【鉄道】JR東、山形新幹線に新車両 最高時速25キロ向上
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JR東日本は3日、山形新幹線（東京―新庄間）に2024年春から新型車両を投入すると発表した。新型の「E8系」車両は最高時速が300キロメートルで、現行のE3系より25キロメートル速い。26年春までに17編成を作り、E3系に置き換える。E3系の老朽取り換えに加え、高速化にも効果があるとみる。車両の投資額は500億円。
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXMZO5633227003032020X12001-PN1-1.jpg?auto=format%2Ccompress&;ch=Width%2CDPR&fit=max&ixlib=java-1.2.0&s=7f56f65882f6c4db751ae935243457ca
24年春から順次投入する。新幹線区間の最高時速は300キロメートルになるが、在来線区間は130キロメートルで変わらない。高速化により東京―山形間の到達時間は数分程度短くなるとみる。E8系は高速走行による空気抵抗などを抑えるため先頭車両の「鼻」を9メートルと、E3系より3メートル伸ばした。それにともない定員は約40人分減った。
E3系より車椅子スペースや荷物スペースの大きさを広げた。防犯カメラは車内やデッキだけでなく、通路部分にも設置した。電源コンセントを全席に設置した。
山形新幹線と東北新幹線が合流する福島駅では、山形新幹線の上り列車とホームを直接つなぐ「上りアプローチ線」を26年度に新設する。130億円を投じる。これまでは上り列車と下り列車が同じアプローチ線を使っていた。上下で分けることで輸送障害が起こったときなどにダイヤの復旧がしやすくなるという。
2020/3/3 18:06
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56332340T00C20A3X12000/ >>1
奥羽線を155km/hでぶっ飛ばすのかと思ったじゃないか！
板谷峠で振り子るとか期待してwktkしたのにふざけるな 現在はやまびこと合体していると思ったが
新型車両導入ではやぶさと合体することになるのかね？ 東京、大宮、宇都宮、郡山、福島、山形、さくらんぼ東根、新庄だけに停車する新幹線を運行して欲しい
福島～山形、福島～新庄の間に無駄に停車する駅が多すぎる
これだけでも山形やさくらんぼ東根、新庄を利用する人には時短になるのに E3系から鼻を伸ばしたというより、E8系から鼻をちぢめて座席定員を増やした形だな あれ、ミニ規格用って既に秋田のE6系が320km/h対応だったはずだけど
E6の増備はしないのか？ >>2
えっ何を今更
フル規格のなんて新設以外無理だし で肝心の足回りは？
Ｅ７みたいな劣化品じゃないだろうな？ >>14
元々ミニ新幹線は改軌して作ったんだが‥‥ 時短させるなら奥羽本線のバイパス化の方が効果あるよなぁ…
E3を新車に置き換えるついでに高速化ってとこなんだろうね。 >>15
劣化も何も260キロ以上出しちゃダメって、決まりなのに
320キロ規格の部品必要か？ 単純にスピードだけなら、仙台駅新幹線ホームに
バスを横付けできるようにして、そのまま山形でも
天童でも飛ばせばいいのでは？
米沢だと流石に鉄道の方が早いかな。 でも今度掘る福島と米沢の間のトンネルはフル規格対応らしい。一応奥羽新幹線？の基本計画あるから？ おしどりミルクケーキ、歯に詰まるけど旨い。
利休ゆべしは美味しいけどだいぶ小さくなったよね。 >>16
軌道だけならなんとでも
フル規格にすると全ての踏切封鎖、信号システムも変更などなど
とてもじゃないが無理だって事 東京、大宮、米沢、山形、新庄だけに停車する新幹線を運行して欲しい はやぶさと併結しないのにどこで320km/hなんか出すんだよ…
ちょっと考えれば分かるだろ >>2
これから少子化の時代にフル規格とか全国に張り巡らせる必要性はない
欧州みたいに移民だらけで少子化の心配がなくて高速新線どんどん作ってるのとは事情が違う >>34
福島～新庄間をすべて複線にして邪魔な鈍行も廃止しないと 山形から先とかいらんやろ。
新庄なんて１日10本位しかない換算区間だし、在来線で十分だよ。 新幹線区間の最高時速は300キロメートルになるが、在来線区間は130キロメートルで変わらない。 つばさ・やまびこ 山形・新庄・仙台行
初見殺しの案内表示 >>12
そこそこの速度でも、客は埋まるからな。本線の邪魔をしないのが目的みたいなもんだろ。 おめーら景気良いな。我が常磐線なんか新幹線の新の字もねーぞ。 カッコ悪い。
E6でいいのに。
東日本の仮面塗装はダサい。 >>15
マヌケ
E7系のモーターはE5系と同じで
編成出力はE5系以上だ
坂を登るからな >>42
初期の240km/h時代に既に羽田山形便には完勝してたしね
福島駅の平面交差解消ともども360km/h運転への布石だろな 福島駅のアプローチはやっとかよって気がする
誰もうまくいくと考えてなかったんだろうな なんでこの色なん？
前の銀色の方がカッコよかったのに。 山形なんて行った事が無ければ、この先も行く事はないであろうトップ3の地域
島根、山梨、山形だけは行った事ない >>52
県知事の「強い要請」で現在の塗り分けになったから、変えられないんだろう ホントは福島駅を改装したほうが時短効果高いんだけどね… ワイ庄内民、無関心
そんなことよりいなほの話しようぜ！😫 >>59
福島駅も改良すると書いてあろう。130億円だと。
奥羽新幹線いらない、米沢福島間の時速300キロ新線と、
新庄までの全線複線化で完成でいいんじゃないかな >>21
ダメじゃないよ
北海道・東北新幹線は速度向上を予定していふ >>60
おいしい庄内空港のネーミングは納得してるのか？ >>23
奥山、水戸岡といい特定のデザイナーとズブズブやなあ >>63
N700Sが長崎駅と武雄温泉駅間に幽閉され、行ったりきたり…… 東京大宮間をスピードアップしろよ
今の車両は騒音が減ったからいいだろ >>68
奥山は山形出身なので山形新幹線に出てくるのは理解はできる 最近東北新幹線乗るようになったがN700よりE5～E7のほうが乗っててクオリティ高い。
グリーン車の多さによる落ち着きと車内販売はN700のほうがいいけど、乗り心地や椅子のかけ心地は断然E系列のほうがいいと思う。 時速300ということは、東北はミニ以外は、E5に統一かな？ >>4
＞何で320㌔にしないの？
320km/hにしたところで、宇都宮と福島のごく限られた範囲でしか、その速度を出せないから 山形新幹線をより便利に快適にします
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200303_ho01.pdf
１．山形新幹線に新車を投入します
山形新幹線用に E8 系新幹線車両（7 両編成）を 17 編成（119 両）新造します。
新造車両は、2022 年 9 月以降落成し、2026 年春までに 17 編成落成の予定です。
2024 年春からの営業運転を予定
２．福島駅アプローチ線新設工事に着手します
使用開始26年度末（予定） >>1
新型車両を導入する山形新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
新型車両を導入する山形新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗 >>36
それは違う。人口が減少するからこそ、交通網を整備して日本全体で経済活動を
維持する必要性が高まってる。 なぜ320km出せるE6系じゃ駄目なの？
何でそこを調べないかな？この記者は。 >>30
あれは北海道新幹線札幌開業用車両のための試験車 >>11
お前が言う停車駅の中で、宇都宮と郡山とさくらんぼ東根が不要。
宇都宮と郡山は東北新幹線に任せれば良いし、さくらんぼ東根は在来線に任せれば良い。
その代わりに米沢は必要だな 上野から大宮全部地下に埋めたら10分くらい短縮できるんですかね この配色ダサいからやめてくれよ
初期の400の色に戻してくれ >>18
北上線に乗り入れた方が良かったと思うの。 >>82
何故320km/hが必要なのか逆に聞きたいくらいなんだが？
つばさの停車駅分かってるのか E6の廉価版的な位置づけか
秋田と統一化のメリットを捨てて新型にするってことは
300キロと320キロは似て非なるものということか
単純計算で空気抵抗は14％増えるし >>82
E6だと定員減りすぎ
秋田は6両→7両で定員確保できたが
山形を7両→8両にするには新幹線ホームの長さが足りない
両数増やせず、速度上げる、定員減少はできるだけ小さく
そのバランスとった結果がE6よりノーズ短くして300km/hなんだろ
宇都宮～福島の時間差は300km/hと320km/hで3分程度しか変わらん 慢性的輸送力不足の山形新幹線で定員減らして大丈夫かね
福島駅改良で増発して補うのか？ しかしこのタイミングでアプローチ作っちゃったらフルの夢がまた遠のくな
まあ山脈ぶち抜くトンネルだけで十分なんだが >>2
福島～米沢間のみフル規格にして新板谷トンネルを掘る計画は現実味を帯びてきてる >>96
単線区画の解消を って思うけど残ってるところ割と厳しそうなところ多いんだよなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
