「なにわ筋線」本格始動へ 大阪の北梅田とJR難波＆新今宮を結ぶ鉄道新線 途中3駅計画
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https://contents.trafficnews.jp/image/000/034/766/large_200228_naniwasen_01.jpg
大阪府やJR西日本などが出資する第三セクターの関西高速鉄道は2020年2月28日（金）、国土交通大臣からなにわ筋線の工事施行認可を取得したと発表しました。
事業許可を受けた鉄道を建設するにあたっては、国土交通大臣から工事計画の認可を受ける必要があります。なにわ筋線については2019年10月15日、関西高速鉄道が工事施行認可を申請し、2020年2月28日に認可を受けました。
なにわ筋線は、大阪市中心部の梅田・中之島・難波を南北に貫く鉄道の計画路線です。関西高速鉄道が建設主体となり、JR西日本と南海電鉄が線路など設備の使用料を支払う「上下分離方式」が採用されます。
整備区間はJR東海道本線（梅田貨物線）に接続する北梅田（仮称）から関西本線に接続するJR難波までと、途中の西本町から分岐して南海本線に接続する新今宮までで、建設延長は地下6.5km、掘割・盛土0.3km、高架0.4kmの計7.2kmです。途中には、中之島、西本町、南海新難波の3駅が設置されます（駅名はいずれも仮称）。総事業費は約3300億円、開業目標は2031年春です。1日約24万人の利用が見込まれています。
関西高速鉄道は今後、都市計画事業の認可手続きを進め、早期着工・早期開業を目指していくとしています。
【了】
2020.02.28
https://trafficnews.jp/post/94114 梅田、中之島、難波って地盤の弱そうな地名ばかりの路線だな むしろ利用者殺到して危険じゃないこれ
せっかく分散してるのに集めるようなもん 南海新難波の地下から新今宮の4階相当までどうやって上がるんだろ
今宮戎駅・国道25号は高架で越えなければ新今宮には上れないし
パークス通りのどこかで地下に埋めるのか 阪急はなにわ筋線との交差部が在るのに全く利用を考えていないのが不思議だ、
ボロ中津を廃止して なにわ筋線との交差部に阪急３線全車種停車の新中津を造
る方が経済的だと思う。JRの駅部分を阪急が金出しても新大阪・北梅田にも一駅
乗り換えで行けるのなら多額の費用で新線を建設するより安く出来るし賢いと
思う。保線の手間も増えないし新規車両・乗務員も不要、御堂筋線の準始発駅で
ある中津とも地下通路で結べればより便利な駅に成るハズ、駅の幅が足りない
のなら京都線利用者は南方から新大阪に向かうだろうから京都線ホームを省けば
良い。新線建設より工期・ランニングコストで格段に勝る中津移設は阪急内で
検討されたのだろうか？近くに邪魔な賃貸マンションが在るが一戸あたり２億円
程退去料を払って退去して貰えば良い、８０戸と仮定して１６０億円。退去料、
賃貸マンションの解体費、新中津駅の建設費を合わせても１０００億円以上で
あろうなにわ筋・新大阪連絡線整備費よりは安い。賃貸の住人が生涯住み続ける
事に拘らないだろうし「一世帯でも退去を拒めばこの話は無し」という事にして
おけば阪急が退去を拒む世帯に圧力を掛けなくても残りの世帯が圧力を掛けて
くれるハズ。折角なにわ筋線と阪急３路線に交差部が在るのだから活用すべき
だと思う。 ふざけんな！
難波から乗るのに座れなくなるだろ！！！！！ >>15
計画出てるよ
zeppのなんば付近からニコニコノリの本社横をかすめて
新今宮駅まで44パーミルの急勾配であがる >>15
今宮戎駅はできないよ。国道２５号あたりで合流 また南海が貧乏くじ引くのかよ
JR独り勝ちｗ
南海ならJRに乗り換えさせないために西本町駅通過させるかもｗ >>13
阪急は標準軌だから今回は見放されたということだな。 維新が西成に手を付けるようになって多少ましになったけど
ほんと新今宮の辺りとか花園町の辺りとかまだまだ酷いからな
20年前は天下茶屋の辺りの西成区役所の近くを通ったらションベンの臭いが凄いとかいうそういう土地だった
免許取り立てで練習に行く時にあそこらへんは通るなって親父に言われて大通りだしこの時間なら空いてるしなんで？
って聞いたら歩道からいきなり飛び出してくる当たり屋がいるからやめとけって言われたわ
犯罪者が行くところなくなってじゃあ西成に行くかっていうそんな場所に手を付けられる奴がいるとは思わなかったからどうしても
橋下がキチガイでもあいつの残した維新を否定しきれないんだよなぁ >>23
南海のが混むよ。近鉄と御堂筋線の間に駅ができるから >>17
キモい改行だなー
句読点にあたるところで改行しろよ ＞JR西日本と南海電鉄が
なら狂気か。
絶望的ｗｗｗ >>19
横だが、計画資料見てきた
本気で44‰なんだな
さすが南海と言うかなんて言うか…… >>27
長距離列車用のバイパスなのにちょこちょこ停められても困る 新大阪駅から御堂筋線でいつも移動している関東民だけど、御堂筋線が空くようになるのかなあ？ >>40
中之島駅はそもそもなにわ筋の地下まであるよ。２編成とまれるからね >>1
標準軌で作れよ
狭軌でつくっても意味が無い。
狭軌だと、大阪駅から関空まで40分も掛かる。
橋下、なんか言ってやれよ。
どんだけ、大阪府知事と大阪市長は、バカなんだと。
リニアで、大阪駅から関空まで10分で結ぶのが正解だと。 >>43-44
ありがとう
中之島線をUSJまで延ばすのは無くなったんかな、と思って
インバウンド終了だし >>19
高野線の車ならさておき、南海本線の車にこの坂を上らせるのか… 御堂筋線+他社路線の人は利用するだろうけど
メトロだけの人は動かないだろうなあ >>24
阪急はあとから狭軌路線を作る。
(車両は南海仕様の色違い。保守も南海に委託。名義以外は南海の延長線) >>3
>これ関西人的には嬉しいの？
乗り換えなしになって素通りさせることになる
大阪市民以外はうれしいかもな。 >>3
環状線がすくからうれしいし、関空利用者にとってもメリット
残念ながら万博には間に合わず >>56
おけいはんにとっては起死回生のプランだぞ。
ラピートから直接乗り換え可能になる。 >>57
紺色電車がそのまま京都まで行ったりしてw これ、御堂筋潰しに作用するね
新幹線から難波方面に行くのに御堂筋線に乗り換えて行くのが王道のドル箱ルートだったのに、なにわ筋線にごっそり持っていかれるね。 >>59
残念ながらそれは無い。
(線路規格が違い過ぎる)
ただおけいはんは京都市内へのアクセスは良いから、
(その時いるかどうか分からないが)
インバウンド客の鉄板ルートになるかも知れない。 >>6
先進国には鉄道の環状線は稀
実は効率が悪い >>35
関西本線はJR難波〜天王寺だけ通って阪和線へ直通する >>45
阪和線と南海にも改軌しろって言うのか？
中々難しいんじゃないか？ 運賃はどうなるんだ？安いJRに合わせるのか？それとも新線加算運賃でも盗るのか？
にしても、JR湖西線とかで強風が吹いたり、琵琶湖で花火大会があると南海線まで遅れるようになるんだろうなw >>64
乗って残そう御堂筋線 ありがとう四つ橋線＆汐見橋線 か？w >>3
市民にとってはあれば便利程度でどっちでもいい
大阪市外の郊外から市内へ向かう通勤客は、出発地と目的地の位置関係によっては便利かもね
例えば、南海沿線から梅田の職場に通うとか >>30
地下鉄で乗り換え無しで、関空に行けないだろ。 >>34
淀屋橋や本町の中心は御堂筋沿いだからね。
阪急・阪神の梅田乗り換え組みは、従来通り、御堂筋線を使うでしょ。
南海からの御堂筋線乗り換え組みは、少し減ると思うが・・・ ここ何十年も大阪のインフラは時が止まっていたからな
よかよか
久しぶりに明るい話題だわ >>48
M車比率を上げるか、
M車を200KW☓4の大出力にするかでしょう？ >>66
ロンドン、ソウル、北京、上海、名古屋、シドニー（一方通行）を否定するのか？ 環状線がもうダイヤ過密パンクでどうにもならんからな
JR的には早く作って環状線空かせたい
南海は悲願の梅田新大阪へ
阪急は北部から南部への在阪私鉄初のエリア越境進出 毎回凄い迷うのが名古屋‐大阪間
新大阪‐名古屋 50分
新大阪‐難波 30〜40分 ←乗り換え めんどくさい
6000円 金券ショップで5000円
難波‐名古屋
2時間10分
4300円 金券ショップの株主優待券で3300円
これ難波だと糞みたいな時間の近鉄選んでしまうわ
どうにかならないの
新大阪⇔難波のアクセス糞過ぎるんだわ
ていうか新大阪が糞で陸の孤島
あと梅田⇔難波⇔阿倍野天王寺間の最速快速あればいいのに >>70
JR西日本の加算運賃は両端が既存の路線と繋がっているから無理だろう >>78
たかが１キロ程度の上り勾配、そんなに騒ぐこともない。
むしろ、下り勾配での制動距離を心配すべし。 新今宮って闇の勢力が係わってるでしょ
あんなところにインフラ整備するなんて間違ってるわ >>82
阪神がずっと前にミナミ進出してたと思うが。 >>77
大阪はコンスタントに新線開業してるよ。
2019 JRおおさか東線 全通
2009 阪神なんば線
2008 京阪中之島線 おおさか東線 部分開業
2006 大阪メトロ今里筋線
1997 JR東西線 長堀鶴見緑地線 全通
大阪モノレール延伸
1990 長堀鶴見緑地線 部分開業
大阪モノレール 部分開業 おおさか東線は誰得なん？
それより東淀川区の端から西淀川区の端までの路線が無いのがほんとに不便だ >>96
北梅田まで延伸すれば大和路線や学研都市線沿線から
梅田へのアクセスが改善されるのでそこそこ需要はあるだろ なんでアホみたいに南北路線ばっか作んの？
東西路線が貧弱すぎるだろ
やっぱりアホなの？ >>90
市内止まり
>>96
第二環状線
今の新大阪直結も強いがうめきたまで直通してからが本領発揮 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
