【T360】HONDA、軽トラック事業から撤退へ「収益性が見込めない」
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ホンダ自動車の源流 軽トラックが販売終了
2019年末、一部のマニアがざわつく発表がホンダからなされた。
それは、同社の軽トラックである「アクティ・トラック」が2021年6月を持って生産を終了するというものだった。
現在販売されているアクティ・トラックは2009年に登場したもので、通算4代目となるモデルだが、その源流を辿るとホンダ初の4輪自動車である「T360」となるのである。
T360と言えば働くクルマである軽トラックにもかかわらず、日本で初めてDOHCエンジンを搭載した量販車であり、あの幻のスポーツカー、S360と共用する前提で開発されたエンジンを搭載していたホンダの4輪の祖とも言えるモデルであった。
そんなホンダの自動車の源流とも言える軽トラックが販売終了を迎えるというのは、ホンダファンからしてみれば一大事。
しかも、現在のところ後継車種として新たな軽トラックが登場する予定はないとアナウンスされているから、マニアがざわつくのも致し方ないと言えるだろう。
なお、アクティにはトラックのほかにワンボックスタイプのアクティ・バンも存在していたが、こちらは2018年7月に登場したN-VANに後を託し、一足先にラインナップから姿を消している。
なぜ、アクティ・トラックは後継車種の予定もなく消滅する運命となってしまったのだろうか？
新型を開発/生産しても収益性が見込めず？
ホンダによると、アクティ・トラックが生産を終了し、新型の予定もない理由として「新たに設けられる排出ガス規制をクリアしたり、順次装着が義務化される衝突被害軽減ブレーキに対応したりするために開発費用をかけても収益性が見込めないため」としている。
現在、国土交通省が発表している内容では、2021年11月以降に発売される新型の国産車に関して、基準を満たした性能を持つ衝突被害軽減ブレーキの装着が義務化されるとしているが、軽トラックに関しては2027年9月以降に義務化とやや後ろ倒しがなされている。
全文
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/17967663/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/4/b4607_1608_652e7b892e11d305ee0b9674b09ce32c.jpg 草刈機だか農業機械がべらぼうに儲かるって言ってたぞ
嘘かホントか知らんけどな安いの作ってもアレだろうけどな（） ホンダは知らんがスズキのキャリーはよかった
空荷だと２シーターFRスポーツやん >>842
それはあなたの目が曇っているからだよ
彼は商人ではなくて技術者だぞ 今のホンダには、現状の安全レベルを満たす軽トラを開発する技術はありませ～ん
って公言してるようなもんだな
もはやホンダの売り物だったチャレンジ精神すら放棄とか、もうね・・・ 最後のアクティトラックだから荷台保護パネルつけて大事に使ってる
https://i.imgur.com/ar1XvH4.jpg >>849
エンジン大きくして海外でも売ってる車種も結構ある 欧州のあからさまなアメ車日本車追い出し
法律面と5Gの通信面で国が馬鹿だから遅れてる自動運転
日本の自動車メーカーはしばらく暗黒の時代を迎えるのは間違いない
トヨタが街ごと実験をどこまで実車に生かせるか >>840
トヨタもそんな余裕ねえと思うわ
生き残るのに精一杯だろ
ｅｖのシェア10パー超えたら真っ青
海外見てれば時間の問題 >>855
w 何が曇ってるだよ。それだけで20年で町工場が世界のホンダになるかよ。優れた技術者であり、商人でもあったんだよ そんだけ農家が減ってきているということか
地方の人口減少スピードが加速している事態の一環 >>43
ほどほどで壊れないと客もつかないし買い替えも進まないぞ ホンダの軽トラは昔、F1のロータスが気に入って資材運搬用としてピットやパドックでも
重宝されていたのはあまり知られていない。 >>2
その庶民がホンダ見捨てたんだからしょうがねーべ MRで純粋なLWS車
国産最後のピュアスポーツカーと言っても過言ではない >>864
だが社内の空冷、水冷紛争で敗北したくらいで
あっさり社長職を放棄しちゃう程度の経営者なんだぞ 軽トラってそうそう買い替えられないだろうしな
みんなオンボロでも走ればいいやで使ってるし >>874
軽トラにガラスコーティングしたよ(笑) >>865
だが同業他社は今でも軽トラは扱っている
トヨタや日産ですら軽トラを売っている >>873
老将は去るのみだよ、団塊世代みたいに何時までもしがみつくと害になるだけ。 日産は完全に終わったし
ホンダも終わり
ｅｖでトヨタも終わりってことだよな 125ＣＣの草刈機（）とかのほうが儲かるんやろな～ >>1
HONDAの軽トラは過積載をしても安定している。って聞いたが >>877
つまりホンダにとって害悪な老害だったと言いたいのだね
流石に扱き下ろしすぎな気がする すっごいいいカメラ作れる日本企業は多いけどライトユーザーの需要は携帯のカメラに奪われたみたいな事が自動車でも起こる気がする
自分で運転する化石燃料車は趣味の領域
長距離移動が要らないライトユーザーは5G対応の自動運転のEV車が当たり前になりそう 旧八千代工業四日市製作所のホンダボディーは少量生産のS660専用工場に格下げか？
アクティバンの後継モデルN-VANを取られた鈴鹿から
モデルサイクルの古いN-ONEとかSLASHを移管するのか？ 思いきって乗用軽からも撤退したらどうかしら？いくら売れてても儲からなきゃ意味ないでしょ
ほかの儲かる車の売り上げも阻害してるようだし。
毒まんじゅうだよ軽は >>879
EV化したら既存の自動車メーカーほとんど無くなるだろうね。
電力消費量半端なく増えるけど賄えるのかって問題がある。 >>805
でも今だと燃費重視でダイハツ、スズキのようにロングストローク化すると思うぞ、今のホンダのNシリーズもロングストロークだし どうせ海外では販売するんだろ
ホンダはそんなんばっか >>882
自分の考えが間違っていたと自ら身を引いただけ、そうそうできることじゃないぞ。
それを含めて偉人だよ。 ある意味NBOXが代わりの軽トラやから
バリエーション豊富な軽トラメーカーがフェイク撤退
その後軽トラ仕様のヤツくるよw ホンダはジェットに舵切った方がいいだろうな
車は時間の問題だし
猶予はあと5年かな >>884
ホンダは実用車メーカーじゃないから1ｔ積めても、二度とマトモに走らなくなる可能性大 >>34
焼畑だと何度も耕作する
つもりだから
荒れ放題で放置する
農業なんだっけ？
休耕地？ ダイハツとスズキ相手に勝負するのをやめたんだろ?
ホンダの軽はN-BOXだけ売ってりゃいいんだし >>895
Nシリーズの後ろを荷台にしても荷台が短すぎて不評で売れないから。 トヨタが一人気を吐いてるがR＆Dは外人頼りだろうしな >>2
S660がN-BOX系のエンジン積む事で命運は尽きてた
アクティの前傾エンジンがビートに流用されたみたいにS660が前傾エンジン新たに搭載してそれを流用とか出来てたら良かったんだけど >>898
550cc時代のアクティトラックでやらされたけど何ともなかったぞ、軽トラ持ってないやつは軽トラの頑丈さを知らなすぎ >>894
考えが間違ったのなら考えを改めれば良いだけ
それができずヤケを起こして投げ出すのは
経営者としてはイマイチ
まぁ彼は単なる技術者で、経営者としては
無能だったから引退して正解だったのだろう >>905
NBOXのエンジンは優秀だからな
もしかしてこの意味わかってないのかな？ >>908
ハイゼットトラックはダイハツ製にしてはいい車だぞ 中古軽トラックの価格が高止まりだ。
中古屋の親父さんに聞くと海外へ持っていくそうだ。
高級車、SUV、バイクの時と同じだ。
困ったもんだね。 >>906
まあその当時のスバルは2ｔ積めたけどな
実用者メーカーはレベルが違う >>853
荷台が前にあれば2シータスポーツ車のレイアウトとしては完璧だったな
変態だけど >>907
害になると後身に道を譲るのが自棄って事になる理屈が理解できないのだがw
チョン大嫌いだったからディスりたいってのは解るけどw 単純に疑問として教えて欲しいんだけど
この状況から例えばダイハツが「スズキの軽トラ事業を買います！」って言ったら独禁法で多分審査通らないよね
じゃあ、仮にスズキが「軽トラやめます！事業部はたたんでおしまい！」って言った場合
ダイハツはお上からなんか言われることはあるの？
買うわけねーだろとかそういうのは置いといて、疑問として 軽トラって全部足してもレクサスくらいの台数だろ
1社でいいって感じだよな >>849
イタリアならダイハツのハイゼットをピアジオがライセンス生産してる
ヨーロッパでも日本と同じく小さなボディ生かして活躍してる様子
向こうも街並み古い所は普通の車じゃ厳しい >>914
軽トラは、事故とか、修理不能になるまで乗り潰す
ユーザーが多いから良い中古は少ない気がする。 今乗ってるのは値段の安いスズキにしたがホンダの方がパワーあるよね
次はまたホンダ狙ってたけど21年までには買い換えないな >>89
中型観光バスよりマシ
すでに1モデルしか残ってない ホンダジェットと組み合わせ、翼をつけた空飛ぶ軽トラ。
>>884
言いたかった事は、が知り合いの石屋さんも言ってた
>>487の『過積載にはアクティが一番強い』なんです
>>704の『収穫した米1.2トン詰んだ後の交差点曲がった時のリヤの振り戻しは凄かったw』
これ、三菱の軽トラで同じ経験あるんだけど
怖いから直線でも時速20～30kmしか出せなかった。 余計なコンピューター制御されてない時代の貨物車は海外で人気だからな 街乗りのできる軽トラ作ればいいのに
でもかっこいいデザインの軽トラもいつのまにか消えてるけど Nワゴンみたいな丸目の軽トラック出したら売れそうだが…。 >>920
当時の最大肉厚のスバル専用のラジアルタイヤは5気圧入れても大丈夫で4気圧がデフォだった
実用者と比べたらアクティが可愛そうだよ
タクシーでホンダ車が使われないのと一緒 >>2
＞新たに設けられる排出ガス規制をクリアしたり、順次装着が義務化される衝突被害軽減ブレーキに対応したり
コレが一番の理由だろうな
安いほどいい実用車でここまで費用かけさせられればそりゃ採算取れんわな ホンダの四輪事業は失敗だったから、二輪メーカーに専念するべきではないか？ >>932
頭悪いな、実用者って何者なんだよ(笑) >>917
社員の提言を受け入れるのも経営者の度量だぞ
技術的にダメ出しされたくらいでヒスを起こすのは経営者としては失格
まぁ経営者としての無能を自認して辞任した潔さは評価できるが
後任を育てられなかったのもワンマンプレイヤーだったからだろうな
良くも悪くも機械好きの技術屋だったのだろう
それを認められないンダ信者はキモいよ >>930
スズキからエンジンだけでも買えないのだろうか、商売敵に売らないから無理だわな。 >>933
スズキやダイハツでさえできたのにホンダはできなかった >>51
単に海外で売れるから輸出しちゃうんだろ
ＴＯＹＯＴＡクラウンなんて海外で人気ないし 国内彷徨うだけだわ >>940
NBOXとほぼ共通の技術だから できるだろ。
ただ、製造ラインを他の車種用にするほうが儲かるからだろうな。 >>937
本田宗一郎はあくまで技術者で経営は別の人がやってたのだが。
自分の拘り(技術)が古くなったって引退することに何の不思議があるんだ。 NシリーズでNトラックとか半分荷台の軽があっても売れそうに思うけどな >>944
技術屋なら新技術を受け入れるのも能力の1つだぞ >>936
悔しくて悔しくて誤変換に突っ込むくらいしか出来ないのが負け犬ホンダファン 俺の田舎は漁業と農業と林業の元村（市町村統合で今は町扱い）
軽トラは男集の足車で魚積んだり野菜積んだりと村の中で大活躍
今はキャビン広めでシートがリクライニングできるハイゼットジャンボが人気
メインカーで近隣に買い物通院してたのがもうこれで十分だとか >>945
農家は荷物乗らないと買わないよ、ハイゼットジャンボやスーパキャリー買う層の人なら買いそうだが開発費ペイ出来ないだろ。 >>945
6尺の構造用合板を平積みできない軽トラは存在価値がない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
