【知識】10万kmはサスガにヤバい？ クルマが丈夫になった今でも２桁万kmの中古車は避けるべきか★3
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■メンテしてれば10万kmオーバーでもエンジン本体は意外と平気
ひと昔前までは10万kmという走行距離が、クルマの乗り換えのひとつの目安と言われてきた。中古車としても10万kmを超えると査定がガクっと下がり、大衆車では査定ゼロも珍しくないというのが実情だ。
しかし、ここのところ自動車の平均使用年数は伸びており、日本自動車工業会が発表したデータでは、2018年度の乗用車の平均使用年数は13.24年と、2009年度の11.68年から約1.5年も伸びているのである。
年間に1万km程度走行するユーザーであれば余裕で10万kmを超えてしまう計算となり、10万kmオーバーも当たり前という時代となりつつあるが、一方でやはり10万kmオーバーの中古車というと、心配な気持ちが湧き上がってしまうのもまた事実。はたして10万kmオーバーの中古車は手を出さないほうが無難なのだろうか？
まず、中古車として致命的なダメージがあった場合、修復に一番費用がかかってしまうのがボディだ。とはいえ、登録から10年程度の個体で普通に使われてきたものであれば、ほぼ問題ないと言っていいだろう。ただし、事故歴があり、雑な修復がされていた個体や、沿岸部や降雪地帯で使われていたものについては、塩害の影響でサビが出ているものも見受けられるので注意したいところ。
エンジンについても、本体については定期的なオイル交換などのメンテナンスがされてきたものであれば、内部が特別傷んでいるということはないはずだ。むしろ10万kmオーバーで気になるのはセンサー類のトラブルで、センサー類が故障するとエンジンチェックランプが点灯してしまう。
センサー類のトラブルで走行不能に直結するケースは少ないものの、アイドリングが不安定になってエンストしてしまったり、燃費が悪化したりといいことなし。とはいえ、目視で状態を確認できるものではないし、突然ダメになることがほとんどなので、10万kmオーバーの個体を狙うときはある程度の覚悟は必要と言える。
■リフレッシュは必須といえるがそれなりに費用がかかる
ほかにも10万kmオーバーとなると、かなりヘタっている可能性が高いのが足まわりだろう。割り切って乗るのならそのままでも問題ないかもしれないが、高級車やスポーツカーなどでは乗り心地や操縦性の悪化など、そのクルマ本来の持ち味を発揮できない可能性が高い。
ショックアブソーバーはもちろんだが、ゴムのブッシュ類もかなり変形・劣化してしまっているだろうから、長く乗りたいと考えるのであれば、思い切ってこのあたりをリフレッシュしてあげるとかなりシャキッとした乗り味が復活する。ただし費用もそれなりにかかるので、万人にオススメできるものではない。
ということで、10万kmオーバーの中古車だとしても、ある程度消耗品を交換してあげればまだまだ元気に乗り続けることができる、というのが実際のところである。問題はそのリフレッシュにかかる費用を投入しても惜しくないクルマかどうかというところで、よほどこだわりがある車両でない限り、リフレッシュにかかる費用を次のクルマに回して乗り換えるという選択肢を取るユーザーが多いというのが事実なのではないだろうか。
2020年2月13日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17808683/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/a/fa290_1568_7386c9bd3bd19446aa70e96a6b4f3e30.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/a/aa774_1568_4c133e494685756907755a4e72408b72.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/c/ccf58_1568_3f883384e7be985b406e2f5e97024cba.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/f/4f547_1568_2f044664b8685b33b1e0ccc1a601491c.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/5/253c4_1568_d03e044cd710e9da535ebe3f1dcf4942.jpg
★1：2020/02/15(土) 12:12:12.21
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1581741721/ 買うなら5年落ちまで。
車種しだいでは20万キロオーバーも余裕。 私のストリーム は18万キロ
そろそろ足回りの限界を感じるけど、とりあえず壊れるまで乗る 車検時しかエンジンオイル交換してない車もあるから注意 10万km超えた車なんて部品取り位の下取りしか付かんだろ
何でそんなもん買おうとするんだ 高速道路でいきなりボンネットがバーン開いて煙が出てきそうで怖い ドイツ車は20万、30万キロまで乗るのが普通ですが 10万キロは昔基準の寿命
人間も人生100年だが
クルマの寿命は技術の進化で
10万キロは慣らし運転が終わった時期 10万キロごとにメンテが必須だったタイベル
20万キロノーメンテで行ける代わりに、実質メンテ不可のタイミングチェーン、CVT 今日、サーモスタット交換したから絶好調
H2年式 27万km 高速道路で止まってる車は避けれないから、気を付けて(´・ω・｀) もうすぐ20万キロ超えるうちの07年式フィット
買い替え時かな〜まだ走れそうだけど まったくオイル交換しないとどれくらいでエンジン壊れるんだろ まあ、トラックバスなら
全然新車みたいなもんだし。
タクシーもね。 走行距離よりも諸年度登録から何年経ってるのかが重要。 もう日本は先進国じゃないんだから、無理して車に乗る必要はない
バイクか４９万円のミラで十分 違うな
ゴム、パッキン類の経年劣化の目安が10年
それと、クーラントやミッションオイル >>12
長年中古の安い車を車検の度に乗り継いで来たけどホントそう
ここ10年位で車のクオリティ明らかに上がった
昔のは12万キロ以降はどれもよく壊れてたけど最近の車はホント壊れない 新車が売れない土日に営業所開けてても
車検とサービスの客しか来ない助けて 世の中の人の中にはタマにしか乗らない奴がいる。
10万キロ超えで十分。 10万キロではエンジンは何ともないがサスが終わってる
足回りのリフレッシュは必須だな 認定中古車としてディーラーに買い取ってもらえるのが10万キロ未満だから >>19
排ガス問題や省エネ、安全性能に無頓着な人はどこにでもいるからね
壊れる壊れないは別として10年くらいで買い換えるな >>2
俺のはターボついてて30万キロだよ、2500ね 日本車は10年乗っても大丈夫！そろそろ車検制度を見直せ 日本車は整備さえちゃんと定期的にやってれば１０万ｋｍどころか
２０万ｋｍさえ余裕。
自分は２年前まで趣味用で100チェイサーVのTRDを55万kmまで乗ったw
買い換える時に流石に愛情がありすぎて、５ちゃんで写真載せて何人かに
パーツを外して譲ったよ。
今も日本のどこかでそのパーツを付けたチャイサーが走ってる事を祈る！ 会社の車30万キロだわ社長がケチで買わないからｗ
20万キロくらい平気なのはわかったわ(´・ω・｀) >>5
車種書くと特定されるぞ、なので俺は絶対に書かん（笑） 距離よりも年数じゃない? 10年目くらいから樹脂パーツの劣化が・・・
地下とかシャッター付き駐車場に置いてあれば大丈夫なのかもしれんが確かめようがないし。 通勤で使用中の軽のミラが22万キロ
エンジンオイルが減るのが早くなってきたのと運転シートがヘタレてきた
次回の車検で廃車かな >>32
そう言う人はカーシェアリングやレンタカーやタクシーでいいんじゃないかな？
年3000kmくらいが境界線だろうね 何百万払っても乗り出ししたら中古車だからね
ローン組んでまで買う馬鹿らしさに気付き始めたんだよ
即金で買える奴だけ買えばいいんだよ
ローン組まないとディーラーは嫌がるけどね。 10万5千キロの中古車買って、今15万キロくらいだけど順調だよ。07年式かな
車は走行距離も重要だが、経年劣化の影響も大きい。 貧乏人ほど長く乗ってそうだな
金持ちはすぐ乗り換えるから 初代ekワゴン15年19万kmだが未だに現役稼働中だわ 燃費重視で車体も軽くなっていたり、衝突安全性のはためにある程度潰れやすくなっていたりするんでしょ
メーカー側も大体5、6年くらいで買い替えるでしょって感じでそれなりの耐久性になってんじゃね？ 10年越えてくると電装系がやられ始めるんだよね
モーター類とかを交換したらさらに10年いける マニュアル車なら大丈夫よ
オートマだと電気系統やられたりするからな 高速道路の黄色いパトカーの更新は50万km
マメな >>44
10万キロ超えなんて中古で買っても10万円くらいだから
田舎なら買ったほうが得。維持費の話しをしたら論点が変わる。 >>49
初代ekワゴンは旧ミニカの枯切ったパーツを多用しているから頑丈だよね
15万キロ乗ってまだまだ大丈夫っぽかったけど
バイクを積めれる箱バンが欲しかっから買い替えた
で、乗り替えてみて今時の箱バンの燃費の良さに呆れた タイミングベルトと全部のオイルとオルタネーター替えてあればよほどじゃなけりゃ走るだろ 前オーナーが車好きで、5年落ち10万キロとかの車両とかなら、むしろ調子良さそう 10万キロ未満に拘って部品交換してない8万9万キロ台を買うより
10万キロ超を買って部品交換させてから納車させたほうが良い。 >>60
エンジンの非力さと3ATなのがなぁ…
初代はこちらも19万キロ乗ったけど。 >>21
10万キロ無交換ってのを見たことがある
エンジン内部はもちろんギトギトだけどちゃんと動いてたわ 単純に前の所有者が安物でもいいからオイル交換さえちゃんとしといてくれれば問題ないんだよ
マニュアル車だけどな 最近、バッテリーは大丈夫なのにセルモーターが回ってもエンジンがかからないときがある
なんでだろう？
小一時間ほっとくとかかる
春に買い換えるから修理屋に持ってくのも面倒 確かにエンジン以外の場所が先に逝くわな。
エアコンのコンプレッサーとか。 FRセダンとかなら全然余裕
3世代くらい前のクラウンとかディーラーの言いなりで整備して乗り換えてたような極上車が50万とかで買えるから超快適
これをシルバーとかツートンをドノーマルで乗るのが良いのであって弄るDQNは死ね うちの社用車の平成元年ハイエースディーゼルは40万kmでまだまだ走る どんなに高性能になっても4、5年で乗り換え前提の車ばっかりでつまらん >>69
むかし550ccのトゥデイ乗ってたがATが2速で後ろから蹴られるようなシフトショックでそれなりに楽しかった（笑） >>1
ハイエースの廃車はエチオピアで300万円
https://yusyutsusyakaitori.com/scrap-hiace/
海外では絶対的にハイエースが人気。ハイエースの方が値段も圧倒的に高いが、
それでもハイエース。
なぜなら、乗りつぶすまで、海外の人たちは自分達で日々耐久テストを
しているからなのです。
乗りつぶした結果。キャラバンは５０万キロでつぶれ、
ハイエースは１００万キロまで長持ちした。
という経験を身を持って体験しているわけなんです。
だから、仮に同じようなコンディションのキャラバンとハイエースが、
３０万円と５０万円で売っていたとしても、
間違いなく、彼らは５０万円のハイエースを選ぶんですね。 >>69
確かにアレは非力
同じ坂道を登ってみてもエブリィバン（AGS）の方が早いくらいだった
まぁ免許の安全を考えるとモノ足りないくらいが丁度いいが ワシのアルファードは20万キロ
走行には困らないが、各種ボタンのライトが切れてて夜は面倒 フィット15年15万ほど乗ってネット査定してもほぼ何処も引き取ってくれなかったな >>65
キャンバストップだからさらにレア(´･ω･｀) 中古で買う気にはならんが自分で乗り続けるには全く問題ないな 去年新車を買ったけど10年後は電気、自動運転が
当たり前になってんのかな
5chでガソリン車wwwとか笑われるのか >>76
日々向上する安全機能を考えると10年くらいの更新が丁度いいよな
壊れる壊れないは関係なく 6万キロ辺りから、ハンドルの握ってる部分がツルツルになってくるよね。 会社のプリウスは30万キロ超えてるが、まだまだ元気 塗装がやられるんだわ。
全塗装がもっと安くなればいいんだが。 値段の安さを誇る魅力みたいなのはあるな。
100万払わされるバカと、10万しか使わないでうまくやる奴、どっちが優秀かみたいな。 >>90
5chではクルマは乗らない派が主流だからな
単に貧乏で買えないだけなのに 人によるだろうけど、シフトノブもツルツルテカテカになる！ >>57
これだと日本じゃ車検通らないから、動いても公道で乗れないね >>95
事故らなければノーワックスでも塗装は10年くらい余裕だぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
