【自動車】大胆なキャラ変をしたホンダ「フィット」 背景にリサーチと割り切り
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先代に当たる3代目モデルまでの累計販売台数は、約269万台。そんな失敗できない大ヒット作であるにもかかわらず、大胆で意欲的なフルモデルチェンジを行ってきたのが、ホンダのコンパクトカー「フィット」です。
ではなぜ、4代目となる新型は、大胆なまでにキャラクターをシフトしてきたのでしょうか？ そこには、多角的に“心地よいクルマ”を作るための、綿密なリサーチと大胆な割り切りがありました。自動車ジャーナリスト・塩見 智さんが深掘りします。
■新型フィットはあらゆる角が丸いファニー系
先頃フルモデルチェンジしたフィットが、「かわいい」「ガラッと変わった」「テレビCMが素敵」と話題だ。販売も好調で、発売から1カ月間で月販目標の3倍となる3万1000台超を受注した。ちなみに、ほぼ同時期に発売されたトヨタ「ヤリス」は、発売から1カ月で約3万7000台を受注と、同様に好調。国内2大メーカーの代表的コンパクトカーがガチンコの販売競争を繰り広げ、市場はちょっとしたコンパクトカー祭りの様相を呈す、はずだったのだが、新型コロナウイルスで…。
ホンダは国内2工場、トヨタは国内5工場で、それぞれ4月に一定期間、操業を停止する。そもそもユーザーが、クルマを買うために販売店へと足を運べる状況ではない（可能な地域はどんどん行ってください）。世界が未曾有の危機に見舞われ、クルマがどうのこうのという状況ではないが、日常はいつか必ず戻る。そうすればまた、クルマについてこうでもないああでもないと楽しむことができるはず。安易に出掛けられない今は、せめてオンラインでクルマを“読んで”いただきたい。
さて、フィットに話を戻そう。初めて新型の姿を目にした際、直感的に「いい！」と思った。最初に目についたのは、動物の目のようなヘッドランプと、飛び出した“おでこ”のようなフロント中央部分だ。ふたつの特徴によって、まるで生き物のよう。ペットをかわいいと思うのに似た印象を抱いた。全体に角張っていて、シャープなエッジを多用した3代目とは打って変わって、あらゆる角が丸い。完全にファニー系だ。
インテリアもガラリと変わった。フロントウインドウ越しの景色が違う。フロントのピラーがすごく細くて視界を邪魔しないのだ。細いフロントピラーの手前には、実際に車体構造を担う太いピラーがあり、それらを両端とするパノラミックな視界が広がる。
ダッシュボードも平坦なデザインでスッキリ。たいていのクルマの場合、ステアリングホイール奥にあるメーターはカウルで囲まれ、太陽光が射し込みにくくなっているが、新型フィットにはそれもないからダッシュボードが実にフラットだ。メーターの液晶を高輝度タイプにすることでカウルを不要とした。映画館のようで気に入った。
「面白いクルマなのでは？」と、走らせる前から予感させる。実際の走りがどうかについては他の記事を参照いただきたいが、簡潔にいえば、走りも変わった。乗り心地がソフトで快適になった。往年のフランス車のよう、というのはいい過ぎにしても、その雰囲気がある。
実際、開発に際して、古いフランス車を研究したそうだ。そして静かでよく走る。それもそのはず。これまで上級車種のみに採用されていたハイブリッドシステムが、フィットにまで“降りてきた”からだ。
■初代のヒットの秘密は「期待を超えるクルマを提供できたこと」
3代目のフィットは、発売当初に変速機の不具合で何度もリコールを重ねたが、それを克服してからはよく売れた。にもかかわらず、新型がここまで大胆に路線変更してきたことには、一体どういう意味が込められているのだろうか？ この点について、商品開発責任者である、LPL（ラージ・プロジェクト・リーダー）の田中建樹さんに話をうかがった。
――新型フィットは、歴代モデルとは方向性が変わったように見えます。特に、直前の3代目との差は大きい。時代が求めるものが変わったことへの対応なのか、それとも、時代が求めるものを届けられていなかったという反省なのか、どちらなのでしょう？
田中さん：時代の変化への対応も反省も、ともにありますが、新型は開発初期に「初代がどうしてあれほど世の中に受け入れられたのか？」について考えました。当時の基準で見て、よく走り、燃費がよく、価格が手頃だったこともあるでしょうが、それだけではなく「期待以上の満足感を皆さんに与えたからだ」と分析しました。
続きはソースで
https://news.livedoor.com/article/detail/18075332/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/a/aa303_1477_05eb52c2f82cb03b31a3b044b7570ab2.jpg フィットのエンジン流用で車体のデザイン変えたの出せばいいのに シビックってなんか市民の車じゃ無くなっちゃった感じ デザインなんて、そのうち慣れるモノだよ
多少奇抜じゃないと埋もれてしまう 後ろから見て何これ欧州車？って思ったらFITって書いてあった。 >>157
欺術の日産に引っかかる情弱なのかステマなのかどっちなんだ >>60
ルーフに犬耳か猫耳つければもっと可愛いな 街乗りメインなら、そもそもVTECなんか要らんよな。そんなにアクセル吹かさねえだろうし。 >>152
チューニングの問題って言ってた
エンジンで走行中にアクセル踏んだ時に、モーターが十分に加速しないからと >>165
ホンダは欧州車が好きやねん。
先代のフィットのテールワンプは、どう見てもボルボだし。
新型のアコードは、アウディA7やプジョーの508みたいだし。 これもうデザインで明らかにビッツやノートeに負けてないか？
素人が見ても失敗だろこれw ホンダは外見はいいけど
ステアリングやメーターやインパネの
デザインがひどい オプション付けると値段が跳ね上がるのは、どの車もそうだけど
この車は一番安いグレードに何も付けないのが良いかな >>121
デザインだけではないけど、大事なファクターだよ。
大ヒットした車は、見た目も健闘している。
初代ヴィッツとか初代フィットとか。
最近のヴィッツ・プリウスとか、ウイングロードとか、初代リーフとか、デザインがへんてこな車は、やっぱり売れない。 ホンダは燃費悪いイメージあるけどこれはそうでもないの？ なんだかんだ街に溶け込む目立たない車、それがフィットだよな。今回のは特に良い 最近のトヨタ車は、フロントグリルがデカ過ぎるので、あれが嫌いな人には我慢ならないだろう。 >>169
EKシビックの３ステージVTECでも高速で実燃費が２５㎞ぐらい出るから侮れない
むしろもうそれ以上要らないぐらいの技術になっちゃったんだな >>137
それは思った
まぁ良いじゃないの
今回のフィットは期待してる >>177
見た目大事だよね
走るなら格好良いのがいいし街乗りならかわいさも欲しい >>183
街並みにフィットするようにがコンセプトだしね >>6
いまのプリウスもでたときにそんなこと言ってたな。何様なんだろうなｗ 見た目が良ければ多少は我慢出来ると
キャンプ漫画で読んだが
キャンプ用品こそ質実剛健では無かろうかと思ったり
まぁハイキングに毛が生えた程度なら、見た目大事なのかもな この時期に発売して販売台数で判断したら不評だったって結果になるのでは！？ 見た目ちょいダサになったような
燃費いいし使ってるけどね >>185
確かに、高速道路ではVTECの出番は大きい。 古いフランス車？笑うところか
ホンダの卑しさは相変わらずだな デザインは好みの問題だからそれ以上言いようもないけど、個人的には
空調の操作を物理ボタンに戻したとのことで、それは評価できる
今時スマホになれてるから～とかメーカの脳にウジ湧いてるアホ開発者はほざくけど
画面注視しないと変えられない空調なんて危なくて仕方ない 丸いって言うから昔のエスティマとか三菱アイみたいなの想像したのに… 以前のタッチパネルエアコンは、指紋が目立って汚く見えるというのもあったんじゃね。 >>142
トルク25.8もあるのに遅いはずがない。
そいつ頭おかしいわ。 写真はなんとも微妙だけど実際見たら可愛かった
自分は別に欲しくないけど女性にはいいんじゃないかな >>116
あれはよかった。このフィットもいい。
目が怖いのはどうもすかん。
煽りたいならともかく。
素っ頓狂なのがいい。丸目とかも。
内装、メーターのところが盛り上がってないらしい。
少しだけ初代シティの感じがあるね。 >>185
あれそんなに燃費良かったのか
SiRだと高速80～120で15くらいだったわ >>106
コンパクトカーにムキになってカッコ良さなんて求めるとか
アホ丸出し >>124
そんなに可愛い顔でもないんだよな
ギョロリとした目つきと
牙が生えたような口
タイやインドネシアの魔除の仮面か
狛犬、シーサーのような印象
https://i.imgur.com/CbPqYao.jpg VTECを堪能するなら、排気量は1500ccくらいがいいんじゃね。
2000ccを超えると、高回転にしなくてもすぐに時速100km出ちゃうし、
5000回転を超えるようなシーンは皆無と言ってもいいくらい。 コンパクトカーの一番大切な要素はコストパフォーマンスだろ
それ以外のものを求めるんなら他の車種買えよ
幾らでもあるのにアホかよｗ 韓国人デザイナーが柴犬をイメージして作った
新型フィット >>142
e-Powerに直結モードつけただけだから高速は亀で当たり前。
元気なのは低速だけ。 >>35
三代目はダミーダクトぶっ叩かれて誤魔化すために歌舞伎役者みたいな顔になった
2代目後期のウサギ顔の方が良いというなら同意 メーカーロゴ付いてる所が垂直なのダサくない？
最近のホンダ車だいたいこれだろ 女性受けはいいだろうな
なんだかんだで乗りやすい使い勝手いいだろうし 試乗してきたがプリウスより有能だな
ホンダのHVのほうがトヨタよりいいとおもう
アクアとかこれに比べりゃウンコ デザインは二代目が一番よいから、二代目の中身だけ最新にしてくれ 2ちゃん芸スポ民の評価って全く当てにならんからな
マニアの意見が集まるからだろうな
フィットの客層に対して高速での加速性能とか語っちゃう奴らがこのスレでも多い事多い事 ルノークリオぽい 可愛いけど
どうせならもっと割り切ってワーゲンバスくらいならんかな >>230
だいたいは同意だけど、先のモデルは1.5リッター直4用意して一応そこそこ走る奴を用意してたのに
今回からはそこの層を切り捨てたからな
コンパクトでもイキリたい！みたいな面倒な人をいきなり敵に回してるってこと ググッたらSUV版のグロスターってグレード出すのか 極端なチェンジをして経営悪化になったところあるだろ
20年前の日産 丸いデザイン突き詰めた方がデザイン的には長生きする
直線デザインて最初は未来的でもすぐ古臭くなっちゃう 男向きじゃないよな。
外装に引っ掛かりゼロだし。
おばちゃんに馬鹿ウケするな。 >>243
うちのババアが先代に乗ってるけど、間違いなくこっちのほうがババアには似合うな >>243
可愛い系ビッツと男向けデザインのフィットで
初代フィットが勝った過去があるからな
ホンダはブーム作るけどそれも3代で終わるから
あとはチャレンジが許されるんだろ 英国工場を閉鎖して欧州市場を捨てる決断をしたからだよ
日本人が好きなファニー系デザインは
ヨーロッパでは人気がない ボンネットの先っちょが凹んでるけどどうしたの？
予め一回壁にぶつけて凹ませてからアセンブルしているの？ >>238
いいと思うよキャンバスだっけ こういうのマニュアルで乗りたい >>229
２代目のハイブリッドをIMAから現行型に代えるだけでいい。 >>1
名前は変だけどトヨタのヤリスのヘッドライトは好き クロスター以外のグレードは、フロントグリルが無さすぎるのでそれが女性向けと言われるのだろう。
グリルが大きければ大きいほど男性向け（DQN向け）という傾向がある。 >>111 スイフトは？Ｓマークが最大の欠点な事は置いといて フィットは荷台が売り。フルフラットになる後部座席は健在だから、ちゃんとDNAは生きている。
見栄張らなければ、コンパクトカーはめっちゃ便利。 新型フィットの顔が癒やし系ファニー系という感覚がわからんね
ヘッドランプの中の造形など、ジワジワと邪悪なモノを感じてしまう
ひと目で厳ついヤリスの方がだんだん愛嬌を感じるぐらいだわ >>251 キャンバスはダイハツ現行ラインナップの中では運転感ハズレと聞いた
外見指名買いな人専用 あの派手なキャラクターラインをやっとやめたのね
トヨタ車にはないあのうるさいキャラクターラインを ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
