【鉄道】厳しい経営続くJR四国に国交省が指導 「2031年度までの経営自立」を目指し経営改善ヘ
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人口減少などで厳しい経営が続くJR四国に、国土交通省は経営改善に向けた取り組みを進めるよう指導しました。
31日午後、国土交通省の鉄道局長がJR四国の半井真司社長に指導文書を手渡しました。
ＪR四国は、2011年度に10年間の経営自立計画を策定し、経営改善の取り組みを進めてきました。しかし、計画の最終年度となる新年度は、経常利益が目標を大きく下回る見込みとなりました。
厳しい経営続くJR四国に国交省が指導 「2031年度までの経営自立」を目指し経営改善ヘ
そのため、国交省は2031年度までの経営自立を目指して経営改善に向けた取り組みを着実に進めるよう求めました。
その後、JR四国はダイヤ改正や新しい観光列車の運行などで鉄道収入を確保するとした新年度の事業計画を発表しました。
しかし、この計画に新型コロナウイルスの影響は考慮されておらず、実際には鉄道収入が減る可能性があるとしています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200331-00010011-ksbv-l37
3/31(火) 19:31配信
https://response.jp/imgs/thumb_h2/790087.jpg
https://www.jr-shikoku.co.jp/share/images/01_trainbus/event_train/ooboke_truck/main.jpg そもそも無理
発足当初は1日の利用者が品川駅の乗降人員とほぼ同じと言われていたけど
今はどこまで衰退したかな 三島会社なんて作った時点でこうなるのは目に見えていた
九州は奇跡的に自立したけどな こんな状況で新幹線も作ろうとしてるんだろ？
経営状態なんか知った事かって感じだろｗ JR九州みたいに副業しようにも四国は人がいないからなぁ… いらんやん、パスを拡充させた方がまし。鉄道がない地方があってもいいんだ。第一、使われてないから赤字なんだし 四国は岩手県とほぼ同じ面積。
これで自立しろというのが無理。 >>11
高金利が続いて何とかなるって構想だった
低金利で本州三社が構想より上向いた代わりに三島会社が沈没したって訳だ 無理でしょ。アイディアもでないわ。
おそらく、賃金の削減なんてとっくにやってるだろうし コロナ騒ぎで乗降客数が前年比４０％とか聞いたが…(´・ω・｀) >>22
既に運転士が同業他社に逃げ出す末期状態だぜ >>1
馬鹿も休み休み言え。
国鉄を解体したのは政府なのだから国の税金で補填してやれよ。
北海道も四国も独立採算では立ち行くまい。
国鉄全体としてなら収支の均衡は取れたかも知れんのに。 鉄道廃線で自家用車のみの地域は衰退の一途を辿る法則を
なんとか避けたいってところか 島で繋がってないから別会社でいいか見たいな分け方するからこうなる
誰がやったって無理だろ。人がいないんだから JR北海道ともども再国有化しろよwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>26
運転士の転職はなかなか難しそうな気がするが… 経営自立とか言うなら赤字路線廃止しても文句言うなよ 高知の路面電車以外全て廃止が答え
ここ30年の状況知らんけどそんなもんでしょ よーし、四国と北海道のＪＲを統合して、切り離そうぜｗ JR九州も鉄道事業はけっしていいわけじゃないから
JR四国は無理だよ 瀬戸内海よりだけ残して残りはバスもしくは廃止します。 お盆やゴールデンウイークもワンマン列車ばかり。
こういう時期ぐらい2両編成で対応しろよ。 JR再編しかねーわな
東海は、新幹線くれてやるから、在来は返せ >>1
国交省ってゴミ役所だよね
ジャブジャブ道路には金つぎ込んでるんだから
鉄路にも金だせよ 新幹線を建設だけさせて、その新幹線と黒字の瀬戸大橋線以外は廃線か3セクに譲渡するつもりだろう 改善しようにも人いないし車社会だしでかなり苦しいだろうな 四国は西日本に吸収合併でいいよ
もしくは四国4県出資の三セクへ移行
どのみち単独での生き残りは無理だし、国鉄民営化の3島会社に無理があった 高松のホテル事業の一本足打法なんだよ
回転率がほぼフルだから駐車場潰してビジホ建てたのにコロナで半減
つまり終わり
グループ全体にお役所体質が残ってるから
外部から人材招聘してリストラやるしかないわな つか最近、道後のホテルを買収したんだよな
そしてコロナ
悲しい… 高知、高松、徳島、松山の4駅だけでいいだろ
残りの駅は廃止で 徳島が電化できないから新幹線なんか絵に書いた餅
剣山は有名 四国八十八ヶ所も有名
でも四国八十八ヶ所のどの寺からも剣山は見えない、隠されている
剣山にはアークが眠る
香川と言えばうどんと答えるが元々は蕎麦の産地で鵜の丼を蕎麦鵜丼で
売り出したが鵜が読み辛い書けない等の理由により 蕎麦う丼 蕎麦うどん
そばうどんで うどんが別物として脚光を浴びた >>44
そのために四国新幹線を建設できる程の金を費やすの？ 瀬戸大橋の夜景とか下灘みたいな駅がもうちょい増えないと観光客が増えないな
観光自体が四国どうこう以前にどこも厳しいだろうけど もう無理だろ
JR東海に北海道と四国も金出させるようにしないと
東海だけズルすぎるだろインチキ区割りや 殿様商売の東海、東日本と違い四国は相当努力してるんだけどな
涙ぐましい程にな 絶対儲かるわけないし
また、何もこんな時に言わんでも >>51
JR東日本を上場させた時点で再編なんて無理なんだよ
諸外国の旧国鉄の再編は特殊法人のままだからこそ 九州は福岡・北九州という大都市があり、ミスター新幹線とディーゼルの神様の諸葛孔明なみの2戦略家の元、どうにか上場できた
四国にはそんな都市はなく、国は高速道路を伸ばして拡張してJR四国の収入元を減らすばかりのことを行った
北海道は新幹線に手を付けるまでまともだったが、新幹線それも全く時短効果の低い海峡部分を先行させると言う大失態を行い、自滅 四国に観光に行ったら特急が単線走っててびっくりしたわ 北海道とか四国とかどうやっても赤字だろ
なのに赤字会社だけ切り捨てたトンキンは一極集中の末のコロナ電車で死ねよ >>63
それな
四国と北海道のお荷物は新幹線の利益とセットにしないとおかしいなｗ >>70
複線なのはメインの予讃線の都市部だけだな、電化はされているが
あと瀬戸大橋線と 昨日まで公務員だった人材に民間事業を成功させて鉄道の赤字を埋めろって言うのは酷だよ
九州は例外的な成功だから
今回のコロナでとどめを刺されたわな >>69
徳島なんて鉄道が要らない所だろ
新幹線に出るにしても高速バス
>>71
低金利政策の結果そうなったに過ぎないのだが >>58
九州は経営安定基金を国に返しなさい
話はそれからだ ドル箱を持ってった東海を優遇しすぎ。
東海に四国も面倒見させろ。
東日本は北海道な。
九州はかろうじて黒だけど西日本と合併。
これでバランス取れるだろ。 >>70
西鉄は通勤電車が走る幹線が単線だったりする >>79
バランス崩れるんだなぁ
賃金水準のせいで そもそも分割の仕方がおかしかった
四国や北海道で儲かるわけないだろ だからいつまでも国が株式抱えんと、さっさと民営化してりゃよかったんだよ！
これはJR北にも言えることだが… 2031年には、もっと悪くなってる
あまりにも酷い無理ゲー押し付けたら北海道みたいに自殺してしまう >>83
そもそも四国には鉄道は要らない
これが国鉄の四国に対する基本的な態度 >>86
何ほざいているんだ
ならどうして瀬戸大橋は在来線・新幹線4線対応で作られた？ >>61
岡山駅のホームと宇野線・本四備讃線をよこせ 国鉄には問題があったが分割の区分が稚拙過ぎた。
ドル箱路線と赤字路線を一緒にして経営が成り立つようにしないと。
これは郵政民営化でも同じで、先達が郵政、ゆうちょ、かんぽと三本の矢で成り立つようにしてたのに
当時の何でも民営化、官＝悪、民＝善みたいな風潮に流されて三分割してしまった。
お蔭で郵政は時代の変化もあり、独立採算が厳しくなって来た。
早晩、税金投入で維持ということになろう。
政治主導なんて所詮、票田確保のためで国民生活なんて何も考えてない。
もうねアフォかと。 >>83
東日本と東海の一人勝ちになるに決まってるよなｗ
北海道は東日本が
貨物は東海が
四国は西日本と九州が
面倒見れ 北朝鮮みたいに1週間に1本運転とかにすれば逆に名物になるんじゃない？ 四国新幹線に
日本のリベラル・左翼・社会主義者・共産主義者及びその系列の政党・マスコミは
反対しないのですか？ 四国と北海道どっちがしんどい？
北海道は冬場に保守点検費がバカにならんからなあ 岡山と繋げるんじゃなくて兵庫とつなげたほうがよかったと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
