【二輪】ビルシュタインがバイク用ショックユニットを開発中。2020年後半にも市販化か？
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■二輪車用ショックユニットをビルシュタインが開発中!?
新型コロナウイルスの影響でツーリングに行くのもままならず、自宅でバイクの整備に精を出したり、カスタムの計画を立てて、時間を過ごされている方も多いのではないだろうか。
カスタムといえばまず排気系の交換が思い付くが、ショックユニットを換えるのも定番メニューのひとつとなっている。純正ショックでも性能的には必要十分だが、他のライダーと違うイエローやパープルのスプリング色やセッティング幅の広さに惹かれるライダーは決して少なくない。
MotoGPをはじめとする多くのレーシングマシンに採用されているオーリンズやSHOWA（ショーワ）、クァンタム、ハイパープロといったブランドがおなじみかと思うが、ビルシュタインがバイク分野への参入を目指しているという情報が、このたびドイツから入ってきた。
ビルシュタインはご存知の通り、日産GT-Rを代表とする国産の高性能車に採用される等、ハイパフォーマンスなショックユニットのメーカーとして、多くの四輪メーカーやユーザーから高い評価を得ている。 ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州に本拠地を置く、1954年創業のビルシュタインは、実は5年前からバイク用サスペンションの研究を始めており、2020年後半にも市販化する予定で開発を進めているのだという。
フェラーリやポルシェといったスポーツカーからごく普通のセダンまでを製品の供給対象にする四輪と同様、二輪でも様々なタイプのマシンを使っての研究開発が行われてきたが、まずは手始めに同じくドイツが地元のBMW、具体的にはS1000RR用の製品がラインナップされる模様だ。
アフターマーケット市場だけでなく、ZFザックスやSHOWA等の持つOEM市場も視野に入れているとのことだが、ごく近い将来、BMWのバイクにビルシュタイン製のショックユニットが純正装備される可能性は決して低くはないだろう。
現在、開発中のフロントフォークは、ガス加圧モノチューブ設計を採用。調整は2本あるフォークのうち、左側フォークのトップキャップ上部に設けられた上下2段になったダイヤルを回して操作する方式で、グローブをしたままその場で調整できるよう操作しやすい形状に設計されているそうだ。
コイルオーバー設計のリアショックもスプリング上部（通常プリロードアジャスターがある場所）に設置された上下2段のダイヤルを操作して調整する。また、リザーバータンクを省くことによってライバルたちより1kg弱程度軽量に作られているという。
ビルシュタインは、二輪市場での認知向上のため、BSB（英国スーパーバイク選手権）へのエントリーを目指して準備も進めているようだが、当面はデータ不足で芳しいリザルトは望めないかもしれない。その点についてはオーリンズ、SHOWAに一日の長があるのは確かだ。OEM市場への参入もそう簡単ではないだろう。しかし、多くのライダーにとって選択肢が増えるのは望ましいことだ。日本への導入予定等の詳細はまだわからないが、今後の展開が楽しみなニュースだ。
2020/04/22 11:00 バイクのニュース
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/60fadf1b48721cd74dcff64c4eb8f9947d94f801/ 発売するころにはコロナで皆死にかけててバイクなんか乗れる状況でないと思うぞ なぜ今開発するんだよ
部品を供給するために部品メーカーは工場をフル稼働して生産させられるんだぞ
コロナに怯えながら出勤させられる身にもなれ 今から新規に開発して他社に追い付いてシェア取れるのかな？ 開発に時間かけてるならもしかしてすごい性能かもな。でもバイクは今後電子制御のサスが増えるからアフターマーケット用ではないんでない？ ウィルスとスタンレーの兄弟が創始者で
2人の名前を繋いでウィルスタンレー
ヴィルシュタンリィ
ヴィルシュタイン
ビルシュタイン
って感じになったんだよ！
…って嘘をついてみました ツーリングって駄目なのか？
人との接触はいくらでも減らせるだろ。 だいたいサスなんてどこも同じ構造なのにメーカーはなんでいいサス作らないんだろうか。まあアフターマーケット保護なんだろうけど。ホワイトパワーはダートバイクのXRを思い出すなー もうそろそろバイクのサスペンションもテレスコピックをやめて別のにしろよ >>21
メーカーはスポーツグレードとかで高く売りたいからな
トヨタも市販車と別に競技ベースのグレードとか設定してるし ドイツのイメージだけで売る戦略だろうが
実態は研磨や熱処理にメッキだから
中国人が目に浮かぶ
実際、ここに来る前の職場はメッキから流れて来たと言う中国人と仕事してたし
日本でもトヨタの○クサスを作ってるのはブラジル人だし
百歩譲って日本の部品で組み立てと検査が日本で
ロゴだけがドイツならともかく
どうなんでしょ フロントダブルウィッシュボーン
リアプロリンク
シャフトドライブ
のスーパーカブはよ >>22
ビモータかどっかて、フロントもスイングアームあったろ。 ビルシュタインとかクソダセーわ
俺はヤマリンズでいいわ バイクの場合
サスやショックを後付け交換するより
車体本体軽量化で充分過ぎる効果あるからな
ライダーも減量すれば更に効果てきめん
レスポンスも上がり燃費も向上で
サーキットタイムも短縮する
つまり軽量化に勝る後付け交換品なし >>41
ベンツは純正でビルシュタインだけど固すぎることなんて無いよ バイクは下手に弄るよりタイヤとオイルケチらなきゃ十分発揮される
外装なんて社外ならエンジンガード系だけでいい
他はオナニーの世界
軽にブレンボブレーキキャリパー付けるようなもん ノーマルサスも弄れば乗り味変わって楽しいけどな
バイクはダンパーからバネレートまで簡単に弄れるんだからやらなきゃもったいない >>43
バネにも気を使ってるからね
相性って大切さ オーリンズサスとかブレンボキャリパーとかいうぼったくりドレスアップパーツ フロントホークにショウワのステッカー貼ってたわ〜前から見たらビミョーに左右ずれてたけど >>4
オーリンズにソックリなSHOWA製のダンパーがあったなあ
ショーリンズって一部で呼ばれてた >>47
ミニバイクレースだとノーマルサスのセッティング仙人みたいな人がいて、
早く走れるセッティングを追い詰めてる。
セッティング変えれば走りも変わるし、タイムが変わればセッティングも変わる。
だからバイクは楽しい。 バイクにもサスペンションが使われてるの知らんかったんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
