【コロナ】商品はあっても輸送困難に…顕在化した深刻なトラック運転手不足問題
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自宅に居ながらにしてパソコンやスマホをワンクリックすれば、大抵の物は手に入る。何とも便利な世の中になったものだ。新型コロナの影響でネットショッピングの利用者が急増したため、ネットスーパーは密かにほくそ笑んでいる。かと思えば、物が思うように売れずに困惑しているのだという。その理由の一つは、数年前から指摘されていた問題だった。
3月26日、スーパー大手のライフコーポレーションと組むアマゾンジャパンや、「楽天西友ネットスーパー」は受注を一時停止。また、他のネットスーパーも届け日を指定できず、混乱に陥った。
ネットスーパーは、一時停止の理由を商品不足と説明している。が、“コロナ需要”で店頭から消えたマスクやトイレットペーパー、アルコール消毒液などはまだしも、他の商品は十分に確保されていたはずではなかったのか。
商品はあってもドライバー不足で輸送困難に
ネットスーパー各社が受注の一時停止を公表した直前、江藤拓農水相は「食料については、安定的な“供給体制”は全く揺らいでおらず、十分な供給量が確保されているので、買いだめ、買い急ぎは必要ありません」と語っていた。
さらに、同省の新型コロナ対策本部も「全国民の消費量で米は約半年分、小麦は2カ月以上備蓄している」と、国民の不安払拭に努めていたのである。
では、何が原因でネットスーパーは混乱に陥ったのか。そのウラには、もっと根本的な原因が隠されていた。大手宅配業者の社員は、原因の一つを供給体制だと指摘する。なかでも、問題なのがトラックドライバーの不足だ。
目下、大手スーパーなどは、自前のトラックドライバーを確保している。しかし、生産地から市場までの物流ラインなどでドライバーが不足し、思うように物資を輸送できないことが少なくないという。
加えて、2月から4月は引っ越しシーズンでもあり、運送会社の書き入れ時。ただでさえ多忙な時期にコロナが直撃したため、トラックドライバーが予想以上に不足したのだった。
コロナ対策で大手のヤマト運送が、3月初旬から荷物の受け取りを非対面で行うサービスを始めて話題になっている。とはいえ、こうした対策を講じたのはごく一部に過ぎない。多くの運送会社が、コロナの影響で休業や業務時間の短縮を強いられたため、物流に支障が出ているのだ。
もはや「高収入」職業ではない？
実は、運送業界では数年前から東京五輪開催による物流の需要に対して、供給が追いつかないと予想し、“2020”問題を危惧していた。
ここ数年、トラックドライバーの数は減少傾向にある。国土交通省によれば、2018年現在でトラックを主力にした運送業者の数は全国に約6万2000社あり、トラックドライバーの数は約86万人に上る。ちなみに、男性が約84万人なのに対して女性は約2万人にすぎず、“男の職場”といっていいだろう。
トラックドライバーの待遇は、恵まれているとは言い難い。かつて、トラックドライバーは儲かる仕事だと言われていた。居酒屋チェーン「ワタミ」創業者の渡邉美樹氏が、佐川急便で一年間ドライバーとして働いて300万円を貯金し、それを元手に起業したのは有名な話だ。
しかし、現役ドライバーは渡邉会長のエピソードを“古き良き時代の話”だと鼻白み、ここ10年は大手運送会社でもそれだけ貯金するのは不可能だと明かす。
厚生労働省「賃金構造基本統計調査」を見ると、18年時点で全産業の平均年収は497万円だったのに対し、大型トラックのドライバーは457万円、中小型トラックのドライバーは417万円といずれも平均を下回っている。
かつての高収入が見込めないにもかかわらず、他の職種に比べて労働時間が長い。全産業の平均労働時間は2124時間なのに対し、トラックドライバーは大型、中小型ともに2500時間を超えている。長距離・長時間運転ばかりか、荷物の積み下ろしもあり、過酷な仕事であることは容易に想像がつく。
高齢化も大きな問題
低賃金と過酷な労働が原因で運送業界は人手不足が慢性化し、特に若者離れが深刻な問題になっている。例えば、中小型より給与の高い大型トラックドライバーの平均年齢は48.6歳。年齢別構成を見ると、20代は8.3％と少なく、50代と60代で41.6％を占める“高齢化産業”なのだ。
国内の貨物輸送量は約48億トン前後で推移しているものの、ここ数年は輸送個数が増加している。
続きはソースで
https://news.livedoor.com/article/detail/18116246/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/0/f0095_873_998df448a635a5afed06755b5de203a8.jpg ジム業界とか無職大量発生してるからトラックと宅配、仕分けや工場で全部雇え。体力はあるから。
ジム業界は、今後も客付かないんだから金貸し付けても返済無理だし焼け石に水だぞ。返済見込みも無くてまず無理だし早く転職すすめろ。 バスの運ちゃんが余ってるだろ
会社潰す時に引き渡してやれ ハロワ行ったけどそんなに求人多くなかったと思うけどね >>1
普段からの常用客を優先して
コロナが始まってから利用しだした奴を締め出せばいい 需要はあるけどお金は払いたくない！！！だもんな
やらなくていいよこのまま日本なんて滅んじゃえ バスの運ちゃん一時的に雇えって
他のバス会社も減便していいから派遣しろ
物流だけはストップしちゃいかん
人の往来はストップさせろ 普通免許でもトラック運転可能にすべきじゃね？
緊急事態なんだし >>1
さんざん運送業をブラック扱いして免許制度も分割したらドライバーになろうなんて人も減るわい >>12
バスの運ちゃんが余ってきているのでその必要なし
事故が増える 採算合わないから大型免許取得できる教習所も激減してる
その狭き門に受講者が殺到して取得に数ヶ月待ち
一発免許センターも数ヶ月待ち
なのにドライバー総数は高齢化で減少
構造的に破綻する。 >>12
４ｔ車まで元に戻すべきだよな
ジジイドライバーが事故りまくってる現状じゃそうした方がいいわ >>13
これが原因な
現場を考えずに馬鹿な役人の考えそうな事 観光庁はとっとと人員削減して人手不足のとこに回せよ まぁしゃあないやん
物流が滞って文句言いたいなら虚業が儲るようなシステム作った連中に言うべき
てかこいつらコロナが落ち着いたら落ち着いたで何も言わないくせにな 現物はネットみたいに0か1の切り替えで終わらんからな 金と苦労をかけて免許取っても自動運転が実用化されたら淘汰される職業だしな。 >>1
ワイがリストラされたら、ドライバーになる！ ヤマトも佐川も、幹部が金取りすぎて
下の方の給料が上がらないからなあ
佐川が、エアガンで脅して自殺させたり
ヤマトが、従業員に蹴りくれたりとか有ったけど、そういうパワハラも多そうで
辞めてく人も結構居るだろうからな
配達員もコロコロ変わる どうなるか容易にわかるが
安倍や安倍信者には難しい話だしな バス、タクシーの運ちゃんの一時退避。
来年には五輪のために戻る必要がある。 ドライバーは全国で余ってるだろ
観光全滅してるんだからさ >>25
全部想像とか
どんなクソみたいな生まれ育ちしたの？ 元トラック運転手で大型も乗ってた事ある。
バイトで週一回の運転だけならやっても良いけど。体力も腕力も無くて非力だから。
マジ手積みの人達はアスリート以上だよ。 足りないなら運送費値上げすればいいじゃん
当面は機械化出来ない業種だし スーパーの搬入口が狭過ぎるんだよ
過剰在庫で荷卸出来んだろうが >>32
積み降ろしと待機をどうにかすればまだ集まるかもな
それと高速使用の制限撤廃とか
労力の割に給料が合わなすぎるんだよ >>31
想像じゃないんだが、ニュース知らないの？馬鹿なの？ 給料や待遇改善しなきゃリスクと合わないよ。自動運転なんてまだまだ実用化されないよ。 数年前から思ってたけど、働き盛りの半分くらいは配送業務に携われば良いんじゃね？ 会社が大型免許をとらせるのじゃないからな
大型免許持ってないと就職できないからな
人手不足になるのは平成から解り切っていたのに今更感 ワンオペやめれば人は集まるよ
運転手は運転だけやらせとけ バスの運転手やってた人じゃ荷の積み降ろしするの厳しいだろう Ｊ隊員の免許を期限付きで免許からＪ隊車両限定を外して運送会社に派遣しろ
駐屯地は予備自衛官を招集して人数を保て 給料が労力に見合っていない、将来的に自動運転が実用化されたらクビか給料激減、
現状にも将来にも希望が無い仕事に
売り手市場の若者が就くはずもなく。 要らん仕事多すぎるんだよ
言いっぱなしで責任取らないコンサルとかさｗ それが自衛隊でもドライバーは貴重なんだよね
だから無理 >>25
零細の運送会社も社長と親族が高級外車で
従業員は古い軽自動車に乗ってる所が多すぎ >>51
コンサルのせいで傾いたりブラック化した中小多いよね >>37
皆がアスリートじゃないと積み降ろしは時間かかるから、倉庫の人が手伝いするのが当たり前になればなぁ。
まず降ろす場所確保してからとか、空パレットや台車を探したり取り合いしたりから始まる荷下ろし多かったよ。
拘束時間に対しての給料、時間制限があるのに待機場所が無いとか。本当に割合わない。 大型免許を無償で取得した隊員が多い陸上自衛隊に一時的な、物流部隊をつくって
副業で防衛費を稼ぐか。 >>47
知り合いの観光バスの運転手は皆元トラック。トラックが嫌になってバスに行くから。 >>56
今なら配車管理とか出来るんだからそれ位ちゃんとオペレーションしろよだよな
あと積み降ろしの要員も確保しておけば物流業も上手く回るし
ITだAiだ言っても所詮昭和からマンパワーだけで廻してるしこれじゃ人来ないだろな トラック運転手はコロナ感染リスク高いって言われたからな、運ばねぇよ >>59
最近のは自衛隊車両限定免許とかになってない？ 自分とこの周りを振り返ってみても
別個の降ろし場所と時間の指定なんて狂気だなあと思うよ
ドライバーが病むのもわかるわ >>62
見える・・・アマゾネスが斬り込んでなぎ倒す姿が見える・・・ 土日祝休みで有給休暇取り放題の能無し公務員が、年収１千万円
土日祝出勤でデジタコ管理で延着シバキアゲのトラック運転手が、年収３００万円
税金の配分を間違った結果、人がいなくなりました タクシーとかバス会社クビになったらこっちを手伝うべきじゃね？
免許なんか国が補助すればいいだろ。
呑気に失業してる場合じゃない。 なんや今、上を向いて歩こうの動画がニュースで出たが、これ英訳は「本当は一人ぼっちの人はいない」なんやな
英語圏で受けるわけやわ デスストランディングだな。分断された日本を繋ぐんだよ。配達依存になってでも荷物を運べ。 >>71
なんでお前にそんなこと言われなきゃダメなの？ ワタミのやってた佐川を一般化して言われてものう
それにあれバブル時代の話じょ あんな３Ｋ仕事は二度とゴメンだ
週６日１日１４時間勤務、年収２５０万円って…
心身ともに壊れたわ！ トラックが不人気なのはキツイからに尽きる
長距離は睡眠3時間
地場でも朝5時出社とかよ
こないだもアートの運転手過労死してたし 運転手が儲かってた時代って燃料が安くて倍の重量を積んで飛ばして走ってた時代だよね。
半分の荷物で到着まで長時間になっちゃあ給料も安いんだろうさ。 バス辞めてトラック運転手してもらえ
タクシーの運転手だっているだろ
交通が止まれば感染拡大も遅れる
今こそ雇用の循環の時だろ >>80
きついだけならまだしも
事故って人跳ねて殺したら、終わりだしな 中型免許なんか作るからや
大型取るのに時間と金が掛かるから若いドライバーがどんどん減っていくだけ キツイキツイと言いながら仕事を選り好みするから経済も労働者も外国に取られたんだよな
今の惨状を少しは反省しよう 本来運転手の仕事は車上渡しって言って荷台の外の仕事はやらんくていいのに、荷卸先が人手がいないからと運転手に余計な仕事をさせる
最初に応じた運転手が最もカスなんだが、卸先の人件費を運転手に負担させるなら運賃にプラス料金させればいいのにそれをやらない
まだまだ運送屋が仕事選べない状況だから運転手はもっと減っていいよ
半分はカス仕事だから1/3に減ればいい 規制緩和で運送屋増やし過ぎたからだ
竹中のクソやろうが
「競争激化でイノベーションが生まれる」とか抜かして緩和したんだが
結果は運転手の酷使と運送離れだけだった ヨドバシエクストリーム凄いんだけど、日付指定も時間指定もしてるのに
まるっと無視して前日に何度もくるのどうなんやろ 良いことじゃん。
人が移動すると感染が拡大する。
トラックの運ちゃんも例外ではない。 >>67
4tでも運転経験無いと無理だと思うよ
車体感覚違うし油圧ならまだしもエアブレーキで戸惑うでしょ この業界こそ人工知能駆使して荷積み方法を最適化していったらどうだ
半分だけ積んで、帰りは空とか馬鹿な走らせ方、絶対起点から終点まで
中味を積み替えない習慣、
効率化できるところは腐るほどあるような気がする >>56
酒屋とか納品業者に
倉庫やバックヤードへ全部棚入れさせるケースもあるのが完全にブラックよね 規制緩和でドライバーの単価が下がって誰もやりたがらなくなった
事故ったらクビか人生終わる仕事してんだから、月50万くらいもらっとけ でコロナが終わったらどうすんだよ
マスク作る機械を買えと言ってるやつもコロナが終わったらどうすんだよ 単価叩いてるやつらに１か月ぐらいやらせてみるのが一番早い
100%やってらんねえってなる 拘束時間長い割に給料安くて労働現場に50代以上の人しか居ないもの
高齢労働者は今更転職が利かないから続けているだけ
高齢であるが故に次第次第に引退していく
さりとて若い人は入ってこない
そして経営者の側は車の維持、倉庫の維持でアップアップになりがち
業界全体で単価上げて行かないと >>66
こういうところに女性が参入しない問題もあるよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
