【川崎重工業】２５年ぶりに高速旅客船「ジェットフォイル」着水式 ／神戸工場
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川重 高速旅客船「ジェットフォイル」着水式 神戸工場
川崎重工業（神戸市中央区）は２６日、２５年ぶりに建造している高速旅客船「ジェットフォイル」の着水式を神戸工場で催した。
毎秒３トンの海水を高圧で噴射し、船体を海面から浮上させながら最高時速８０キロで航行する。国内で需要が一巡したため１９９５年を最後に建造を停止していたが、技術を途絶えさせず更新需要に応えられるよう、事業を再開した。
東海汽船（東京）が東京と伊豆諸島を結ぶ航路などに投入する計画で、式典には関係者ら約３０人が出席。川重の甲斐健太郎ジェットフォイルプロジェクトマネージャーは「老齢化が進む船の代替需要にしっかりと応え、地域の生活や観光を支えたい」と話した。（長尾亮太）
クレーンでつり上げられ着水したジェットフォイル＝神戸市中央区東川崎町２
https://i.kobe-np.co.jp/news/keizai/202003/img/b_13224570.jpg
※ ソースに動画あります
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202003/0013224569.shtml
2020.03.26 ひょうご経済+ >>1
▼武漢コロナ汚染国 世界トップ１０
○ 中国・・・・・・・８１,３４０人 ・死 ３,２９２ (？)
１ アメリカ・・・・・８５,６１２人 ・死 １,３０１
２ イタリア・・・・・８０,５８９人 ・死 ８,２１５
３ スペイン・・・・・５７,７８６人 ・死 ４,３６５
４ ドイツ・・・・・・４７,２７８人 ・死 ２８１
５ イラン・・・・・・３２,３３２人 ・死 ２,３７８
６ フランス・・・・・２９,１５５人 ・死 １,６９６
７ スイス・・・・・・１１,８１１人 ・死 １９４
８ イギリス・・・・・１１,６５８人 ・死 ５７８
９ 韓国・・・・・・・・９,３３２人 ・死 １３９
10 オランダ・・・・・・７,４３１人 ・死 ４３４
26 日本・・・・・・・・１,４０３人・ 死 ４７
ダイヤモンドＰ・・・・・・７１２人・ 死 １０
▼国内武漢コロナ 居住地トップ１０
【検査数２,５１７１ 退院３５９】
１ 東京都・・・・２７０人〜
２ 北海道・・・・１６５人
３ 大阪府・・・・１５９人
４ 愛知県・・・・１５７人
５ 兵庫県・・・・１２０人
６ 神奈川県・・・・９５人
７ 埼玉県・・・・・７１人
８ 千葉県・・・・・４７人
９ 京都府・・・・・３３人
10 新潟県・・・・・２８人
※大分県・・・・・・２５人
※和歌山県・・・・・１８人
※岐阜県・・・・・・１５人
五島行くとき乗ったけど
外から見るとめっちゃ早いよね いいんじゃね？
韓国向けの航空便は全部これに置き換えちゃえ 羽田に降りる飛行機からもよく見えた。
結構なスピード出てる。 実はこれ飛行機メーカーのボーイング社からのライセンス生産だよ。 普通の電車が８０キロくらいだよね
海の上で８０キロって結構なスピード感がありそう おおジェットフォイル新造したのか！
各地のジェットフォイルが老朽化してるのに、メーカーに後継船の新造計画が無くて船会社が焦ってたところだったよな。
それでJR九州はオーストラリア製高速船に切り替えた。 新幹線並みに揺れないから快適
ジェットエンジンだから音はほぼ飛行機 >>8
軍事レベルのソナーがあるわけないし、
時速80キロは大したことないと思うかも知れないけど、平らなアスファルトと違って、波のある海水面はダート爆速しているのと同じで、前方に障害物があるのがわかってもすぐに回避できるわけではない。 B929ジェットフォイルは鯨に乗り上げ墜落の常態化でオワコンなんだろ
高速輸送配当船ナッチャンWorld
佐渡汽船あかね
JRQ高速船シャア専用ムサイ 部品が最低10個からじゃないと作らないから、修理用の在庫使ってるし >>12
ライセンス生産なのでボーイングの名称はつかない。
929はボーイングで使われている元々は軍用の番号なので川崎での型番ではない、 主砲は何インチなんだろうね
尖閣には配備するんだろうか >>1
ジェットフォイルはボーイングだっけ？
ロッキードだったかな
こういうの結局は北米にたどり着くよなぁ 普通の人なら、５０ｋｍで、恐怖を感じて、何かにつかみ始める
そのさらに上の８０ｋｍになると
もはや、景色を楽しむ余裕すらなくなる
きーーーょーーーうふの乗り物 >>20
鉄道車両は100キロ超当たり前に出してるけど >>29
島風は41ノット出ないから結構遅い。
まあ、第二次大戦中の最速駆逐艦たちとは良い勝負かも知れない。 >>37
鉄道は定期的に波打ってるのか？
鉄道はうねりとかあるのか？
お前のところの鉄道はなんか大変なんだな。 ジェットフォイル
国内で佐渡汽船が初めて導入したから佐渡汽船の固有名詞だと思ってたら、違うのね
(´･ω･` ) >>30
インキャットの双胴ばっかりじゃん
推進がウォータージェットのスラスタだから燃費悪いし、ロールスは呼んでも「整備不良」しか言わねえし >>14
JR九州の新型船はオーストラリアの会社に発注してたっけ？ >>22
対馬海峡は速度規制かけてるから、高速船でも多少遅くなるくらいですむから >>44
クイーンビートルはインキャットだったと思うよ 昔東日本フェリーにあったゆにこんみたいなのか
速いけど小さいから揺れまくってみんなゲロ吐いてた 中国に技術あげればいいじゃん、だって川重のお友達だろ？w >>38
今どきアルミ船体なんか当たり前にあるんで
おじいちゃん♪ >>50
E2-1000番を図面とサービスマニュアルごとくれてやったのはJR-Eだよ クジラをひき殺して自らも大破する上に
燃料馬鹿食いやからランニングコストがあまりにもｷﾃｨｶﾞｲ過ぎて需要がなくなったんよねこれ
波が少しでも高いと通常航行しかできなくて使い物にならんし 高速船は双胴船かと思っていたがこれは違うのね。（旧徳島県民） >>55
燃料大食いだから高くても早く移動したい需要がある限られた航路にしか投入できず活躍の場が限られたのは事実だが、波高3.5m程度なら翼走可能につき少しでも高いとダメというわけではない。風には強いしな。 >>32
P-3Cのことを川崎P-3Cっていうのは自衛隊での紹介だけやろ。
と同じくヲタの世界ではボーイング929やねん。 とりあえず喫緊の課題は限界が近づいてるボーイング製の世代の置き替えなんだけど
ここまで値段が上がると離島航路はどこも新造船の発注には及び腰になる｡
中古狙うにしてもこれから出てきそうなのはJRからくらいだけど当のJRも先が読めないし｡
>>48
クイーンビートルはオースタル｡
>>50
中国もボーイングからライセンス得て数隻作ったけどそれっきり｡
>>54
数が揃わないと作れないのはエンジンじゃなくってウォータージェット｡ しかしよく考えたらJRって鉄道会社だよな
なぜに航路(それも国際航路)わ？ >>50
ウンコの常盤
中国（香港）は、とっくの昔に買ってるのに この分野も三菱の負け
http://craftchidori.web.fc2.com/page4-8.html
川崎重工がライセンス生産していたジェットフォイルの活躍によって、全没型水中翼船が脚光を浴びた平成の初め、こ
の大横綱に真っ向勝負を挑んだ船がいた。それが、三菱重工が総力を挙げて(？)開発した三菱スーパシャトル400、
｢レインボー｣姉妹である。
しかしながら、国内で実績を積み洗練された川重のジェットフォイルに対し、スーパーシャトル400は2隻、しかも隠岐汽
船のみの導入という残念な結果に終わった。燃料価格高騰により平成19年末に｢レインボー｣は引退して韓国へと売却、
「レインボー2」も平成25年11月に運航を休止し、売船されてしまった。 >>63
もともと鉄道だけじゃ立ち行かないことが解ってたから多角化の一環｡
>>65
というか高速船の分野に関しては日本メーカーは川重含めて全部負け組｡
川重のジェットフォイルが売れたのはもともと佐渡汽船がボーイング製を持ってて
そのノウハウを共有できたから｡ >>36
実際に乗ると80キロで走っても怖さは感じない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
