【車】フォルクスワーゲン、「ポロ」「ゴルフ」など21車種の7速DSGに不具合。計5万1024台をリコール
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フォルクスワーゲン グループ ジャパンは4月2日、自動変速機「7速DSG」に不具合があるとして「ポロ」「ゴルフ」など21車種、計5万1024台のリコールを国土交通省に届け出た。対象車両の輸入期間は2008年5月16日〜2014年4月11日。これまでに発生した不具合の件数は599件で、事故は起きていない。
不具合は、7速DSG型自動変速機のメカトロニクスにおいて、アキュムレータ取り付け部のハウジング加工精度が不適切なため、始動時や渋滞走行などで大きな油圧変動が繰り返されると、ハウジングに微細な亀裂が発生するものがある。そのため油圧が低下するとともに警告灯が点灯して、そのままの状態で使用を続けると最悪の場合では走行できなくなるおそれがある。
改善措置として、全車両の自動変速機制御コンピュータを対策プログラムに書き換える。ただし、一部の車種においては対策プログラムの準備に時間を要するため、準備が整い次第対策が行なわれる。また、油圧低下の故障コードが入力された場合はメカトロニクス部品を交換する。
2020年4月2日 16:42
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1244710.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1244/710/01_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1244/710/02_l.jpg 部品の加工精度が悪いのに、何でプログラムの書き換えで治るんだ？ フォルクスワーゲンなんて、不正しないとまともなエンジンが作れない自動車メーカーだもん なんか中国にライン作ってからどんどん品質が落ちていくな やっぱりＤＳＧは未完成だったか
この先も不具合報告は出続けるだろう 街中や特に渋滞時なんか普通のATが一番スムーズで向いてる >>1
▼武漢コロナ汚染国 世界トップ１０
** 中国・・・・・・８１,５８９人 死 ３,３１８ (？)
01 アメリカ・・・２１５,３５７人 死 ５,１１３
02 イタリア・・・１１０,５７４人 死 １３,１５５
03 スペイン・・・１１０,２３８人 死 １０,００３
04 ドイツ・・・・・７９,４６５人 死 ９５９
05 フランス・・・・５６,９８９人 死 ４,０３２
06 イラン・・・・・５０,４６８人 死 ３,１６０
07 イギリス・・・・２９,４７４人 死 ２,３５２
08 スイス・・・・・１８,２６７人 死 ５０５
09 トルコ・・・・・１５,６７９人 死 ２７７
10 ベルギー・・・・１５,３４８人 死 １,０１１
** オランダ・・・・１４,６９７人 死 １,３３９
** 韓国・・・・・・・ ９,９７６人 死 １６９
** 日本・・・・・・・ ２,７３３人 死 ７１
**ダイプリ・・・・・・・７１２人 死 １１
▼国内武漢コロナトップ１０【検査数34,510 退院505】
*東京都・・・・６８４人 死 １６
*大阪府・・・・２７８人 死 ２
*千葉県・・・・１９１人 死 １
*愛知県・・・・１８７人 死 １９
*北海道・・・・１８４人 死 ８
*神奈川県・・・１８３人 死 ６
*兵庫県・・・・１６９人 死 １１
*埼玉県・・・・１１８人 死 ３
*福岡県・・・・１００人 死 N/A
*京都府・・・・・８５人 死 N/A
*茨城県・・・・・４４人 死 ２
>>2
安心しろ
ホンダはロータリー税を代表として昔から政治と結び付きが深いからリコールにならないよ >>15
小型で可愛いのが需要だと思うのに
次買おうと思ってたのに気乗りせず今乗ってる軽が10年物に 部品精度の問題なのに制御プログラム変更だけで大丈夫なのか >>17
構造に問題があるのにオイルの粘度を下げて誤魔化したホンダというメーカーがあってだな >>10
最初から落ちてるのに
馬鹿が持ち上げようとしてるだけ もっと手堅い技術で固めりゃいいのに
ここ20年くらいわけわからん路線に進んでるよなこの会社 もう日本人で買っている人はいないだろ。
もし居たら死んだ方が良い。 もうCVTも熟成してるしフィットのDCTも失敗してるし 油圧低下（警告）→ハウジングに亀裂が入ったため→メカトロニクス部品交換
ということは、油圧低下の警告ないと、対策プログラムだけの延命措置。
亀裂が入るぎりぎりのものも、プログラムだけ。
全部、メカトロニクス部品交換した方がいいんじゃないか？
まあ、時間を稼ぎ、乗り換えを待つ作戦だな。 要するに部品をケチったら油が漏れたんだろ
設計ミスや DSGは、渋滞の少ない欧州向け
渋滞の多い日本では耐久性に難有りというのが一般的な評価 つまり急激な負荷がかからんように
トロい反応にするわけか？ やっぱりトランスミッションはイタリアンクオリティのセレスピードだよな(・∀・) ゴルフなんて昔はお手本みたいな車だったのになあ…… このメカニズムは不具合多いな
もうCVTの方が頑丈でさえある >>45
修理したふりして
顧客をだまくらかす戦術
この頃の自動車に凄く多いな まだDSGなんて使ってるのか
日本もこれ採用してえらい目にあったメーカーがあったよな >>45
まず安く対策してそれでもダメならメカトロ交換で再リコールでしょ
というか最新でも6年経ってるからもう誰も乗ってないんじゃ？w このミッション出たころからクソクソ言われてて有名じゃん ワーゲン日本はさっさとMTを設定しろや
でないと俺が買えない ホンダやスズキのハイブリッドがDSGなのは、モータできめ細かくトルク制御ができるのでエンジン単体の車より、変速ショックを低減でき、耐久性も向上できると踏んでいるから。
それでもホンダはフィットの制御ソフトでやらかしたけどな VWのDSGはよく壊れるけど、アウディのSトロニックがそれほど壊れないのはなぜ？
中身同じではないの？A3は壊れなくてゴルフが壊れるのはなぜ？ ワーゲンってリコールとか不正してもその後盛り返して鬼のように売れるよな
なんでだろ クリーンディーゼルとか言葉の前後で矛盾してるのに気が付かない馬鹿が乗ってるメーカーでしょ いや、DSGが悪いのではなく乾式DSGに問題があるんだよ
俺の湿式DSGは２１万キロ問題なかった ０８GT-TSIね
先月事故って廃車にしたのがもったいなかった…
とは言っても、もはやVWに戻る気ナッシング
古い車に乗り続けるディーラーのバカにした態度にはウンザリ
分からないように陰でバカにしてるんだろうけど、わかるっつーの！
アタマに来たから、BMWの新車にしてやったわｗ >>68
手頃な輸入車だからな。嫌味にならないのもちょうど良い。
それにしても最近ゴルフ、ポロが多すぎる。 DSGって国連が提唱する持続可能なナンチャラだよな でも、一度DSGの車に乗ると国産AT車は運転楽しくないんだよなぁ VWじゃないけど通勤用が湿式DSGだな
不具合なく7年乗ってるけど怖いな リコール隠蔽当たり前の外車メーカーがリコールするって相当なんだろうな。 DSG採用してる限りVWとアウディは選択肢に入らんわ >>11
油圧ポンプの吐出圧を下げるんじゃないの？
とっても暫定感のある対策 本物のセミオートマはスーパーカーとか高級スポーツカーだけだろ アメリカ人は壊れるから買わないのか、それとも車自体大したことないってことなのか >>71
BMWも、新しい1シリとかMINIがなんか知らんけど今更DCT採用してるよな
やめてくれよっつの ディーラーに呼んでそろそろ新車どうっすか？って
営業をする作戦だろ。 こんな時にリコールもクソもねえだろ思うが
まあでもこれはこれでやらなきゃいけなんだよな
めんどくさいけどしゃーない インチキ嘘つき国家ドイツはやることなす事全てがペテン。
こんなゴミクズ国家とその製品を有り難がっている様な池沼は、コロナ治療薬開発の為の人体実験にでも使った方が良い。 前リコールされたのって何だったっけ？
またディーラー行く羽目になるのかな？ え？亀裂案件なのに制御で対応？これ性能落ちるでしょw
全世界でこの対応なのか日本だけ舐められてるのか アウディのDCT4年間使ってるけど全く不具合ないわ
DCTはワインディング走る時はレスポンスが恐ろしく早いから楽しいぞ >>30
何マジレスしてんだよフォルクスワーゲン、それが普通だろｗ >>96
アウディの7速DCT良いよね。
たまに教習生がMT車運転してるような下手くそな挙動もあるけど、あれはあれで良いわ笑 6〜12年も経ってるVWなんかほとんどスクラップ逝きになって残ってないだろ
少なくなるまでリコールを渋りやがって >>89
2035年位から書き込んでるのか？？ｗｗｗ DSGって前もなんかやらかしてなかった？
自動車評論家は絶賛だけど(笑) やっぱだめだDSGは
代わりに
シームレストランスミッションの一般化を頑張ってくれ！ 壊れてナンボだからな
看病して愛着も湧くというもの >>89
安モンだけな
まぁBMWはそれ以前に迷走中だが >>104
>シームレストランスミッション
ってどんなの？ 少なくとも日本の道路事情（ストプアンドゴーが多い）にはDCT（DSG）は合わないと
わかってるのにしつこく使い続けるクソVWグループ
なぜか今までトルコンだったのにマイチェンでDCTに切り替えてくるMINI >>108
モータースポーツ専用な
専用メカニックが必要になる 調べたら俺のボロクソワーゲンは大丈夫そうだった
前回のリコール対応が終わって今回のリコールする事にしたのか？ ホンダもなんだかんだでそこそこリコール出てたような
EVになっても変速機自体は生き残るだろうから克服してほしいもんだけどな
乗りやすさだけで言えばデュアルクラッチは文句なし 初回車検あたりで窓落ち対策されるときは笑えるけどな >>71
いちいち馬鹿になんかしないでしょ
修理で儲けさせてくれるんだから買い換えてくれたらラッキーくらいなもんで 北米にカナダで新車半額で売り出すから売れたけど
色々と問題のある会社だよ アイシン製のAT不具合はどうするの？
誰も責任取らないのか？ >>119
全く違う
説明がめんどいから検索して調べたがいい >>108
普通のMTは、１速を抜いて、２速を噛ませる
この抜いてから、噛ませるってするために駆動力が一度途切れる
普通車ならクラッチ操作も必要になる
シームレスは、１速が噛んだまま、２速も噛ませる
でもこれじゃ比の違うギアが同時に噛んでることになるのでぶっ壊れちゃうから
ぶっ壊れる寸前に１速を抜く
こうすることでクラッチが不要になり、トルクも途切れない
MTと同じ機械ギアが噛んだダイレクト感で、同等に軽い
F1やモトGPで使われてる >>123
遠からず壊れそう
市販車に向くのかい？ 樹脂製のサーモスタットハウジングだかウォーターポンプもリコールにするべきじゃ DSGとかDCT乗った輸入車買いたくないわ
ボルボのV40の初期型もすぐ逝くし。
GTRやランエボとかは大丈夫なの？ >>119
サプライヤーはマニエッティ・マレリで信頼性が比較的高くシンプル >>125
そこをなんとかしてほしいなとｗ
F1のも、あんな使い方でも同じの6戦使い続けるルールなんで
3000kmくらいは耐えられる、はずｗ >>123
へーへーへーへー
すごいなモータースポーツ ハウジングの加工精度が悪いって、もう致命的じゃん。つまり加工精度が悪い部分に負荷がかからないように、電子制御で出力抑えるってんだろ？ 外車は壊れると愛着が湧くって言ってくれるからいいねｗ まあ、あのディーゼルの不祥事で終わっとると思っていたよ
貧すれば鈍する…、地で言ってるわな 特に地方のディーラーは糞 国産のポンコツコンパクトカーが私のGTIを見かけるとすぐに後ろに張り付いてソワソワしだすのほんと草
街中なら相手しないけど、山道とかならコーナー2つくらいでミラーから消えるのほんと草
貧相なHのマークとかダサい牛のマークとか...w >>138
お前は、何故このスレにいるの？？？
VWグループを馬鹿にするスレッドなんだが ゲトラグの6速はクロスミッションなのか80
巡航2000回転と高め最終ビートルみたいに
CVT採用すればいいのにクラッチワイヤー重くならなければそれでいい 俺ポロ愛用者
リコールし過ぎｗ
でかくしすぎだ、ぼけ
元のサイズに戻せよ >>66
スズキはAGSという名のシングルクラッチAMTだぞ
DSG＝DCTとはなんの関係もねーよ >>138
イタリアにいる設定で相手はヒュンダイとランボルギーニ？
話がまったく判らん… >>150
スズキのあれは
変速時に燃料カットして、油圧で切り替えるタイプ？ やっとかよ、自動車評論家の国沢さんは散々この事指摘してたわ。
保障期間も他国は10年なのに日本は３年と短かったり格差があった
個人的にはワーゲンはとても好きなメーカーだから日本を軽視されるのは悲しい >>114
ホンダは最初つまずいたけど
ちゃんと技術をものにしてみせた
そこらへんはもっと褒めてやってもいいと思う 今頃になって認めたんかよ。保証切れ後の7DSGのメカトロ故障とか出てから2〜3年後から言われてたからな。そんなんもあって、ポロもゴルフも5年過ぎたら買取の値段なんか付かないから現存数も大分少ないんじゃないの？ デュアルクラッチの耐久性に問題があるのは周知の事実だけど、ポルシェのPDKも一緒だよね？ >>153
スズキのは機構的にはMTで、クラッチ機構だけオート化したやつ。中身的にはアルファのセレスピードとか、フェラーリのF1マチックと全く同じ。サプライヤーもアルファやフェラーリと同じマレリ製。 >>136
おい、そんなこと言ったらあのコピペが貼られるぞw >>159
基本デュアルクラッチ系はVW製もゲトラグ系も地雷ってのが現実的な評価よね。ぶっちゃけDCTでもCVTでもないトルコンAT回帰の流れになってるし。 ２千cc以下のＶＷ（２千ccの四駆とかハッチバックとか色々あるから
それにも寄るだろうけどw）と、３ナンバーのマツダの最近の四駆をコスト的に
維持費だけで、比較したら、諸々入れても２千cc以下のＶＷの方が
三割は高くなるのかな？外車は部品代がかなり高そうだし
多分、三ナンバーのクラウンとかも入れたら、クラウンが維持費は一番
安いんだろうけど >>159
ポルシェはポルシェ価格で作れるから
トランスミッションはPDKもMTもすげークオリティ高いって
マツダでトランスミッション作ってる友達が言ってた
学生時代はカート・コバーンみたいな髪型だったのに
今はジダンみたいなになるくらい仕事に打ち込んだ男だから間違いない >>156
自動車評論家でワーゲン車乗ってるのほとんどいないよね。 >>71
E46、E90で都合3台BMW乗り継いだけど、BMWはVW以上にアレだぞ。。俺はもうドイツ車には騙されん。 ドイツ車なんか乗る奴は、嘘で塗り固められたゴミ車をわざわざ選んで喜んで乗っているんだから、別にリコールなんかしなくていいだろ。
路上で停止した愛車()の中で野垂れ死にするのが本望だろ。 ワーゲンは客を丸め込んでリコールしないで時間を稼いできた
修理代が高くて諦めて廃車した客がたくさんいる
今頃リコールになっても 客は泣き寝入りするしかない
本当に汚いメーカーだな 会社にAGSのアルトがあるが軽でビュンビュン回す程度ならとてもいい感じ。
でもあれでパワーが上がったらどうなるんだろう。 まだあったんだ
とっくの昔に普通のATと比較してなんのメリットもないただ複雑で重たい
ミッションってなっていたと思った。 今回のよりも販売時期が古いので今回は対象外だが、リコールのシールが5枚くらい貼ってあるんじゃないか。 >>67
TT乗ってる先輩いたけどアッセンブリ交換で保証無かったら150万だって言ってたぞ >>171
ボロクソワーゲンは日本人を馬鹿にしてるメーカーだから
末端販売店ががんばってもボロクソワーゲン自体の対応がゴミ ドイツ語で大衆車っていう名前の車をどや顔で乗る日本人 >>180
そんな昭和なこと思ってんの、けっこうレアかもな
もうみんなドイツのトヨタみたいなイメージだろ 簡単確実で厄介なトラブルもなく、しかも数十万円安いMTが一番良い 結局、欧州のものは全部ダメだったな ディーゼル詐欺に欠陥DSG
ハイブリッドとCVTの日本が正解だった
CVTもトヨタが発進ギア付のものを開発したから弱点はほぼ無くなったしな
コロナへの対応といい、 もう欧州は大した事ない見せかけだけの集合体や 三菱のやつも不具合だらけでダメだったし
35Rのも耐久性に問題を抱えているしで
この形式の自動変速機はダメなんじゃね 機械的な部品の不良をプログラムの修正で直せる物なの？ 6年前の車が最も新しいリコール対象って、、
もう下取りして貰って新しいのに買い替えるように
施策作ったらどうだ、例えばゴルフ6は一律150万で
下取りするとかさ このメーカーまだあったんだ
日本じゃフィアットやミニより売れてないんじゃねーの、知らんけど >>171
リコール前の修理代が保証されないのはどうなんだ >>185
それは違うと思います。私はそうは思いません。
ソースはわたし！日ごろは鉄板で焼きソバ焼いてます。 >>1 昔から、ドイツ車は電気系統が弱いんだよね… 同価格帯の国産以下の性能のポンコツを割高で買うどアホ
それがVW乗り 意外とDCTとかDSG苦戦しとるな。
何が難しいんだろ? 2008年とか、ほとんど捨ててるだろ
この不具合、昔から分かってたのにホント酷い会社だな >>171
ほんと、それ
絶対に買ってはいけないメーカー 昔から散々言われ続けてたやつを今リコールとか殆どのオーナーは既に売ったんじゃないの？
アウディもどうすんだろ vwって電装系まだ自国パーツなの？今フィアットプジョー、シトロエン、ボルボあたりは電装系が日本製になってて比較にならない位故障しないって言うけど。 >>67
以前A4クワトロの7速湿式に乗ってたけど結局は交差点で止まるとジャダーがでてエンストするから怖くて手放したよ 枯れきったトルコンATのルノーを
15年間も大したトラブルもなく乗り続けてる俺、勝ち組だな。
ドイツ車ほど作られたイメージと中身のギャップが激しい車はないよ リコールったって、大したリコールじゃなくて
作業完了したら、買い替えどーよって言われるだけだよ、
過去のリコールもそうだった。でもタイミング悪いね、
コロナのせいで新型車の導入が予定通りに進まないしね、 ワーゲンのDSGはこんな話ばっかりだけど、なぜかアルファロメオのTCTはあまり壊れたって話聞かないんだよなあ イタ車なのに >>215
壊れるのが当たり前だから話題にならない メガーヌRS買おうと思ってるけど大丈夫かな
湿式DCTだし大丈夫かな
それよりルノーという会社自体がヤバそうだが 6速湿式に5年10万キロ乗ってるけど何も起きない。でも湿式DSGなら普通のトルコンATでいい気がするのは気のせいか >>121
あれは酷かったけど日本のトップメーカーの日本製は巷のアホによると壊れないらしいのでユーザーの責任ですよ >>214
A4クワトロのB8前期ね
7速湿式だよ
この頃のアウディはA3しか乾式載せてなかった筈 >>221
トルコンATの多段化技術が進んでレシオカバレッジが広がってきたからツインクラッチ系の存在意義が無くなってきちゃったんだよね。
これからは安車にはAMT、高級車〜ハイパフォーマンス車はトルコンAT、ピュアスポーツはMTって流れになってくだろうね。
日本はリソースをCVTに割いたから当面はCVTで行くだろうし、ゆくゆくはハイブリッドが主力になるから電気式CVTに移行の流れかな。 >>150
アップとまったく同じ変速感だから提携時の
技術供与かとおもったが ダイハツのCVTは面白いけどな
トヨタも発進のみギアだったか VWとかいう車だろ？
イキリが乗ってたら「え？不具合だらけなのに？」って言えばいい
なんなら不具合ってペンキで書いて回ろう
事実なんだし 壊れないクルマがいいならトヨタ買えばいいよ
つまらないけどな コロナで酷い事になっている地域って大気汚染が酷いよね ＶＷは不具合多いもんな・・・
ゴルフ６に乗っていたが、ＤＳＧの不具合のせいかジャダー起きるわで、
他に小さいトラブルいろいろあって、部品交換しまくりで、２年かけて完成車にしたｗ
ＶＷは、ユーザーが未完成車（欠陥車）を完成車にする楽しみを提供してくれる
メーカーかもな。
ユーザーは、納車後から、戦いを強いられるからなｗ
もう二度と乗らないぜ。 VWアウディはミッショントラブルとエンジンのオイル上がりの2つが解決できたらまた乗っても良いかな >>30
いやの地域もボロクソワーゲンと言っている リコール出す様になってんか(^。^)y-.。o○
以前はDSGリコールゴネまくって日本だけリコールせんかったがな ハウジング交換じゃなくて故障検知精度を上げる対策というのが合理主義の国らしい対策だな >>232
ゴルフ５に乗ってたが、10年目にジャダーが出るまでは故障らしい故障は無かったけどな
クーラントのフランジが割れて自分で交換したことがあったのと天井落ちしか思い出せない 昔からずうっとゴミだと言われて来た、もうね登録台数も減ったからリコール。 DSGなんてただの欠陥品だからな
まぁそれ分かって好きで買う余裕のある人向け >>54
先月、15年乗ってたセレスピード（アルファ)からDCT（アウディ）に乗り換えたよ。
アルファは最後、セレの油圧パイプが割れてオイル漏れを起こし、
交差点の真ん中で走行不能になって廃車。
DCTならマシかな、と思っていたんだが・・・ >>232
ほんとに不具合多いのか、単なるすりこまれた先入観なのかが分からん
故障がそんなに多ければ、とっくに世界市場を日本車が席巻して、VWが販売台数トップなんてことにはならないはずなんだが メルセデスベンツはCクラス以上のモデルに関しては9速ATの搭載がスタンダードとなっている。レクサスは10速ATだ。主力モデルにはトルコンステップATを堅持。
日本勢でもDCTを採用したのはR35GT-Rやラン・エボXのみ。トヨタにいたっては、DCTには目もくれないというスタンスだったのだ。
それどころか、これらトルコンステップAT派は自らのメカニズム改良に邁進。
効率アップやレスポンス向上はもちろんのこと、ギア段数も8速9速10速と多段化。
日本ではレクサスがATの多段化の先端を行く。ステップATは多段化がトレンドとなっている。
その最先端を行くのがレクサスで、LC500に搭載されてデビューした10ATは評価が高い。
電子制御で自動化されているとはいえ、DCTにはクラッチという摩擦板を滑らせて動力を伝達している。
欧州のような流れのいい交通状況では問題にならなかった耐久性が、
渋滞の多いアジアマーケットではクラッチの早期摩耗などで顕在化。
DCTはレスポンスがいいものの、渋滞の多い日本の交通事情ではステップATのスムーズさ、快適性のほうが魅力的。 >>210
パサート乗ってるが新車から毎年どこか電装系不具合でてる。直せないから様子見されてるが >>243
ことDSGについていうと、何回リコールしとんじゃって感じだよ >>244
自分は一昨年車買い替えたけど、DSGは不具合多いという情報も気がかりだったし、試乗してもちょっと
ぎくしゃく感が気になったんで、やめてオーソドックスな8ATの車種にした
そしたら、去年だっけ、DSGのリコールあって、今回またかよ、買わなくてほんっとよかった〜って感じ >>248
感想言う為に車借りて数十キロしか乗るだけだからね
雉「欠陥？まだ聞いてない、欠陥があれば次期モデルで解消されるだろう」ってのには笑ったわ
誰の為に記事書いてんの？って 昔はボロクソワーゲンと言われたけど今はどうなんだろう 一方ヨーロッパ諸国の人はATが壊れやすいからMT乗っている DCTからジャダーが出てディーラー見せたらアッシー交換で50万とか言われるやつだろ
皆んな知り合いやネットで調べた工場で修理してるけどこれでもうリコール対象外になるんだろ
散々言われてたのに今更感すごいわ 20年前のＸＡＮＴＩＡから搭載が始まってＣ５にも使われ悪評高すぎて
先刻終売となったｃ５ではアイシン製になったが
シトロエン内製のＡＴ：ＡＬ４の出来を知っていたら
ＡＴなどどれが壊れかけのモノとか判りようがないほど不思議な挙動を示すＡＴだったな >>196
後からリコールになった場所を リコールになる前に自腹で修理していた場合は
修理したことを証明できる物があれば保障を受けられる はず（まともな自動車メーカーなら）
ただし外車ディーラーは客相手にすぐに裁判をチラつかせて脅すくらいだから
どうなるかは分からん・・・
さらにもっと厄介なのは修理しないで廃車してた場合はどうなるんだ？ってことだな ゴルフ6を9年乗ってるけど、DSGのリコールは数回あったよ。
でも致命的な故障はないし、日本車のクソみたいなCVTより
はるかに真っ当な造り。燃費も良いし、加速、スピード、安定度は
めちゃくちゃ良いし。 >>264
CVT自体が好きじゃないんだろうけどｗ
日本のCVTは変態的な進化遂げてるよ
ついにスポーツ用CVTなんてものまで出来て
全日本ラリーに出てそこそこの走りしてる >>264
>日本車のクソみたいなCVTより
たいていこういうこと言う人が乗ってるイメージ いやでもCVTは好み別れると思うよ
考え方が違うから
従来の車は、運転手はペダルでエンジンの回転を調節する
その力がトランスミッション通してタイヤを転がし、結果前に進む
でもCVT車のペダルは、タイヤの回転トルクを調節するもので
エンジンがどうなっているかを運転手が考えない乗り物になった
極論すれば、自転車感覚に近い >>266
そもそも真っ当な造りだったら数回もリコールしないしね
なんかこういう人って思考停止してるよね
無条件に賛美してる時点で宗教に近い あのへんなシフトノブのやつか。
外人は部品一つまともに作れないんだから、普通のＡＴとＭＴ作ってりゃいいんだよ。
日本車にＭＴ無いからＭＴのドイツ車に乗ってるのに、ＭＴやめるなって。 >>267
エンジンの回転上がらないからひたすら運転しにくいわ。
いきなり急発進したり、かと思ったらアクセル踏んでも全然進まなかったりするし… 最近のCVTってどうなん？
遊星ギア？DCVT？だっけ？ up!とかいうパッソ以下のゴミ車のGTIは6MTなんだな。 >>272
そうそう
考え方変えられんと、ひたすら合わん
もちろん他の選択肢があるんだから
無理に合わせる必要もねえしな
俺なんかいまだにくっそ古いポンコツMTだし >>272
トルクのあるところで走るんだよ
なれなれ慣れれば自由自在 >>278
普通に走ってる分にはヌルヌル進むぐらいでそんな気にならないんだよ。
とにかくゼロ発進が酷い。 DSGはSモードにすると出だしでギクシャクしてたな
それ以外は素晴らしい >>96
ワインディング攻める時にそんな頻繁にシフトチェンジしないから
ほんとマヌケしかいないな >>278
国産ポンコツエンジンと違って下からずーっと最大トルク出てるから乗りやすいぞ >>282
トルク特性のよいお車に乗られてるようで羨ましゅうございますねー
俺のなんか古くて下スッカスカのどっかんターボだから
峠登りのヘアピンなんて常識的な速度で走ってるときも
進入の減速ででちゃんとギア落としておかないと
ターンしてから踏んでも全然進まない
そしてどっかんしたところでせいぜい200馬力( ；∀；) 2速で120km/hは出るからワインディングも固定で走れちゃう 低圧ターボフラットトルクで余裕の200馬力超えが今時のエンジン。
>>282
DSGのSモード入れっぱなしで山道は技術の進歩を感じる。乗ってるんじゃなくて乗せられてるだけだけど 11年、13万キロも乗ってる vwポロはとうとう路面の凸凹を踏むと
床下からゴロゴロ、クコクコ、キュルキュルとか
振動や音がする
本格的にゴムブッシュが逝かれたのか？ >>287
へーきへーき
俺ら素人のシフトよりも
プロのテストドライバーが長い時間走って組み上げたシフトパターンの方が
ずっと効率いいって >>288
直すの楽しそうって思っちゃうのは俺だけか？今のに替えてから全く壊れなくなってそういう楽しみが全然無くて >>288
エンジンマウントミッションマウントは寿命、最初に替える。9Nポロならロワアームブッシュが無くなってるかも、コレは面倒。あとはアブソーバー位かな。
マイレの互換部品で十分ですよ トヲタみたいにうまいことやらないから、ドイツ人は実直なんだよな。
2AZエンジンの不良や昔から言われるトヲタ馬力疑惑とか・・・ いつまでDSGにこだわるんだろうな。
もう無理だよ、これ。
トルコンATに戻すか他社ツインクラッチ積めよ（シェフラー以外）。 スポーツ車に積むなら分かるけど一般車に積むからな…
高温多湿で渋滞多過ぎる日本では信頼性低すぎたな デュアルクラッチか
ドイツ野郎に制御できる代物じゃないよ ↑金払って提携して技術を身に着けた過去を知らないバカ。 >292
設計は全く同じなのですが、補器類の付き方や高い精度が必要となるエンジン組み付けの部分で中国らしさが出てしまい、
正しい形でエンジンが作られていないのです。
ひどい場合では新車1か月点検で対策品となるピストンやピストンリングなどの交換を含めたエンジンのオーバーホールを
行わなければならない方もいたようです。
ただエンジンのオーバーホールでもざっと見積もっても100万円コースですので、症状が出ている場合はすぐにディーラーに持ち込みましょう。 9Nスポーツラインはアイシン6ATですので10万キロ超えても不具合が出たことはないなあ Audi TTx2台, S3と乗り継いでるんだが、
2台目のTT（DSG）が夜中にコンビニの駐車場に頭から突っ込んで停めたら、Rに入らなくなって酷い目に遭ったw >>266
VW乗ってる人って意識高い系ってイメージ あ、違った
S3の前にA3（これもDSG）があった
DSG車は通算10年だが、トラブルは上記の一回のみ
ただ、その一回が致命的すぎるが バカウヨは故障のない車なんて虫一匹ついてない危ない野菜と同じだということが分からないの？ >>301
自称、意識高い系のバカや(^。^)y-.。o○
DSGなどMTのラインでAT
が作れるという、コストをかけんただただメーカーのご都合でしかあらへん DSGもだけど、それ以前に積んでいたアイシン製のAT、あれも酷かった。
バルブボディ不良でギア抜けするAT。 >>29
お前フィット3が何のことかわかってねえだろ >>304
レース中、故障で止まればレースは終わり(^。^)y-.。o○
人生も同じやでぇ クリーンディーゼルでなにをやったかでここの素性はバレてる >>54
クッソ変速遅くね？F1想像して買った俺涙目 >>306
俺のはRに入れてもつながるのに２秒ほど掛かった。でしかもそれで８年買い替えまで
使えた。ｗこれが壱番クソ状態、様子見でずーと。
今はDSGで快適だ。 ハウジングの加工精度が悪いのにプログラム変更で誤魔化せるかね >>304
>故障のない車なんて
不具合を潰し込んで作り込まれたいいクルマとしか思えないが？
まぁ故障がない車が存在すればだがｗ フォーカス3はDCTなのに3.5では6ATに変更だもんな
自分の車はゲトラグ6DCT250だけどコンチネンタル製の制御コンピュータ？が壊れた
これからはATがいいよ >>267
CVTは高周波ノイズが耳障りだから嫌い 結局アクセルってトルクをコントロールするために踏んでいるので。
速度維持しにくい以外では微小なアクセルコントロールに対するトルクの追従はCVTが結構素直かも。
駆動力の断続があると乗りづらいしな。 ボロクソワーゲン
って言っていいのは
所有者だけだ 5年落ちのゴルフなんて100万くらいだもんな
そりゃ後先考えられない貧乏人が飛び付くわw >>254
ボロクソワーゲンを自覚しながらかれこれ１５年乗ってます >>316
その感覚の人はCVT向いてる
今後EVの世界になってもフィットすると思う
苦手な人は
エンジンの回転数を調整するボリュームペダルと考えてんのよ DSG初期のアウディTTに乗ってたけど特に不満は無かったけどな
普通のオートマには戻れないくらい良かったわ そもそもCVT最高なんてのは、AT限定免許でゆとりのガキのことだよ。 どうしてたかが変速機でマウント取りたがるのかそれが一番不可思議 DCTは維持費が大変。クラッチが6万キロ当たりでオーバーホールが必要。オーバーホールには高額の値段です。 >>323
TT初期のDSGは湿式6速だったからそんなにトラブル起きなかったんじゃないか クラッチが乾式のやつは全部ゴミだと思ったほうがいいよ。
耐久性が低すぎる 日本でワーゲンに乗ってるやつ自体脳に不具合あるからな >>98
そんな事言う奴いねーよwwwほぼボロクソワーゲンだって >>326
20万kmは持つんだが、、、ちなみに6万km で逝ったらメーカー負担だし。工作員さん、大変だね >>1
割とマジで日本人ってなんでポンコツなボロクソバーゲンなんか信仰してる馬鹿が多いの？
こんなん、海外いけは日本のスズキみたいなボロ車ポジションだぜ
外車馬鹿が馬鹿にするトヨタとかの車のほうがよほど高級ブランド認識されてるし
わりとマジで、
カローラ>>>ボロフとボロ
やで >>340
そやね、日本で売れてるカムリも台湾行けばタクシー専用みたいなもんだし ボロだけど、レンタカーのセンシングついたフィット3のdctのほうが遥かにマシでおわた
しかも高速安定性もハンドリングも同じ
ドアの音がマジで分厚いしレクサスかとオモタわ
オバちゃんカーにも負けるボロクソのボロは要らねーわ
まじで二度と買わね DCTは街乗りに不向きだからな
欠陥ではなく乗り方の問題
チョイ乗りと渋滞の多い休日に乗ってる奴は高確率で壊れる
ホンダのDCTみたいに苦手なとこをモーター駆動にするような変態構造にしないと扱いにくい デュアルクラッチトランスミッション相変わらず不具合でちゃうんだな >>340
外国って一括りにするな。
アメリカだとVWはブランド力は弱い。
ドイツだとトヨタの方が弱い。 でもあのパーンパーンパーンって変速していく感覚は一度でも経験したら病みつきになるのよね ゴルフRとヤリスWRCならキモオタ以外普通ゴルフ選ぶよね！ 今度のレース仕様ヤリスはマジスゲーらしいからな
GTR35をカモにできて396万とかバーゲンプライスじゃん
さすがトヨタだわ
396万というと、ボロクソのボロGTIぐらいか？
ヤリスの相手にならんだろ >>349
所詮ヤリスwww
ヤリス乗ってるとか恥ずかしいから人に言わないほうがいいレベルw ドイツで作っているときは壊れなかった
中国で作るようになってボロクソワーゲンになった
とか？
ワーゲンはボロちょい
俺のGTIは故障ばかりしてた フォルクスワーゲン、レクサスて１０年落ち前後以上なら
中古で意外に安く売ってたりするんだな
最近まで知らなかった 古い型も新しい型も全然分からんてのが
多数派で古かろうが分からんだろうし つうかＢＭＷ,アウデイとかも同様
なんだろうか 多分ベンツは古かろうが良い値段が付いてる予感 昔、路上で故障で止まっているのはたいていワーゲンだったなw >>354
6年落ちからほぼ底値。
てかメルセデスが1番値下がりすんじゃね？ >>352
ドイツ製造は湿気の問題で樹脂類が弱かったが
板金塗装、エンジンは良かった。中国製造は
悪いところ全部ありそう。 窓落ちはしないのかもう
４乗ってた時はストン！て落ちた >>359
それも樹脂だったからね。いまは金属に
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