【二輪】カワサキ、スーパーチャージドエンジンの開発で科学技術分野の文部科学大臣表彰を受賞 Ninja H2などに搭載
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カワサキモータースジャパンは4月7日、『Ninja H2』などに搭載されているスーパーチャージドエンジンの開発で、川崎重工の技術者が「令和2年度科学技術分野の文部科学大臣表彰」で「科学技術賞 開発部門」を受賞したと発表した。
科学技術賞は、文部科学省が日本の科学技術の水準の向上に寄与することを目的に、科学技術分野にて顕著な成果をおさめ、現に利活用されている研究開発を行った個人またはグループに対し、その功績を讃えるもの。今回、「高出力低燃費を実現した大型二輪車用過給エンジンの開発」が受賞対象となった。
大型二輪車用過給エンジンは、同社のガスタービンやガスエンジン、航空機など、様々な部門の技術を結集し、過給機とエンジン本体を自社で同時開発。二輪車のエンジンに求められる、軽量、コンパクト、俊敏な応答を実現しながら、高出力、低燃費を実現した点が高く評価された。
この大型二輪車用過給エンジンは『Ninja H2R』『Ninja H2』『Ninja H2 SX』『Z H2』で利用されている。
レスポンス 纐纈敏也＠DAYS
4/7(火) 17:00配信レスポンス
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200407-00000024-rps-ind
画像 大型二輪車用過給エンジン (Ninja H2R)
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200407-00000024-rps-000-1-view.jpg >>1
▼武漢コロナ汚染国 世界トップ１０
** 中国・・・・・・８１,８０２人 死 ３,３３３ (？)
01 アメリカ・・・４１０,８４３人 死 １４,２１０
02 スペイン・・・１４６,６９０人 死 １４,６７３
03 イタリア・・・１３９,４２２人 死 １７,６６９
04 ドイツ・・・・１０９,３２９人 死 ２,１０５
05 フランス・・・１０９,０６９人 死 １０,３２８
06 イラン・・・・・６４,５８６人 死 ３,９９３
07 イギリス・・・・６０,７３３人 死 ７,０９７
08 トルコ・・・・・３８,２２６人 死 ８１２
09 ベルギー・・・・２３,４０３人 死 ２,２４０
10 スイス・・・・・２３,２４８人 死 ８９５
** オランダ・・・・２０,５４９人 死 ２,２４８
** 韓国・・・・・・ １０,３８４人 死 ２００
** 日本・・・・・・・ ４,９７０人 死 １０５
**ダイプリ・・・・・・・７１２人 死 １１
昨日
https://i.ibb.co/0QzLVSq/2020-04-07-Coronavirus-Update-COVID-19-Virus-Pandemic-Worldometer.png
▼国内武漢コロナ【検査数46,172 退院632】
*東京都・・ １,３３８人 死 ３５
*大阪府・・・・５２４人 死 ６
*神奈川県・・・３５４人 死 ７
*千葉県・・・・３２５人 死 １
*愛知県・・・・２７９人 死 ２１
*埼玉県・・・・２５０人 死 ５
*兵庫県・・・・２４８人 死 １２
*福岡県・・・・２２４人 死 １
*北海道・・・・２０６人 死 ９
*京都府・・・・１５５人 死 N/A
*茨城県・・・・・７７人 死 ２
*岐阜県・・・・・７７人 死 １
*福井県・・・・・７２人 死 ２
>>6
インタークーラーを省いた方式にしたのが新しいらしい
もちろん効率も落とさない方式 H2R
300馬力超えでトルコの高速で時速400キロを叩き出した超絶モンスターバイク >>6
リショルムとかルーツ式じゃなくて、ターボみたいな遠心式だそうだ >>1若いころ 相当やんちゃだったという文科相自ら選んだのか？この世代にとってはKawasakiは特別な存在だし ハーレーは電動バイク出すんだろ
テスラは世界中で売れてるし
もう日本は終わりだ
10年以上遅れてる
ダメすぎるわｗｗｗ 「タービンの気流解析」をスパコンの「京」で行ってフィードバックされてるとか Ninja H2とか、前傾きつくて長距離無理でしょ >>15
日本の技術はこんなのばっかり。
テレビのシャープの四原色は誰も真似しなかったし、パイオニアのKUROは冷笑された。
ロボット技術ではホンダのアシモは基礎研究を続けることができず、フクシマ対応ではついに腕だけになってしまった。
B29に使われていたスーパーチャージャーで加速が速いからどうしたというの？ >>25
トヨタもホンダも作れるよ。
作らないけど。 ラム圧掛かるの200ｋｍ/時以上とか、日本で走れる公道無いね >>29
これマジ？
まあ、CXの昔からバイクのこの手の技術はアウトバーンようだったが。 >>22
H2sxがツーリング向けモデル
>>10
たった998ccで無改造310馬力だからな
かつての2600cc280馬力スカイラインGTRがドン臭く思える >>31
ラム圧掛かると326馬力だっけか？
値段も馬鹿高いし一般人は扱い切れない
でもバイクはこうでなくちゃな >>31
これいいね
Kawasakiのバイク乗ったことないんだけど、HONDAと比べてどうなんだろ。 >>30
スペック表に書いてある
200㌔以上というのはどっかに書いてあった
最高出力 170kW(231PS)/11500rpm(ラムエア加圧時：178kW(242PS)/11500rpm) エンジン分割図見たら普通のターボを排気じゃなく機械駆動してるな
ルーツブロアじゃない方式 >>31
今のスカGは570PSだよ
次はハイブリットで合成700PSらしい >>27
確かに
シャープ東芝パイオニア
次はカワサキかな？
全く時代読めてない スズキは挑発に乗らないのか？もうハヤブサ引っ込めたんだっけ？ >>27
米軍がレーダーの射撃装置開発してんのに
大和の巨大測距儀つくってたみたいなのか >>40
ペンチャーじゃないから株主の意向と持ってる技術使う縛りがあるからしゃあない ZH2って想像した通りネイキッドだなwいらねえだろ 75年前に実用化していればB-29やP-51と互角に渡り合えたかも >>48
そんな技術あれば橘花とかジェット機作れてるわ 近所のスーパーのプリペイドカードにチャージしたわ。訳してスーパーチャージャー >>44
カワサキこそ
新幹線の技術で電動バイク造ればいいのに
もう台湾にシェア奪われてる >>43
それそれ
東芝なんてノートパソコン世界一だったのに
今は見るも無残 >>34
ホンダ 『カワサキか...』
ヤマハ 『カワサキか...』
スズキ 『カワサキか...』
カワサキ『カワサキか...』 ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ エンジンなんて、SL機関車を作ってんのと同じ。時代遅れだよ >>59
鉛筆とシャープペンシル
鉛筆は時代遅れでも未だに需要がある スーパーチャージャーが凄すぎて、全域ピークのフラットな特性だろ >>8
ターボみたいに廃棄熱使わないから元々不要じゃないの >>29
初搭載スズキGT380だよな
ほとんど効いてないだろうとは思ってたが >>67
それはヘッド冷却用のエアでしょ
吸気へのラム圧利用はZXR250かららしいよ 2ストエンジンみたいにコンロッドの回転で吸気するだけじゃないのかと >>22
今時のSSは、バイクが姿勢を作るので楽だよ、まあ、JISペケだけど、700キロは行けるでよ >>27
B-29はターボチャージャーかつエンジン寿命、燃費に無頓着な過給システムだぞ
むしろ寿命を延ばすために低高度では積極的に排気ガスを捨てる（過給機を止める）
低高度でバリバリ過給するのと飛行機の過給は意味が違うのだろう いつもそうだけどこの手のスレの
こういう技術賞に対する意見って
感覚がズレた奴らばっか >>75-77
例えば歯車やタイヤだって大昔から実用化されているが性能向上を続け
ドライバー（バイカー）のテクニックを刷新するほど
応答に変化をもたらしている
一時期大流行したドリフトはもう過去のものでグリップによるコーナリングが主流になるほど
同じようにスーパーチャージャーも単に多量の混合器をシリンダーへ送るだけでなく
吸入圧力の管理などでエネルギーの損失を減らし
燃費の向上につながるような設計がなされているんじゃないか >>76
あくまでもエアインテークを通過する空気の速度なんでバイク自体の速度の影響は数割程度のはず >>66
ターボって言っても
圧縮側にその熱は伝わらないだろ
あくまで断熱圧縮による発熱だから
その点ではメカニカルチャージャーも同じ 過給器付きをスーパーチャージドエンジンて言うのねφ(..)メモメモ >>66
インタークーラーは空気を圧縮した際の熱を冷ます
（空気の膨張を抑える）システム
スーパーチャージャー、ターボチャージャーの両方で使う。
ただ設計が難しく単純に冷却しただけでは吸気経路の圧力の管理が狂って
余計にパワーが出ないこともある
この辺はもうデータを突き合わせないと何とも言えないが >>19
EVは無機質だから
DOHCとかのカムに乗るとか
ターボの加給域のグイグイ
加速する感覚とかないから
官能性にかける？し
ガソリン車と同じコース
でのタイム比較されるのを
徹底的に避けてるように見える >>38
そんなん昨日免許取った初心者でも乗れるじゃん
バイクはそうはいかねえ >>81
ドリフトってラリーの世界では当たり前の技術だよ
コースが覚えやすいクローズドコースと前方がどうなってるかわからない一般道コース
ロードブックで前方の状況を伝えるのがコ・ドライバー
コーナー中ばで回頭させ前方確認するのがドライバー >>89
全回転域でトルク出るから、操作簡単で従来のエンジンより早くなるだろ
トルクコントロールも細かくできるし
ドッカンターボとかカムに乗るとかは楽しいけど、パワーバンド外れると力が出ないことの裏返しだからな >>90
スクーターでもコケるやつはコケる
そういう奴はスカGなんか乗れない >>94
コケないんだから乗れるわ
四輪はそういう乗り物
バイクとは違う >>10 >>38
Ninja H2Rはパワーウエイトレシオが凄まじい
200kgちょいの車重で300psオーバー
一馬力あたり約0.7
GTRどころか４輪の市販車でこんなのありません
まさに地を這うロケット、H2Rの名前がピッタリ >>95
プリウスミサイルとかエスティマミサイルなんて言葉知らん？ >>97
そういう下手くそやボケ老人でも一応乗れる
バイクはそうはいかねえ 単車もダウンサイジングターボの時代かぁ。
ワンツーファイブで300cc以上の性能。 >>96
H2R自体が一般車じゃないじゃん
トヨタや日産だってホモロゲモデルでモンスターカー出してるよ
コースレコードでバイクじゃ勝てんよ でも、このバイクはMotoGPのベースにはならないよな
フラグシップとして作っただけなのかな？、 >>27
今回のポイントは小型高出力低燃費で、加速がどうとか全然書いてないけど？
あと、たまたま知ったB29を持ち出して「昔からある技術と」冷笑したいのかもしれんが、記事のやつはコンプレッサー駆動が機械方式でB29はガスタービン方式（いわゆるターボ）だから駆動方式が全然違う。
さらに言うと、昨今では機械駆動の遠心式コンプレッサーを使うのは少数派になったが、日本でも零戦はもとより、さらに10年も古い複葉の90式戦闘機にすら使われている。無論海外ではもっと昔から実用化されている。
冷笑するなら零戦持ち出した方がまだマシだな。
で、方式が古くとも表彰されると言うことは、今回の技術的注目ポイントは別にあると言うことではないのかね？ >>100
H2Rは公道を走れないだけで「一般に販売」してます
ワンオフのホモロゲモデルではありません
この違いは大きい >>98
原付免許は16歳から
車は18歳から
この差デカい >>104
一般的にホモロゲモデルとは一般に販売してるものを指します なんか最近は
電車もバイクの方のロゴになってるんですが >>106
そこいらのトヨタやホンダディーラーでホモロゲモデルが買えますか？
カタログに載ってますか？買った後にずっと面倒みてもらえますか？
カワサキの正規ディーラーではH2Rが普通に買えるし整備もバッチリですが何か >>66
空気を圧縮すると加熱されるから、ターボだろうがスーパーチャージャーだろうがインタークーラーは有効。 >>106
あとH2Rは数こそ少ないけど、れっきとした「量産車」です
レース専用ホモロゲモデルのような、発注を受けてから数ヵ月～一年近くかけて作るカスタムメイド車じゃないんだぜ >>108
https://response.jp/article/2018/01/26/305228.html
とりあえず例として、こういうのはメーカーがあとの面倒見ないと思ってるの？
御冗談を・・・
>>110
こういうのはカスタムメイドって言いますか？ 去年神戸のカワサキワールドに行ったとき、平日だったせいか案内のお姉さんは無愛想だったけど、重工を退職？したじいちゃんたちは親切だたお。 >>110
ホモロゲの意味分かってる？
ワンオフとかカスタムメイドとは対極のものだぞ。 >>107
ある外人バイクレーサーがカワサキと契約し、来日して本社工場を訪問した。
バイクどころか電車や船まで作っているのに驚いて「俺ってすごいところと契約したんだな。さぞかしいっぱい契約金が…」と期待したら他社より安くてがっかりしたそうな(今は知らんがw) >>111
ホモロゲモデルはあくまで改造車
メーカーが手掛けてるってだけでバリバリのカスタムメイドだよ
工場のラインに載せて造られる吊るしの量産車と比べるのはフェアじゃない
そして唐突に7000万円のスーパーカー出してドヤァに草
ホモロゲモデル関係ないやんw
上を見りゃきりがないのは百も承知
バイクは４輪に絶対負けない！なんて誰も言ってません
H2Rはリーズナブルな600万円代ですよw >>114
新幹線車台亀裂で莫大な賠償金背負ったから更に安くなってるかと・・・ >>113
大方手作りなのは事実でしょ
工場のラインに載っけてるの？ 陸自のアパッチの契約の分は損害賠償貰えて黒字になったのかな？ >>80
結婚してる奴より独身オーナーの方が圧倒的に多いだろうな。 >>115 >>117
たかだか月販数十台だろうH2Rはライン生産だと思ってるん？ バイクなんてせいぜい30代前半まで。
おっさんが無理して乗ると死ぬよ？ ホモロゲってレースのレギュレーションに合わせて生産数出すんだけど、このバイクは、なんのレースに出るんだよ >>90
はぁ？
バイクなんて初心者でも楽勝
すぐ乗れるじゃんwww
ヘリとか飛行機は絶対無理 >>117
カスタムメイドの意味すら理解が怪しいじゃん。
量産車ベースのレースへの出場資格を得る為に一定スペックで規定台数を量産することを"ホモロゲーションを得る"と言ってるのに、カスタムメイドとかワンオフってのはそれに反するもの。
だいたいH2Rが何のレース規格に沿ってんの？そもそもホモロゲモデルではない。 うん。なんかこうとにかくなにも考えず、どうだすげえだろ！
っていうプロダクトはやっぱり必要だと思うの。
そこに未来や希望を感じるから。 >>114
三菱と違って
ちょっとソシャゲ会社の株が人気化すると時価総額が抜かれてしまうぐらいの会社規模だしな >>27
B29は排気タービン(ターボーチャージャー)や... >>121
４輪のホモロゲモデルはどこで作ってるのかな？
専用の工房で何ヶ月もかけて職人が手組みだよね
決まったパーツ、組み方でレギュレーションに則ったスペックを出す為に同じ仕様にしてるってだけ
H2Rはもちろん熟練工オンリーだけど、量産ラインを擁する工場から完成車が上がってくるんだよ～ 世界が電動化に突き進んでるのに今時内燃機関でﾄﾞﾔって何がしたいの? カワサキのＨＰで製品ラインナップを見てみたが
同じバイクの色違いでも別々に写真載せて
車種がたくさんあるように見せかけてるのが斬新だと思った >>131
完全EVは寒冷地では低出力になるしバッテリーは重量あるし専用品で交換に多額の出費。乾電池みたいにカートリッジをスタンドで交換するような規格を作る必要がある。最高速も低い。 素晴らしい技術なんだろうけど大型バイクってほぼ無用な存在 >>129
ん？H2Rなんか川崎モータースの小さい町工場から出てくるんでしょ・・
前出したハイパーカーは、レクサスなんかも作ってるクリーンルーム並みに清潔なトヨタの工場から出てくるんだよ 400で70psのバイク出してくれよ
今の中免で乗れるバイクはかったるくて触手が動かん 一般向けにも搭載してくれ
パワーはいらないなら
小排気量化とかそっち方面で応用して H2Rが外車だったら欲しがるんだろうなあ
そういう意味では外人うらやましい >>131
全部EVカーになる前に、ガソリンが余ってしょうがない時代になるから
ガソリン車は無くならないよ
今でも日本はガソリン輸出大国なんで、海外がガソリン買わなくなってもガソリン車とHV車を作り続けなきゃいけない国なんだよ >>139
つーか、公道走れません仕様なんだけど、
安全装備付けて公認取るのに更に200万くらい掛かるんちゃう？ 500SS
750SS
900RS
Z1300
GPZ900R
ZZ-R1100
ZX-12R
H2(←いまここ) この速さなら言える
スーパーチャージャーとターボチャージャーの違いが分からない・・ アメリカにパイクスピークスという山があるけど
そこで、オートバイレースをはじめたのは
1900年前からだったらしい
まだ日本は明治のころだった >>145
スズキの独壇場だったレースの話を何故ここで・・・ ターボ全盛時代を支える乗用車用ターボメーカーは4強の世界 ギャレット／ボルグワーナー／三菱重工／IHI
https://motor-fan.jp/tech/10013502 >>1
ハヤブサが昔、市販バイク世界最速300km/h！とか言ってたのがH2Rは400km/h越えだもんなぁ
F1でも最高速350km/hくらいだからもの凄いんだけども公道では全く必要ないよなー
つか400km/h出せる直線って日本に存在するのか北海道の道路なら可能かな？ 三内運動ごめんなさいって言った？ 言ってないよね？ 車体のバランスとか基本設計が他メーカーよりガクンとレベルダウンしてるから 250cc四気筒のニンジャも出したし、
カワサキは時代を超越してる。 >>159
４ｓｔ２５０cc４気筒バイクなんて当時は音だけのバイクとして
人気なかったけどな。 >>41
古く臭さw いまどき乗ってるやつなんかいないべやww >>144
一般的に加給するための動力として排気ガスを使うのが
ターボチャージャーで、電気を使うのがスーパーチャージャー
だった気がする >>146
スズキさんはターボバイクをお蔵入りさせたりとか、もう息してないレバルだな。
カワサキとスズキ、どうしてこんなに差がついた。 すまん。人気がなかったわけではなかったな。「一部の間では不評だった」くらいに
しておこう。 >>15
趣味や文化の世界は効率では語れないんだがな
ハーレーが全部電動に切り替えたら、かつて911を捨てようとしたポルシェの轍を踏む >>102
スズキだって隼でMOTOGPに参戦しようとか思わないじゃん
そんな感じだ >>148
そんなのより800cc 90ps 車重80kgてのがあって怖い
保安部品としてライトつけるだけで公道走れるし
軽さは狂気
日本の技術はヨーロッパの後追い、猿真似だからなあ
あちらじゃDOHCエンジンなんて1900年代後半には存在してたんだぞお
ラムチャンバー効果だって放射バルブだってあちらさんがやり尽くした後追いだから >>144
TURBO含めてスーパーチャージャーって言うんだよ
TURBOはスーパーチャージャーの一種 ヤマハ、カワサキ、ホンダ、スズキで昔市販最強バイクはビモータだったけど、各社が独自競い合い出してたもんだけど、ハヤブサとかビモータ超えちゃってるんでしょうね。 どうせあのグリーンなんだろ
あの色似合ったのはKHまで >>5
使える道路がないもんな。サーキットならともかく >>114
エディ・ローソンやんけそれ…♪
80年代アタマなら、造船不況で川重もしんどかった時代だしなぁ…ハスラム息子やレイやらが同じこと言ってるかどうかは知らんが。 >>172ハリウッド映画に出てくる車、ニトロだとどうなんでしょう？？ >>171
そう
口コミで人気出始めた頃に戦争のせいでそのメーカー潰れちゃったらしい
戦争じゃないけど今回のコロナ禍で弱小メーカー潰れちゃうかもな
そう考えるとなんか世紀末感漂ってきて悲しいこった >>177
電車や船舶みたいな大型のモノを製造してるから
社内に「バイクなんてオモチャ…」みたいな空気が >>173
ビモータはドイツ工場で生産し始めて大きく品質低下
以後売れなくなってあまり名前聞かなくなったよ
KB3とDB2が良かったなあ ホルホルも鼻につくが無駄に貶める物言いも見ててイライラしてくるな
何のためにそんな物言いをするんだ？ >>181
GPに参戦してるときのドキュメンタリー番組で、市販車部門の人がGPレーサー作ってる人たちに
すごく偉そうな態度だったのを見てがっかりした 航空機作ってるとこはやっぱすごいね
カワサキバイク一度は所有してみたい >>173
ビモータはフレーム屋さん。その時その時の最強バイクのエンジン供給してもらって作ってる。
そして 市販レーサーレベルで トータルに元の車体を超えられていない。 >>37
むしろ、BLITZ、トラスト、HKS等の
アフターパーツメーカーのタービン技術力ってどんなもんか気になる
KKKとかに比べて >>187
スーパーチャージャー付きじゃないけど
むかしこういう50ccバイクが
RC115/RC116 最小排気量RCレーサー
ttps://www.honda.co.jp/SEEVERT/gallery/05_rc115/ >>185
二輪車の性能を知らんからそう言えるんよ >>186
性能云々ではなく 部品部品の細部を見ると残念になるのがkawasaki >>15
マツダがル・マンで優勝したあたりが日本のピークだったのかもしれん >>27
レーダーも日本の時代遅れと
違ってすでにPPIスコープだったし
バカみたいに灯火管制で
明かり消して真っ暗でも
すでにレーダー爆撃で全く
意味がなかったし
防衛用の銃座もリモコンで
偏差もコンピューターで
計算してくれるから
射手は照準合わせるだけで
偏差射撃になってるし
ナビゲーションもついてるから
長距離飛行でも操縦手のカンに
頼ることなく正確に飛べる
他にも革新的技術満載 >>15
金田バイクってどっからあのドドド音が出てるんだろうね？ 1/4にして250cc50馬力100万以下のを作ってほしい。 >>198
250なら
4気筒で20000回転でレブリミットでw >>159
ついに30年ぶりくらいの4気筒250cc、ZX-25Rが発売されるんだよね本当に最近のカワサキ凄いわ
形は全部一緒に見えて個性ないしニンジャ冠が多すぎだけど カワサキの大型バイクって、クラッチが
一昔前はクソ重かったけど、今はどうなん？ >>193
カワサキか…
そんなところが憎めないね カワサキか・・・と馬鹿にされるけど、近頃見かける自動二輪でNinjaシリーズが多いこと多いこと >>202
最近のモデルはクラッチアシストなる機構がついて、割と軽くなってるらしい >>161
陸軍の前線地上要員さんですか…
バブル期迄の日本の工業製品を支えたのは、ある意味無い無い尽くしの中で必死こいても敗戦し、米帝の物量とマスプロを支える製造技術や研究開発を必至こいて追い求めた戦時下経験世代の執念かもな。
で、そこら辺からすっぽ抜けたのが電算機ソフトウェアの分野だったりして♪
過給機も良いが、カワサキやヤマハなら車体姿勢センサとECUとの連携制御なんぞも褒め称えるべき分野じゃねえかな？
人間様と道具との物理的関係性を科学的に研究するとか興味深いし、何らかの結果出してるもんな。 >>144
吸気の空気圧を高めるのが過給機
過給のために排気ガスを使うのが排気タービン(ターボチャージャー)
電動モーターや軸出力を使うのがスーパーチャージャー >>25 >>37
スズキ車のタービン作ってる日立も思い出してあげて・・・ >>185
どれだけの奴がバイクに乗ってカタワになったのだろう
流行らんよね
バイクに乗るのがかっこいなんておもっているの爺さんでしょ >>209
買いだめ老人が並んでるようなスーパーに迅速に配送するトラックのエンジンだよ >>213
実際
脊損患者(男性)のほとんどが二輪車事故らしい 危ないから日本人はバイクに乗らなくなった
日本人はリスクを嫌って事なかれ先送り思考になっていった >>25
海外ではどうなんだろな
聞いたことあるのはKKKとギャレットだが >>213
かっこいいじゃなくて気持ちいいなんだよな
見た目ではなく快楽 バイクは過給しなくても1500ccもあれば十分だと思うけど。NAエンジンのリッターバイクでパワーが足りないってどういう人間だよ。 カワサキがすごいのになぜか→俺凄い→日本凄い
なぜなのか？ >>214
トラック用ディーゼルはスーパーチャージャーかターボ前提だろ >>197
たしかガソリンエンジンも内蔵されていて発電機を回し電力の一部を
供給してるって設定じゃなかったか
EVというよりハイブリッド車の親戚みたいなバイク >>178
ニトロはちょっと特殊だな
燃料や噴射装置に化学薬品を混合する
スーパーチャージャーに噴霧して圧縮空気の冷却を担わせるような
システムになってるのもある >>114
川崎自身のバイクもあったけど
戦後に目黒製作所というバイクメーカーを買収したことで
シェアを拡大した歴史もある
飛行機とかエンジンは戦前から作ってる
ゼロ戦アニメの風立ちぬも、オイル漏らしながら空母に着艦した飛行機は
BMWからライセンスを買ったカワサキのエンジンだった >>15
あのな。
電動バイク、EVなんてどの日本メーカーも明日には作れるんだよ。
ハイブリッドやレンジエクステンダー方式に比べたら100倍簡単なの。
だから話題づくりのためだけに不完全な製品をリスク負って作る必要ない。
バッテリー待ち。 >>103
イギリスは遠心式コンプレッサーでジェット戦闘機まで作ってるから
まあ欠点は色々あったが淘汰されるほど利点が無い技術だったわけじゃない
初のジェット戦闘機ミーティア
戦後の戦闘機バンパイアなどは遠心式コンプレッサーのジェットエンジン
その後はターボファンの研究が進み、ジェット部分よりダクト内のプロペラで推力を出して
燃費改善するのが航空エンジンの歩みとなった >>226
オマエ凄い馬鹿だな
作るのが仕事じゃねーよ
それを売るのが難しい
10年前テスラが台頭するなんて
誰も予測できなかった
すぐ倒産すると思ってた
しかし今や日本車はシュアを食われてる 台湾の電動バイクがあんなに売れるなんて
誰も予測できなかった
シャープが消え
東芝が消え
バイク乗りって極端に頭わるいから
10年後カワサキの二輪があるかどうか
分からんよ >>120 後家造りは先代だろ 先代（マッハⅢ）はほんとに凄かったらしいな 当時確かレベルからプラモで出てて買わなかったのが悔やまれるな バイクにスーパーチャージャーがついてるのか？
それなら今の非力な原付にもこれかターボチャージャーつけてくれよ >>224スーパーのフーズ便のエルフは４０キロの道路を35キロで走る「春の全国交通安全運動最強漢」だから エルフちゃんのターボは軽油節約のためだと思う ただ残念ながら来週予定されていた文部科学省講堂
での授賞式はコロナウィルスのせいで中止になり
ました。
たぶん、後から表彰状と副賞のメダルが郵送されると
思われる。 今、実は 春の交通安全運動 しかし 新型コロナのせいで誰も知らない くれぐれも飛ばしすぎないように いくら飛ばしてもコロナに効かないから >>234
白バイ「○○キロオーバーね」
違反者「発熱が4日続いてて、今病院行く途中なんです。ゲホッゲホッ」 SLで思い出したが kawasakiは満州に最強最速のパシナを奉納したな 満州帝國 溥儀皇帝のお召し機関車にも選定された >>233 表彰筆頭者が４０代半ばで ほかの人も40歳そこそこで 意外に若い集団だな バイク全盛時代を懐かしがる６０代中心かと思った ほかの受賞作をみると 高性能超伝導磁石とか ものすごいな こんな賞の趣旨から観るに 米欧や台湾の連中にできないことを成し遂げたから今回の賞となったんだろう >>15
大和みたいな時代遅れの戦艦に国力注いだ頃と同じだよな。
あのハーレーが電動大型バイクをとっくに商品化してるというのに、日本メーカーは原付サイズの電動スクーターすらまともなのを造れない。 >>225
戦前戦中の日本の内燃機なんて劣化コピーのゴミでしかないがな。 >>238
量産市販車で時速400km/hという狂気の最高速度を達成したからな。 >>239
> 大和みたいな時代遅れの戦艦に国力注いだ頃と同じだよな。
> あのハーレーが電動大型バイクをとっくに商品化してるというのに、日本メーカーは原付サイズの電動スクーターすらまともなのを造れない。
ほんそれ
すでにスマホでは日本沈没
みんなが使ってるのはアメリカ製 世界でEVブーム
日本では内燃機関で「令和2年度科学技術分野の文部科学大臣表彰」で「科学技術賞 開発部門」
もうこの国ダメだわｗｗｗｗｗｗｗ スーチャーなんて燃費性能捨ててんのかと思ってたら燃費まで配慮してたのか・・・
スゴいな漢カワサキ 今のところ日本にしかできない超伝導リニアモータは別格として 普通の電気モータは構造自体は単純で「超高速リニア作る詐欺」のイーロンマスクのアメリカ人でも できるんだろ >>213
10代の頃は憧れたなぁ～
おっさんになって引きずってるのはカッコ悪い。 >>245
鉄砲がどんどん発展した時代に刀を美術品にまで昇華した国だからな
伝統だよ >>247 世界のバイクの中心は今は 大東亜地域だな 大東亜人がバイクの在り方を決定なさる 昔々 ディーゼルエンジン発明のヒントを ドイツの科学者にくださったこともある抜群の頭脳 >>186
エンジンかけるだろ、一速にギヤいれてみ ビビるぜw >>248
いや、、だから造ってから言えよと。
日本のEVバイクなんて糞トロい速度で20~30kmしか航続距離走れないゴミしかないぞ？出川の番組見てみろ。
ハーレーなんてSS並みの性能に航続距離150km超えてんだぞ？何やってんだよ日本人。頭の中お花畑なのか？？ >>25
三菱はH2液体燃料ロケットの過給器な。
ロケットを宇宙に打ち上げるパワーは318万馬力、
超高回転で絞り出すターボ技術の極地。
LE-7Aロケットエンジン
http://www.rocket.jaxa.jp/engine/le7a/
開発経緯
https://youtu.be/qzDze8CWXd0 >>247
日本のライダーはヘボいけどな
スーパーバイク世界選手権じゃ川崎が5年連続優勝だが アメリカだとアマチュア連中でも1000馬力だしてるのに
しかも爺さんばっかり やっぱ相撲にしてもライダーにしても騎馬民族のDNAには勝てんようだ
ライダーも相撲見たくモンゴルから連れてくるしか無いわ >>255
あれ原付きじゃん
しかも毎度フル充電してるか怪しいもんだわ >>255
リチウムバッテリーはあの番組のように最後まで絞りきったらダメなのよ
どんどん性能が劣化していく
リチウムバッテリーはこまめに充電が大事 内燃機関の母なる大地・大東亜に近い日本人は電気モータは今のところリニアや新幹線に限定しているが 生来的に電氣モータにラブラブなアメリカンとは 文化が違うんだな >>209
空気をスーパー（過）チャージ（給）する >>255
> ハーレーなんてSS並みの性能に航続距離150km超えてんだぞ？何やってんだよ日本人。頭の中お花畑なのか？？
日本はもうダメなんだよ
何も作れない
バイク乗りも馬鹿ばっかりの結婚できないやつ OSアメリカ
CPUアメリカ
バッテリー中国
液晶韓国
スマホアメリカ
内燃機関日本
ダメだこりゃ バッテリ高性能軽量化とは違うアプローチだが スマホ張りにワイヤレス給電でやることも研究されてるらしいな 必要性云々を言い出したらこの世の大半の物はアレやがな
サゲてるヤツは見るようなスレじゃなかろうよ
それこそ無駄な時間 航続距離150kmだと一回のツーリングで2回フル充電する羽目になるな。
充電時間の長さを考えると600kmは欲しい。 h2 不具合
で検索すると色々出てくるな
馬力ありすぎると壊れやすくなるんだろう >>269
なに同じようなことばっかり書き込んでんだ、暇か？ >>22
一時間もあれば東京から名古屋まで行けるよ >>175
お前が馬鹿!
ターボはターボ・スーパーチャージャー
タービンでスーパーチャージしてるんだよ >>100
えええ？Ｈ2Ｒを超えるホモロゲモデルってなに？？
H2Ｒを超えると言えばＧＴＲを1000馬力くらいチューンしないと無理だろ >>276
は？スーパーチャージャーにタービンはねーよ間抜け
コンプレッサーだけ >>277
えええ？馬力でコースレコードが更新できると思ってんの？
お前、ドコ中だよ！？ >>279
ウルトラ馬鹿発見 www
スーパーチャージャーとは過給器
タービン回して過給するのがターボ・スーパーチャージャー 通称ターボ >>280
いやだから、そのホモロゲモデルって何なの？？ マリンジェットでずっと1000cc300psとかやってた技術？ バイク乗りはともかく結婚できないからな
地獄の人生ｗｗｗ >>286
文盲は掲示板とか読む前に小学校の教科書から読めるようになろうな 掲示板で答えに詰まると人格攻撃に走る奴ってなんなんだｗｗｗ >>289
スレ読んでこい、と書いてるのにそれを無視して因縁つけるようなバカは本来相手にする価値もない >>290
はあ？？
>>96からのツリーで>>100に行って、
>>111でまだ発売もしてないttps://response.jp/article/2018/01/26/305228.html
が出てきただけだろ
だから>>100に質問しただけで、なんでお前に文盲だとかバカとか言われるの？
知ってたら答えりゃいいじゃねーか
つまりお前は、、ってなっちゃうよ？
まあそやって人格攻撃するような人間とは話ししたくないからもういいよｗ これだけのエンジンを造れるカワサキがなぜ空冷エンジンのオイル漏れを最後まで克服できなかったんだろう… >>222
配送トラックでスーパーチャージャーは稀だろ >>296
GPzFシリーズとか
昔のZシリーズとか 鳴り物入りでデビューした電動ハーレーは売れてないみたいだし
（ハーレーファンから総スカンだってさ）
中国で流行ってるeバイクは原チャリレベルのちゃちい代物だし
クルマはともかく、バイクに関してはまだまだエンジンの時代が続くようだな >>296
べべルギヤのために製造機械まで新調したW800のこと、たまには思い出してあげてください… >>295
つ赤帽仕様のスバル・サンバー
数年前に廃盤になったけど 筋骨隆々の直線番長
俺にはバイクは50馬力もありゃ十分
でもこんな変態バイク作るカワサキは好きだわ カワサキも早く潰れろ。
日本はもっと、日本の金融を緩和し、日本で公共事業を増やし、日本で減税し、日本の内需を拡大し、日本をバブル経済にし、日経平均を5万円にしろ。
その結果円の供給量が増え円安ドル高になる。
日本は貿易赤字および経常収支赤字を持つ債務国になれ。 そうすれば円安はもっと進む。1ドルは500円にしろ。
日本の自動車産業をつぶし、日本は金融およびサービス業で食べてく国になれ。 日本にゴルフ場も足りない。
アメリカは内需を縮小しドル高にし軍事費を減らし、アメリカ国内で小型自動車を作り世界へ輸出する。
ドイツはもっと、ドイツの金融を緩和し、ドイツで公共事業を増やし、ドイツで減税し、ドイツの内需を拡大し、ドイツをバブル経済にしろ。
ドイツは貿易赤字および経常収支赤字を持つ債務国になれ。
ドイツの自動車産業をつぶし、ドイツは金融およびサービス業で食べてく国になれ。 ドイツにゴルフ場も足りない。
アメリカは内需を縮小しドル高にし軍事費を減らし、アメリカ国内で小型自動車を作り世界へ輸出する。 >>308
暴走族？？
珍走はこんなクラシカルなバイクじゃない
もう少し後の年代のネイキッドな
これはもっと昔のカミナリ族 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
