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【鉄道】JR日田彦山線、鉄道復旧を福岡県が断念　東峰村がBRT専用道延伸案を容認 [砂漠のマスカレード★]
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0001砂漠のマスカレード ★
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2020/05/18(月) 22:22:06.14ID:RLt4QmpB9
2017年7月の九州豪雨で被災し、一部区間で不通が続くJR日田彦山線の復旧方法を巡り、福岡県の小川洋知事が不通沿線の同県東峰村に対し、鉄道での復旧を断念する考えを伝えたことが分かった。
県はバス高速輸送システム（BRT）の専用道延伸案を提案し、村は受け入れる意向を示した。同じく不通区間を抱える同県添田町、大分県日田市はBRT導入に反対していないため、関係する3自治体が復旧方針で事実上一致したことになる。

【地図】東峰村周辺

西日本新聞の取材に対し、複数の関係者が明らかにした。これまで一貫して鉄道復旧を求めてきた東峰村がBRT導入に転換したことで、
豪雨発生から3年を前に、難航していたJRと両県、3自治体による復旧協議は決着に向けて大きく前進する可能性がある。

関係者によると、小川知事は16日、村を訪問。渋谷博昭村長や村議会の佐々木紀嘉議長らと会談し「鉄道復旧を目指してきたが力が及ばなかった。
村の思いに応えられず申し訳ない」と陳謝し、鉄道復旧の断念を明言した。

その上で、彦山（添田町）−筑前岩屋（東峰村）間のみをバス専用道とするJR九州のBRT案ではなく、自民党福岡県議団の独自案を踏まえて大分県により近い宝珠山駅（同）までの延伸案を提案し、JRと交渉したい考えを伝えた。
村側は容認の意向を示し、知事から住民に直接説明するよう求めたという。

復旧方法を巡っては、JR九州が19年4月、沿線自治体トップとつくる会議の中で、年1億6千万円の地元負担を条件とした鉄道案やBRT案を提示した。

自治体側は当初、地元負担なしの鉄道復旧を求めていたが、問題の長期化を受けて今年2月の会議でBRTでの復旧を軸に検討することを確認した。

同県議団は3月、BRTの専用道延伸のほか鉄道復旧を一部に取り入れた案など四つの独自復旧案を提示。
超党派の県議らでつくる「九州の自立を考える会」が沿線自治体の地域振興策を考えるプロジェクトチームを立ち上げるなど、調整に乗り出していた。

福岡県は今後、県議会や東峰村と足並みをそろえ、JRに対しBRT専用道の延伸を求めていくとみられる。　（横山太郎、豊福幸子）

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200518-00010015-nishinpc-bus_all
5/18(月) 15:13配信

https://www.nishinippon.co.jp/uploads/image/522067/middle_IP200518JAA000015000.jpg
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/08/28/20180828k0000m040165000p/9.jpg
https://www.nishinippon.co.jp/uploads/image/454783/middle_063ff2137d.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20190311002890_comm.jpg
https://tabiris.com/wp1/images/2017/11/hitahikosan.jpg
https://rpr.c.yimg.jp/im_sigg4dRucRqluUIpO.hEO6j2lg---x600-n1/amd/20171010-00076729-roupeiro-004-14-view.jpg
https://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/08/1-1.jpg
https://stat.ameba.jp/user_images/20190108/08/kousan197725/07/07/j/o1561100014335311644.jpg
0056不要不急の名無しさん
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2020/05/19(火) 10:34:22.67ID:4KSotQc90
>>32
北九州市や北九州工業地帯の地位低下が著しい今では、小倉−日田の移動需要自体が減ってる。
ましてや小倉など北九州市内と日田を列車で移動する人なんてもっと少ないし。
0057不要不急の名無しさん
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2020/05/19(火) 10:46:50.51ID:dWT9/GvO0
BRT→専用道整備＋自動車線運賃体系のため、BRT区間と鉄道区間では別運賃での合算となり、高くなる
バス転換→適正価格まで引き上げることから、運賃が1.3〜3倍へ引き上げられ、鉄道線は合算となる

バス代行　これまでのまま。沿線市町村が1つでも反対したら「賛成に回るまで」代行は続けられる（JR鉄道線に限る）
0058不要不急の名無しさん
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2020/05/19(火) 10:47:42.10ID:dWT9/GvO0
>>55
なら自民党をやめてから言わないとね
0062不要不急の名無しさん
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2020/05/19(火) 12:37:48.66ID:XQoUwbV40
>>32
高校時代、日田彦山線使って通学してる奴はいた
城野で待ってるのがかわいそうだったが
0065不要不急の名無しさん
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2020/05/19(火) 14:20:29.82ID:rmHm7/QR0
>>61
日田彦山線は特定地方交通線にあらず
特定地方交通線は今現在全線JRに引き継がれていない
（1990.3.31限りですべて転換済）
転換作業遅れで数年間のみJR（1987.4.1発足）が運行した例はある
0066不要不急の名無しさん
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2020/05/19(火) 16:23:19.59ID:H99kgJ3p0
英彦山観光列車とかどうなる
宝珠山は歴史好き自然好き焼き物好きにおすすめなんだがなあ
温泉もあったような・・・
0067不要不急の名無しさん
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2020/05/19(火) 16:40:28.88ID:fIwlZr9z0
ながーいトンネルがあったのを覚えてる
0069不要不急の名無しさん
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2020/05/19(火) 18:07:22.52ID:5zC/tqaY0
>>1
あくまで、不通区間全体を鉄道で復旧することを断念したと言うことで良いのか？
0071不要不急の名無しさん
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2020/05/19(火) 18:50:53.09ID:CE46GjXU0
やはり思いでと言えば旧二又トンネルだな
当日日田市街に住んでたけど夕暮れ時の地響きを伴う不気味な爆発音が忘れられない
0073不要不急の名無しさん
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2020/05/19(火) 19:02:03.58ID:CNCyP96M0
>>41
日田駅は久大本線

小倉には遠回りになるが博多には久留米経由で
現状と変わらん
0075不要不急の名無しさん
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2020/05/19(火) 19:09:39.33ID:CNCyP96M0
ダイヤを見ると日田彦山線は結構運行本数が多い

どのくらい居るかは知らんけど添田あたりは十分博多
への通勤圏内って感じなんだよなあ
福北ゆたか線が遅すぎるがそこまで距離が離れてる
わけでもないし
0077不要不急の名無しさん
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2020/05/19(火) 19:42:56.85ID:QpXcASdJ0
BRTってなんか新交通システムのように語られがちだけど
実際には「廃線代替バス」であることには他ならないからな
気仙沼線・大船渡線のBRT区間は今年正式に廃線となった
日田彦山線の場合は先に廃線届出してからBRT転換になると思うよ
0078不要不急の名無しさん
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2020/05/19(火) 20:24:47.70ID:kVDVJpNw0
マイクロバスでも過剰なのにBRTとか馬鹿言うんじゃないよ
文字通り誰も使ってないんだから代替手段も必要ない
0079不要不急の名無しさん
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2020/05/20(水) 01:22:24.86ID:Q6PqEiBv0
>>77
JRのBRTはJR直営の自動車路線だから
乗車券も鉄道と通しで出せるメリットがある
0081不要不急の名無しさん
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2020/05/20(水) 02:44:52.55ID:XZ0di4yRO
>>75
そりゃ赤字年間2.7億で金は出せないけど鉄道は復旧させろ、でも乗る人いない…じゃムリよ

本当は只見線みたいに出来ればいいんだけどね
0085不要不急の名無しさん
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2020/05/20(水) 10:49:46.25ID:ih7YAGgb0
>>52
添田町の発展のために是非とも彦山までは行って欲しいな。
0086不要不急の名無しさん
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2020/05/20(水) 11:03:22.06ID:ICYbJvRp0
>>38 一つの県ががっつり本線の名前になってるのは世界でも鹿児島本線だけだろ 南洲に感謝しろよな
0087不要不急の名無しさん
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2020/05/20(水) 11:06:48.88ID:ICYbJvRp0
>>84 ベンツらしいな それにしても神奈川のバスにそんなことされて喜んでる町田ってやっぱり神奈川県？
0088不要不急の名無しさん
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2020/05/20(水) 11:09:33.38ID:mw+8ZzGJ0
もう廃止でただの路線バスでいいだろ。
専用道路造るのももったいない。
0090不要不急の名無しさん
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2020/05/20(水) 12:25:36.49ID:x1MJ9BMS0
観光列車が欲しければ自前で用意すればいいんじゃないですかね
なんで民間企業にたかるの？
彦山駅まで復旧出来るなら勝手にやれば？
0091不要不急の名無しさん
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2020/05/20(水) 12:31:55.78ID:3kpACrEA0
BRTとか都会的な響きに騙されてはいけない
使用する車両は中古のハイエースだ
0092不要不急の名無しさん
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2020/05/20(水) 12:41:02.42ID:FfTCwpW+0
鉄道である必要ほどの需要がない路線だからなぁ
0093不要不急の名無しさん
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2020/05/20(水) 12:43:49.47ID:4ZvJRf7X0
東峰村住みだが正直どうでもいい
ここらじゃ車がないと生活できん
数十年前に一回乗ったきりだわ

そんなことより役所近くにコンビニくらい来てよｗ
0094不要不急の名無しさん
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2020/05/20(水) 12:50:37.68ID:TJpLHWzt0
まぁ何十年か後
最後は東峰村がコミュニティバスとして運行するところまでいくでしょ
ここの路線がなくなって困るのは東峰村での交通弱者だけだし
0096うさにゃん
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2020/05/20(水) 14:58:54.44ID:s67ECQKf0
まあ当然だわな
人が乗らないのに鉄道なんて維持しても意味がない
文句を言うのは大回りや18きっぷでろくにカネを落とさずに通過するだけのキモヲタ
0099不要不急の名無しさん
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2020/05/20(水) 18:30:05.40ID:jy78ezlH0
バス代行以外運賃が上がるし、鉄道とは別路線
これを全く言わないマスゴミ
0100不要不急の名無しさん
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2020/05/20(水) 18:31:04.58ID:jy78ezlH0
>>90
観光列車は要らないけど、さっさと直すないし永久代行バス運行はしようね
0101不要不急の名無しさん
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2020/05/20(水) 18:56:12.07ID:ruUZW1uW0
>>10
BRTは踏切はなくならんが、BRT自体が路線バスに置き換えで専用線がなくなる事が多い
0102不要不急の名無しさん
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2020/05/20(水) 21:21:11.43ID:MlP3UCF/0
うん
五新線専用道も廃止になったし
BRT化→専用道老朽化→一般路線バスかコミバス
だろうな
0104不要不急の名無しさん
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2020/05/21(木) 00:20:42.41ID:iZRTOAwc0
>>97
炭鉱地帯のド真ん中？
0105不要不急の名無しさん
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2020/05/21(木) 05:51:51.29ID:t9RZs33e0
需要さえあれば白棚線のように転換後も半世紀以上存続するけどな
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