【鉄道】東西線「混みすぎ！」利用者の悲鳴に東京メトロの回答は ワーストワン
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首都圏住民にとって、「鉄道」は日々の生活に欠かせないものだ。毎日のように利用する路線や駅には愛着がわくが、
その一方で重要なライフラインゆえに「なんでこんなに不便なんだ！」と、イライラが募ることもしばしば。
東京メトロ東西線は、東京の中野駅から千葉の西船橋駅までを結ぶ。
千葉県や東京東部から日本橋、大手町、九段下、飯田橋といったビジネス街に通勤客を運ぶため、利用客の多さは東京メトロでもトップクラス。
ただし、混雑ぶりは尋常ではない。
JR埼京線、JR中央線など首都圏には混雑で有名な路線が数多くあるが、堂々のワーストワンは東西線だ。
最混雑区間である木場→門前仲町の朝ピーク時間帯の混雑率は199％に上るというデータもある。
「とにかく通勤ラッシュが物凄い。いつもすし詰め状態で、駅員に押し込まれて無理矢理乗車する光景も当たり前。毎日心が折れそうです。
東西線の駅の構内には、芸人のダンディ坂野がノンアルコールビールのCMパロディ風に微笑む『オフピーク通勤推奨ポスター』が貼ってあるんですが“それができたら苦労しないよ！”と内心イライラしています」（40代・会社員男性）
そのうえ、千葉在住の東西線ユーザーのイライラに拍車をかけるのが「強風による運行停止・遅延」だ。
東西線は南砂町より東の地上区間では、秒速25メートルを超える風の場合、運転を見合わせる。
東京メトロの他路線では秒速30メートルで運転見合わせとなっているので、より厳しいルールとなっている。
1978年に荒川中川橋梁上で竜巻による脱線事故が起きた教訓からだ。
「もちろん安全確保のためやむを得ないこととはわかっているのですが、東西線が止まると都心に別ルートで行くのはなかなか大変。
いつも“え、そんなに強い風とは思えないけど……”と歯ぎしりしてしまう」（同前）
こうしたユーザーの声をあらためて東京地下鉄株式会社（東京メトロ）に伝えたところ、次のように回答した。
「ただいま当社では、混雑緩和が喫緊の課題である東西線において、混雑率180％以下を目指すべく、大規模改良など、総額約1200億円の輸送改善プロジェクトを実施しております。
内容は大きく4つあり、
1：茅場町駅のホーム延伸等の大規模改良（2022年度提供開始予定）
2：飯田橋駅から九段下駅間の折返し設備の整備（同2025年度予定）
3：木場駅のホーム・コンコース拡幅等の大規模改良(同2025年度予定)
4：南砂町駅の線路・ホーム増設等の大規模改良（同2027年度予定）
に取り組んでおります。
その他にも、混雑緩和、遅延抑制に有効な“オフピーク通勤（通学）”を推進しており、朝ラッシュのピーク前後の時間帯に東西線の対象駅で入出場されるお客様を対象に、
東京メトロのポイントを進呈するオフピークプロジェクトに取り組んでいます。
東西線は全区間の60％が地上部を走行しています。また、中川と荒川という大きな河川の橋梁部分を走行するため、特に風の影響を受けやすい路線になっています。
そのため、皆様の安全を最優先に考え、基準値を他の路線よりも高く設定しております。
加えて、風速の基準値とは別に、1978年2月28日に発生しました竜巻による列車脱線事故を教訓に、竜巻注意情報が発生した際の運転規制も設けています」（広報部）
※週刊ポスト2020年2月28日・3月6日号
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200222-00000001-moneypost-bus_all
2/22(土) 7:00配信
https://stat.ameba.jp/user_images/20180202/04/warmheart2003/e8/d9/j/o0822066514123538649.jpg
https://stat.ameba.jp/user_images/20130216/15/lovemusictogether/42/6c/j/t02200158_0450032312421962995.jpg
https://blog-imgs-127.fc2.com/n/a/2/na2ka4/morningcoffee_1556353862_4901.jpg
https://www.decn.co.jp/inc/uploads/201412050401001.jpg >>95
総武線も一時あったよね、今でもあるのかな。 メトロは少子化で客が減るからとして対策取ってなかったが、沿線人口は増える一方。
これが、本来なら複々線して然るべき路線だったのに。 葛西と西葛西から急激に混む
有楽町線を新木場からディズニーまで伸ばしたらいいのに 浦安〜西船橋までを東葉高速が買収する
浦安から葛西橋通りを使って東葉高速を延伸
都心部は道路が細いので２本の道路の地下にそれぞれ単線を延ばす
何なら浦安から東京駅まで駅はなくても構わない 日本は過疎化が進んでるが
東京だけは過密化が進む
みんな地方に住めばいいのにねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ トンキンウンコ中の奴隷トロッコの中でコロナ製造するってどんな気分なんだ？？
教えてトンキン！！ 落合から大手町は混んでいても知れた程度。
団塊もいなくなったし20〜30年前の方が混んでいた。
人口が増えてるのも江東区から先の方。 まあ、ウンコマンションを野放図に建てまくっているからな。
もう大規模に建てられるのは千葉くらいなのだろ。
都内に通勤しないで他へ行けば良いのに。 >>92
会社に七時半につくように出れば殺人的な混み方じゃないし昨日のしのこしや今日の予定を邪魔されずに整理できるし最高なのに。
わざわざ九時ギリギリに混んだ電車で来る奴は大体仕事もギリギリでなんとかやっつけた程度。 >>38
営団はなかなかクーラー投入しなかったよね >>26
なら横浜か川崎か相模原に出稼ぎに行けばいいんだよ 千葉は、東京に隣接する狭いところをみんなが一斉に抜けてくるから、鉄道も道路も本当にヒドい 工事に1,200億円かけるんだったらオフピーク通勤のインセンティブポイントをじゃんじゃん付けるとか頭使えばいいのに馬鹿なの？ まず、メトロの料金が安すぎ。
千葉からはJRの半額くらいで都心まで行ける。
だから、通勤経路に強制指定されてしまう。
ここを値上げしないとダメだわ。 >>36
小田急は50年くらいかけて複々線にしたじゃん
めっちゃ頑張ったと思うわ >>18
23区内だけど手の出る値段のマンションがある
アクセスはいいし通勤は頑張ればいいやと思ってしまう >>94
混みすぎのクレームするやつは支払いが増えてもいいから二度と混ませるなって言ってるんだろう。俺もこの立場なんだが。
あんたの立場は鉄道会社。合わんな 中野からの東西線そんな混んでるイメージないが
千葉から東京の朝の時間帯が混んでるの? 15年前住んでた時の記憶だけど、京葉線は比較的余裕あるんでないの？ >>126
総武線の黄色い電車もそうやで
中野あたりではガラガラの代名詞なのに >>122
和光市から西船橋が330円だもんな
異常すぎる この期に及んで満員電車に乗ってる奴らは｢自己責任｣ですからね、 千葉方面からの路線てどれも始発からラッシュだろ。
狂っている。
行商のおばちゃんかよ。 東西線と京浜東北線を使って通学、通勤してた時代、マジでキツかった
やっぱり地方のが良いよ、車所有できるし
満員電車はスペース以外にもおっさんの加齢臭、夜だと酒臭いやつばっかで地獄
あれを定年まで続けたら確実に寿命縮まると思う 文句言うなら使うなよ。
JRが乗車制限かけたら文句言うんだろ？
増発するにもダイヤ整えるのにどんだけ手間が掛かると思ってんだ？編成増させるのもタダじゃねえぞ、全部運賃に乗せたらまた文句言うんだろ？
サービスを受けるられるのが当たり前と思って文句しか言わねえ輩が一番腹が立つ
だがJRさんよぉ少しは対策する姿勢は見せようよ オフピーク運動とかいうけど、オフピーク時間帯に運行本数減らすのやめろと >>15
埼玉馬鹿にしてる癖に埼玉より仕事がないんだな
田舎って大変だねww 東西線は朝ラッシュはほぼ毎日15~20分の遅延は当たり前だけと遅延扱いされないで運行情報だと平常運転とされてるからね。
本当に社畜御用達列車そのも。
ガラスも割れるし肋骨折る人も多数いる。
こんな電車に座っていくために津田沼駅ではわざわざ30分近く並んでるからな。次の次の次の始発待ちまで並んでるのは異様な光景。
それほど地獄たという事。 東西線って中野から都心部まではJRに間借りしてるような存在感ない駅と路線なのに、
江戸川区に入った頃からおらが街の中央ステーションみたいに駅もどでかくなるから笑える
田舎でならえばれるぜみたいなｗ
まあ千葉都民の人の足ですな 本数増やして快速廃止すりゃいいんじゃね
というか都営新宿線もえらい混んでる >>130
たしかに荻窪住んでた頃は
総武線から来る黄色と
東西線から来る銀色はガラガラのイメージしかない >>139
JRはあまり関係ありませんw
末端に乗り入れあるから無関係まったくの無関係ではないが うーん、とりあえずざまあwwwwwwwww
こっちは自家用車で悠々出勤ですwwwwww >>136
あの高運賃の北総線ですら、朝５時始発の上りが新鎌ヶ谷到着時点で立ち客出るからな・・ 満員電車はステイタスだと
思えば。都心に通勤する者のみ許された東西線、とか 昭和に比べれば令和のラッシュなんて、どの路線も大したことないだろ >>143
激混みなのは武蔵野線だけだな。
それ以外は京葉線はラッシュでと快適。コロナも広がりにくいだろう。 千葉なんかじゃなく都心近くに住めばいいよ
門仲あたりだと大手町とか普通にチャリで行けるぞ >>130
総武線が？
へえー今そんななの？
学生の頃毎日使ってたが
地獄のラッシュだったがねえ 営業とか窓口事務員は無理だろうけど、
企画とか研究室とかの職種とかなら
時間ずらせそうな気はするけど、
現実的には難しいのかねえ。 >>130
中野に住んでるとガラッガラの中野折り返し使えるからいいよな >>159
勝どきがそれで酷いことになってるな
武蔵小杉の影に隠れているが つ スーパースプレッドライナー
つ 地下鉄コロナ線
この辺りで呼び続ければ、みんな怖くなって空くんじゃねぇか？ こないだたまたま東西線に夜10時過ぎ乗ったらめっちゃ混んでてびっくりした。
とてもじゃないけどピーク時は乗れない こういう満員電車ってみんな問題だと思ってるんだろうけど、
いつか大きな事故でも起きないと改善されないんだろな >>158
潮見からでも余裕だったが、年々混んできている感じだったもんで。
で、小伝馬町へ引っ越したら総武快速は混んでいるわで、日本橋まで浅草線使っているわ。 リュックの前抱え禁止にするだけで
混雑率、５%は自然に解消するんだけどな。
変なマナー推奨するんじねーよ馬鹿どもが >>170
2、3駅なら健康兼ねてマジでチャリ使った方がいい場合ある 平日はおろか土日の朝8時でも座れない
収益は儲かってるんだろうからもっと早く混雑緩和に着手してほしかった >>122
その区間はJRと同料金に設定して欲しいね。
短距離しか乗らない自分は従来のままを希望するw >>92
選べたところで取引相手が変わらなければ9時出勤になる
鉄道会社の現場連中が長時間勤務だと騒いで残業規制が厳しくなったからな
こっちは7時に出て終電帰りしたとしても仮眠時間なんてなく1時間休憩なのに、4時間も仮眠として休憩できる鉄道会社の現場は騒ぎすぎ
終電帰りして7時出勤すると家での睡眠時間が4時間切るわ
鉄道会社の現場は家でゆっくり眠れるし楽だよ あと20年もすれば空くだろ
東京都市圏の人口は今年から減り始めると国連が予測してるからな 職場でCOVIDで二、三人死ねば
流石に改善しようと言う気になるだろ
そのためにアキラメロン >>172
中央線民にとっては
誰もが知ってるが誰も行ったことのない国だな >>124
門前仲町だろ
あそこが格安なのにはちゃんと理由があるんやで >>159
錦糸町、三ノ輪、蔵前、あの辺からならチャリ通勤出来るでしょ。 日本橋に勤め先があった時に一時的な事情で半年ほど葛西にアパート借りたことがあって
東西線があまりに混んでたので葛西発-秋葉原行きのバスで通ってた（秋26系で神田下車） >>25
なんで都心の人が座れないとおかしいんだよ 朝、大手町から東陽町方面なら通勤とは逆方向だから大丈夫だろうと思ったら、尋常じゃない混み様でまいったな
都営新宿線でも行けそうな場所なら、遠回りで時間かかってでもそっちのほうが全然良い >>129
京葉線と東西線の距離が離れすぎてて役に立たんのよ
京葉線が乗り入れてるの千葉の魔境へ続く武蔵野線だし
ホント東西線値上げしてセコい奴を離れさせるか東葉高速線切断してほしい
または大手町までで折り返し運転
ちなみに行徳の犬小屋1Kで7万だぞ
東京に夢見てる新規田舎者は葛西〜妙典辺りを狙うなよ
まったく安くないぞ >>24
郊外から職場近くのタワマンに引っ越した結果が東西線なんだよ
1990年代終わり頃のタワマン規制緩和以来、混雑路線の傾向がどんどん変わってきてる マジであれはあかん。
東京出張のときは東西線沿いのホテルはとらない。 週刊ポストを発行している小学館は、本社を大阪なり名古屋に移せよ。こんな記事を書いても説得力がない。 あれは三十年くらい前かな？
終点の西船橋で降りようとしたら扉開いた瞬間お構いなしにダダダって我先に乗り込んで来たのにはビックリしたよりも恐怖を感じたw
乗客がみな殺気立ってるんだもん！ 東西線があまりに混んでるのが嫌で、有楽町線沿線に引っ越したわ。
引っ越した当初はガラガラだったけど、豊洲の開発が進んでからは座れないことも。 みんな感染覚悟なのか
それとも自分は大丈夫論なのか 京葉線は武蔵野線が地獄だが、その他は階段付近にたむろする舞浜ラッシュと新木場駅の混雑除けばかなり快適。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
