【T360】HONDA、軽トラック事業から撤退へ「収益性が見込めない」★2
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ホンダ自動車の源流 軽トラックが販売終了
2019年末、一部のマニアがざわつく発表がホンダからなされた。
それは、同社の軽トラックである「アクティ・トラック」が2021年6月を持って生産を終了するというものだった。
現在販売されているアクティ・トラックは2009年に登場したもので、通算4代目となるモデルだが、その源流を辿るとホンダ初の4輪自動車である「T360」となるのである。
T360と言えば働くクルマである軽トラックにもかかわらず、日本で初めてDOHCエンジンを搭載した量販車であり、あの幻のスポーツカー、S360と共用する前提で開発されたエンジンを搭載していたホンダの4輪の祖とも言えるモデルであった。
そんなホンダの自動車の源流とも言える軽トラックが販売終了を迎えるというのは、ホンダファンからしてみれば一大事。
しかも、現在のところ後継車種として新たな軽トラックが登場する予定はないとアナウンスされているから、マニアがざわつくのも致し方ないと言えるだろう。
なお、アクティにはトラックのほかにワンボックスタイプのアクティ・バンも存在していたが、こちらは2018年7月に登場したN-VANに後を託し、一足先にラインナップから姿を消している。
なぜ、アクティ・トラックは後継車種の予定もなく消滅する運命となってしまったのだろうか？
新型を開発/生産しても収益性が見込めず？
ホンダによると、アクティ・トラックが生産を終了し、新型の予定もない理由として「新たに設けられる排出ガス規制をクリアしたり、順次装着が義務化される衝突被害軽減ブレーキに対応したりするために開発費用をかけても収益性が見込めないため」としている。
現在、国土交通省が発表している内容では、2021年11月以降に発売される新型の国産車に関して、基準を満たした性能を持つ衝突被害軽減ブレーキの装着が義務化されるとしているが、軽トラックに関しては2027年9月以降に義務化とやや後ろ倒しがなされている。
全文
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/17967663/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/4/b4607_1608_652e7b892e11d305ee0b9674b09ce32c.jpg
前スレhttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1584233403/ スズキとダイハツしか売れてないから仕方ない
すぐ錆びる壊れるホンダは農家には売れないよ フェルスタッペンは軽トラの会社だと思ってるぞ
大丈夫か？ だからDOHC V-TECを搭載しろとあれほどテレパシー送ってたのに 最初は国に無理言うって作ってたくせに勝手過ぎない？ >>7
やはり軽自動車の王者はスズキとダイハツだな
ホンダはミニバン屋 ロードマップ
収益性が見込めない そして ドンドン止めていって 会社が無くなるんだよね 売れないから止める
これじゃあ先細り
売れなかったら売れるように努力しろよ
と思うわ ホンダはどっかと組んだりしないタイプだろうから
ハイゼットとかエブリイをHマーク付けて売ったりもしないんだろうな >>10
そういう人間がメーカーロビーにきて
アポはないけど天才が来たんだから会わせろ
とか叫ぶ、おもに平日昼間にくるからかえって貰う仕事の
制服警備員してたわ俺 >>24
スズキもスバルもトヨタグループ入り
ホンダもそのうちトヨタ入りするんでは 高いから売れない
修理も高い
ダイハツ でいいわな これからはせめて1トン載せれて
屋根付きのコンパクトなやつ作ってくれ 32291503293203軍が武漢にウイルスを持ち込んだ可能性がある」 ★５ (780) [ニュース速報+]
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7:中国外交部「コロナウイルスは米軍が武漢に持ち込んだ可能性もある」 (400) [ニュー >>16
ホンダに売れてるミニバンなんてもう無いぞ 軽トラじゃなくピックアップみたいなデザインの軽で戦えばいい 外国で売ってないのか？
軽トラは海外でも需要があると聞くが。 軽トラとはいわず、バイクとクルマからも撤退してくれ
除雪機の赤色も目障りだな、他の色に変えて欲しいと願う 国交省のせいだわなー
あれもこれも装備をつけろって余計なものを増やして、価格を上げて・・・・・・ FTAで小規模農家激減するんじゃないかな 軽トラの需要も減る
>>13
>アメリカでは一部の州を除き、日本仕様の右ハンドル車は法律上公道で走行できませんでしたが、25年経過したクルマでは右ハンドルのまま走行可能になります。 キャンピングカー用の荷台が低く、ターボとsensing付きの軽トラ作ってー！ 軽トラMTで、各速目いっぱい引っ張ってクラッチ繋いでいく快感！(T_T) FFのNトラックが出るって事か、4WDがあればいいけど >>39
fitも売れてないし売れてる軽は利益ないみたいだし何で儲けてんだろ よく見る軽トラはどこのなの？あの白いやつ
何かと便利そうだよね >>47
運転していても五月蝿いがな(´・ω・`) いつまで経ってもモデルチェンジしないから売れないんだよ
ダイハツスズキは新世代型にとっくにモデルチェンジしてるもん もしも本田宗一郎さんがご健在なら絶対軽トラック事業から撤退の決断はしてないだろうね >>1
N-BOXってなんでNなの？
ずっと日産と思ってたわ こういうところがホンダの弱点、
シビックは、どう変わった 現行アクティトラックのバンが欲しかったけど、出ず終いだった。
いわゆるフルキャブは安全基準を満たさないんだよね。 普通の街乗り用に最高なのに
荷台をカスタマイズ自由だし 軽トラって田舎の農業用のイメージだけど、数十年前のが現役とかよくある話だし、
電気自動車やらにバージョンアップしても採算取れなさそうだしな。 軽自動車から撤退っていう噂って軽トラから撤退のことだったのかよｗ 今使ってるホンダのに発電機載せて走るのがちょうどいいんだけどな
俺のホンダの軽＆マツダのユニックの4トンを奪わないで バックするときも後ろを直視できるから
車庫入れが苦手な人でも簡単だよ >>68
距離乗っていても欲しいって人は結構いるからね >>73
クソださいよな商品名。 BOXとかいう名前もダサい デフロックつきアクティアタック良かったのにスズキだけになってしまうのか ホンダは事なかれ主義の社員しかいねえ
会社の傾向としては自己満足ばっかだし
製品にそれがありありと表れてる
常にどこかの権威に寄りかかってる
宗一郎とかF1とか
モノ売って飯食ってるってことの本質が分かってない
夢見てるってのは確かに夢があるけどな
Power of dreamだけどさ
進歩の意識がないと後退する一方だ
なにはともあれ事なかれ主義はやめろ
社風になっちゃってるからもう無理かも知れんけど >>1
ホンダで軽トラ買う人は、乗用車もホンダで買わないの？ >>56
本田宗一郎なら何でもやると思ったら大間違いだわ ホンダの技術の蓄積や歴史を考えると撤退しなくてもいいと思うけどな
軽トラ界のカブを作れよ
そういうマインドは残ってないってことかな 軽トラならＡＥ８６に乗った方がいい。ＡＥ８６はめちゃくちゃ儲かったろ、トヨタ(´・ω・｀) >>56
本田宗一郎が健在ならホンダなんてもう潰れてるよ… 軽トラはいずれダイハツとスズキもどちらかに統一だよね絶対。
ダイハツはトヨタの100%子会社で
スズキもトヨタ資本下で修会長死ねばトヨタ子会社必至でしょ。
日産どうするんだろw
トヨタ資本下のスズキからのOEMは次型からは恥ずかしいでしょ。 >>84
上にN-TRUCKみたいな書き込みもあるけど
新しいモデル作るにしてもFFの流用じゃ無理だから
ガラパゴスの軽トラのためだけに
ミッドシップかFRかRRかの新しいプラットフォーム用意しなきゃならないし ホンダもただの販売業者になってきたなぁ
ただ創始者のころから自動車メーカーに
なりたかったんだからある意味本望かもな >>91
ホンダの新入社員と話ししてると、特に自動車にも二輪車にも興味がないという。 そういう人間ばかりが入社してきているからな。製品に特に思い入れもないのだろう 何でこんなスレ来たんだ。ホンダは好きなことやれよ(´・ω・｀) これで新車で買える軽トラはスズキとダイハツの実質2種類のみか 軽トラに関しては基準見直せよ、マニュアルの軽トラに衝突安全ブレーキとかクッソいらないだろ、コンビニ踏み間違えて突っ込んだ軽トラなんかねーよ >>81
そりゃアクティだけ古いエンジンで今の燃費のいいロングストロークエンジンじゃないからなぁ
Nシリーズ系のエンジンならロングストロークだから回らないよ >>95
創業者は飛行機を作りたかったから二輪車のエンブレムは翼のマークなのですよ >>14
それ言える。
うちの母親の愛車がなくなるとは悲しい😢 >>56
たぶんミニバンは作らない会社になってるんちゃう？ >>85
元走り屋のおっちゃん達が軽トラで農道最速理論を導き出す漫画とかあったら大人気間違い無しだよな。 >>57
N.S.T.等の頭文字は単なる記号
ホンダ初期のスポーツ軽のN360の復刻コンセプトカーが発表され後にN-1として発売されたそしてN-WGN N-BOX N-VANなどが販売され現在はNシリーズとなっている 「古き良き日本人の美徳、共生同民族帰属意識、それに付随する日本文化と風習の崩壊」までの流れ
生産層の人間が生産層の人間だけで社会を作る
↓
生産性も相互互助システムも満足度も将来への希望も充実してるので人も増えてくる
↓
利権の臭いを嗅ぎ付けたゴキブリどもが寄ってくる
↓
ゴキブリがルールや各種制度の必要性を訴え、それを「何故か」自分達に管理・介在させる様に主張し始める
↓
公益目的を謳って難癖を付けて手当たり次第に課税、陰でコソコソ自分達の利権や厚遇制度を作って増長
↓
「ゴキブリ身内専用」の施設、団体、その他寄生利権構造を卵を産み付けるが如く増殖させて寄生の限りを尽くす
↓
それを「恒久既得利権化」して、どんなに非生産的で赤字垂れ流そうが「被雇用者や関連業者が困る」と廃止阻止
↓
自分達ゴキブリの餌の量は絶対優先で確保する為、足りなくなると他人の取り分くすね始める
↓
利権維持の為の負担の為に誠実な連中の取り分や安全管理等の労働環境や福利厚生がどんどん痩せ細る
↓
最初から居た誠実な連中は劣悪な社会環境にウンザリして一旦ゴキブリを駆除したいけどもう手遅れ
↓
寄生虫側に都合良く法整備されてる為「法的に問題無い」で逃げ切り勝ち、方やゴキブリ駆除を試みた人間は徹底的に社会的制裁
↓
「正直者が馬鹿を見る」が補強固定化、逆に厚顔無恥なゴキブリ公務員体質連中だけが幸せな社会
↓
社会全体が完全に腐る
典型例：ふるさと納税やゆるキャラ等観光や地域活性化利権、廃業増加、自殺者増加、
本来行き渡るべき場所に還元行き渡らず動脈硬化、停滞
非婚化、少子化、貧困層増加、消費意欲減退、無気力化、地方非活性化、個人モラル低下、生活保護費私物化、感覚ズレた規制、
消えた年金、乱立天下り団体、各種増税、生活保護問題、部落問題、非正規雇用問題、
災害後の事後利権構造、各種公金運用制度破綻 、車バイクはじめゴキブリ公務員利権維持料取られる物の販売不振
どんなに「商品単品それ自体に価値も魅力もある物であろうが」
強制的に抱き合わせ販売されるゴキブリ公務員利権費用にウンザリして販売失速
ゴキブリ公務員の寄生により社会を疲弊させておいて今度はその疲弊改善を理由に更に合法的永続寄生 長野県の山道でTN360走ってて二度見した
道楽用じゃなく農家の実用らしい >>91
ここ10年程は特にそういう傾向が強いね
経営側がドライというかサイコっぽいのが増えたからだろ
ブランドや信用は何より構築が大変なのにそれを知っていたらあっさり捨てられないはずなんだが ホンダの車でこれは良いなって思った事無い、車の剛性が足りない気がする
自分では買わない >>101
ガラパゴスても用途を考えたら軽トラはあれで良いと思うけどね これで軽トラはキャリイとハイゼットとそのOEMだけになる 軽トラをアメ車V8とスワップ（というか荷台に設置）したい >>96
その新入社員何しにホンダへ入ったんだ･･･採用するほうもするほうだけど、面接じゃ適当に美辞麗句述べてマニュアル通りの受け答えしてれば採用しちゃうもんか トラック、商用バン、軽から撤退してトヨタ傘下になったマツダみたいになるのか ホンダの軽トラは田んぼの畔もまともに登らんからな、スズキも厳しかったな
意外にダイハツは農作業を難なくこなすんで 軽トラはずっとダイハツ派 >>1
ホラ吹きガーディスさんじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ モデルチェンジもいらない
エアコンもいらない
パワーウィンドウもいらない
道具を作り続けて欲しい 地元の山の上から弄ったサンバーとアクティがよく連なって下りてくる。実は地元では有名な草レーサーでサーキットレコードとか持ってる。 S660のエンジン積んでT660と名を変えて華々しくデビューすんだろ
歴史は繰り返す アメリカ市場がメインのホンダにとって軽自動車は日本でしか売れないから >>1
ようは、魅力ある製品を作れませんでしたってことじゃん ホンダは馬鹿だから軽トラのエンジンも高回転型にする
低中速重視にできないんだよ
だから乗りづらい
確かに上は伸びるが必要か？ >>133
その北米市場が、タカタがやらかしたせいで 目先の利益ばっかり追い求めると、
あとで痛い目にあうぞ。 >>003
農道のフェラーリだろ？
農道のポルシェって言ったらサンバーだぞ
(サンバーの場合は源流を辿ると本当にフェルディナンドポルシェ博士に辿り着くのだがw) 一つ前のモデルなら
GTRに勝てるくらいのポテンシャルあった。 GX630積んだリヤカー作ってくれ
てか、実は作って放課後に遊んでるんだろ？ これからはトヨタ系独占販売で軽トラは大幅値上げされるから今のうちに買っとくか 農業人口も減るだろうから
あえて農業向けの軽トラを新規開発する意味ないしな >>59
その割にはフィットが売れてヤリスは轟沈してるけどな
アクティ乗った事ある？MRから成る静かさと乗り心地
空荷満載問わず操作性はスバルオリジナル時代のサンバーと互角かと思うけどね
見えない所に金かけるのがホンダ
ここは手を抜く訳にはいかないって部分でコストで見合わないしキャブオーバー作る気も無いから英断でしょ
ホンダ車ディスるのは決まってSSTが用意出来ないスキルも無い安物の中古車屋と
それを鵜呑みにしたトヨタ大好き中高年には嫌われる
他所がやってない構造だから造りも特殊になるのは必然って話
見た目だけ金かけるトヨタの典型的な信者か？ >>13
高回転高出力は男のロマンだから仕方がないw
その車が好きになる要素として、気持ちのよさつーのが必要だと思う
今の車はよく出来てるけど面白くないねん 媚中トヨタがそろそろ米国から締め出し食らうからその時がチャンス 軽トラが1台あると便利なんだがな
雨で乗れなくて駅に置いてきた自転車を回収したりできて ハイゼットやエブリィをOEMするかな
昔はいすずとお互いにOEM出してたね 軽がガラパゴスならガラパゴス最高じゃん
狭い道、狭い駐車場、狭い国に元々デカイ車なんて邪魔なんだよ、DQN率高いし
ミニバン？どこがミニなんだよ
ホンダも収益が見込めないのは軽トラだけじゃ無いだろ
収益化出来るように改善していくのが企業だろ
パナソニックもそうだよな
収益化見込めないから見捨てるの繰り返しじゃ本体ごと無くなるよ 軽自動車、生き残るのは、ダイハツとスズキの２メーカーのみ。 つーか、軽トラ自体の需要がね…
都心なんか軽トラ走ってるの少ないし、居ても仕事か趣味で乗ってる奴しかいねぇ >>56
本田宗一郎は経営から退いたあとは経営に関しては一切口を挟んでない
しかも自身を神格化させることは毛嫌いしてたくらい 「Kの法則」には逆らえない
※koreaと組むと滅ぶ法則 マイナス金利の世界では、収益が0でも続けること自体に意味があるのにな
「100万円あげるから、１億円借りてください」って状態
以前の、借金を返すのは早ければ早いほど良かった世界と逆
遅ければ遅いほど負担が楽になる
それに気づかないと 軽トラとかシート倒せないし、狭いし、人間の乗る車じゃないね 本田宗一郎とかただの道楽野郎だろ
経営なんか無理
息子見ればよくわかる >>171
仕方がない
計量化の為にどこも似たり寄ったりだ ホンダは振動の激しい直噴エンジンしかラインアップに無くなるのか？
アクティーは軽トラながらホンダらしいエンジンだったのに。
ホンダは後で後悔しなければいいが。 >>172
ヨドバシとかバイクでやってるだろ
>>169
軽トラは横向きに寝るんだよ
座布団やクッションは持ち込み必須だが >>43
ポルシェと言えば、911。
これはリアエンジン。 アベノミクスで
軽トラすら売れなくなった
ジャップランド ホンダは落ちぶれすぎなんだよな
軽トラのラインすら残せないレベルで
ブランド力なくなった
しょーもない車ばっかり作ってきたせい
レジェンドとか誰が買うんだって感じ >>174
軽を捨てる前準備だよ
数年前から軽規格の改定の噂がチラホラ出てるけどな ダイハツとスズキの独壇場だからな
ダイハツはスバルに卸してるし
スズキは日産マツダに卸してる [誤] 社長「収益性が見込めない」
↓
[正] 社長「収益を生むようなイノベーションを私には起こせない」 これ 売れないからじゃないよ。
2025年燃費規制のせいだよ。
メーカーごとに 目標燃費ってのがあって
車種ごとの燃費ｘ販売台数を足して
総数で割って 燃費を出し それを25ＫＭとか達成させなきゃいけないそうで
実質ハイブリット以外作れなくなる。
軽トラで 燃費の数字稼いじゃうわけにはいかないってこと。 >>175
つーか、贅沢言うなら軽に乗るなよ
コンパクトカー以上にしろ >>7
ハイゼットの新カラーが当たったからね
ジャンボとか耐錆塗装とか選ばれる要素いっぱい。
片や、特別色！ってだけのリニューアルしかないとか…
前向きにやってるとことの差だね ホンダで軽トラ販売してたことを
今知った
スズキダイハツがあるし >>107
軽トラのドリフト動画投稿してた奴逮捕されてたなw 人口減少はすべてにおいて悪
経済がーとか人口減少対応を真剣に考えてるところに投票しような >>164
そりゃ都心みたいな都市部じゃ軽トラ需要あまりないよ 郊外や田舎ならまだまだ需要ある >>187
リアルに動き始めたのは欧米が推進してる
燃費の総量規制化の話が動き始めてるから
こうなると燃費効率の悪い車を作り続ける事はほぼ不可能になる スズキやダイハツに軽の分野で戦えってそりゃ今のホンダに求めるのは無茶が過ぎるＷ nboxみたいな高え軽しか作らないつもりだな
ホンダの4輪事業は勘違いしとる >>198
ハイレゾカーナビつけたよ、尻下エンジンのスズキやダイハツと違うからボリューム控えめでも聞けるのはホンダの利点
https://i.imgur.com/GCvYf9n.png >>201
Nシリーズ調子いいんだろ？
N-VanはFFだからトラックには使えないだろうけど 車もどうせあと10年以内には中国車が覇権とるんだからさっさと事業縮小していかないと大変なことになる スズキは荷台がペラペラすぐ凹む、ダイハツはダッシュボードがペラペラ てか総一郎の夢は飛行機を作る事で
カブもF1もそのための手段って公言してたからな
車屋を捨てても別に遺訓に逆らった事にはならんしなｗ >>39
フリードを知らないのか？
街中フリードだらけなんだが >>162
欧米でバンといえば2トントラックに架装したようなやつだから
十分ミニなんだよ 人口10倍の中国に工業力でかなうわけないし
日本はもう終わりだよ 軽トラのサイズで1t積めるトラックどっか作ってくれねーかな？ >>212
うちのＨＡ６もエンジンかけると
ダッシュボードから
お腹ギュルギュル音する 軽トラ…その無駄を排した機能美、事故死上等の棺桶スタイル
乗り込んでステアリングを握れば否が応でもテンションが上がる乗り物だ >>219
それ冷却水路にエアかんでる。
パイプ長くてエア抜きめんどくさいから。
ほんでオーバーヒートしてヘッド抜けるまでがセット。
中古車はサーモスタット外して誤魔化してるのが多い。 平成8年アクティが未だに現役だ、総走行距離35,000km >>218
㍉だろな
なんせ今の形状じゃ衝突安全基準をクリア―出来ないｗ
鼻を伸ばせば軽規格からは外れるし、デカい車体を
高回転でEgぶん廻せば燃費基準も排ガス規制も守れん
やっぱリッターカーまで大きくしないと到底無理 >>223
アクティはオイル交換の時
後ろの荷物全て降ろさないと交換出来ない
工具積載に向かない >>44
EUとかと基準を決めてるんだぜ
ただ、優等生ぶって早め早めにやりたがる
トヨタなら対応出来るが、他社はなあ >>226
嘘つくなよ、オイル交換するのに荷物おろす必要ないしジャッキアップもしなくていいし運転席と助手席を持ち上げることもしなくていいよ >>226
サンバーと2台持ちだけどあれ面倒臭いよね
まあ農業用だからあんま影響ないけど >>227
安普請を是とする変態スズキでも対応できているのに、技術のホンダが全然ダメなのは・・・ >>222
らしいね。２点エア抜きしても再発するわ。
傾斜エンジンでヘッドからオイルも漏れるし
持病多すぎｗ ホンダ日産はほんと落ちぶれたな
近いうちに日本企業ではなくなるだろうな >>218
法律で軽規格の最大積載量は350kgまでと決まっています ポンダが四輪が赤字で二輪でもってるってすごいことだな
そのうちYAMAHAみたいに二輪しかやらなくなるな >>236
まぁ日産は日本企業じゃないしなぁｗ
ホンダも飴企業みたいなもんだし ホンダは四輪は撤退すると思う。もうどうしようもないところまで来ている。 >>238
国内販売をN-BOXとFitだけに絞れば黒字になると思うよ
売れない他車種を無理して売っているから赤字になる >>238
高コストのいい自動車を安く売ってるってことだから、お客にとってはいいことだな >>222
昔バモス乗ってたけど8万キロでヘッドガスケット抜けて
リビルドエンジン載せ替えたな
その後13万で冷却配管逝って廃車
ミッドシップで配管が長いせいなんだって まじかとは思ったが
そう言えば、すれ違う新しそうな軽トラは
だいたいスズキかダイハツだったかもしれない。
そんなにしっかり見ているわけじゃないけど・・・・・。 >>247
三菱が作ったけど高いから売れなくて軽トラ生産やめた >>14
スズキもリアエンジンになったけど
また前になった >>223
平成16年アクティバン乗り 走行距離80,000キロ
故障なくよく走る。納車のときタコメータが付いて
たのは笑った。 >>248
エンブレムが日産やマツダやスバルやトヨタや三菱でもモノはスズキかダイハツだからな ＞＞237
その350㎏も 乗員込みの数字。
100㎏の運転手乗ったら 積み荷は250㎏まで。
100㎏の運転手と100㎏の助手が乗ったら 積み荷は150ｋｇまで。
米俵（紙袋入り）が30㎏。
コンパネがだいたい15㎏
中型以上のオートバイが200㎏～250㎏くらい アクティというと、タイミングベルトが切れやすいくせに、バルブのクリアランスが余裕無いから、ベルト切れるとピストンがバルブ叩いて、サヨナラになる事が多かったな。
でも、それも含めてアクティ好きだったんだけどな。
RRレイアウトのサンバーも無くなったし、遊び心のある軽トラが無くなるのは淋しい限りだ。 >>251
トラックのエンジンは最大のデッドスペースである座席の下に置くのが妥当だからな >>248
これ不思議だけど
所有してない人には軽トラ全部同じに見え
軽トラ所有者は遠目でも1発で見分けれる
ソースは俺 ホンダは日産より先に逝くというのは
すでに業界内では普通に言われているからな
軽トラなんてつくってる余裕ないでしょ
経営陣はｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞ 開発は外注に丸投げ、
正社員は残業代だけしっかりもらって有給休暇取り放題
そりゃ会社傾くわｗ 軽トラの4駆って雪道どのくらいOKなの？
関東から雪国に移住予定なんだけど普通の4駆って高くて買えないから軽にしたいんだけど >>251
5年前父親から譲り受けたんだけど、ほぼ雨ざらしだったのに
フロントの点サビ数か所、車検の時に劣化部品＋数千円くらいでこちらも快適
昔のは頑丈にできてるね >>178
ル・マンでミッドシップの911あったな。
ボクスターもミッドシップなんだから、ポルシェと言っても良いだろ。 >>28
EPA締結して施行したからこれから欧州でも売れるよ。 >>260
道によるとしか言えない
4駆でもチェーン履かないと滑る道は滑るし >>263
使い物にならなそうだなぁ
ハイゼットジャンボやスーパーキャリイのキャビン後収納の方が便利だな >>267
ジャンボやスーパーじゃない普通の軽トラと比べりゃまし >>217
仮に軽規格が有ったとしても
多分軽トラは中国で開発は無理だと思う。
親の田舎での使い方などを考えると
多分すぐぶっ壊れてお手上げ状態になるんじゃないのかな。
よく荷物満載だっだり 急坂を登らせてみたり＆降らせてみたり
よく壊れないなと思うもの >>260
車重が軽いから空荷だと滑りまくるｗ
あとはスタッド次第だが所詮トラックタイヤサイズなんで
滑ったらやっぱり終わりｗ
まぁスピード出すもんじゃ無いしな
トロトロ乗る分には使えるよ >>260
どんな車でも運転次第で滑るときは滑るよ、四駆の利点は発進で空転しにくいのと穴みたいなところから抜け出しやすいこと
怖いのは融雪剤(塩カリ)とか海水融雪装置のサビ、床がサビて抜け落ちた人を知ってる >>249
軽トラ市場は農家の割合が高いから、農家にそっぽ向かれちゃうとどうにもならないのかもね 前の車でターンできたあぜ道で曲がれないと文句がでるって
そりゃそうだろうけど、FFベースだと設計しにくそうだね 来年ホンダ買えなくなったあとダイハツとスズキのどっちがいいと思う？ >>287
未来の選択肢を残したいなら鈴木かな
まぁ錆と友達になる覚悟がいるが、大発でも似たようなもんだから
気にしない方が精神安定的に吉ｗ N－VANしても実際の商用車としての使い勝手ではキャブオーバースズキエブリイやダイハツハイゼットの方に軍配が上がるからな 将来ハイゼットにスズキのエンジン積んでもらいたい、エンブレムは日野でいい 赤字ってのがやばすぎるよな
なんも仕事しなかったほうがマシだったってことだし >>294
発売初年度は月5000台売って鼻息が荒かったけど今は約半分の2600台に下落
所詮はニセモノ箱バンだからな 社有車で使ってるから解るけど、積載性と価格以外に求める所がない
アクティがちょっと持つのはそうだろうけど、社有車が速くへたろうがどうだろうが興味無い
運転荒い奴の分まで丁寧な運転なんかしてられない
今の軽は劣化が早くて、絶対に長く乗れないし得でも何でもないし終わってると思う
俺がマイカーに買う事は絶対にない S660をベースに軽トラつくればいいんじゃないの？ >>299
荷台の高さがめっちゃ高くなるらしいよ、ちんちくりんのお年寄りに買ってもらえない >>299
S660自体が採算取れないくらいに売れてないからな >>300
JAのチラシ見ると４駆のデフロック付エアコンつきで同じ値段なんだよw 軽トラは2台目には最適だけど車の維持費が高すぎて2台目を持ちにくいんだよな。
税金は軽だから安いけど任意保険は年に4万他に車検もあるし、アメリカみたいに売れないのは制度の問題もあるんだろう。 >>305
軽トラは2台目の車じゃなくて1台目の車ですよ
うちも別にセカンドカーとサードカーがあるし ホンダは赤バッヂの
草刈り機タイプRメーカーになるのだ >>306
わかる
軽トラがあればそれが日常使いのファーストカーになってしまう
クルマってこれで十分なんだよなと実感するんだわ 峠の下りでアクティーがアウトからRのついたスカイラインをぶち抜いて消えていったのは凄かった
残ったのは、ファンファンっていうブリッピング音だけでした >>307
赤いヘッドカバーの赤帽サンバーみたいなもんか・・・
破滅フラグしか感じられないのだが 当たり前だよね、低価格路線で展開するラインナップにも安全装備てんこ盛りしてけとかいくらなんでも匙投げる >>306
わかりみ
（自分語りを省略）
結局、TT-1の延命化改修始めたよ。 四輪部門→船外機、農機部門に移せばいいじゃん
ホンダパワープロダクツ？
なんか特殊な機能持たせれば
単価150万→350万 農家なら買うだろ >>311
スズキでさえできる事がホンダにできない・・・ >>306
マジで1台目として独身者にこれ以上最適な車は無いと思う。
新卒が軽トラで会社に通う時代が来てほしい。 >>250
車検の時、代車がほぼ新車の軽トラだったんだが下をこするんじゃないかと気になって運転する気起きなくて結局歩き回ってたw そもそも車ごとに任意保険が必要というのがペテンのなせるわざ。
法律改正で保険1個で複数台ＯＫにすべき。
1台につき、年間で2000円ＵＰ程度が適切と思う。
軽四の場合は税金は2000円程度が適切。 2台持てば4000円
それくらいにしとけば軽トラ需要は倍以上に増えると思う。 >>7
スズキやダイハツと比べても１０～２０万くらいホンダは高いから価格競争力無いからな。 >>213
いつの時代に生きてんだよ
もはやまったく見かけないぞ >>320
豊田の横槍で軽自動車税高くなってるのに下げるわけ無いでしょ。 >>1
他社がゴミみたいな軽トラ売るからだろ
悪貨は良貨を駆逐する 1トン積んだり30万キロ走ったりってヘビーデューティーな使い方するのは少数派で
生活のアシとして日々のチョイ乗りで終わる個体のほうが多い
田舎じゃ目立たないことも重要だし
スズキはそういうニーズちゃんとわかってるのよ 軽トラック人気ランキング（2019年通年）
【1位】ダイハツ・ハイゼットトラック（80,815台）
【2位】スズキ・キャリイ（60,540台）
【3位】ホンダ・アクティトラック（15,268台）
【4位】日産・ＮＴ１００クリッパー（9,407台）
【5位】スバル・サンバートラック（5,825台）
【6位】三菱・ミニキャブトラック（4,331台）
【7位】トヨタ・ピクシストラック（4,080台）
【8位】マツダ・スクラムトラック（2,297台） >>316
小学校の校長先生が軽トラで来てたよ
ときどきゴム長履いてた 現行アクティは一台売ると17万の赤字になるってHONDAの偉い人がぼやいてたけど、Nシリーズが当たらなかったらとっくに軽自動車事業撤退してただろうね。 ダイハツのハイゼットがボディカラーが豊富で
けっこう人気だな 1ここじゃ敷地内の話としてだけど
1トン積んで走れるのか？あれ積載量350キロくらいだよな
細タイヤ1本じゃ潰れて曲がれん気がするが 世界での戦いを捨てた規格それが軽自動車
世界を見ないで死ぬつもり？ >>332
145ｒ10の6PRタイヤの1本あたり耐荷重は450ｋｇ
よって4本合計だと1.8ｔまで耐えられる事になる >>333
ホンダが3AT
ダイハツが4AT
スズキが3ATと5AMT >>337
スパキャリの上位モデルなら5AGSも選択可能 どうせ撤退するなら最後に>>1の奥のカエルみたいなの復刻すれば良かったのに >>332
そもそも法定積載量が350kgまでが1t乗せたら
絶対に走れないという訳ではない。
法定積載量は課税的な制限だし、一時的な話なら
太いタイヤ履けば解決しちゃう話。
敷地内の話としてならば尚更 フリードって確かに丁度良いサイズって分かるわ
人気あるのか無いのか知らんけど
運転上手くないからアルファードとか大きいのはチョットなて思うし
小さすぎて荷物詰め無くても困るなてのも思うし
ラクティス乗ってるけどフリード買おうかなと思ってる >>330
５万円値引きしてもらった(笑)
スズキとダイハツは安いうえに10万円値引くってほざいてたけどホンダ１択 ラクティスの位置付けがよくわからん、流行りやデザインを捨ててるぶん走行性が良いのかと思ったらそんなことないし、安くもないし >>177
クリッパーは三菱のミニキャブだったけど三菱がミニキャブの製造をやめちゃったからミニキャブがスズキ製になりクリッパーもスズキのOEMになった。
かつては、
マツダ=ポーターキャブ
三菱=ミニキャブ
ホンダ=アクティ
スズキ=キャリー
ダイハツ=ハイゼット
スバル=サンバー
と各社が独自に軽トラを作ってたけど、
日産トヨタも軽トラ販売するようになったので淘汰されちゃって作ってるのは、スズキ ダイハツ ホンダの三社になっちゃって、今回のホンダの撤退で軽トラは二種になるというわけ。 >>332
㌧袋乗せて走るけど、荷台はかなり沈むｗ >>343
ホンダ車なのに5万も値引きさせるから利益率が下がってモデルチェンジできなくなったのですよ
ホンダ信者ならもっとお布施を納めるべきでしたね >>347
オプション10万円以上つけたもん、スズキとダイハツはオプション無しで値引き要求してないうちから10万円引き(笑) >>348
うむホンダよしては圧倒的にお布施が足りないな
最上級モデル選択した上でオプションカタログの最初から最後まで可能なものはすべて付けるべきでしょう
素直にダイハツとスズキにかないませんでしたって言えばいいのに >>277
シートヒーター標準装備だと思えば・・・・ >>150
アクティもサンバーも空荷の時は良いんだよ。
だが、積載した時のフロントの接地感ときたらwww
怖くて乗ってらんない。
だから、キャリイかハイゼットの二択になるんだな。
昔のハイゼットは燃料ポンプか何かが悪くて、エンジンが
温まってくるまで、１気筒が死んだ状態によくなったな。
あれ、リコールにはならなかったんだな。 >>352
ホンダ原理主義者としては死んでも敗北は認められないでしょう
スズキにボロ負けしたなんて認めたら憤死してしまいますよ >>351
最上級モデルの４駆だぞ、乗り出し140万円オーバー このEエンジンはタイベルの張り方がシビア
僅かでも張りが強いと簡単に変な音になるのがだめ(´ω`) >>356
ホンダ信者としては圧倒的にお布施が足りない
乗り出し価格で250万円は出すべき 稲刈り時期のグレンコンテナ本体重量175k、1.2立米、籾比重0.5とすると… もう軽トラックはスズキダイハツに任せた方が良いと思うから良い判断 軽トラは新車でもカッコいいし。ボロボロで錆てもカッコいい >>368
有っても、トレーラー750kg超えそう 寿司屋のレベルみる時のたまごやきとかコハダが各自動車メーカーの一番低価格の車＝軽トラ、軽バン相当だと思うの
そこでもう勝負が出来ないメーカーにホンダはなったんだなぁ まだミッドシップエンジンなのか？
国産でも数少ないスポーツかーなのに (´；ω；`) もう商売で30年以上何台もダイハツの軽トラ使ってる親戚のオッチャン1度だけホンダに浮気したけど不満だったらしく次の買い換えでまたダイハツ使ってる 4位以下はダイハツとスズキのOEMでありホンダは大量生産コスト競争で2強には勝てない
1, ダイハツ ハイゼットトラック 26,192台
2, スズキ キャリイ 19,614台
3, ホンダ アクティトラック 5,655台
日産NT100クリッパー 5,098台
スバル サンバートラック 2,239台
三菱 ミニキャブトラック 1,710台
トヨタ ピクシストラック 1,488台
マツダ スクラムトラック 1,021台
2018年1月～4月の軽トラック販売台数は上記のようになりました。 ホンダの軽トラ止めて、Ｎボックス作るほうがかなり儲かるわなあ。
農作業の需要も先細りだし、酒屋も米屋も壊滅だしなあ。 軽4ナンバーに乗用車並みの安全規格を求めなくとも、と思う。
潔く高速道路禁止にしていいから、緩いレギュレーションで。 >>380
でも歩行者を撥ね殺したり前車に追突したりするのは4ナンバーだから許されるもんではないだろ N-BOXがかなり売れているホンダが軽トラ撤退するってことは
マジで売れてないんやな。 正直なところ軽トラはパッと見てどの車種だなんて判別できん
ドコが作ってもあの形あの大きさにしかなりえないんだろうな >>382
アクティトラックの月販台数は凡そ1300台
一見多いように見えるが日産NV100クリッパーバンが月販2500台なのに
自社開発する気が起きないのはそういう事だ 今後一切売らないってわけにはいかんよね
スズキダイハツどっちのを売るのかな >>385
ダイハツごときに尻尾は触れないし
変態スズキに負けを認めたくない
おまけに両社とも憎っくきトヨタグループの所属
普段のスタンスが災いしてOEM供給を要請できないジレンマだよ >>381
軽トラや軽ハコバンは、手軽なシティコミューターとして別枠扱いでいいと思う。 >>387
当初は別枠だったけど平等厨がえこひいきは良くないとクレーム付けたので強化されました
おまいら「市民」が何かにつけて交通行政にクレームを付けるから無駄に厳しくなるんだよ
反省しなさい >>388
ところで軽トラは何を所有してる？
俺はサンバー。 >>389
キャリィ、と言いたいところだけど実際はスクラムトラック ホンダはスペックはいいけど…。商用となるとな。
長く乗れるもんじゃない >>207
Nシリーズが赤字の原因じゃないかね…？色々無償でやってたら、そりゃね
だから新しいWGNは韓国部品を相当減らしたんだろ殆ど無くしたんだろ >>390
マツダの軽トラのくせにアクティを馬鹿にしてたのかよ ダイハツ
ミツビシ
スズキ
生産は３メーカーになるということ？ >>380
それ
もともと近所の買いもの用のセカンドカーという話で軽減税に車庫証明不要だったんだろ
高速、自動車道、国道利用禁止で隣接市までの移動のみの限定にすべき >>386
何と言うか、新技術にこだわり過ぎて、コロコロ方向転換して技術を極める事が無い感じはあるな… 技術のホンダと言う看板に自縄自縛されているよな
「自社技術」に拘るあまり他社の安価で高性能で安定した技術を使えないでいる
結果ややこしい回り道をした挙句トラブルの多発に悩まされているのだろう
とは言えデンソーやアイシンとかにずっぽり依存するのも嫌だろうけど 画像の奥にあるやつ超かわいい
これ昔の？今出せば売れないかな 本田の軽トラは信頼性が低い。
更に整備をすると驚くべき事実が整備士に待っているｗ
正直普通に設計できないわけ？ >>132
アクティは値段高くて塗装が薄いのは農家なら知ってるはずだが DQNミニバン専門メーカーからNBOX屋さんになったなｗ 軽といえどもトラックに徹しなくてはならなかったのに
ホンダとスバルは凝り過ぎ三菱は消えるべくして消えた ダイハツ、スズキのどちらかも撤退でしょ。同じトヨタ傘下で2車種売ってもしょうがない >>412
スズキはトヨタを離れたんじゃないの？
それに軽でダイハツと丸かぶりでしょ
それでいけばエブリイとハイゼットも統合しなくちゃいけない >>412
スズキやマツダは提携レベルで傘下じゃないよ スバルのJA営農サンバーって最近見ないな
ここも撤退したの？ >>194
トルクはあるけどスピード出なさそうだな >>416
昔昔スバルは軽自動車事業から撤退したそうな ホンダの商用車ってあんまり見かけない。商用車で強いのはスズキ。 どっかのメーカーがここらでキング・オブ・商用車を作ってくれんかな
あらゆる快適性や安全性などの無駄を排した究極の商用車を… 日本もあいつらが日和ったら、あっと言う間にガソリン新車登録中止だよ
ev軽トラが作られるかは分からんけど >>420
そういえばホンダパートナー、珍しい５ATやら燃費とかスペックだけは良かったけど
すぐ見なくなった(´・ω・`)
これまたホンダで耐久性に難があったのか？下手に充実装備で欲しかったけれど。 >>423
ホンダは車体が糞だから商用は無理
メンテ性も腐ってるし >>1
これから軽トラの時代なんじゃね？
世の中ヒャッハーになってくると、軽トラの荷台に
モヒカン男（日本人には似合わないけどｗ）が、
５、６人乗って、村々を荒らし回るんだろうな。
もまえら、その時に備えておけよ。 70年代に撮られた古い写真なんかを見ると、乗用車は当時とは比べ物にならないほどデザインが変わってるのに軽トラは現代のとほぼ見た目変わってないのな >>426
軽規格最大限限界まで活用して商用車を作る
ずっと変わらぬ方針だから アクティってガスケット抜けの持病があるからなんじゃ 恐ろしく整備性悪いから販売店からクレーム多かったんだろ。 売れなかったのはスズキ＆ダイハツよりも高いからだよ、整備性の良し悪しで売れゆきが左右されるわけないだろ
タイミングベルトの張り替えやクーラント交換を自分でやるやつはマイノリティー >>423
後脚をマルチリンクにしてしまったから積載量が減り荷物も積みにくいのが敗因 このジャンルのことはぜんぜん知らんが、乗用車を何台か乗った経験だけでいうと、
仕事で使う車にホンダは嫌だなぁとは思う >>432
農家にとってバッテリー周りの取り回しは最悪だよ
農機のジャンプスタートとか色々、バッテリー関係は利用頻度が高い >>437
おまえの知識は10年以上前で止まってんのか？現行アクティトラック見たことないだろ(笑) >>438
そりゃ
すまんかった
物持ち良いもんでな 物持ち良いってかホンダの軽トラが長持ちするってことで >>421
プロボックスで完成している
そしていすずのエルフ
そしてハイエースだ >>443燃えるおとぉ～このぉ～ あ～か～い～
あれ？ ホンダの軽トラって舗装路向け
回転トルクだから扱いづらいし
農家での実用には向かない >>451
冗談みたいだが軽トラなのにショートストロークエンジンだったのね。
真面目に作る気あったんかいな。
もちろんダイハツ、スズキのはロングストロークエンジン。 農道をサーキットと勘違いしてたとしか思えない
初期のホンダ軽トラは回転上げとかないと半クラで動かすこともできないくらいだったらしい
トルク細すぎ
空荷でこれだから現場で使い物にならず不評だったのも当然 キャリイ乗ってるやつにアクティ運転させたらいきなりエンストかましたもんな、軽トラとしては低速からトルクの出るキャリイやハイゼットのほうが下手くそでも扱いやすいのは事実 本田に存在価値を感じないんだよな
日産の方がずっと価値がある うちの会社で買った新車、
やけにパワー出ないと思ったら、一気筒死んでたｗ 悪貨は良貨を駆逐する、スバルもホンダも軽トラック製造やめて残ったのは貧相な軽トラ >>451-454
それはホンダらしいよね。
魅力的な車造るんだけど、使用層の需要に今一つ合っていない、というね。 今どき舗装してない農道はなかなか見ないけどね、限界集落なら普通？ >>461
普通、畑作業に乗り入れるけどね2WDだろうと
まあ、限界集落のせいかどうか知らんけど畑は舗装してないわ 車高落として2座のオープンスポーツとして売れば物好きが買ってくれるよ。 >>463
ファイナルエディションでB16積んだタイプR出せば売れると思うよ ダイハツのハイゼットジャンボはキャビン背面の鉄板が荷台と兼用の一枚物だから鳥居を固定するボルトが室内に突き出てるのを黒いカバーで隠してあるんだぞ(笑)
https://i.imgur.com/iam8iSX.jpg Nシリーズから派生させても、ホイルベース長くて泥道や土手道じゃ腹を擦りそうだし >>466
おぎやはぎの愛車遍歴で見たけど運転姿勢が体育座りだったぞ スバルサンバーは撤退時に悲しまれたけど、ホンダはそうでもないのか。
マツダの時はどうだったのかは知らない。 スバルはオイル漏れする
スーチャーの加速はいいけど足が負けててどっかにスッ飛んでいきそうで恐い >>469
ポーターキャブなんか1960年代の古臭い奴を騙し騙しで売ってただけだから、キャリイOEMになって逆に喜ばれた アクティトラック無くなる前に買い占めて転売するやつはおらんのか うちの爺ちゃん同じ軽トラ40年位使ってるからねソニータイマーみたいの作らんと日本車は ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
