【鉄道】「廃線なら通学できない」「高齢者の移動手段」の声が後押し 赤字の近江鉄道、存続
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鉄道事業の赤字が続く近江鉄道（滋賀県彦根市）の在り方を議論してきた法定協議会が25日、鉄道全線の存続に合意した。
滋賀県や沿線市町などの決断を後押ししたのは、鉄道の廃止による沿線住民への影響や、代替手段への高額な投資費用だった。
一方で、存続に向けた沿線自治体の負担割合には課題が残る。
協議会は、今年1〜2月に沿線の住民や学校17校の生徒ら約1万3700人に対して利用頻度やニーズをアンケート調査し、計8199人から回答を得た。
その結果、61％の住民が近江鉄道に求める役割に「高齢者や免許を持たない人が出掛ける移動手段」と答えた。廃線となった場合は、鉄道を利用する学生の32％が「通学が不可能になる」とした。また、沿線住民の59％は「自動車による送迎に切り替える」と回答しており、会合の出席者からは家族への負担や交通渋滞の悪化を懸念する声が上がった。
鉄道を廃止して代替手段の導入や道路を整備した場合に、国や県、沿線市町の負担額が最低でも年間で計19・1億円に上る試算も示された。一方、現状のままで存続させた場合の負担額は計6・7億円で、調査を担当した民間会社は「鉄道線を維持存続する方が代替施策を実施するよりも効果的」との結論を出した。
法定協では今後、存続形態や自治体の財政負担割合などを議論する。存続形態として有力視されるのが、線路や車両などの鉄道施設の管理者と運行事業者を分ける「上下分離方式」だ。事業者が鉄道の運行に専念できる上、管理を受け持つ自治体や一般社団法人が国の支援を受けられ、各自治体の負担を減らせるメリットがある。同方式を導入すると、県と沿線市町の2018〜27年度の負担額は年間で計約2・9億〜4・2億円になる見込みだ。
ただ沿線市町ごとに駅の数や路線の長さ、利用客数などが異なる中、法定協が負担割合で合意に至るには難航が予想される。この日の会合で、負担に関する具体的な議論はなかった。
会合後、協議会長の三日月大造知事は「費用をどうまかなえばいいのか、どう負担していけばいいのかを議論する極めて重要なステージに入っていく」と述べた。
■利用者から喜びの声
近江鉄道の存続が決まったことを受け、鉄道の利用者や沿線住民からは喜ぶ声が上がった。一方で、収益向上に向けてサービスの改善を求める指摘もあった。
八日市駅（滋賀県東近江市）から近江八幡駅（滋賀県近江八幡市）まで通学する近江兄弟社高2年の男子生徒（17）は「鉄道で通えることが学校を選んだ理由でもあった。存続が決まって良かった」とほっとした様子だった。
日野駅（滋賀県日野町）構内で観光案内所とカフェを併設した施設「なないろ」を運営する一般社団法人「こうけん舎」の西塚和彦代表理事（62）は「今の状態で存続させるだけでは赤字が続くだけだと思う。他の交通機関の乗り継ぎを良くするなどして、住民や観光客がより利用しやすい鉄道にしていく必要がある」と要望した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200327-00298333-kyt-l25
3/27(金) 15:12配信
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20181228002479_comm.jpg
https://d2w45mmf8kgysx.cloudfront.net/wp-content/uploads/2017/12/08194841/00-9-743x418.jpg >>3
と思うだろ？
ところが、そうはならないということがある事故をきっかけに判明しちゃったんだな
福井で立て続けに事故を起こした鉄道会社が運航停止させられたら、代わりのバスは通勤渋滞に巻き込まれて遅延連発
それを嫌って車通勤が増えて更に渋滞悪化でにっちもさっちも行かなくなっちゃった
で、このままじゃヤバいと廃止届が出ていたその鉄道を周辺自治体などが三セクで運行を引き継いで存続させることが決定、
それが今のえちぜん鉄道 OHMIはバスも給料安いからドライバーが集まらないな。 >>15
今回のコロナで状況変わるだろ
バスなんて観光地を中心にクルマごと運転手も余るから
インバウンドからの転換としては地域社会に定着するバスは年寄りの免許証返納に絡んで必要性高いから 多賀大社に太郎坊と一応それなりの観光地がある
多賀大社は彦根からレンタサイクルで行ったけど 連結売上高5000億円の西武グループにとって
近江鉄道の何億円かの赤字なんて無視していいようなもんだろ
東京で散々稼いでんだから社会貢献のつもりで残してやれよ >>22
瀬田川大橋ってなんじゃらほいとググってみたら知らぬ間に橋が1本増えていた
でも南郷の洗堰より南は琵琶湖じゃないと思うよ 滋賀作が運営出来る運賃を負担すれば済む話でしかないな。 いや、黒にまではなってないと思うけど前者よりは赤少ないはず 近江兄弟社高校とか初めて知ったわ
メンターム高校ｗ 米原-彦根に関してはJR東海に線路うっぱらって
現行の米原止まりをJR西の線路を通らずに彦根まで延伸してもらえば？
彦根は井伊家のゆかりだし屋敷跡や彦根城とか東海地方の人に観光需要あるっしょ 地元負担と行っても無理がある
例えばだが、近江大橋の無料化を廃止して収益を修繕費に積み立てれば、
その分を公共交通機関への補助金にまわせるのではないだろうか
足らぬ足らぬは工夫が足らぬ >>90
どうせなら新幹線の駅も彦根に移してもらおう 通学の足として利用してもらうために八日市近江八幡からは大津草津の高校に行けないようにすれば良い
学区制の復活で近江鉄道の利用者も増加すること間違い無し >>47
頭が悪いんだな
脳ミソの病気なのかな
メンタマが腐ってるのか >>3
バスに転換すると余計に金がかかると別記事に書いてあった。 一度名鉄が末端区間の赤字エリアを電車からレールバスに置き換えたように、近江鉄道もレールバスにしたことがあったが、メンテナンスの面で金が余計にかかるためか、電車に戻した。
名鉄はレールバスや気動車に置き換えた区間は廃止になった。 鉄道と違って道路は自治体がメンテする
二両以上の乗客数が必要でなければバスの方が小回りも利いて良い >>97
エンジンと変速機のある気動車の方がメンテナンスは面倒出しな。最近のJRが電気式気動車やバッテリー駆動を押してるのもそういう事情があるんだっけ? 免許もあるし。 富山港線、くりでん悉く廃止だな
北陸の糸魚川−直江津とか東北の黒磯−新白河なんかも旅客廃止したくて仕方ない感が滲み出てる >>54
自分は地元民だから何キロかは大体知ってるで
公式でも200kmって言ってるけどなぁ 西武グループだから西武と直結したらいい
東京から関西に直結してる私鉄は無いから目立つぞ 運賃爆上げしてやれよ
年寄りや学生の割引もなしだ
てつどうとはいえ慈善事業ではないわ >>102
富山港線 →元々遅かった。今はまわりまわって元に戻ってきてLRT車両が走っている（一応法規上は鉄道）
くりでん →廃止
北陸の糸魚川−直江津 →3セクというか貨物が多く運転
東北の黒磯−新白河 →貨物が多く運転
一時期増えたものの、国富低下に伴い国鉄時代に戻りつつある >>99
バスでは運びきれないしそもそもドライバー不足で増やす余地はない。
インバウンドの落ち込みで一時的に余っているように見えるけど、路線バスドライバーの過酷な労働条件を知っているから路線バス以外の仕事を探すだろうな。 この鉄道はまったくのド田舎に比べればある程度の需要はあるし
災害で大きな影響を受けやすい様な橋、トンネル、傾斜地も少ないから
こういうケースは今回の様に税金投入して維持した方がマシ ダム周辺に家がある同級生は、15歳で麓の町に下宿して高校来てたけど、そう言うのは出来ないの？ >>1
存続が決まった近江鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
存続が決まった近江鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 通勤でもJR方面に行く層は自家用車で新快速が止まる駅まで行くのが当たり前になってるから何をやっても無理
近江八幡〜八日市だけならやっていけるらしいけど電車の検査とかを行う施設が彦根しかないからそこだけ残すのも不可能 米原駅周辺がまったく栄えていないのが凄い 乗換駅だからとかは聞き飽きたわ 乗客は新駅開業もあって増加傾向(今世紀に入ってからでも25%増加)なんだが、諸々の費用が増えて赤字はそれ以上に増えてしまってるのが痛いところ。
かといってバス転換だとラッシュのピークには対応しきれない程度には乗客が居て、そもそもバスのドライバーが居ないとなるとこういう結論になるのも当然だろうな。 >>71
えちえち鉄道は正面衝突二回もやらかすアホから分離されてたんだっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
