【鉄道】名古屋のローカル鉄道がまさかの利用者増 “脱クルマ社会化”する中京圏のゆくえ
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1時間に1本、1両編成の城北線
日本の三大都市圏である名古屋圏。日本最大のクルマ社会としての印象も強い。
その中心駅である名古屋駅から、東海道線を北に一駅いった枇杷島駅に行くと、“都会屈指のローカル線”とも言える路線がある。名古屋市に本社を置く東海交通事業が運営する城北線だ。
城北線は、愛知県清洲市の枇杷島駅と、春日井市の勝川駅間11.2キロメートルを約17分で繋ぐ。
東海道線と中央本線のバイパスになるような形で名古屋市の北部を半環状に結んでおり、首都圏にお住まいの方なら、武蔵野線をイメージすると近いかもしれない。
作りかけだったJR東海の貨物線を旅客線に転用する形で、1993年に全線開業した。
だが車両が1両編成しかなく、電化もされていない。東海交通事業はJR東海の完全子会社であり、車両はJR東海と同じものが使用されている。
のホームに停車する東海道線が8両編成で停まっている隣に、ディーゼルエンジン音を響かせる1両編成の車両が並んでいるのを見ると、異様な光景にも映る。
列車の本数も日中は1時間に1本しかなく、平日全体で27本、休日全体でも19本しかない。
さながらローカル線といった感じだ。だが、いざ乗車してみると、地上を列車が走るのは枇杷島駅周辺ぐらいで、以降は終点の勝川駅まで新幹線のような高架の上をひたすら走る。
車窓は見渡す限り地平線まで建物が広がっており、さながら名古屋大都市圏の中心部にいることが実感できる。途中から名古屋第二環状自動車道と並走し、
ジャンクションの間をジェットコースターのように縫って走る場面もある。線路もほぼ全線にわたって複線で、レールも継ぎ目が少ないロングレールで実に都会的だ。
こうして見ると、まさしく大都市の中心を走る路線と言って間違いないのだが、だからこそ違和感を覚えるところも多い。まず非電化なので線路の上に当然架線はなく、複線であるにもかかわらず、
走っていてすれ違う列車はない。途中で名古屋市営地下鉄鶴舞線と名鉄犬山線、小牧線と交差するが、直通する乗換駅はない。実にもったいなくも感じる。
繋がっていない20メートルの高架橋
終点の勝川駅へと到着すると、この感情は頂点に達するだろう。勝川駅にはJR中央本線と接続しているものの、わずか20メートルを残して高架橋が繋がっていないのだ。
そのため、JRに乗り換える際は、その手前に設置されているホーム端から地上に降り、住宅地の中を5分ほど歩く必要がある。距離にして約500メートルだ。
一方で、その100メートル先の勝川駅に行くと、ホームの中心部に線路が敷けるスペースが確保されており、将来的に城北線が乗り入れられる構造にはなっている。
一体なぜ、ここまで“もったいない”構造になっているのか。春日井市都市政策課で交通を担当する、松浦武幸さんはこう説明する。
「勝川駅が今のような構造になったのは、2009年に駅の立体化（高架化）が完了してからです。県と市が中心となって立体化事業を進めたのですが、最後の部分だけ繋がっていないのは、コストの問題がネックになっている感じですね」
市は東海交通事業の親会社であるJR東海に毎年要望書を提出しているものの、JR東海からの回答は「必要な経費を賄えないため接続は考えていない」というものだ。
城北線は国鉄時代に貨物線として整備された経緯から、JR東海は城北線の「賃借料」を毎年約40〜50億円を鉄道建設・運輸施設整備支援機構（旧・鉄道公団）に支払っている。こうした経常費用もあり、JR東海も動き出せていない現状だ。
だが、この「賃借料」も2032年度には終了し、以降は城北線のインフラ全てがJR東海に移管される見通しだ。
また、自治体サイドでも「城北線整備促進協議会」を愛知県と沿線自治体である清須市、名古屋市、春日井市の3市で動いており、住民への利用促進や、城北線の改善要望をJRに働きかけ続けている。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kawashimataro/20200402-00170023/
4/2(木) 11:34
https://rpr.c.yimg.jp/im_siggWq4BGwiws8OrrIZ9EnkImw---x800-n1/amd/20200402-00170023-roupeiro-006-23-view.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/027/948/large_190418_johokusen_02.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/027/951/large_190418_johokusen_05.jpg
https://jiyuugatanookite.com/wp-content/uploads/2020/02/634-600x450.jpg
https://www.asahi.com/area/aichi/articles/images/MTW2016053124143003029680.jpg アヴェっヴェヴェっヴェヴェヴェヴェヴェヴェヴェ！！
安倍がー悪い!!アベべべベッベー！ 勝川、昔はめっちゃしょぼい駅だったのに変わり果てたなー。。 機会があれば一度乗ってみるといい
記念くらいにはなる >>1
小田井の所の高架の事？
あれ城北線って言うんだ
初めて知ったわ
(´･ω･) ただ知名度が上がっただけじゃない？
名古屋民だが、城北線なんてつい最近存在を知ったばかりだわ ちなみにＪＲ勝川駅の自動券売機で城北線の切符買える。
コレ豆な。 ようするにJR東海は2032年までは何もする気がないと言うことですね 賃料の融通も無しに要望だけ押し付けてりゃそらスルーされて当然だろ >>9
駅が全て高架で高い場所にあってエレベーターのない駅も多い
年寄りには使えないよ >>19
名古屋駅のすぐ隣の枇杷島駅から乗れるぞ。ここは乗り換えも簡単。
混雑した名古屋駅に乗り入れする必要はない。
問題は勝川駅。 > 繋がっていない20メートルの高架橋
ピーチライナーみたいにならなきゃ良いが つうか自治体のほうも要望は出すが金を出す気はないんだなw 最初から車社会で設計された街では鉄道の利便性は上がらない
どうせ移民にとりつかれたんだろ >>4
三大都市圏な
首都圏、関西圏、中京圏
そもそも大阪は横浜以下だし
福岡のライバルは広島や札幌 >>19
国鉄時代には、名古屋駅から岡多線(現・愛知環状鉄道)と瀬戸線(これ)を結んだ環状運転って話もあったんですけどね >>29
明治チューインガムの工場があるじゃんか
ちょっと先に行けば三菱重工の工場もある
高岳製作所は引っ越して浄化センターになっちゃったな >>11
名古屋市内は意外と公共交通機関発達してるから郊外と違って意外と公共交通機関利用者多い
郊外は完全な車社会 >>27
横浜市は大阪市の面積が2倍あるから大阪市より人口が多いだけなんだが
横浜市より面積の小さな大阪市が、市内GDPや年間商品販売額や上場企業本社数や高層ビル数など全てにおいて、東京の衛星都市.ベッドタウンの横浜市を上回っている。
人口が多いのが都会ならニューデリーやメキシコシティやカラチが、ニューヨークやロンドンより都会になる。
衛星都市の横浜市は名古屋市はもちろん福岡市や札幌市より田舎。
高等裁判所や旧帝大もない
昼夜間人口比率が91％台の衛星都市横浜wwwww
大阪では吹田市や枚方市、名古屋では春日井市や小牧市みたいな衛星都市
面積が大きいから人口も多いだけ
元々東京都の金魚の糞＝横浜市 旧鉄建公団のスキーム上、別会社にして、2032年まで待たないと投資できない。
整備新幹線が260kmしばりとか地元負担よか実情に合わないスキームは法改正するなりしろよ 中間駅が小田井駅以外階段のみでしんどかった記憶が。 名古屋は都会というより、村民が多くて都市インフラが充実した豊かな田舎って感じ 名古屋が車社会だと思い込んでいるのは、実情をわかっていない部外者かな
愛知県という単位で見れば車社会だが、名古屋市は公共交通機関が充実している。ガイドウェイバスや基幹バス等を整備して、市内中心部から隙間なく放射能状に公共交通機関が整備されている 20年前に乗った市バスは市内ならどこでも200円
今も続いてるかは知らん ＪＲの勝川駅に早くにつないでおけばもっと伸びたのにそのわずかをケチった最たる例
（今後しばらくはむりだろうな） ここから千種まで中央線乗って栄まで地下輝・・・犯罪者の坩堝。 >>43
環状〇〇と名乗りながら環状を呈していない路線や道路は幾らでも存在しますので
気にしないでください。 ここはリニアが落ち着いたら、中央線の一部を使って環状化だろ？
上小田井とくっつけてほしい、あと味美
半端なんだよなあ 新幹線で散々儲けてんだからなんで買い取って電化しないんだよ >>16
借款の契約内容を知らない奴が書いた記事かな？
ここは整備すればするほど賃借料が増える仕組みなんだよw
勝川接続から中央線-東海道直接乗り入れや総電化、駅の移設等
利便性を高めることをやればやるほど損をするから32年までやりたくてもやれないの トヨタだって今は本社勤務のホワイトカラーは電車通勤
名鉄が名古屋方面から豊田への直通列車を運転する計画もある >>24
違う。
借金返済中の城北線側が工事を拒否している。親会社はJR東海。
そもそも勝川駅の高架工事なんて大工事だったし。 非電化複線のエモさは異常
国内の非電化複線は確かここ（城北線）と、伊勢鉄道と関東鉄道だっけ 都会で１時間に１本
鉄道というよりバスのイメージだな
ガイドウエイバスもあるし 廃線にして高架を壊すにも金かかるから、そのまま残してるんだろ。
飼い殺し。 >>43
環状線の定義は円を描いているって意味じゃないよ。
放射線と環状線という対の言葉の話で、放射線同士を結ぶ線を環状線という。
馬鹿には難しかったかな？ >>61
最後に一言余計なことをつける癖をやめた方がいいぞ よく廃止されずに運行してるもんだな
桃花台線はたった15年で廃止されたのに >>63
ただストレス発散でマウントを取りたいだけなのについつい余計な解説を加えてしまっただけだ。 名古屋駅であおなみ線と線路が繋がってるんだよな。
あおなみ線と直通運転すればいいよ。 >>55
小幡民の俺セーフ。
人によっては守山区自体名古屋じゃねーって人もいるけど。 >>68
ニホンカモシカにホンドリスも守山区民だしな() 名古屋市内生まれだと地下鉄以外の電車といえば新幹線となる。
在来線は走って入るが乗る必要性が皆無。 JRとの通過連絡切符も出してないんだよね
やる気ないのかな？ 都市圏郊外から電車集客して都心部は栄える
名古屋は何故か地下鉄（＋名鉄１路線）しかない栄駅が都心
で、現代になって名古屋駅に都心が移り変わってる
でも名古屋駅って新幹線と共同だから幅広過ぎて東西は分断された違う街って感じだ 東海道新幹線扱えるかわりに
このしょうもない路線押し付けられたんだっけ？ ただでさえドケチの倒壊がそんなところに投資するわけない。
新幹線アソシア・ゲートタワーホテルが仮死状態の今、騒ぎが収まれば減収のツケが在来線に回ってくる。
名鉄も頼みの綱のセントレアがほぼ死亡したので大減便・減車時代が来るだろうな。 >>66
それだな
金城ふ頭駅から勝川駅まで結ぶ路線
途中に名鉄小牧線と交差する場所にそれぞれ新しく乗換駅も出来れば多少は便利かも
ていうかこの路線は国鉄時代の遺構みたいなものだな
国鉄時代に貨物路線として作られたらしいが、
結局活用されることなく、それをJR東海が引き受けて借金を返済しているという事かな？ あおなみ線どころか隣の名古屋にすら入れてもらえない
あの武豊線まで電化したのに未だ非電化
勝川はマジでクソ構造
一度乗ったけど実に存在が不思議な路線だった >>75
東海様は年間売上高10兆円。約9割は新幹線収入。東海道新幹線貰えるならちょっとの赤字くらいどうってことない >>78
だから2032以降どうすんのかって話だろう。リニアも名古屋走ってる状況で。 >>73
下手に利用率上がると償還費増える
契約なんじゃないのかな？
だから名古屋駅で乗り継げない枇杷島
と駅間移動の勝川間 城北線については未だに貸付扱いになってることが全ての元凶だわ
これさえなければもっとマシな投資されてるだろ >>1
利用者が増えている城北線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
利用者が増えている城北線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 貸した側はJR東海に貸し付けて
ウハウハしてたらＪＲ東海の
超絶塩対応。リニアの静岡保証問題もこれくらいの塩対応を期待します。 >>5
ほんとこれ
やっぱり勝川がナンバーワン！
>>16
不要不急の設備投資だから >>19
名古屋は稲沢線が単線で中央線の折返しのための電留線（電車を停めておく車庫みたいなの）があるから
今のままでは入れない
>>22
バーカ
どう考えても名古屋の方が優先だろバーカ
バーカ >>25
そこに気づいてはいけない
>>35
国民がバカだから官僚のいいなりになってることに気がついていない
>>44
勝川に乗り入れるには莫大な建設費が必要なんだが
そんな収益性がないから工事ができないって書いてあるだろバーカ >>48
環状化はしない
意味がないから
>>52
儲からないから
>>56
で、ソースは？
お前のデタラメ妄想とかいらないから >>56
違う
地元自治体が城北線にお金を出さないから
東海は勝川駅の乗り入れ工事にはもう１００億は出してる >>56
てめえはデタラメ嘘ばっかりついてんじゃねえ
張り倒すぞゴミが！死ね！ >>60
んなわけねーだろバーカ
んなことのために４０００億も払うわけねーだろーが
>>63
お前みたいなバカでもプライド高いやつには気に触るもんな >>66
必要ない
ホームドアの規格が違う
そもそも稲沢線が名古屋の手前で単線だから完全にはつながっていない
>>73
やる気出しても赤字が増えるだけ
自分から金をドブにすてるバカはこの世に存在しない
>>75
そういうこと
>>76
迷鉄ヲタ悔しそうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>77
勝川から金城ふ頭まで直通しても何もメリットがない
そもそもホームドアの規格が違うから相互直通できないし
城北線は中央線のバイパスだから計画通り愛環方面への新快速を走らせるのが最も利益率が高い
https://i.im☆gur.com/d0wCIrZ.jpg
>>79
4000億がちょっとの赤字とかすげーな
東海道新幹線の利益はほとんどがリニアと国鉄の借金返済のためであって儲からない在来線に投資しても回収できない
>>81
4000億もかけて借金返済して廃止とかバカじゃねーのお前
>>88
バカな東京人がJR東海から金を吸い上げるつもりがしっぺ返し食らったってわけだｗ
東海のほうが一枚も二枚も上手だったわけだな
お前バカだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
