【チンチン電車】再評価される路面電車 「富山」「札幌」「宇都宮」にみる新時代の幕開け
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
鉄道業界関係者、鉄道ファン、そして中心市街地空洞化に悩まされてきた地方自治体関係者の間には、2000年前後から路面電車に対して大きな期待が膨らんでいた。
昭和30年代後半をピークに、路面電車は日本全国から次々と姿を消した。それでも、日本各地で路面電車はしぶとく生き残っている。
発車時などにチンチンと合図をすることから、路面電車は“チンチン電車”と呼ばれて市民に親しまれてきた。
昭和期には、地域住民の主要交通機関だったから、「チンチン電車に乗って学校に通った」
「週末に親と一緒に繁華街へ行く時に乗った」……そうした幼少期の原体験から、路面電車にノスタルジーを抱く人は少なくない。
2000年代に起こった路面電車を再評価する機運は、そうした「昔を懐かしむ」「昔はよかった」といった流れから出てきた話ではない。
路面電車が、荒廃した街の再生に寄与するという正当な評価・判断によるところが大きい。
「鉄道は移動手段」でしかない一般利用者にとって、「路面電車は次世代を担う交通機関」と主張されても困惑するばかりだろう。
しかし、路面電車を整備することには、多くのメリットがある。
鉄道業界関係者、鉄道ファン、地方自治体関係者にとって説明不要と思われるほど繰り返し提唱されてきた路面電車を再評価する機運だが、一般的に浸透しているとは言い難い。
そうした路面電車に対する受け止め方は濃淡が激しいので、念のために2000年前後に起きた路面電車再評価までの流れをおさらいしておきたい。
昭和30年代をピークに衰退していった路面電車は、大都市なら地下鉄、中小都市ならバスに代替された。
路面電車と比べて、地下鉄はスピードが速い。そのために駅間を移動する際の所要時間は短くて済む。
また、輸送量は比べ物にならないほど多い。鉄道事業者から見れば、地下鉄は効率的な輸送が可能だ。
路面電車のように自動車と混じって走ることもないから、時間通りに運行するという定時性も確保しやすい。これらが、地下鉄のメリットといえるだろう。
しかし、路面電車に比べると地下鉄は駅間が長い。
そのため、小回りがきかない。また、乗降するには駅階段の上り下りを強いられる。バリアフリーの観点からいえば、地下鉄は誰もが利用しやすい公共交通機関とは言い難い。
また、地下鉄の乗り換えでは「これは別の駅なのではないか？」と感じるほど、歩かされる駅も多い。
若い頃だったら何も感じない距離でも、年を重ねるとキツく感じる。高齢社会を迎えた今、いたずらに体力を消耗させられる地下鉄は時代にそぐわない公共交通と化している。
地下鉄は地下に建設されるため、工費は莫大になる。地理的条件や時代によって大きく異なるが、地下鉄は1キロメートルあたりの建設費が200億超。
これに日々のメンテナンス代が重くのしかかる。人口減少によって税収が先細りする日本において、地下鉄は分不相応な公共交通になっている
それでは、バスと比べたらどうか？ バスの場合、道路を走るので、鉄道のような専用の走行空間を整備する必要はない。
そこだけを見れば、経済効率はいい。また、道路を走るので路線は自由に設定できる。ニュータウンが造成されて地域の人口が急増したり、
大きなショッピングモールなどがオープンしたりといった動線・環境の変化などには柔軟に対応できる。
逆に、大学が移転した、工場が閉鎖されたといった理由から不要になった路線を廃止することも容易だ。そういった点では、バスは無駄が少ない。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200301-00611037-shincho-soci
3/1(日) 11:02配信
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-194/images/001.jpg
https://getnavi.jp/wps/wp-content/uploads/2016/08/20160826-a07-1.jpg
https://img-cdn.guide.travel.co.jp/article/39/20141004212620/AB145FF4153140BE99A07268585263EC_LL.jpg
https://www.sankei.com/images/news/180104/lif1801040019-p1.jpg
https://news.mynavi.jp/article/20131107-a291/images/001.jpg
https://org.smartmagazine.jp/hokkaido/wp-content/uploads/2017/04/01-27.jpg 札幌 環状線として一部区間が復活しただけ
富山 ほとんど鉄道と同じ。しかももともと路面電車がある
宇都宮 併用軌道ばかりで絶対失敗する 車で旅行中に出くわすと交通ルールがわからなくてドキドキするわｗ
大分だったか長崎だったか 和歌山市でも廃止した路面電車を復活させようって動きがあるけど現実的じゃないように思える。 敷設も運用も地下鉄に比べたらずっと低コストでできるんだろうけど
路面電車じゃ地下鉄みたいに10両編成とかできないから都会じゃ意味ないやろ
渋滞の原因にもなるし >>5
こないだ行ったら、清原工業団地？の方に向かって作るみたいな看板が出てた ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、これは何？
| ω |
し ⌒Ｊ 路面電車として復活したのではなく、超小型地下鉄用途として"復活"したに過ぎない
それができない宇都宮は初めから失敗が決定しているかわいそうな無駄投資 >>1
広島の路面電車は広島駅から宮島口まで行けるんだよね 千葉の７０歳のコロナババアが観光で泊まった旅館の職員や土産物屋の店員は大丈夫なのか？
全く続報を聞かないんだけどな
まさかとは思うが、検査すらせずに放置しているのか？
その人達が県内を普通にウロウロしているのならヤバすぎだろ 一人当たりGDPも韓国に負けた。
日本は稼ぐ力が衰え、戦後の貧乏に転落する。
ちんちん電車が身の丈に合っている。
リニアとか要らない。 >>12
地下鉄に較べると線路の用地の確保がね。路面電車を通すほどの市街地で道路を線路分拡幅するのって大変。 >>32
長崎かわいそう
まぁしょっちゅう脱線してるけどなｗ >>28
まあ専用道路とか連節バスとかはいいかも。 都営荒川線みたいなのがチンチン電車であって
富山や宇都宮とかのはLRTというまた別の乗り物
東京だと池袋に作る話もあるね
絶対に無理だけど >>33
多くの古い都市では、元々走ってた場所に復活させるだけ。
低能安倍サポは死ねよw 路面電車は「環境に良い、省エネ」と言われ再評価されてきたが、
「実は効率悪い」説も出てきた。
どっちなんだ？ >>37
車両がちがうだけで路線種別は富山の北側以外全て一緒 都電荒川線のMAX速度は時速40キロ。
乗降客調査の時に知った。 もともとある線を活用するのはわかる
今から導入はコスト高いだろう
バスをもっと使いやすくしたほうがいいんじゃないのかな。連結バスとか多くして、運用方法も一見さんでもわかるようにして。 オランダで路面電車乗ったけど、無茶苦茶速くてびっくりした
60キロくらいで車と並走してたわw >>45
バスはどこをどう走ってるのか地元民でも良く分からんかったりするからな。
路面電車は線路が明らかにあるから分かりやすい。 宇都宮はちんちん電車なんて卑猥な名前じゃないっぺな
えるあーるちーっつうナウい名前だっぺよ！！
おめ、ちんちん電車なんてこっだらはずかすーこどいえっがいｗｗｗ
ひどまえでちんちんなんでごじゃっぺもいいとごだっぺなｗ 関東バス「宇都宮駅-作新のドル箱路線も少子化で先細りだからLRTに出資すっぺ」 日本のチンチン電車も最高速度80キロくらいにすれば意味あると思う
今は遅すぎる >>51
日本の路面電車は進行の合図に「チリンチリン」という音を発するから。 >>41
1両単位のエネルギー効率は、電気鉄道の一種ゆえにバスに比べたらよい
しかし、電停・軌道部を無駄遣いし、さらに低速運転しかできず、輸送能力も限定されるトータルでの効率を考慮すれば、路面電車はとても悪い 日本の経常収支は、海外投資と海外事業の利益で黒字になっている。
中国経済の成長鈍化で大きな穴が開くので、老人国日本の経済は大きく縮小する。
そこにコロナ禍と安倍増税が追討ちを掛けている。
経常収支が赤になれば、日本はエネルギーや食糧にも事欠くようになる。 普通に政令指定都市クラスを自称してる都市の都心部からは少なくとも自家用車は容赦なく乗り入れ完全禁止にしちゃう方が先だろ。 路面電車（チンチン電車）とLRTは別っつーけどさ
そんなもん東京の地下鉄が鉄道で大阪の地下鉄が軌道だから違うというようなもので
果てしなくどうでもいい >>44
おそらく路面電車がスピード違反として警察に検挙されたのは、長崎の一件だけだろうと推測 >>51
誕生当時の車輌は電線と接続させる部分が
怒張した男性器のような形をしていたから エストニアの路面電車みたいにしたら良いな。
タリンで乗りまくった。
ミゼット乗っていて路面電車の軌道に嵌まって大転倒とか良くあったね。 原チャリ雨の日に角度浅く右折しちゃって軌道でド派手にスリップ転けした思い出。ちな旭大橋入口 宇都宮の路面電車は不慣れなマイカーと接触事故起こるだろうな。
>>24
荒川線としか呼ばない。 >>4
地元民でも戸惑う
右折したい、わぁぁ後ろから迫ってくるぅ！ >>51
運転士から車掌に送る合図を鐘を鳴らすことで行っていたんだけど
その鐘がチンと鳴るからチンチン電車
例えば停留所に停まるときは鐘1回チン、通過するときは2回でチンチン
鐘を鳴らしてるのは荒川線と阪堺電車だけ
他はブザーで同様のことをしている 都電荒川線をはじめとする路面電車、普通に趣きがあると思うが
もちろん自称愛国者にして自称東京おハイソタウン在住の
自称おセレブネトウヨの病身どもにその風情はわからないｗｗｗ
ってか都電みたいな路面電車の良さがわかれば
そもそもネトウヨやネトウヨ軍オタにはならねえだろｗｗｗ
ところでもうすぐ春だが、東京の春ってどこから来るか知ってるか？
もちろんそれは都電荒川線からやってくるんだぞ。
他ならぬわたせせいぞう先生が『ハートカクテル』において
そうおっしゃられているｗ 間違いないｗｗｗ 日本の国力は間もなく、高度成長以前に戻ってしまう。
老人だらけで稼げなくなったんだから仕方が無い。
社会インフラも生活水準も、それに合わせるしかなくなる。 タクシー業界、バス業界に喧嘩売るんか？
献金で政治家動かして潰すわ >>41
空間はめちゃめちゃとってる。
4車線分の道路幅で両端1車線ずつが車道で中央側2車線幅が線路。
しかも中央2車線幅分の線路はいつもガラガラで車道は渋滞。 >>67
脳足りん素人の俺様予想とか、どうでも良いしw >>50
宇都宮駅〜東武宇都宮駅方面にLRT作ったら交通渋滞が酷くなりそう。 新たにインフラ整備する余裕はない
実現するのはごくごく一部 老いて貧しくなる日本は、モータリゼーション前の姿に戻る。
ちんちん電車が身の丈に合う。 >>79が自ら脳足りん素人なのは誰もが知っている事
さすが洗脳バカは魂からの浄化が必要 >>2
>>1の文章は、路面電車の話だったのに
途中から地下鉄の話になってる エルサレムでも路面電車に乗ったな。
トロリーバスとかどうなのだろう。北京で良く乗った。 >>80
その分バス減らしてくれればそんなならないんじゃない？ >>92
ということで、はやくそれを実行したら？
多摩川が君を呼んでいる 富山は中心繁華街はガラガラで一番混んでるのは郊外SCのファボーレ。 路面電車は、設備投資もさることながら人件費、車両のメンテ、更新費用がべらぼーに掛かる。
バスの弱点だった環境への負荷もハイブリッドや天然ガス車で軽減されるようになってきたから、
バスレーンの設置、多頻度運転、千鳥停車を組み合わせた方が効率は良いのだがな。 富山では路面電車のことを電車
それ以外のものを汽車という ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
