【鉄道】東西線「混みすぎ！」利用者の悲鳴に東京メトロの回答は ワーストワン
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首都圏住民にとって、「鉄道」は日々の生活に欠かせないものだ。毎日のように利用する路線や駅には愛着がわくが、
その一方で重要なライフラインゆえに「なんでこんなに不便なんだ！」と、イライラが募ることもしばしば。
東京メトロ東西線は、東京の中野駅から千葉の西船橋駅までを結ぶ。
千葉県や東京東部から日本橋、大手町、九段下、飯田橋といったビジネス街に通勤客を運ぶため、利用客の多さは東京メトロでもトップクラス。
ただし、混雑ぶりは尋常ではない。
JR埼京線、JR中央線など首都圏には混雑で有名な路線が数多くあるが、堂々のワーストワンは東西線だ。
最混雑区間である木場→門前仲町の朝ピーク時間帯の混雑率は199％に上るというデータもある。
「とにかく通勤ラッシュが物凄い。いつもすし詰め状態で、駅員に押し込まれて無理矢理乗車する光景も当たり前。毎日心が折れそうです。
東西線の駅の構内には、芸人のダンディ坂野がノンアルコールビールのCMパロディ風に微笑む『オフピーク通勤推奨ポスター』が貼ってあるんですが“それができたら苦労しないよ！”と内心イライラしています」（40代・会社員男性）
そのうえ、千葉在住の東西線ユーザーのイライラに拍車をかけるのが「強風による運行停止・遅延」だ。
東西線は南砂町より東の地上区間では、秒速25メートルを超える風の場合、運転を見合わせる。
東京メトロの他路線では秒速30メートルで運転見合わせとなっているので、より厳しいルールとなっている。
1978年に荒川中川橋梁上で竜巻による脱線事故が起きた教訓からだ。
「もちろん安全確保のためやむを得ないこととはわかっているのですが、東西線が止まると都心に別ルートで行くのはなかなか大変。
いつも“え、そんなに強い風とは思えないけど……”と歯ぎしりしてしまう」（同前）
こうしたユーザーの声をあらためて東京地下鉄株式会社（東京メトロ）に伝えたところ、次のように回答した。
「ただいま当社では、混雑緩和が喫緊の課題である東西線において、混雑率180％以下を目指すべく、大規模改良など、総額約1200億円の輸送改善プロジェクトを実施しております。
内容は大きく4つあり、
1：茅場町駅のホーム延伸等の大規模改良（2022年度提供開始予定）
2：飯田橋駅から九段下駅間の折返し設備の整備（同2025年度予定）
3：木場駅のホーム・コンコース拡幅等の大規模改良(同2025年度予定)
4：南砂町駅の線路・ホーム増設等の大規模改良（同2027年度予定）
に取り組んでおります。
その他にも、混雑緩和、遅延抑制に有効な“オフピーク通勤（通学）”を推進しており、朝ラッシュのピーク前後の時間帯に東西線の対象駅で入出場されるお客様を対象に、
東京メトロのポイントを進呈するオフピークプロジェクトに取り組んでいます。
東西線は全区間の60％が地上部を走行しています。また、中川と荒川という大きな河川の橋梁部分を走行するため、特に風の影響を受けやすい路線になっています。
そのため、皆様の安全を最優先に考え、基準値を他の路線よりも高く設定しております。
加えて、風速の基準値とは別に、1978年2月28日に発生しました竜巻による列車脱線事故を教訓に、竜巻注意情報が発生した際の運転規制も設けています」（広報部）
※週刊ポスト2020年2月28日・3月6日号
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200222-00000001-moneypost-bus_all
2/22(土) 7:00配信
https://stat.ameba.jp/user_images/20180202/04/warmheart2003/e8/d9/j/o0822066514123538649.jpg
https://stat.ameba.jp/user_images/20130216/15/lovemusictogether/42/6c/j/t02200158_0450032312421962995.jpg
https://blog-imgs-127.fc2.com/n/a/2/na2ka4/morningcoffee_1556353862_4901.jpg
https://www.decn.co.jp/inc/uploads/201412050401001.jpg 199パーとか、200パー後半が当たり前だった平成初期からすりゃ快適通勤そのものだろ。
しかも当時は非冷房車もあり。 新駅作ったり駅前にマンションボンボン建てたらしゃーないだろ 横転事故の画像ありそうだって思ってたらもう>>1で貼ったてたな。 じきにガラガラになって
当時をなつかしむと思うぞ
今のうちに混雑写真とっときな 東西線が混みすぎるって愚痴ったら他沿線の人にオメエだけ大変じゃねえんだよってキレられたことあるw 誰が8時半出社17時退社って決めたんだらうね
もっと自由にすればいいのに >>8
千葉に仕事ないんだよ。同じ理由でだ埼玉もな。でも神奈川はさすがに仕事あるんだから東京来るな！って思う 木場〜原木中山間は事故とかで運転見合わせになると大変な事になるので、出勤を諦めるべき。 >>8
逆にアパートを決めるときに何で
「東西線で都内に通勤すればいいや」って考えるのかね
地獄が目に見えてるやん 昔に比べ つり革増やして無理やり定員増やしてるのでは・・・・ >>13
東西線の混み具合は、他を凌駕してる場合あるから、比べて欲しくはある >>2
コロナワールド「その呼び名は使わないでくれるか？」
http://www.korona.co.jp/ >>10
あと単純に昔よりデブが増えたんじゃないかと思う。 東西線に限らず定員決めたら良いのにね。
始発近辺は幾らでも、とかでなく、各駅から定員。
田都とか田舎とかよく分からない埼玉の奥とかの連中がギャハハと座って都心の人が座れないおかしな事になっちゃってる。 >>15
神奈川も仕事があるのは横浜とか川崎とか相模原の都市部くらいじゃない？
郡部は仕事ないよ >>7
初めて見たが橋の上で脱線してたんだな
風が抜けやすい場所とはいえそら鉄道会社も慎重になるわ コロナ経由自宅軟禁行きです
なおこの列車、病院行きへは連絡しておりませんのでご注意ください そういや夜遅く自転車で帰宅すると、九段下〜飯田橋の間でいつも工事やってるな
東西線の引き込み線を作るらしいけど、これで解決できるんだろうか 鉄道会社はもう改めようがない
利用者側が変わるしかない 俺の経験だと一番混んでたのは総武線の各停の新小岩から秋葉原あたり。
カバンの手を放しても下に落ちなかったし、女の人と向かい合った時は
生涯であんなに女の人と密着したことはないというくらいくっついた。 昭和の頃から東西線の混み具合は酷いよ
冷房無くて扇風機の時代は夏は地獄だった みんな混雑を楽しんでいるものとばかり思ってた
違うのか？ >>1
東葉高速線乗り入れ切ってくれよ
あれで絶望的な混雑が常時になったんだ
災害時最初に止まって最後に復旧するくらいどの線にも接続できて便利なんだからこれ以上便利にするな 馬鹿な日本人が行き着いた先が東京一極集中でその結果がコロナ地獄だからな
別にコロナじゃなくても国防を考えれば危険と分かっていても改めなかったんだから 田舎者が東京出て浦安から早稲田まで通う事になった
しかし東西線のラッシュに耐えられずあえなく単位を落とす
翌年からは2コマ目以降しか取らずなんとか卒業
そのまま田舎に引っ込んで就職しましたとさ 通勤時に下りの木場から門仲が混むイメージ全くないな。 料金が安すぎるのよな
高ければ会社の近くに住もうとするし 都区内は路線だらけなんだから、最寄り駅を使わず、少し歩く別路線の駅を使えよ
大概の場所は、別の路線の駅から徒歩で行けるところばかりだろ。
15分とか歩くと健康にいいだろ。 南砂町にホームが増えると南砂町発とか出来るのかな？ チバの土人どもには、コロナ感染がしやすい環境でちょうどいいねｗ トンキン人、あと少しの我慢だろ
武漢ウイルスパンデミックで人がバタバタ倒れていくから快適になるぞ >>36
鉄道会社のやるオフピーク通勤のポイントが少なかったり、抽選だから参加者が少ないんだよ
一回あたり乗車区間の1割自動的にチャージするぐらいならオフピークしようと思うわ
まだまだ鉄道会社の努力が足りてない ホームが狭すぎて混んでるように見えてでも実際も混んでる >>47
一回東陽町寝過ごして目が覚めたら地上区間に出てて「あれ？」てなったことあるわ >>42
今でも基本的に同じ
ただ今は帰りは南砂町でがばっと降りる
朝乗ってくるのは自分の出勤時間より前なんだろうな >>4
1988年頃、通学で使ってたけどまだ7両編成あったしね
仲良い友達は行徳始発で毎日座れてて、西葛西でたまに席を交換してくれたw >>4
東西線の混雑率は昭和から変わってない。
これだけ混雑しててもさらに沿線の宅地開発が進んでるから。 >>61
厚生労働省a やるか？
厚生労働省b うん あれは狂ってる
ノートPCの液晶割れるんじゃないかと、ヒヤヒヤもんだった >>48
田舎者は東西線の凄まじさ知らんから江戸川区や千葉で安い賃貸借りて東西線で一本で通えるやんってなりがちw
東京の罠w >>4
映像観ると天井に扇風機だけどあれで効果あったん？ オフピークっても朝5時台から列作ってるのにどうしろってんの
早朝から終電まで混んでるんだぞ
時差出勤のせいで混んでないエアポケット帯がとても少なくなった 一言で、この問題がわかってても電車の横の大きさを50年以上変えなかった鉄道会社の怠惰しかない。
横幅を倍にしときゃよかったんだよ
今から20年後目指して動け！俺は鉄道会社員じゃないから我慢するしかないけど。 東葉高速線のせいだな
東葉勝田台やその周辺でタワマンみたいな肥溜め作ってるから混雑解消しないんだよ >>8
神奈川の人間は神奈川で
埼玉の人間は埼玉で
東京の人間は東京で
そして東京から人が消えた もうちょっと関東平野全体を使う都市設計してくれや
都心に集中しすぎ 平成初期のまだ空き地がたくさんあった沿線と比べると東西線沿線は住宅が増えすぎてる。馬鹿なの？としか思わない。運賃と地価が安いから、単身者向けの住宅がどんどん建つ。
宅地開発が進んだ東葉高速からも乱入。
ワイドドア導入して詰め込むしか能がない。
おまけに、コロナ感染凄いのは確実。
だから、始発連続以外で東西線を利用する人の気が知れない。西葛西とか地獄。 メトロは遠距離の運賃があまり高くならないので、JRと選択できる人も、メトロが最安経路になったら集中するんだよ。 本数増やすとか長編成化するとか何で出来ないんだろう >>77
しかも飯山満の隣に新駅作って大規模宅地開発するらしいな。馬鹿としか言いようがない。 夏にすげー冷房弱くて暑いんだが、改札で駅員室からはすっげー涼しい空気が流れてくんのよ。
それだよ、それ。お前ら駅員が快適なその温度を客にも届けろよ。 >>55
うちの会社は7時から11時で好きな時間をえらべるようになった
会社が変わればいいのに鉄道会社のせいにすんなよ 木場に住んでたけど意外と木場門前仲町が一番混んでるとまわりに知られてなかったな >>74
現実的な方法でそれに近いことやってるだろ >>86
山手線にあったけど、まだあるのかな？最近乗らないから知らんわ 西船橋から先の八千代緑が丘あたり
凄まじいスピードで発展してるからな
まだまだ混雑酷くなるよ東西線 >>91
弱冷房車じゃなくて？
東西線はいつもキンキンに冷えてるイメージしかないわ。
それに比べて某黄色い私鉄は環境劣悪。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
