羽田空港の新たな飛行ルート 都心上空を旅客機が初飛行
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羽田空港の国際線を増便するため、新たな飛行ルートの運用が始まり、３日午後３時すぎ、旅客機が初めて新宿や渋谷などの都心の上空を飛行しました。
羽田空港では、都心上空を通過する新たな飛行ルートで国際線の発着枠をおよそ1.7倍拡大し、これによって１日当たり50便増えることになっています。
都心の上空を通過するのは、南風が吹いた時の午後３時から夜７時にかけてで、想定される高度は、新宿で900ｍ以上、渋谷で750ｍ以上、品川で450ｍ以上などとなっています。
３日は、先月29日に運用が始まって以降、初めて南風の条件となり、午後３時すぎに旅客機が新宿や渋谷などの都心上空を飛行しました。
その後、午後６時前まで旅客機が相次いで都心上空を通過し、国土交通省によりますと、３日の飛行でトラブルはなかったということです。
新ルートをめぐっては、旅客機の騒音や機体からの部品落下などへの懸念から、反対する住民グループがルートの撤回を求めています。
新ルートとは
これまで羽田に着陸する飛行機は、基本的に東京湾側から進入し、離陸機も海上に向かって上昇するなど、都心への影響をできるだけ避ける形で運用されてきました。
しかし、この方法では発着回数を大きく増やすことはできませんでした。
羽田空港の滑走路は、着陸と離陸のルートが交差していて、接近を避けるため時間のロスが生じていました。
しかし都心上空側から着陸することで、離着陸で同じ滑走路を使うことができるようになり、発着回数を増やすことができるようになりました。
新たに設けられたルートは主に２本ありますが、都心上空を通過するルートは南風が吹いた時に到着機が使用します。
想定される旅客機の高度は、新宿がおよそ900メートル以上、渋谷がおよそ750メートル以上、品川がおよそ450メートル以上などとなっています。
運用時間帯は国際線の発着が集中する午後３時から午後７時までの間で、管制の切り替えなどを除くと、実質３時間程度になるということです。
騒音や落下物は
国土交通省によりますと、ことし２月までに行われた旅客機による飛行確認の騒音の測定では、いずれも最大で、新宿区で78デシベル、渋谷区で79デシベル、大井町駅周辺で81デシベルを計測したということです。
これは掃除機の音や、車が往来する幹線道路の脇、それに騒々しい街頭に相当するということで、国土交通省は「おおむね想定通りだった」としたうえで、引き続き必要な対策を進めていくということです。
もう一つ気になるのが航空機からの落下物です。
３年前、成田空港を発着した全日空機から重さ３キロほどのパネルが２度にわたって落下したほか、関西空港を離陸したオランダの航空機から重さ、およそ４キロのパネルが大阪市の中心部に落下し、走行中の乗用車に衝突しました。
国土交通省によりますと、飛行後の点検で、航空機から部品が無くなっていることが確認されたケースは、平成30年度の１年間で合わせて489件に上ります。
このうち重さが１キロ以上の物だけで８件ありました。
落下物の多くは、人がいない海などに落下したとみられますが、成田空港の周辺では落下したバネや機体からはがれた氷の塊などで、農業用ハウスや屋根瓦が壊れるなどの被害が平成30年度までの10年間で23件確認されています。
こうした状況をうけて、これまで外国の航空会社については落下物の報告義務はありませんでしたが、３年前の11月から国際線が多く就航する羽田を含む７つの空港については、すべての航空機に対して部品の脱落を報告するよう求めました。
また、航空会社に対して落下物の防止対策を求めるとともに、国による機体の抜き打ち検査を強化するほか、違反がある場合には航空会社への処分を行うことにしています。
国土交通省航空局は「住民の不安を払拭(ふっしょく)できるよう、騒音や落下物の対策に最大限、取り組んでいく」と話しています。
2020年4月3日 20時24分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200403/k10012367331000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200403/K10012367331_2004032020_2004032024_01_02.jpg >>1
▼武漢コロナ汚染国 世界トップ１０
** 中国・・・・・・８１,６２０人 死 ３,３２２ (？)
01 アメリカ・・・２４５,３８０人 死 ６,０９５
02 スペイン・・・１１７,７１０人 死 １０,９３５
03 イタリア・・・１１５,２４２人 死 １３,９１５
04 ドイツ・・・・・８５,０６３人 死 １,１１１
05 フランス・・・・５９,１０５人 死 ５,３８７
06 イラン・・・・・５３,１８３人 死 ３,２９４
07 イギリス・・・・３３,７１８人 死 ２,９２１
08 スイス・・・・・１９,３０３人 死 ５７３
09 トルコ・・・・・１８,１３５人 死 ３５６
10 ベルギー・・・・１６,７７０人 死 １,１４３
** オランダ・・・・１４,６９７人 死 １,３３９
** 韓国・・・・・・ １０,０６２人 死 １７４
** 日本・・・・・・・ ３,０３４人 死 ７５
**ダイプリ・・・・・・・７１２人 死 １１
▼国内武漢コロナトップ１０【検査数34,510 退院505】
*東京都・・・・７７３人 死 １６
*大阪府・・・・３１１人 死 ３
*千葉県・・・・２１１人 死 １
*神奈川県・・・２０５人 死 ７
*愛知県・・・・１８９人 死 １９
*北海道・・・・１８８人 死 ８
*兵庫県・・・・１７２人 死 １１
*埼玉県・・・・１３２人 死 ３
*福岡県・・・・１１８人 死 １
*京都府・・・・１０６人 死 N/A
*茨城県・・・・・４４人 死 ２
東京の一部の住民だけが
わーわー騒いでるだけだからな
伊丹や福岡の現状を知りもせずに 羽田・都心新ルート、非常識な「降下（進入）角3.5度」で事故多発の危険発覚…国交省の暴挙
https://biz-journal.jp/2019/09/post_118163.html
3度と3.5度ってそんなにちがうもんなの？ インバウンドほか見込んで無茶こいたらコレ
部品一顧でも落ちて子供にでも直撃したら終わり コロナで在宅勤務しているんだが、すっげえ聞こえる。
by 品川区民。 >>9
降下速度が4m/sから4.7m/sに上がる程度で長い滑走路に着陸するルートなので別に危なくない 久しぶりに今日うるさかったもんな
中野だが真上を飛んでいてちょっとビビる 羽田空港新ルート「隠れ推進派議員は誰か？」がバレた。
渋谷区議会・須田賢議員のあぶり出し作戦がスゴすぎる件。
https://youtu.be/A1p-2b1KZMY?t=410 新宿で高度3000ftだ。
トンキン人は騒ぎすぎだバカ 発着回数の増加以外のメリットってあるの？
利用者激減で大幅に減便してるのに新ルート使う意味あんのかしら 787や777とか最新機はめっちゃ静かだよ
かつて飛んでたB737-200 とかだとものすごい音だろうけど >>21
新ルートは追い風や横風の危険を避けるためのもの インバウンドのためだから住民は黙ってろということだな 文句や嫌なら引っ越せぼけぇええええええ
って沖縄がゆってました( ´∀｀ )b
※オイラっちはそうは思わないのでイチイチ絡んでこんでね >>25
逆にスカスカな今に、運用ノウハウ作りたいのでは？ >>7
デシベルではね
減衰少ない低周波騒音は遠くまで聞こえるよ
それも2〜3分に1機の連続飛行だから
ゴーゴーと遠雷のような不快な騒音が鳴り響き続ける悪夢 >>13
JALの教官務めた人が
多くのパイロットが恐怖を感じる角度だってTVで言ってたよ 何時間もけたたましい爆音聞かされてイライラした
こんな日々がこれからずーっと続くなんて憂鬱
最近じゃ都内上空は朝の7時から夜の4時過ぎまで飛行機飛ぶようになって
一日中飛行機の低周波音聞かされていいかげん精神病んだわ
国交大臣も官僚も飛び恥乗客もコロナでしんでいいよ >>8
航空機が安全に着陸できる角度の目安は俯角3度とされてきた。
空港でも3度で進入できるように、角度誘導用の「グライドスロープ」という電波が発信されている。
で、ここからが本題。
空港周辺ではこの3度の範囲にかかる建築物を建ててはいけないという法律がある。
https://www.cab.mlit.go.jp/tcab/restriction/02.html
東京都調布市に滑走路８００ｍの調布飛行場がある。
これを１，３００ｍに延伸してジェット機の運用ができるようにしようという計画があった。
これを阻止するために、滑走路の延長線上の野川公園内に1957年に二枚橋焼却場が作られ、
煙突高さをグライドスロープのギリギリまで伸ばした。
この結果、延伸するとこの煙突が3度に引っかかるので、延伸を断念したという歴史がある。
これが３．５度になると、同様の阻止をしてきた他の空港へも波及する。そのための布石。
今調べてみたら、２００７年にシレっとこの二枚橋焼却場の廃止が決定されてたｗ
老朽化に伴う建て替えに周辺住民が反対した模様。
コレが無くなると調布飛行場にジェット機が来るようになるんだが、
過去の歴史を知らん今の住民はアホだねぇｗ 上に飛んでるときマジでうるさい
よくこんなの認可したな >>40
悪天候時のドリームアプローチの直下はそれよりもひどい騒音受けている
早朝・深夜は下町が引き受けているので、日中くらいは都心でアプローチは引き受けてほしい 飛行機って偏西風に乗ると時速７０００キロとか出るんだな >>22
さすがに777は最大級のGEエンジンがうるさいわ 4/3 国際線「出発済」旅客便数
NRT 30
HND 14
NGO 0
KIX 3 初めて福岡行った時はこの飛行機ナビ壊れてんじゃないか？って感じた 港区だけど、羽田空港の飛行機うるせえええええええええ。
これで通常よりも８割、国際線の飛行機は本数が少ないんだぞ。
マジでふざけるなよ。 便数減っているこの時期にこのルートとは
嫌がらせなのか？ これ進入角が3.5度で問題だったんじゃないのか
ふつうの空港は3.0度のはずで、香港空港よりひどいとか セキュリティー対策が話題にならないけど、ビルの展望台からレーザーポインター当てられたらぐらいではパイロットの飛行に問題ないってことなのかな。
展望台なんて客が多くて防犯カメラで犯行現場なんて分からないし、やりたい放題だと思うんだけどな。 >>56
降下角度3.45は広島や稚内空港でもある >>54
新ルートは恒久的だけど便数減は一時的でしかなく、たまたま開始時期と新コロ流行期間が被っただけ
千葉市や内房は低い高度の飛行機が時間帯により減って助かっている
本来は立地地域である東京都や近所の川崎が負担すべき騒音を対岸のエリアに逃がし、しかも羽田の容量が制限される運用が良くなかった >>39
夕方くらいに調布からプロペラ機で三宅島とか大島に行く便だと
最高の東京の夜景が見れるらしい 新ルートの真下だけどど真剣にうるさい、頻度がアホみたいに高い。
これは頭がおかしくなって、気が狂うわ。 >>58
犯罪に仕立て上げるんで警察が大袈裟に発表してるだけ
目に当たったところで距離があるから失明するわけでもない 都内湾岸地域は昔から飛んでるのに西側住民はうるせえよ。
飛行機乗るなおめえらは。 あのな、お前アホか
前から上空を飛んでいるのを知った上でそこを選ぶのと
静かだから住み始めて、ある時から騒々しくなったのでは受け取り方が違うだろ このうるささの中で、通勤を避けて自宅で在宅勤務ができると思っているのか。
いい加減にしておけよ。 23区内で騒音は仕方ないだろ田舎モン。
カッペは東京来るなよ。 >>73
緊急車両のサイレンが鳴り響いて、いつもうるさいよな これ進入角度がかなり急で世界にもこんなのないとかパイロットが言ってるやつだろ？
これ事故起こったらどうなるん？ >>42
よくわからんな
公園内に焼却場を作ったのは都だろ
なんで都が邪魔するの？ >>58
何キロも離れて動いている対象の
ガラス越しの目にポインタを当てようとして何がどうなるって？ てか
これだけ飛行機の本数減ってここ飛ばす必要あるのか？ 鉄道の30倍以上もの温室効果ガスまき散らして気候変動させて災害連発させて
ウイルスまで運び込んで人殺して食ってるテロリストJALANA従業員の皆殺しは
健常者の悲願であり総意だからな 環境切り売りしてガイジンに物乞い乞食させることが経済とか勘違いしてる
この世で最も無能で邪悪な金まみれ集団自民公明なんか入れるからこうなる 航空騒音で技術産業壊滅して日本の技術力100周遅れ
安倍晋三が首相になるやいなや日本語の技術ページなんてガンガン減少してもはや絶滅状態
特に静穏環境でなければ仕事にならないソフトウェアなんて完全にオワコンだしな
安倍晋三による国民総白痴化政策でもうこの国完全終了だわ 騒音を超える人権侵害なんて存在しないからな
ましてや私有地を無断で侵犯して騒音まき散らすとかレイプより圧倒的に悪質だろ コロナさん全空港廃港になるまで収まらなくていいよ
次々と新型投入してクソジャップが懲りるまで徹底的に根絶やしにしてやれ 新ルートいらなくない？
今上空はスカスカ
いくら深夜でもこんなのリーマンの時にもなかった
>>72
じきに慣れるよ
学生時代に住んでた座間では厚木基地に発着する艦載機の爆音が年がら年中響いていたが、
住みはじめて半年後には深夜にスクランブル機が飛んでも爆睡できるようになった アメリカはなんだかんだで結構飛んでるな
中国上空
やっぱり航空機密度が経済復活の指標なんじゃないかな
日本は完全に乗り遅れてしまった
欧州上空
集団訴訟やるといいよ
個別に行政訴訟やったところで忖度判事に蹴散らされるだけ
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