【バイク】スズキから「Vストローム1050」登場 大排気量2気筒エンジンを搭載したアドベンチャーモデル
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スズキは2020年4月16日、新型の大型二輪モデル「Vストローム1050」「Vストローム1050XT」を、同年4月24日に発売すると発表した。
■エンジンの改良とハイテク化でライダーの要望に応える
スズキの「Vストローム」シリーズは、街中から高速道路、山岳路まで、長距離ツーリングを快適に楽しめるスポーツアドベンチャーツアラーである。
今回のVストローム1050/1050XTは、2014年に登場した「Vストローム1000/1000XT」に代わる、同シリーズの新しいフラッグシップモデルにあたる。「The Master of Adventure(冒険の達人)」を開発コンセプトに、「どこまでも走りたい」「山岳路でも自由にマシンを扱いたい」というライダーの願いをかなえるべく、長距離ツーリングをより快適に楽しめるようエンジンを改良し、電子制御システムや装備の充実を図ったという。
エンジンは低中速域での力強さと扱いやすさを特徴とする、排気量1036ccの水冷4ストロークV型2気筒DOHC 4バルブ(1気筒あたり)で、電子制御スロットルの採用や吸排気タイミングの最適化により、従来モデルを7PS上回る106PS(78kW)/8000rpmの最高出力と、100N・m(102kgf・m)/4000rpmの最大トルクを発生。環境負荷の低減にも配慮しており、2020年12月より導入される「令和2年排出ガス規制」に対応しているほか、29.2km/リッターという燃費性能を実現している(国土交通省届出値:定地燃費値<60km/h>2名乗車時)。
また、エンジンの出力特性を3つのモードから選択できる「SDMS(スズキドライブモードセレクター)」や、走行への介入度合いを3段階で調整できるトラクションコントロールなどからなる電子制御システム「S.I.R.S(スズキインテリジェントライドシステム)」を新採用。長距離ツーリングに求められる使い勝手や利便性を向上させたという。
さらに上級モデルのVストローム1050XTには、これが初採用となるクルーズコントロールや、ヒルホールドコントロール、荷重や下り坂に応じてブレーキを制御するロードディペンデントコントロールおよびスロープディペンデントコントロールを搭載。ワイヤースポークホイールやナックルカバーに加え、アルミ製アンダーカウリング、アクセサリーバー、センタースタンド、シート高調整機能、LED式ターンシグナルランプ、12Vアクセサリーソケットも標準装備している。
■往年のラリーマシンをモチーフにしたカラーリングも
デザインは他のVストロームシリーズと共通性を持たせたもので、1988年に発売されたスズキ初のアドベンチャーバイク「DR750S」をモチーフとしつつ、それを現代風にアレンジ。高さの調整が可能なウインドスクリーンに加え、頑強なスタイルを演出する、テーパー形状のアルミ製ハンドルバーを標準装備している。
カラーリングは、Vストローム1050が「グラススパークルブラック」「グラススパークルブラック/ソリッドアイアングレー」「グラススパークルブラック/ブリリアントホワイト」の3種類。Vストローム1050XTが「チャンピオンイエローNo.2」「グラススパークルブラック」、そして「ヘリテージスペシャル」と呼ばれる、パリ-ダカールラリー出場マシンをモチーフにした「ブリリアントホワイト/グラスブレイズオレンジ」の3種類となっている。
価格はVストローム1050が143万円、Vストローム1050XTが151万8000円。(webCG)
2020.04.16
https://www.webcg.net/articles/-/42653
Vストローム1050
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Vストローム1050XT
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/6/730wm/img_46746dc47269357c30849f4673136223303897.jpg ヤクルトはもうダメだ、新潟に移転するしかないorz 日本は短足ライダー多いからなあ
免許要件に身長、股下入れた方がイイ >>1
Gストライダー
ってコンセプトモデルに惚れて
大型二輪免許を取得してから早17年
ずーっとバイク乗ってない
(´・ω・) もっとフロントノーズを伸ばして、DRに寄せても良かったかな
でも、なんか欲しくなるな しかしこれだけ自粛でロングツーリングなんてできない時にアドベンチャーバイクとは強気だな。 240kgとか、悪路で転んでバイクの下敷きになったら死 ぬ オレぜんぜん、バイク興味ないんだけど、この前クルマ運転してたら前に走ってたトラックがバイク何台か運搬してて、スゲーかっこいいなぁって思ったのがKTM?ってメーカーのだった。
黒くて、バットマンが乗りそうな感じww >>34
100周年だから税・諸費用込100万!!って粋な計らいをやってほしい 鳥のクチバシみたいな突起は何のため?
先行車をせっつくの? 先日どうしても欲しくて
950のハーレーっぽいやつを
100万で買ったのですが
家では250で50万と言ってあります いいね
ガストンライエ彷彿
750にして軽く安いのも出してくれ 2スト500cc復活でおながいします
もう環境問題もクソもないだろ >>43
うちは妻がバイク嫌いでオレは大好きなので
見た目でわかること以外はあれこれごまかしてる
あー大型免許取りたいわ
大型免許取らないとこのバイク(125のわりとデカイやつ)に乗れないッ作戦はバレた。 むかしゲーセンにこんなバイクでラリーするのがあってダイスキだった 自粛自粛いうても、ソロツーぐらいならええやんとも思っちゃうね
ごめんね 自粛原理主義の人ら >>53
バイクは、立ち寄り先をよく選べば
コロナ関係ないんじゃね? >>53
バイクでソロキャンプとかなら感染の心配は無いだろね。
ただし集団でゾロゾロとツーリングとかだと感染リスクあるが。 >>1
もっと軽くして、オフ車寄りにしてくれよ
フラットダートなら問題なく走れる感じにして欲しかった この手のバイクってもう少し足つきはなんとかならんの?
身長172cmで足の長さが普通でもかかとがけっこう宙に浮くんだよな・・
正直車重200kgオーバーのバイクでとっさの時に踏ん張れないのは怖すぎるわ 今日デモ機見た。かなりデカイ。あれなら250でいいかな 外出を控えるべきなのにバイクの新型出してどうすんの?このメーカーは何がしたいの? 鳩サブレー再来
1気筒500で1000てまた変態バイク作ったな〜 大怪鳥って感じか
でもあんまり重くなってもな
650の上がいきなり1050じゃなくて、やっぱり800とか辺りが欲しいよな
直系というか GS1200SSやSV650とか、最初はボロクソに叩かれて、後になって名車になる例があるからな。スズキの場合まだ分からん >>27
ビックシングルにしびれる!
ピストンの鼓動を感じながらいっちゃってw 日本でアドベンチャーバイクが必要なのは群馬ぐらいだろ 新旧カタナの比較画像見てたら昔のカタナが欲しくなった おれはGW知床まで行ってくるわ
テン泊で道内周るつもり DRから抜け出せてない気がするw
それとも意識して寄せてるの? 風俗アフリカツインは敷居が高いのに
コレはちょっと買っちゃおうかと思う
それがスズキか >>80
刀はカッコいいけど自分が乗ってるとこが想像できんw スズ菌なのにこのお値段!
>>85
新車で買って乗り続けてたオーナーがそろそろ死期を迎えるころ >>.80>>85>>88
19の時750ST型乗って、
今でも1100S(SSL)乗ってる(現在54)けど、結構クセ強いぞ。
あの乗り味が性に合ったら長く付き合えるよ。
刀だけに反りが合わなきゃ乗れない。 んー、これなら250の方がいいな
実際にエンデューロをするなら軽くて小さい方が有利だし
というかツアラーか
それでも250の方がいい このデザインでリッター車なのね
オフロードみたい
個人的には悪くない印象 >>69
だよな。
しかもこんな長距離ツアラー向けのリッターバイク。 先のクチバシみたいなところでアタックを仕掛けるの? 欲しいお
俺に給付金200万円くれたら
すぐに買ってやるのに(´・ω・`) スッテレとアフリカツイン
或いはタイガー
ライバルは手強い 今の時代、黒カラーにしてモヒカン、トゲトゲパッドのイメージキャラクターを乗せれば馬鹿売れよ。 ランボルギーニがカウンタックから逃れられないようにスズキはカタナが離れないね オッサンになって初めてのオフ車。
信号待ちで爪先立ち位にしか足着かないんだけど、青信号に変わってステップに足載せるとだいたい足の裏がつる(笑)。
ほんとオッサンになったわ。 買えない理由探しに必死なおじさんがあーだこーだ言うスレ >>43
会社の人のバイク取り行くわって言って黙ってR1買ってきたらお小遣い制になった(´・ω・`) DR800の再来!?
デザイン好きすぎる!
でも重いな・・・ なんでいつも絶妙にダサいんだろなスズキのバイクって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています