが はるかに使える。
「新しい道路が！」 「新しい店が！！」
大丈夫 全無視でOK 橋やトンネル、バイパスの新しい道ができてても
そんなのかんけーねー。
ナビ無視して 道なりに新しい道はしるしかないから！！！
新しい店に関していうなら そこ行こうと出発前に調べてるんだからどうとでもなる。
逆にスマホナビなんて 迂回の連続有料道路降りたり乗ったりの連続とか
結局全無視するしかない 3年ちょいで3万キロ強しか走ってないけどタイや交換しろってディーラーがうるさい
昔は5万キロぐらいで交換したのに最近のタイやって減るのが早いのか？ そして 純正ナビ・社外ナビの大画面ナビがついてると
バックカメラつけたときのリアビューカメラが便利すぎる。
スマホナビが優秀だと信じてるのはアホｗ
ゴリラのほうが100倍マシｗｗｗｗ 車検はディーラーに通すのとその辺の整備工場をどっちがいいのか悩む 20プリウスを21万km乗ったけど、足回りの異音以外は好調だったな。
10万キロの30プリウス中古に乗り換えたけど。 80万キロ走行後のエンジンを3台バラシタことがあるが、全く問題なく200万キロ以上
は大丈夫な結果だったよ。 >>904
エンジン換えたら…買い換えと一緒やん？(´･ω･｀) 日本で廃車にする車ってアフリカとかに持っていって売るのかな >>841
リアルな話、プリウスはトルクが太いから突っ込むと大打撃なんだよな(´・ω・`) 俺のハイエースも17万キロだわ
そろそろハブベアリング変えようかな インド、東欧、ロシアあたりは修理技術も独自で部品再生して長く乗ってるな。
ガタのあるボールジョイントは裏から穴開けてホットボンド注入、抜けたダンパーはカシメ外してオイル交換してガス再封入とか手間かけとる。 >>7
>90年代のGT-Rとかワンエイティとかたまに走ってるよな
>あれってまだ部品出るのかな
Egはリビルトでまるごと手に入る、部品もホワイトボディを除いてニスモで殆どの部品が供給されているし、アフターパーツも山ほどあるからGT-Rに関しては何も困らない >>898
昔の車はヘッドライトがガラス製だった(´・ω・｀) >>911
使い方による。
当たり前だがディーラーは交通法規に則った走り方をするようにしか車検しない。
最悪なのはバックスとかハットの整備。オーバーヒートで駆け込んだ車にバッテリー交換してたのは忘れられない(;´д｀) >>912
その前に盗まれて海外いくんや(´･ω･｀) キロ数で話ししてんのに年数で話してる奴はなんなん？ >>1
センサー類の故障でアイドリング不調からのエンストとか命取りだろ
現役で足として稼働してる80年代以降の古い車は半導体やカプラーの劣化による接触不良で故障原因が特定できずってのが怖いわ >>907
ディーラーでタイヤ買うなんて愚の骨頂だぞ。 整備工場は、車検だけ通す最低限の整備
から、細かく点検整備、部品交換まで
客の都合に合わせて仕事する。 >>919
あくまで一部の車種ですよ？(´･ω･｀)海外は日本ほど道路が整備されてないので。オフロードに対応できる車､でしょうね。
そんな価値がない車は解体されて鉄とアルミとFRPに分けられて再利用。 ハスラー買って2年2か月で11万2000kだけど、特にブッシュやダンパーがへたってる気はしない >>909
結論から言うなら、間違いなく乗らない方がいいけど、乗る方法を模索するのがこのスレの趣旨よ？(´・ω・｀) >>922
変えた方がいいね。
年末に東名の上り由比付近で右後輪外れと止まってたハイエース見たが、ハブごと外れてた。 旧車乗りなのでとうにオドメータは一周している。
メンテナンスすればいつまでも乗れる。
クルマに愛着が無いからそこまでしないだけだろ。 クラウンなら100マンキロ
プリウスもバッテリー交換すりゃ行けるだろ
タクシー会社はその位まで使わないと儲けが出ないよ 避ける避けないってより相応の価格差がないなら走行距離短いのが選ばれるのは当たり前よ 例えば、死ぬのが分ってるから人生諦める奴ってあんまいねぇし(´・ω・｀) 12万乗ったエアウェイブ、下取りだしたら廃車だったな。値段はつかないと思ってたけど、整備して売る価値もないとは。 廃車予定の車を車検有効日まで使ったことある
そのとき二ヶ月くらい前にブレーキランプ(昔ながらの電球タイプ)切れちゃって数百円出費したなぁ
あとスタッドレスタイヤは11月に新品購入して数ヶ月使っただけ
ブリヂストン、ヨコハマじゃないダンロップ履かせたので知人にすらあげるのは避けてそのままだったなぁ
鰤や浜なら使い道ある価値あるけど >>920
スバルの軽トラ20万超えたけど大丈夫だったよ
最後はクラッチが落ちて終了
スバルはエンジンは良かったけど
乗り降りが多かったので床に穴が開いてシートがボロボロになった >>14
どことは言わんが部品は作ってくれるぞ、おれの古いけど大丈夫、ただ、現役当時の倍近く取られる。 >>936
それハブベアリングじゃない部品かも
バネとも違う足回りと車体の腹に繋がってる部分の部品 20万キロ走った車もアフリカでは喜んで買われる
日本車は壊れない クラウン100万キロマジ？
テスラは100万キロ走れる車を出すらしいけど 新車を買って15万km乗り続けるのはアリだが
10万km越えの中古車を購入する選択肢は無いな 昔はmomoとかのハンドル丸ごと交換流行ったけど
今の車ってハンドルまで電装付いてるからいじれないよな >>944
スマホナビより断然使えるのは間違いない。
というよりスマホナビが全然使えないというのが正しい。
無意識に無視せざるを得ない新しい道を示さない古いカーナビ
意識して無視しないと ムダ金つかわせつづけ 遭難したのか？というような道をしてしていく新しい地図を表記できるスマホナビ
そりゃ カーナビのほうが断然まともだよ トヨタの車でおよそ１０年１０万キロで交換した部品は
タイミングベルトだけであった
同じ車でおよそ20年２０万キロで駄目になった部品は
セルモーターであったが、１万キロほどは
ジャンピングスターターを補助に使って回った。
その後固着したためハンマーで殴ったら
回ったのでディーラーでリビルト品と交換した。
交換費用は３万円程度であった。 >>957
一番いけないのが 10万キロ直前の車。
かったあと交換部品の山になる。
10万キロ越えてる車は 変えられてる。（個人売買のぞく） これ勘違いかな？
交通量の少ない田舎道で速度40kmくらいのときに、腹のほうから小石のようなパチンコ玉のような金属音が跳ねた音に驚いたことある
そのあと気にしないで走ってたが数日後に脱水機のような音が気になったので点検出したらハブベアリング交換だった
タイヤのバランス悪いのかなと何回もローテーションしたり
最後にYouTubeで足回り異音で調べたらハブベアリング駄目になったときの現象だと理解できた うちのイストは15年乗ってるけどまだ、3万キロしか走ってないんだよ
丈夫すぎる 定期的にメンテナンスして、急の付くような動作しなけりゃ今の車は30から40万キロ位走れるよ。 >>957
近くの怪しい中古車屋は、事故車とか過走行の車を格安で売ってる いまCMでやっている月々39800円だけで車が借りられるのに乗れば、常に新車が乗れるぞ？ >>955
失敗しても車両代以上は掛からないから、挑戦しないと始まらない
俺ははやらないけどね(´・ω・｀) フェラーリのタイベル交換とかだと、ちょっとフェラーリ屋さんに行ってくれって言われるだろうね(´・ω・｀) ２０年２０万キロ走って良かってことは
当てられてベコっと凹んでも、もともとベコベコだから
気にならないこと。
悪かったことは、自動車税が徐々に上がって
メーカー寄りの税制を実感することになること。 買った時に10万キロ越えてたけど
再塗装済だったしキレイだったわ。
ただし、レッドゾーン8000なのに
そこまでなんでか、回らない。
径だし、くそ力がない。
まあ、それは承知だから特に不満足はない >>761
詳しくありがとう
詳しくないけどMPVってMAZDAかな？
100万前後の予算だとしたらトヨタ車だとオススメあるかな？
苫小牧は車社会だから、優秀な車関係の店多そう >>952
最低でもFRのハイエースでハブベアリング不具合程度でハブ脱落はないだろうね エンジンは全然大丈夫だけど、ゴム部品、スタビライザーとかエンジンマウント、ショックアブソーバーとかがじわじわ不具合を出すから、走行距離と年式も重要 乗り続けて10万超えは気にならんけど中古は買わないな 昔の整備士はタイベル交換しましたよって言って、実際は交換してないなんてザラだったとか聞いた(´・ω・｀) 22年乗って33マンキロだな
大きな不具合は無いね
アメ車だけど >>981
知人の話だけどRB20で25年、18万キロ無交換の人がいた、でもお勧めできないよね。 >>11
ボールジョイントブーツは4万㌔持てばいい方では >>966
そう言う不正が嫌だから買うのは新車だよなぁ
長く乗る分には自主管理ができるから問題ない 新車じゃないと嫌な人は前オーナーが変な人じゃないかとか、変な使われ方されてたんじゃないか、その辺りが気になるんじゃないの？ 6年前に15万キロの中古車10万で買って、
ディーラー持ち込んでフルメンテよろしく！
ってお願いして25万でメンテしてもらったわ。
それから３回ユーザー車検通して今22万キロだけどまだ故障しそうにないな >>983
エンジン次第だろうな
キチキチに作られてクリアランスの少ないエンジンだとタイベル切れ＝バルブヒットで大ダメージって可能性もある
出先で走行不能って醜態も晒したくないだろう
よって予防的整備はした方が良いな >>571
ニッケル水素のほうがトヨタにバッテリーマネージメントのノウハウが貯まってて
採用し始めのリチウムイオンの方が未知数かもしれんよ 次スレだお
【知識】10万kmはサスガにヤバい？ クルマが丈夫になった今でも２桁万kmの中古車は避けるべきか★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1581762579/ >>986
事故車や仮想校舎を売ること自体は何の問題もないが？
しかも格安で売ってるなら良心的な店でそんな店は普通で
勝手に怪しいとか言ってるのは失礼極まりないな
それを無事故だの距離偽装しているなら問題だけどな >>983
高速道路走るなら、間違いなく交換した方がいい。レッカー代でそのぐらい掛かる(´・ω・｀) >>995
俺のじゃないからどうでもいいな (｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ >>994
新車だって納車前にどんな扱いされてるか知ったら発狂するね（笑） 8年で13万km
ノッキングまでは行かないけど、スタート時に、
ガクん、となる
そろそろCVT逝くかな？ >>981
まともな店なら外したベルト見せてくれるぞ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 5時間 50分 15秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
