【チンチン電車】再評価される路面電車 「富山」「札幌」「宇都宮」にみる新時代の幕開け
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鉄道業界関係者、鉄道ファン、そして中心市街地空洞化に悩まされてきた地方自治体関係者の間には、2000年前後から路面電車に対して大きな期待が膨らんでいた。
昭和30年代後半をピークに、路面電車は日本全国から次々と姿を消した。それでも、日本各地で路面電車はしぶとく生き残っている。
発車時などにチンチンと合図をすることから、路面電車は“チンチン電車”と呼ばれて市民に親しまれてきた。
昭和期には、地域住民の主要交通機関だったから、「チンチン電車に乗って学校に通った」
「週末に親と一緒に繁華街へ行く時に乗った」……そうした幼少期の原体験から、路面電車にノスタルジーを抱く人は少なくない。
2000年代に起こった路面電車を再評価する機運は、そうした「昔を懐かしむ」「昔はよかった」といった流れから出てきた話ではない。
路面電車が、荒廃した街の再生に寄与するという正当な評価・判断によるところが大きい。
「鉄道は移動手段」でしかない一般利用者にとって、「路面電車は次世代を担う交通機関」と主張されても困惑するばかりだろう。
しかし、路面電車を整備することには、多くのメリットがある。
鉄道業界関係者、鉄道ファン、地方自治体関係者にとって説明不要と思われるほど繰り返し提唱されてきた路面電車を再評価する機運だが、一般的に浸透しているとは言い難い。
そうした路面電車に対する受け止め方は濃淡が激しいので、念のために2000年前後に起きた路面電車再評価までの流れをおさらいしておきたい。
昭和30年代をピークに衰退していった路面電車は、大都市なら地下鉄、中小都市ならバスに代替された。
路面電車と比べて、地下鉄はスピードが速い。そのために駅間を移動する際の所要時間は短くて済む。
また、輸送量は比べ物にならないほど多い。鉄道事業者から見れば、地下鉄は効率的な輸送が可能だ。
路面電車のように自動車と混じって走ることもないから、時間通りに運行するという定時性も確保しやすい。これらが、地下鉄のメリットといえるだろう。
しかし、路面電車に比べると地下鉄は駅間が長い。
そのため、小回りがきかない。また、乗降するには駅階段の上り下りを強いられる。バリアフリーの観点からいえば、地下鉄は誰もが利用しやすい公共交通機関とは言い難い。
また、地下鉄の乗り換えでは「これは別の駅なのではないか？」と感じるほど、歩かされる駅も多い。
若い頃だったら何も感じない距離でも、年を重ねるとキツく感じる。高齢社会を迎えた今、いたずらに体力を消耗させられる地下鉄は時代にそぐわない公共交通と化している。
地下鉄は地下に建設されるため、工費は莫大になる。地理的条件や時代によって大きく異なるが、地下鉄は1キロメートルあたりの建設費が200億超。
これに日々のメンテナンス代が重くのしかかる。人口減少によって税収が先細りする日本において、地下鉄は分不相応な公共交通になっている
それでは、バスと比べたらどうか？ バスの場合、道路を走るので、鉄道のような専用の走行空間を整備する必要はない。
そこだけを見れば、経済効率はいい。また、道路を走るので路線は自由に設定できる。ニュータウンが造成されて地域の人口が急増したり、
大きなショッピングモールなどがオープンしたりといった動線・環境の変化などには柔軟に対応できる。
逆に、大学が移転した、工場が閉鎖されたといった理由から不要になった路線を廃止することも容易だ。そういった点では、バスは無駄が少ない。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200301-00611037-shincho-soci
3/1(日) 11:02配信
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-194/images/001.jpg
https://getnavi.jp/wps/wp-content/uploads/2016/08/20160826-a07-1.jpg
https://img-cdn.guide.travel.co.jp/article/39/20141004212620/AB145FF4153140BE99A07268585263EC_LL.jpg
https://www.sankei.com/images/news/180104/lif1801040019-p1.jpg
https://news.mynavi.jp/article/20131107-a291/images/001.jpg
https://org.smartmagazine.jp/hokkaido/wp-content/uploads/2017/04/01-27.jpg 札幌 環状線として一部区間が復活しただけ
富山 ほとんど鉄道と同じ。しかももともと路面電車がある
宇都宮 併用軌道ばかりで絶対失敗する 車で旅行中に出くわすと交通ルールがわからなくてドキドキするわｗ
大分だったか長崎だったか 和歌山市でも廃止した路面電車を復活させようって動きがあるけど現実的じゃないように思える。 敷設も運用も地下鉄に比べたらずっと低コストでできるんだろうけど
路面電車じゃ地下鉄みたいに10両編成とかできないから都会じゃ意味ないやろ
渋滞の原因にもなるし >>5
こないだ行ったら、清原工業団地？の方に向かって作るみたいな看板が出てた ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、これは何？
| ω |
し ⌒Ｊ 路面電車として復活したのではなく、超小型地下鉄用途として"復活"したに過ぎない
それができない宇都宮は初めから失敗が決定しているかわいそうな無駄投資 >>1
広島の路面電車は広島駅から宮島口まで行けるんだよね 千葉の７０歳のコロナババアが観光で泊まった旅館の職員や土産物屋の店員は大丈夫なのか？
全く続報を聞かないんだけどな
まさかとは思うが、検査すらせずに放置しているのか？
その人達が県内を普通にウロウロしているのならヤバすぎだろ 一人当たりGDPも韓国に負けた。
日本は稼ぐ力が衰え、戦後の貧乏に転落する。
ちんちん電車が身の丈に合っている。
リニアとか要らない。 >>12
地下鉄に較べると線路の用地の確保がね。路面電車を通すほどの市街地で道路を線路分拡幅するのって大変。 >>32
長崎かわいそう
まぁしょっちゅう脱線してるけどなｗ >>28
まあ専用道路とか連節バスとかはいいかも。 都営荒川線みたいなのがチンチン電車であって
富山や宇都宮とかのはLRTというまた別の乗り物
東京だと池袋に作る話もあるね
絶対に無理だけど >>33
多くの古い都市では、元々走ってた場所に復活させるだけ。
低能安倍サポは死ねよw 路面電車は「環境に良い、省エネ」と言われ再評価されてきたが、
「実は効率悪い」説も出てきた。
どっちなんだ？ >>37
車両がちがうだけで路線種別は富山の北側以外全て一緒 都電荒川線のMAX速度は時速40キロ。
乗降客調査の時に知った。 もともとある線を活用するのはわかる
今から導入はコスト高いだろう
バスをもっと使いやすくしたほうがいいんじゃないのかな。連結バスとか多くして、運用方法も一見さんでもわかるようにして。 オランダで路面電車乗ったけど、無茶苦茶速くてびっくりした
60キロくらいで車と並走してたわw >>45
バスはどこをどう走ってるのか地元民でも良く分からんかったりするからな。
路面電車は線路が明らかにあるから分かりやすい。 宇都宮はちんちん電車なんて卑猥な名前じゃないっぺな
えるあーるちーっつうナウい名前だっぺよ！！
おめ、ちんちん電車なんてこっだらはずかすーこどいえっがいｗｗｗ
ひどまえでちんちんなんでごじゃっぺもいいとごだっぺなｗ 関東バス「宇都宮駅-作新のドル箱路線も少子化で先細りだからLRTに出資すっぺ」 日本のチンチン電車も最高速度80キロくらいにすれば意味あると思う
今は遅すぎる >>51
日本の路面電車は進行の合図に「チリンチリン」という音を発するから。 >>41
1両単位のエネルギー効率は、電気鉄道の一種ゆえにバスに比べたらよい
しかし、電停・軌道部を無駄遣いし、さらに低速運転しかできず、輸送能力も限定されるトータルでの効率を考慮すれば、路面電車はとても悪い 日本の経常収支は、海外投資と海外事業の利益で黒字になっている。
中国経済の成長鈍化で大きな穴が開くので、老人国日本の経済は大きく縮小する。
そこにコロナ禍と安倍増税が追討ちを掛けている。
経常収支が赤になれば、日本はエネルギーや食糧にも事欠くようになる。 普通に政令指定都市クラスを自称してる都市の都心部からは少なくとも自家用車は容赦なく乗り入れ完全禁止にしちゃう方が先だろ。 路面電車（チンチン電車）とLRTは別っつーけどさ
そんなもん東京の地下鉄が鉄道で大阪の地下鉄が軌道だから違うというようなもので
果てしなくどうでもいい >>44
おそらく路面電車がスピード違反として警察に検挙されたのは、長崎の一件だけだろうと推測 >>51
誕生当時の車輌は電線と接続させる部分が
怒張した男性器のような形をしていたから エストニアの路面電車みたいにしたら良いな。
タリンで乗りまくった。
ミゼット乗っていて路面電車の軌道に嵌まって大転倒とか良くあったね。 原チャリ雨の日に角度浅く右折しちゃって軌道でド派手にスリップ転けした思い出。ちな旭大橋入口 宇都宮の路面電車は不慣れなマイカーと接触事故起こるだろうな。
>>24
荒川線としか呼ばない。 >>4
地元民でも戸惑う
右折したい、わぁぁ後ろから迫ってくるぅ！ >>51
運転士から車掌に送る合図を鐘を鳴らすことで行っていたんだけど
その鐘がチンと鳴るからチンチン電車
例えば停留所に停まるときは鐘1回チン、通過するときは2回でチンチン
鐘を鳴らしてるのは荒川線と阪堺電車だけ
他はブザーで同様のことをしている 都電荒川線をはじめとする路面電車、普通に趣きがあると思うが
もちろん自称愛国者にして自称東京おハイソタウン在住の
自称おセレブネトウヨの病身どもにその風情はわからないｗｗｗ
ってか都電みたいな路面電車の良さがわかれば
そもそもネトウヨやネトウヨ軍オタにはならねえだろｗｗｗ
ところでもうすぐ春だが、東京の春ってどこから来るか知ってるか？
もちろんそれは都電荒川線からやってくるんだぞ。
他ならぬわたせせいぞう先生が『ハートカクテル』において
そうおっしゃられているｗ 間違いないｗｗｗ 日本の国力は間もなく、高度成長以前に戻ってしまう。
老人だらけで稼げなくなったんだから仕方が無い。
社会インフラも生活水準も、それに合わせるしかなくなる。 タクシー業界、バス業界に喧嘩売るんか？
献金で政治家動かして潰すわ >>41
空間はめちゃめちゃとってる。
4車線分の道路幅で両端1車線ずつが車道で中央側2車線幅が線路。
しかも中央2車線幅分の線路はいつもガラガラで車道は渋滞。 >>67
脳足りん素人の俺様予想とか、どうでも良いしw >>50
宇都宮駅〜東武宇都宮駅方面にLRT作ったら交通渋滞が酷くなりそう。 新たにインフラ整備する余裕はない
実現するのはごくごく一部 老いて貧しくなる日本は、モータリゼーション前の姿に戻る。
ちんちん電車が身の丈に合う。 >>79が自ら脳足りん素人なのは誰もが知っている事
さすが洗脳バカは魂からの浄化が必要 >>2
>>1の文章は、路面電車の話だったのに
途中から地下鉄の話になってる エルサレムでも路面電車に乗ったな。
トロリーバスとかどうなのだろう。北京で良く乗った。 >>80
その分バス減らしてくれればそんなならないんじゃない？ >>92
ということで、はやくそれを実行したら？
多摩川が君を呼んでいる 富山は中心繁華街はガラガラで一番混んでるのは郊外SCのファボーレ。 路面電車は、設備投資もさることながら人件費、車両のメンテ、更新費用がべらぼーに掛かる。
バスの弱点だった環境への負荷もハイブリッドや天然ガス車で軽減されるようになってきたから、
バスレーンの設置、多頻度運転、千鳥停車を組み合わせた方が効率は良いのだがな。 富山では路面電車のことを電車
それ以外のものを汽車という 今一つ気にかかっている事は、プリウスミサイルが路面電車に当たらないかと言うこと
ほとんど直流600Vだけど、突撃してきたプリウスミサイルを経由して短絡したら下手すりゃあっという間に大火災 >>48
バスは路線が入り組んでたりターミナルも表示が不親切だし停留所もわかりにくいし、常連しか相手にしてない感が強いんだよね。
今はGoogleマップのバス停とかYahooで路線検索もできるようになったけど、もう一段情報化すればもっと便利になると思う。Uberとかより伸びると思うんだが。惜しい。 まあどうせネトウヨどもがそこらのスレでコロナコロナで
日が暮れてるだろうから過疎スレに堕したこのスレで
親韓左派のｳﾘが旅程を組んでやるが、やっぱりあれだね、
都電荒川線にのったら途中下車すべきは飛鳥山、ここだねｗｗｗ
で、飛鳥山で何をするかって？ それは知れたことだろ。
飛鳥山モノレールことアスカルゴに乗るんだよｗｗｗ
これができないようでは帝都東京にいきる乗り鉄は名乗れないｗｗｗ
ああ、しかし飛鳥山といえば八代将軍吉宗公以来の桜の名所だが
今次アベノパンデミックの余波でどうなるんだろうな、お花見は。 ちんちん電車が不満な女性様は、まんまん電車を運行するがよろしい。 広島は原爆投下後の3日目から路面電車が復活し都市交通の主力であり続けている。 のどかな概念を覆す路面電車ってないのかな
湘南モノレールみたいにちょっと恐怖を感じるぐらいのやつ l''!,彡⌒ ミ
| |(´･ω･｀) やぁ、ちんちん電車だよ
＼ ヽ
| ･ ･.| |
| .,,;,. | |
| i.uj |ﾘ >>69
いま車掌が乗ってる路面電車ってほとんど無いやろ。 >>80
都心まで１人当たりの専有面積が大きい乗り物で入ることが間違い。
世界的には時代遅れ。
ヨーロッパ各国やオーストラリアの一部の都市だと、中心部への自家用車の乗り入れ制限がある。
だいたいは郊外の終点に駐車場がある。 >>97
「自動運転」なんて、専用レーン無しじゃ事故起こしまくるよ。
専用レーンを作るなら、電車も（電気）自動車も大して変わらない。
そう考えると、軌道はわざわざ要らないかもね。 広電乗って紙屋町で降りてすずめでラーメン食うのが。 >>61
>>102
なんて下品な奴ばらなんだｗ
そおゆうことを公然とゆーやつはいかに敬すべきちゃねらー同胞の
網友各位であっても看過できない。なんておゲレツなｗｗｗ
あのねえ、そういうことをいいたいなら
ちゃんと正しいニホンゴで「おぱんぽん電車」っていいなさいねｗｗｗ
え？ おぱんぽんってなんだって？
そりゃあおぱんぽんはおぱんぽんだろｗｗｗ
ｳﾘはこうみえても偉大なる大韓の徳を奉じる親韓左派の両班なんでね
あんまりお下品なことは、書き込ませないでいただける？ｗ ｱﾝﾀﾞｽﾀﾝ？ｗ >>1
今の少子高齢化、経済悪化、人手不足などは間違いなく日本の“無職女”が原因だからなｗ
.
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/gender/1571140707/
↑
このスレを見ればどれだけ日本の女が異常なのかよ〜くわかるｗｗ
夫と対等以上に稼ぐ妻の割合、日本は世界最低レベル（笑）たったの５％（失笑）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/11/21/maita181121-chart02.jpg
専 業 主 婦 は 紛 れ も な く 無 職 だ か ら な
男性は女と関わらなくても何も問題なし
男性に寄生できない女が一番ダメージを被るんだが？ｗｗｗ
世界、そしてアメリカのメディアからも叩かれてる日本の寄生虫女たち
日本女は世界一の怠け者（寄生虫）だとニューヨーク・タイムズ紙に書かれたのを知らないのかな？
あの有名なニューヨーク・タイムズ紙に揶揄された日本の寄生虫女w
●先進国で唯一無職女が多い異常な国、日本（笑）
いつになれば男女平等とほざく女は外で働くんだ？
産む機械以外になんの役にも立たない雌豚 ｗwww
【女が求める男女平等】→デート代は当然男性が負担！男性は女を養い、イクメンでも居てね♥家事も当然手伝えよ？レディースデイなど女が得をする制度には文句は言いません！
でも女にとって不利な事についてはどんどん文句を言います！
女は楽な仕事しかしません。だってか弱いもんｗ私は産む機械だから出産後は仕事やめます！だって社会が悪い！セクハラが悪い！
当然旦那が一家の大黒柱ね！でも財布は奥さんの私が全額預かります！
財布を渡さない男性は経済的DVで訴えます！
↓
寄生虫女お得意の被害妄想：「本当に日本の女は社会的地位が低くて困る（ドヤ顔）」 w >>114
豊橋鉄道には半径11mカーブ（井原カーブ）がある 路面電車は架線が邪魔
日本の街はただでさえ電線だらけで醜悪なのに輪をかけて醜くなる。欧州でも路面電車のある街はごちゃついて見える 大正期のままの軌道法を改正しないとな。
最高速度40キロは大正期なら驚異的な速度だったが今は遅すぎ。
道路では60キロまで専用軌道では100キロ程度までの中から事業者が選択。
それと編成最長も50メートルに引き上げるべき。 >>114
おでんしゃ（カラオケ付き）なんていう飛沫感染の権化みたいなのやってたな ドイツのどこだったか、路面電車が地下にも潜るんだよね
中国にもあったよ >>8
宇都宮はまずホンダ渋滞の緩和が目的だからホンダ社員に利用してもらわないと意味がない。 >>125
そりゃ無理
鉄道で踏切をなくせとしている中、路面電車が併用軌道での40km/h以上は許されない（鉄道と同じ専用軌道は95km/hまでOK）
せいぜい30m規制を80mまで、600・750V実質規制に1500Vを入れるよう緩和するのが精いっぱい >>24
JRの案内は都電荒川線のまま。
大塚住民より >>125
ドイツみたいに併用軌道で70km/hまで認められればなあ。
専用軌道で100km/hの路面電車はリヨンにある。 >>112
今は乗客への案内という形で残ってる
>>124
蓄電型の車両なんかも出てきているらしいから、今後はそれが主流になるかもね おれ元京都市民だけど、市電の環状線が残っていれば移動に便利なのにと思う >>128
阪堺線！
ちょうどまさに今、ホットなニュースが出ているじゃないかｗ
ｳﾘもまさにあの阪堺線については思い入れがあるんで
なんとかあの風情あふれる路面電車、大阪民の足として
残って欲しいもんだよ。いや、あれはすばらしいよだ。
新今宮から住吉大社までな、行ったっけなあ
玉出だったか粉浜でちょっと途中下車したっけ
その時に起きたイベントは生涯忘れないだろうなｗｗｗ >>137
払い下げの電車
祇園とかの名前で元気にはしっとるよいまでも >>65
晴れた日にこけた経験ある
レールへ油を塗る装置がついた電車の通過後だったらしい >>137
北大路から金閣寺・白梅町経由で京都駅まで行くコースがあれば
沿線のバスは置き換えられるだろうけどねえ
需要の高い祇園東山が一番厳しいという >>1
自分の住んでる県は、路面電車走ってないから路面電車並走怖いわ
それと普段見かけない黄色の灯火の矢印信号でた時、一瞬何だった考えたわｗ 鉄道から車への過渡期だった頃の産物でしょ
バス導入できるならそれでいいんだよ オーストラリアで長崎のちんちん電車そのまま使われてるの見てビビったｗ 結局は日本が全体的にお金がないから路面電車なんて昔に戻るようなことになる。 >>36
連節バスなら必ず専用道路が必要
じゃないとただ長い路線バスになって渋滞激化と事故誘発を招くだけ 札幌は、市立札幌病院までの延伸がなってからが本当の再評価だと思うわ(´･ω･｀) ところで俺のちんち・・・、いや豪華列車を見てくれ
こいつをどう思う？ >>149
廃止の直前、百万遍から京都駅まで乗った。雨の日で1時間かかった記憶ある。
17や3バスは天国 旅行にいくと地域のバスが複雑すぎるから
路面電車は好んで乗る ヨーロッパでは大都市にも多いよね
イスタンブールにも有った >>136
？？
最近の写真だと思うぞ
もしかしてレトロ電車の事言ってるの？ 東京さくらトラム なめんな
名前から、これが何なのか分からない。。。 ─ 𝑇𝑖𝑛 𝑇𝑖𝑛
𝐵𝑜𝑘𝑢 𝑛𝑜 𝑇𝑖𝑛 𝑇𝑖𝑛. 旅先にあるとわかったら避けるわ
仕事で行くならもう一度 道交法勉強してから行く >>169
アーバンパークライン
東京アドベンチャーライン
よりはマシかと 路面電車が走ってる街は張り巡らされた電線で空が汚く見える 頑張って環状線にしたら劇的に改善された札幌ってすごい >>166
ロンドン・パリ・ベルリン・アムステルダム・ブリュッセル・マドリッド・リスボン・モスクワ…どこも路面電車の路線網がある。 広島市内は江戸時代の埋立地だから地下鉄網が造れない事情もある。 >>149
高校の修学旅行で竜安寺見てから宿のある京都駅付近まで
その市電に乗ったな
50年前だった 西日本のチンチン路面電車は良いことばっかりでようか？？
長崎、熊本、高知、広島、松山、神戸、松山、下関ではドンナ具合ですか。 路面電車なんて広島に修学旅行に行ったときぐらいしか見たことないけど
観光都市にはいいかもね 路面電車なんてお荷物だぞ
市営とか第三セクターはほとんど赤字で税金で補てんしてる
黒字なのは完全民営化してる広島電鉄などわずか >>110
高知の路面電車の一部に
２車線道路の片側１車線が電車路という
シビアな区間がある >>184
最末期の京都市電や市バスに負けないくらい乱暴で態度が悪く
線路もガタガタで立っていられないほど揺れたと京都生まれのオヤジから聞いた 前に広島で路面電車に乗ろうとしたらジジイが当たり前のように列に横入りしてきたけど地域性なのか？ >>187
赤字と言う発想が時代遅れ。欧州では不足と言い、必要だから公金を投入している。
警察・消防・救急と同じような考え方。 >>170くんの無駄におされなカキコを見て思い出したけど
絵本、というのかバンドデシネというのかしらないけど
「タンタンの冒険」シリーズってあるじゃないっすか
あれ、ｳﾘは長らくおフランスの作品だと思ってたんだけど
正しくはベルギーなんですなあｗ
で、そのタンタン、これ欧語にするとTintinなのなあｗｗｗ
い、いや、それだけのネタっすけどｗｗｗ
どうもこのスレは品位を欠くからいけないｗｗｗ >>191
路面電車で並ぶ習慣がないんだよね。JRとかは並ぶけど。 ID:d09Sw6ci0
コイツ宇都宮のプロ市民だろw >>192
路面電車だけではなく鉄道全体にそんな感じよね
社会インフラとして行政が面倒見ている
赤字が発生するのは当たり前、税金の投入もまた当然
採算性だけで考える日本が例外 >>195
電車でGo!の名鉄編のOPの歌詞に「不景気リストラまだ続くとテレビニュースは言う」という部分があってな
そこのシーンに映っていたのが岐阜市内線と名鉄新岐阜百貨店だった
どちらもゲーム発売からしばらくして潰れたのは皮肉だったなｗ おちんちん電車は残して欲しい
今風にしないでレトロ感を出して欲しい >>4
住宅街なんかだと勢いよく降りると車道に飛び出してきそうなほど狭いホームの電停があるよな 路面電車なんて一部地域だけじゃん
地方住まいの大半のやつには役に立ってないだろｗ 路肩停車出来ないし右折に気を遣わされるから要らん。 >>4
それそれまじで危ない
バスじゃ駄目なのか？ >>98
正月に帰省して始めて行ったわー
高山線本数少なすぎ
速星までLRTにしよう 市内の移動は、1〜4人乗りの無人自動運転タクシーに
なって行くよ。ドアtoドアだもの。
バスは観光とかの団体客のみになる。 車運転してたらめちゃくちゃ邪魔だし田舎の方まで開通してるわけでもないから恩恵もないし意味ないわ 路面電車が走る地方の道路に行くと交通法規で緊張してしまう
免許取るとき習うけど首都圏では事実上無いので
忘れてしまうよ >>213
大阪の路面電車はごく限られた部分で路面を走ってるだけ
阿倍野⇔松虫の１ｋｍちょっと
帝塚山の数百メートル
住吉大社前の１km
堺の２ｋｍ
後は専用電車路を走ってる 道路に誘導用の塗料をぬっておいて、無人電気ＡＩバスでもはしらせればいいんだ
レールの代わり、その上しか走らない
それくらいの技術はあるでしょ、法律改正して >>122
地元民だけどあれはずっと昔から右折左折だと思ってた。言われて見れば確かにカーブと言えばカーブだけど。 チンチン電車に劣らず、
ワンマンカーってのもヒワイな響きだよね。 >>185
神戸、下関は今は路面電車走って無いぞ。 欧州や中国で導入されてるFCV路面電車ならば、架線いらずで良さげ。
京都市にもピッタリ。 路面電車は金太郎塗装に限るな
富山地鉄の旧塗装デ7000はいつまで残るだろうか 荒川線沿線はスラム
かろうじて使えるのは他線と繋がる大塚・王子・町屋ぐらい >>214
走っていない。全くの新規。
栃木県で走っていたのは日光。
>>212
公園も良い例えだね。それ以上に公的に必要と考えられているようだけど。
下水道みたいなものかな？あれ、降雨量に応じて補助金が入る。 子供のころかーちゃんと射水線乗って新富山まで行ってそこから西町のへ市電に乗って行ったよ@鯰鉱泉 わかる
地下鉄はとにかくめんどくさい
階段降りて改札抜けてまた階段降りて
バスの楽さに慣れるとな
チンチンも楽だろ >>240
まあ横浜がぶち上げて失敗したけど、電気バスが一番いいよね。
今電気バスを買うと中国製しかないけどw
路面電車より、初期費用も維持費用も安い。
路面電車と同等の環境負荷。
増便、減便などの変動もしやすい。 >>93
そこは本当に欲しい時間帯は路面電車では足りない 大都市エリアや通過交通の多いところは路面電車やLRTは無理
車が減らないと実用的ではない
一方で田舎過ぎても今度は乗る人がいない
地方の30万〜50万人クラスの都市が適していると思う
あとなんとなく、西日本の方がこういうのに馴染みやすい気もする 路面電車の交通ルール教えてください！！
不安です！！ 片側3車線あったらいちばん左を終日バス専用レーン、線路は電車線用にする。 >>247
岡山とか富山みたいな都市が一番合ってる気がする(´･ω･) >>248
路面電車の運転手なのか、路面電車がある街を走るのかによる(´･ω･`)
前者は知らん
後者は何というか、バス専用レーンとかと同じような感じに扱えばいい
あ、信号はちょっと癖あるかもしれない >>210-211
パラレルワールドからようこそ
そちらではコロナウイルスってどうなった？ 絶対小学生みたいな書き込みで溢れると思った(´·ω·`) >>199
スト権ストとかやらかした国労が国民から支持を失った結果だから
上尾事件とかそれに続く首都圏国電蜂起事件とか、
日本でも珍しい一般民衆蜂起事件になってる https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200301-00611037-shincho-soci
鉄道業界関係者、鉄道ファン、そして中心市街地空洞化に悩まされてきた
地方自治体関係者の間には、2000年前後から路面電車に対して
大きな期待が膨らんでいた。
昭和30年代後半をピークに、路面電車は日本全国から次々と姿を消した。
それでも、日本各地で路面電車はしぶとく生き残っている。
2000年代に起こった路面電車を再評価する機運は、そうした
「昔を懐かしむ」「昔はよかった」といった流れから出てきた話ではない。
路面電車が、荒廃した街の再生に寄与するという正当な評価・判断によるところが大きい。
「鉄道は移動手段」でしかない一般利用者にとって、
「路面電車は次世代を担う交通機関」と主張されても困惑するばかりだろう。
しかし、路面電車を整備することには、多くのメリットがある。
鉄道業界関係者、鉄道ファン、地方自治体関係者にとって説明不要と思われるほど
繰り返し提唱されてきた路面電車を再評価する機運だが、
一般的に浸透しているとは言い難い。
そうした路面電車に対する受け止め方は濃淡が激しいので、念のために
2000年前後に起きた路面電車再評価までの流れをおさらいしておきたい。
昭和30年代をピークに衰退していった路面電車は、大都市なら地下鉄、
中小都市ならバスに代替された。
路面電車と比べて、地下鉄はスピードが速い。
そのために駅間を移動する際の所要時間は短くて済む。
また、輸送量は比べ物にならないほど多い。鉄道事業者から見れば、
地下鉄は効率的な輸送が可能だ。
路面電車のように自動車と混じって走ることもないから、時間通りに運行するという
定時性も確保しやすい。これらが、地下鉄のメリットといえるだろう。
しかし、路面電車に比べると地下鉄は駅間が長い。
そのため、小回りがきかない。また、乗降するには駅階段の上り下りを強いられる。
バリアフリーの観点からいえば、地下鉄は誰もが利用しやすい
公共交通機関とは言い難い。
また、地下鉄の乗り換えでは「これは別の駅なのではないか？」と感じるほど、
歩かされる駅も多い。
若い頃だったら何も感じない距離でも、年を重ねるとキツく感じる。
高齢社会を迎えた今、いたずらに体力を消耗させられる地下鉄は時代にそぐわない
公共交通と化している。
地下鉄は地下に建設されるため、工費は莫大になる。
地理的条件や時代によって大きく異なるが、地下鉄は
1キロメートルあたりの建設費が200億超。
これに日々のメンテナンス代が重くのしかかる。
人口減少によって税収が先細りする日本において、地下鉄は
分不相応な公共交通になっている。 >>37
都電はほとんどが専用軌道で、あれは路面電車とは言えない
富山は富山地方鉄道市内線と富山ライトレールがあって、前者は由緒正しい路面電車 後者は旧富山港線で、ルートを変更した富山駅前以外が専用軌道なのは仕方ない >>131
今の電車の制動力からいったら無理ではない
もしかして鉄道線の非常制動くらいと考えてないか
岡山のMOMOは非常制動かけると10km/h/sだ 面白いことに
県庁所在地とか
昔の中心都市ほど路面電車が残ってる
すでに余剰の土地もないからインフラ整備の更新が容易にできなくて
古いシステムがそのままになってるだけなんだよｗ 「コロナウイルスPCR検査に関して、科学的に妥当なものの見方ができる人たちと不安の強い人たちとの分断について」medtoolz先生の久々のツイート
http://bhyui.shejipi.org/a06k879/jo0qzgco3s5pv5.html 昔からあるから惰性で残っているだけだよ。
車線が2〜3車線潰れるから効率は悪い。
富山にしても車両更新費の8割だか9割が補助金でほとんどタダ。
それでようやく採算が取れているような代物 おまえら ちんちん出して電車に乗っちゃダメだよ(´・ω・｀) 札幌は、すすきのから札幌駅まで延伸してほしい
地下鉄は、乗り換えるまでが遠い 車高くて買えない。必要ないって人も随分増えたし、公共機関が一番いいわ。 >>4
運転免許学科試験満点だったワイも路面電車と対峙した場合のルールがよくわからん
初めての土地を運転していて路面電車と遭遇した時は冷や汗かいた 地方鉄道の平均年収 356万円
都電職員の平均年収 790万円 ←そりゃ、廃線するはずない罠ｗ >>262
バカモン
保安ブレーキなんか使ったらすぐさまブレーキ作動区間のレールと車両の全車輪交換だ
あれゴム入り（弾性車輪）だぞ バスは運転が荒らっぽいからな、立ち客がよくずっこけてるじゃない >>101
これはアカンやろwww
スカート透け？がダメで、これはOKの基準が分からんw 今月北側の路面電車と南側の路面電車が富山駅で接続されるけど、使う奴いるのか良くわからん 「コロナウイルスPCR検査に関して、科学的に妥当なものの見方ができる人たちと不安の強い人たちとの分断について」medtoolz先生の久々のツイート
http://mkou.kaskjer.org/sj5297b48/j6fh3f47asxh4s.html 「オ」を付けるだけで卑猥な言葉になる
日本語って難しいね チンチンなんていやらしい！！！！セクハラじゃないのっ！！！！！！
てなったらどうしよう >>278
富大、商業、工業、中部、いずみ、富山、北部等沿線に学校がたくさんある 都電荒川線もさくらトラムになったから
駅でＪＫが前から来たときに何がさくらトラムだよ チンチン電車だろ ちんたらまんたらした遅い電車だあって言って反応を見るのが日課だわ >>235
日光路面電車走ってたんか
上高地方式で東武とJRの日光駅近辺に駐車場作ってマイカー規制したらいいのにな >>4
高知市とかヤバい。
追い越しの際
線路の上を車で走って追い越し >>260
王子あたりで車と並走になるのワクワクするよな 空間の有効活用ならモノレールだよな。それも懸垂式がいい。山あり谷ありの地形なら尚更。 >>290
福鉄の高床車は電停からよじ登るように乗る感じだよな。 降りたい場所の近くに停車場あるから便利でいいね
価格も安い 王子から荒川区役所までは都電よりも明治通りの都バスのほうがわずかに早い >>290
営業は低床車に統一されたんじゃなかったっけ
故障があるとたまに出てくるらしいが >>290
福井はもう路面電車タイプの低床車両しか走ってないよ。
正確には普通の電車が1本だけ残ってるけど車検切れで走れない。 >>298
ウィキペディアでは両運転台の1両だけ予備車で在籍してる、ってなってるね。
路面をいくでっかい列車だと京阪京津線かな。
4両編成が道路のど真ん中を走ってる。 >>290 >>300
すまん、1両編成のやつがまだ残ってるのか。 チンチン電車だけだと差別なので
マンマン電車も作ってください >>286
鏡川橋以西は面白い罠。いの方面へ向かう途中で道路を逆走する区間は萌える罠。
しれーっと電車が逆走していく中、逆に自動車が進路を譲る羽目になっていくサマは不思議でならない。 「コロナウイルスPCR検査に関して、科学的に妥当なものの見方ができる人たちと不安の強い人たちとの分断について」medtoolz先生の久々のツイート
http://bhyui.shejipi.org/44xw2o/rw6svlkqkqfqy4.html >>269
その計画は既にある。新幹線開業までに延伸したいようだ。
>>275
日本の路線バスは大したことない。イスラエルで乗ったバスは、乗車して金を支払っている最中に目いっぱい加速を初めて大変だった。
しかも、運転しながら釣銭を返して乗車券を発行していた。日本だと指導が入る状況だろう。
>>277
日本だけ見ているとわからないが、海外では６〜７車体を繋いだ路面電車も多い。
輸送力が必要な区間では、バスよりも高効率。
>>284
サンフランシスコはトロリーバスも発達している。急勾配に強いから。
バンクーバー・チューリヒ・ブダペストなんかも、トロリーバスの路線網の規模が大きい。 >>307
ホンダのV8エンジン搭載のモンスターらしいぞ（すっとぼけ >>290
もう30年以上福井駅降りてないがまだ路面電車あるんだ 広島岡山で使ってはいたけど、あんまり好きじゃなくて同じルートを走るバスに乗る方が多かったわ
料金はバスのが高いんだけどね… いま、路面電車って、基本的にはCO2削減のためにやってるんだけどな・・・
>>1にはそういうこと書いてないな。記者が知らないのかな >>316
そうだよね>>77
同じように思う人は多い >>316
訂正
そうだよね
>>177
路面電車が走ってる街は張り巡らされた電線で空が汚く見える 路線バスはおろか緊急車両でさえ優先できない民意の低い所に路面電車やLRTなんて走らせたら毎月人身事故起きるわな。車は勿論、自転車も突っ込んできそう。 >>15
クルマの運転が下手そうだな。
軌道内右折待機で、電車の警笛を鳴らされた人かな？ >>289
路面電車に馴染みが無いのは、
北海道以外の東日本だろうな。 >>321
いつも冬大変そうだなと思いながら車から眺めてる
地下鉄3号線が計画通りだったら市電はなくなってたろうね >>186
生まれも育ちも札幌なんだけど路面電車に乗ったことなくて宮島行くのに初めて路面電車乗ったw >>45
新潟市など、上手く行ってるのかな？
軌道系で無いと、中途半端な感じもするけど。 >>324
道路が渋滞していても、警笛を鳴らして進む電車が好き。 >>325
札幌市電は中央区の為の電車だからな。
中央区在住以外だと、乗る機会が無いんでしょうな。
西線通り→南一条西4丁目は、お客さんが多いね。 俺も札幌人だけどまだ豊平線？とやらがあった時に乗ったことあるらしいが1才とか2才の頃なんで覚えてやしない
あの辺のジジババは未だに大門の停留所とか言うけど
>>328
中央図書館行くのに乗ろうと思ったことあるけど結局車で行ったな
山鼻住民以外は乗るチャンスないわ 地元にも昔は路面電車があったようだが遥か昔に廃線になった
まあ、経営上止むを得なかったんだろうけど惜しい事をしたもんだ >>28
そうなんだよな
バスを真ん中に走らせれば同じだよな。 うろ覚えだが、路面電車は鉄道と違う法律だから、鉄道族と道路族が補助金の利権を山分けできるんだったか。
ある程度の人口集積がないと路線を通せないし、バスよりも資本投下はでかいから、うちの地方じゃどう転んでも無理。
そして、路面電車にしか見えない江ノ電の併用区間のワクワク感は最強。 >>318
北海道にかつて路面気動車が存在しました。 >>334
大津（京津線）は凄すぎるだろ
わずか30分で、地下鉄→山岳鉄道→路面電車と変化する >>271
そんなもん、ぶつからないように運転
すれば良いだけ。
但し、右折時に軌道を塞いで止まってると接近して来た電車から警笛を鳴らされてかなり恥ずかしい思いをするから注意すべし。
更に言うと偶に接触事故を起こすドライバーがいるが、地域ニュースで話題になるから、スーパースターになりたくなかったら注意が必要。 結構スリルあるw脱線したら
ナラタージュで有村架純も乗った電車
https://ja.foursquare.com/v/万葉線-庄川橋梁/52d22589498e9d91b0c7e633 札幌の路面電車は環状線化させてから新しく繋いだ部分で車との接触事故が絶えない
無理があったんだろう >>187
税金で補填は当然です、ヨーロッパでもそうやってる、公共交通機関なんだから税金投入はあたりまえ
鉄道でそれやらないから貨物輸送はなくなる、ローカル線は廃止になる、車がないと生活できなくなる でついでに思うことは、ＮＨＫは公共放送だと自らなのってるが、じゃどうして視聴料取ってるんだよ？と。
税金で運営しろよと。 >>335
道路の予算も使えるから大阪の地下鉄は鉄道じゃなくて軌道で造ったんだよな >>351
サンクス
いいじゃないか
これ走ってたらいいのになぁ
ググったら昔は車社会になって廃止されたみたいだけど、今は渋滞緩和で使えそう >>1
再評価される路面電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
再評価されるチンチン電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 富山県民だけど路面電車で行ける範囲で名所とか観光地とかが思い浮かばない
いわゆる繁華街は富山駅から徒歩圏内だし 黄色の矢印信号は路面電車用なんだけど、
使う都市もほとんどないから、車用に変えたらいいんだけどね。 どうして宇都宮が開業もしないうちから失敗するかを断定できるのか
答えは簡単
1.客の4割を工業団地客としているものの、なぜか遠回りになるよう路線敷設をしている
2.工業団地客のうち大企業はこれまで各企業が手配した専用通勤バスで輸送していたが、それを路面電車に置き換えるほど路面電車の輸送力ならびに開業時配置両数がない
ならどのようにこれらの工業団地客を輸送するのか
→宇都宮陸軍航空廠線の実質復活が妥当
昔、蓄電池車（この線と直結する烏山線で運転中）を運転させるすごい案が出ていた >>348
トヨタだって社員の車で渋滞するから、トヨタ自身がお金を出して電車を増発してもらったんだぜ。
>>362
今使っている都市は別の信号にするということ？
まあ、世界的には独自の信号を設置しているところが多いね。ドライバーが見ても「？」という感じのタイプ。
バカなドライバーが黄矢印を勘違いしているから、路面電車乗務員しかわからない信号にするほうがいいね。 >>45
>>326
最近の記者会見だったかで新潟駅高架化後のBRT延伸を断念
したはず。理由は延伸予定地域の密集市街地化が進んでいな
いため。路面電車も新潟系BRTも、公共交通機関利用が半ば
当然となり得る需要が常時確保出来ている区間だけだね。
拠点駅と官公庁、繁華街、有名観光地、大病院、学生街等が
都市規模にあった形で上手く纏まってるかどうかが全て。 >>361
もともと観光用に作った訳じゃないからね
他所が路面電車止めて観光客が来るようになっただけだから >>365
新潟はどうにも都市計画が下手なイメージがある ちょいちょいあるけどバスでいいと思うんだが 路面電車のメリットしかないかのように扱う感は異常
とりあえず浮かぶのは、建設に時間がかかる、それまでバスには見向きもしなかったヤツが路面電車になったら急に利用するようになるのか、かな 前面強化して邪魔な車を叩き潰して走ればいいよ
バスも同じように改造すべき >>369
バスよりは時間が読めるからそっちに変える人はいるよ
本数が増えることが多いしね 東京は地下鉄やめて路面電車に戻して。マイカーは全面禁止（山手線内 DQNだけじゃなく、ハンドル握ると性格変わる人や高齢者の問題もあるから
車も所有制限して公共の交通機関をもっと整備した方がいいんじゃないかと思うこともあるわ
渋滞しがちな都内はバスや電車もタクシーもあるし
有名な観光地とかはオンシーズンだけでもマイカー規制するとかさ >>259
それだけだと「バスで良いだろ」って事にならないか
自分は路面電車好きなんだけど、「バスじゃなくて路面電車が良い」という
普通の人を納得させられる根拠がほしい >>292
＞懸垂式がいい。山あり谷ありの地形なら尚更。
「多摩モノレール」は、何で「跨座式」にしたんだろう… >>375
個人的には原付や自転車と干渉しないのはポイント高い 新潟のBRTを見た率直な感想だけど
快速運転つっても連接だと図体でかいから
古町〜駅前になると周りが渋滞してる間に普通の路線バスと同じ所要時間になるよな
んで一般路線バスがBRTを追い越せなくてバスが行儀よく渋滞すると言う
俺がたまたま見た数日だけなのかな？ >>355
むしろ「税金のみで運営したくない」為に受信料を取ってるのでは
税金のみで運営 （国営化） 国の意向を反映せざるを得なくなる
ＣＭのみで運営 （民放化） スポンサーの意向を反映せざるを得なくなる
受信料のみで運営（ペイパービュー化）全ての人に見せられなくなる
NHKって、どこからも縛られない「公共放送」を目指してると思う
けれどそれが「どこの為の放送局なんだ」とツッコまれる原因になってる >>377
線路と乗り場が、通りの真ん中にあるからね バスはステップが高いし歩道との段差も大きいし歩道に並行してピッタリに停まってくれないから
足が悪いとたいへんなんだよな、握り棒につかまって「ヨイショ！」てな感じで乗るようだし
出口も後払いだと運転席脇の狭い階段つかっておりないといけないから。このまえ階段ふみはずして倒れた年寄がいたぞ
路面電車（とくにＬＲＴ）だと床とホーム（乗り場）が同じ高さだからな 歩道と離れて止めるバスがあるとほんと困るんだよな
若い人間は足大きくひらいてスっと乗れるけどさ
足悪いと言ったん車道におりてからバスのステップ（階段）に登らないといけない >>383
バス停近くに車を置くバカがいるからだな
俺はそういうの目撃したらすぐに110番している >>378
新潟のはなんちゃってBRTだしな。
本当の意味でBRTと呼べるのは、名古屋の基幹2号系統とひたちなかBRTぐらいだろう。 >>1
広島中心部をレンタカー運転したけど路面電車とぶつかりそうで怖かったわ。 鹿児島行ったとき、線路の隙間に芝生？植えてあって綺麗だったな
広島は、ボロボロ線路だったのは覚えてる コロナ感染遂に中国地方陥落。
唯一の１００万都市で無感染の広島も時間の問題か。 バス停にもホームが義務付けされてたらなあ、バスだって階段要らなくなるのに >>1
この記事は路面電車に過度な期待をかけて現実から目をそむけているようにも思える。
だってバスなら利用者が少ないと簡単に路線変えられたりするけど路面電車なら変えられないって、それ利用予測でミスったら赤字必至って事だよ。 >>179
法的には併用軌道区間のある鉄道路線
一般道と同じ路面を走る法律上の「鉄道」は国内では今現在江ノ電だけ >>386
ひたちなかではなくひたちBRTだよ。日立は空いているみたい。 中国大連にも日本の路面電車が残ってて、ちゃんと車掌がドアの開閉、合図もしてたよ >>402
何で「路電」って略称が定着しなかったんだろう… >>361
南富山から富大方面までむしろ学生向けだろ
観光地としても岩瀬とか中島とかにいけるし >>375
バスは時間が読めないのがいちばん困る
二次的に料金体系がわかりにくいとか降りるときにボタン押すのドキドキするとかもあるが
路面電車は多少は信号に左右されたりするが時間が読めるのが大きい 定時運行に関してバス程ではないけど路面電車は自動車の混雑にそれなりに足を引っ張られるし、バス停のIT化である程度利用者も先が読めるようになるから、やっぱり事業が独立採算可能かどうかがポイントでしょう。
ちなみに堺市は10年で50億円の補助金を阪堺線につぎ込む予算を10年前に決めて、もうこれ以上は補助金を出さないと最近決まりました。 >>401
広島市電は成功例のモデルケースだろうな
逆に120万人口の政令指定都市なのに地下鉄が無い田舎と揶揄されることもあるけどね >>396
熊本電気鉄道藤崎線藤崎宮前−黒髪町間は 広島って路面電車が沢山走っているイメージだけど、路線バスも多く走っている。 >>396
江ノ電のあの区間は法規上「併用軌道」ではなくて「長い踏切」の扱いだったような… 高岡の路面電車は高岡駅を跨ぐか潜るかして新高岡駅まで行けばいいと思うが、
もしそれやったら、新高岡駅前のイオンモールに客全部取られるから絶対にない >>416
昔は路面電車の終点が「新高岡」だったのにな >>411
一応本通から県庁前までの300mだけは地下鉄なんだぜｗ >>375
バスには無い路面電車（LRT）の利点
入り口に段差が無く乗り降りしやすい
通路幅が広くゆったりしている
その２点により車椅子も入りやすい
見た目がヨーロッパ的デザインで街に味が出る
これはあくまでLRTの場合だけど >>354
> 車がないと生活できなくなる
先人が、クルマがないと生活できない社会を「作り上げた」んだよ
クルマを売るために！
>税金で補填
欧州がどうしようが関係ありません
そのかわり、我が国の宗主国でありお手本であるアメリカ様がやればマネするかもね 路面電車がバスに勝るメリットてないだろ
輸送力もコストもバスの方が上
既にあるもの使い続けてるのはともかく
廃止したものまた新規で作り直すとか税金の無駄 女の子や女性が『チンチン電車』なんて言っちゃダメだよ。丁寧に『オチンチン電車』って呼ばないとはしたなく思われるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
