【懐古】GT-R超え！？ 日産 パルサー GTI-Rは速さへの情熱が詰まったコンパクトホットハッチだ！ [自治郎★]
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1990年フルモデルチェンジによってデビューした4代目 日産 パルサー（N14型系）。搭載エンジンは6種類、グレードは11種類と幅広いバリエーションを展開していた。中でも、ラリー参戦を前提に開発され、イメージリーダーの役割も担っていた「GTI-R」はコンパクトなボディに高出力のターボエンジンを搭載した四輪駆動スポーツモデルとして、日産のコンパクトスポーツモデルのシンボル的存在だ。
■11グレード、6種のエンジン、ホットハッチまで展開していた4代目 パルサー
フルモデルチェンジにより4代目 N14型系へバトンタッチしたのは1990年。ボディタイプは、3ドア・5ドアのハッチバックと4ドアセダンを展開。グレードは驚きの11種類で、「V1」、「M1」、「M1-D」、「J1J」、「K1」、「K1-D」、「X1」、「X1R」、「GT」、「GTI」、「GTI-R」となる。エンジンは1300cc～2000ccターボエンジンまで取り揃え、6種類を用意した。
4代目 日産 パルサーを語るうえで忘れてはならない存在が、ラリーへの参戦を前提に開発され、コンパクトスポーツハッチバックとしてラインナップしていた「GTI-R」だ。
■230馬力+四輪駆動のモンスターマシン
ベーシックなグレードと変わらぬ表情を持つ3ドアハッチバックの日産 パルサー GTI-Rだが、230馬力を発生させる直列4気筒2000ccターボエンジンを搭載し、前後の動力配分50:50のビスカスLSD付きセンターデフ式四輪駆動（アテーサ）を採用。ボンネットのパワーバルジや大型リアスポイラーがタダ者ではない雰囲気を醸し、パワーウィンドウと集中ドアロックこそ標準装備としながらも、エアコンはオプションというストイックな姿勢からも“速さ”への強いこだわりを感じる。
実際、0-400m加速は13.5秒と、R32 スカイライン GT-Rに迫るかなりの俊足ではあったものの、前70:後30のフロントヘビーな前後重量バランスと195/55R14のタイヤサイズにより、いわゆる“曲がりにくい車”になってしまった。
開発当初からの目標でもあったラリーへ参戦し、1992年にスウェディッシュラリーで総合3位を獲得するも、エンジンの排熱をはじめ多くの問題が浮上し、さらに日産の経営不振と重なったこともあり僅か2年で撤退してしまう。
日産 パルサー GTI-Rに搭載されていたハイパワーなSR20DE系エンジンは、汎用性の高いエンジンであることから、当時の人気モデルでもあった初代 プリメーラへのエンジン移植や、同じSRエンジンを搭載するシルビアへのパーツ流用などが行われた。
■スペックや価格
◇全長×全幅×全高：3,975mm×1,690mm×1,400mm
◇車両重量：1230kg
◇エンジン：直列4気筒 2000cc DOHC ターボ SR20DET型
◇最高出力：230馬力／6400rpm
◇最大トルク：29.0kgm／4800rpm
◇0-400m加速：13.5秒
◇トランスミッション：5速MT
◇タイヤサイズ：195／55R14
◇駆動方式：4WD
◇価格：227万円
※スペックや価格は1990年式 パルサー GTI-R
2020/05/18
https://autoc-one.jp/nissan/pulser/special-5007296/
パルサー GTI-R
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202005/17215312186_b8e5_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202005/17215312241_e6c4_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202005/17215312262_be66_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202005/17215312281_6626_o.jpg インタークーラーか何かのせいでエンジンルームもホットだったらしいがｗ ダサい
昭和のスタイル
ってか、昭和の頃でももっとカッコ良かった
俺も乗ってたし ( ´ⅴ｀)ノ＜片山敬済がパリダカで突っ込んだパルサーか。 アテーサでも横置きエンジンだったからな
SSS-Rを発展させれば良かったのに
エンジンはもれなく、S13に使われました。 足とマフラー変えただけのライトチューンで峠登ったら3本目でオーバーヒートしました。熱対策しろって後から聞いたよ オレ約30年前に乗ってたよクリーム色のダサい奴
今なら軽ターボよりも遅いな(-.-) お前らは知らないだろうが、E15Tの方がずっと面白いエンジンだったよ ゼロヨンチャンプで
最初の1台目にこいつを選べば
GTRやスープラに乗り替えずに
ほぼクリアまで行けた。 >>16
前70：後30のフロントヘビーで曲がらんってさ。 昨今、当時一部では人気だったもののさほどではない車を過大に持ち上げる記事が多過ぎる >>33
あの棚みたいなリアスポイラーはちょっとｶｺｲｲ 俺のラシーンにこのエンジンスワップするのが夢だった 227万円って安いな
シビックのSiRも200万円ぐらいしたのに N15のMTに乗ってたけど、
普段使いとちょっと飛ばす時は名車だった。 X1RやGTグレードあたりが一番良かったのかな？
家にあったのは1.5リットルのX1だったな >>1
この頃のパルサーは、
スバルの工場で作られてニッサンディーラーに並んだｗ WRC参戦を目的に開発された車種なのに
Gr.Aのレギュレーションを理解してない奴が開発して
ホモロゲの公認を取ってしまいラリーで使い物にならなかったやらかし車 銀座にショールームがあって、展示されてた。エンジンルームパンパンで手が入る余地がなくてメンテナンスしにくそうだった。その頃乗ってたKP-61はスカスカだったから。 >>36
毎日何本も記事を濫造してるよな
Yahoo！ニュース見てるとベストカーWebの記事がボコボコ立ってる
それだけ読者ニーズがあるんだろうが ネトウヨっぽいピザがニヤニヤしながらコックピット(笑)に収まっているイメージ >>1
ハッチバックなのにワゴンのようなフォルム
今も酷いがこの頃の日産はデザインが最悪だった このパルサーとP10プリメーラで迷ったけどなぜかPNW10アベニール買った俺 >>29
嘘こけ、テンロクマニュアルの加速も素晴らしかったぞ？
あの頃の車は軽かったからね あれ？ターボ+スーパーチャージャーじゃなかったっけ？ >>62
パルサーEXAとかいう
クーペみたいなワゴンみたいなのもあったな
10年位前山の中の集落で放置されて他の見つけてビビッたわｗ 確か致命的な欠点があったんだよな
なんだっけ、エンジンとシャーシーのバランスがわるかったとか FF２BOXボディでもともと小さいエンジンルームにアレコレ詰め込んで
熱対策ができない。タイヤも14インチしか入らずパワー受けれないとか、WRCに
向けて間に合わせで作ったようなクルマだった。。
グループBが生きてたらプジョーみたいにミッドシップにして大改造出来たけどなｗ >>35
FFならフロントが重い方が良いだろ
この後に出たAT車に乗ってたな
リッターカーだったか
フロントマスクも多少は良くなった
パワーややたりなかったが運転しやすくていい車だった カー雑誌も昔はいっぱいあったし
月二回発行が多かったけど
どんどん廃刊、休刊になってきた
クルマも4年に1回フルモデルチェンジ
2年に1回マイナーチェンジが当たり前だった
今や試乗レビューもyoutubeの素人の方が的確かもしれんし
自動車評論家のクルマの本、雑誌もオワコンなのかも 確かにこれは期待度は高かったね。
でもWRCで活躍しなかったでしょ >>43
なつかしい！
カゲムシャーとかオチムシャーもあったな スーパーチャージャーとターボの両方付いてたんじゃなかったっけ？ >>79
CR -Xはパルサーよりもオシャレだったろ
黒ボディだとコックローチって呼ばれたが >>80
なんなんその右大臣左大臣共に道真みたいなん >>1
おお、N14だ
GTI乗ってたけど凄い良かったわ。 熱とフロントが重過ぎて曲がりにくいから国際試合成績は優勝出来なかったんだっけ？
金に余裕があれば、今でも乗りたい車種の１つだけどね・・・ >>75
試乗レビューがYouTubeに上がり過ぎててまともな動画になかなかたどり着けないけどな ボンネットがアミアミな感じに穴会いてるやつだっけか グループBラリー時代にダイハツが試作したミッドシップの
シャレードデトマソ926Rの方が熱かったな。 ガラスのミッションだったけどなー
それ以外は多方面に使えるマジでアツイ車だったよ。
普段使いもセダンタイプのインプやエボよりよかったよ。 >>90
ムシャ震というのもあったと聞いたことがあるが本当かどうかは疑わしい >>26
GTRに立ち向かったのは、評価にあたいする。 俺のファーストカーだな
ドッカンターボなのに4連スロットでレスポンスびんびんだし、吸排気交換にブーストアップだけで数字以上にアホみたいに早かった
ただ本当に曲がらない車だったけど 出るのかと思ったら違ってガッカリ
同スペックの車を今出せば売れるだろ
乗り出し250万くらいで いろんなグレードを作るから、コストが上がるんだよ。車種の多さも同じこと。
それで売価も上がって、買いにくくなるんだよね。
経営者 は阿保？ >>109
有ったんだwww
この暴走感、嫌いじゃないw X1R乗ってたよ
よく走るし楽しい車だったけど、今思えばちょっと大きすぎた
その後に買った206が最高だった こういう尖がった車があって楽しい時代だったよな
俺の1stはスタタボRの中古だったけど、ほんと楽しかったわ この丸っこいヤツじゃない、もう一つ前の世代がカッコ良かったけどな
黄色い車体に緑の車内、白いホイールでRX-7チギッてんの見たわ シルビア系のSRエンジンより性能が高かったんだっけ 身内がこれに乗ってたな。
緩やかな右カーブ曲がり切れなくて塀に刺さって
縦半分に割れてめでたく廃車
警察からよく生きてたねと言われてたわ 一番ダメだった原因は１４インチタイヤ
タイヤサイズを変えられないグループAでは悲惨だった
ブレーキもすぐフェードしたし
エンジンよりもブレーキとタイヤが一番の問題だった
ホイールベースも短くてどうしようもない車だった・・・ 前か前の前の型にミラノX1ってあった
アルファロメオにアルナっつー兄弟車があった >>87
いろいろ問題ある車だけど本当に面白い車だったよね 整備性も最悪
クラッチ交換はエンジンを一緒に下ろさないとダメだった・・・
工賃が死ぬほど高くなるｗ インプレッサとランエボにお株を奪われた車。
まさか2リッター280馬力が当たり前になるとは思わなんだ。 ゴーンの逃亡アシストしたやつ逮捕
アメリカ人2人
オンライン出頭だとw イチローの、改造費1000万越えのインパルチューンマーチは
今どこにあるんだろか・・・ もう見ない車だな、今でも大切に乗ってる人はいないのか？ SR20チューニングして600馬力くらいなら全然壊れないらしい。 パルサーはエンジンだけ評価されるんだよな。
これもVZRも曲がらない。 >>124
RE71毎週履き替えてたわー
公道でフェードしたときはまじ焦った
タックインもドリフトもできないからハンドルコジって曲がるクルマ
ケツが妙に軽い上にシャシ剛性はそこそこあって
ヘタ打つと横転する
楽しいかどうか？といわれると、ん？ん？？
腕が同じならS13のほうが早く走れる
17インチ履けたし 買おうと思ったけど、知り合いがゴルフ２を7000円で譲ってくれたから
買わなかったし、買わずに良かったと思っている。 >>129
曲がらない車をいかに曲がらせるか
そこが良いんじゃないの？ 【パルサー GTI-R】GRヤリスの先輩！ 専用2L+4WDのホモロゲモデル
https://youtu.be/A4dDYtHFoME >>139
エンジンが耐えれてもガラスのミッションがもたない エンジンがまず駄目だったんだよ。SR20DETは欠陥も多かった。
次に駆動系だな。このトラブルが結局足を引っ張ったと言って良い。
最後はピロアッパー周りがどうスポット溶接強化しても全くダメすぎ。
ボディ剛性の絶対的な弱さが露呈する。
GT-Rに遠く及ばない車種だよ。
誰が祭り上げてるのか知らんけど、これ乗ってた奴は誰でも知ってる話。 日産が如何にマーケッティングが下手かわかるな
技術はあるのに 曲がらない車だと
何のためにハンドルが付いてるんだろうか 日本語の文章が理解できないやつが、5chにはこんなにもたくさんいるんだね。 こうゆうネタ車でも220万だよ
今じゃほんと軽自動車の値段 >>159
そりゃ軽いもん当たり前だろw
安全性無視だったなw
ホンダのシティなんて大人四人いたら持ち上がったわw >>1
そんなにいいのか、ルパンが愛したパルサー P38 不人気S12シルビアもそんな感じのボンネットだったよな。 RNN14友達が乗ってたな、懐かしい。もう一人の友達はGC8インプの最初期型買って俺はBG8ZのファミリアGT-R乗ってつるんで走ってたわ。いい時代だった。 >>158
比較はヤボってもんだがS660が230万だぬ
ビートを150万くらいで買ったけどそこから見ても高え >>109
右のピアッツァシルバーに塗ったらデロリアンになりそうだな >>1
近所にいるぞ
メンテナンスが大変だと言ってた >>146
普通に曲がる車を買えばいいじゃん。何でそんなに運転しにくい車が欲しいんだ？
日本の道路はカーブだらけなんだし。速度もそんなに出なくていいよね。 >>81
140km/hしか出ないクソ車ギャランwww 何がGT-R越えなんだ？
第二の「NA AT GTO」伝説でも作るつもりか？ｗ
パルサーは懐かしいが・・・ 当時、GT-R買った奴が勝ち組だったわ
これ買った奴は異端児 ターボ無しの1.8L
GTIに乗ってたけどなかなか面白い車だったぞ >>176
１４０ｋｍも出れば十分じゃん。制限速度を考えろよ。 NA AT同士ならMIVEC積んだディアマンテ30Mのほうが上だと思う。 >>104
そうは言うけどな、4WDを曲げるのって構造上難しすぎるんだよ。
うまく曲げられるのは三菱くらい。 GTi-Rが設定された、次の世代のパルサーで
VZ-R N1というのがあってな
データ上は1600cc 200psなのだが
ちょうど同じ時代のホンダ・シビック Type-Rが1600cc 185ps
でもなぜか、一緒に走らせると、シビックのが速い・・・
多少の馬力の差というのは、他の部分の差で埋め合わせできるのだなと学んだよ 評価はGTi-RよりGTiの方が高かったイメージ
当時は信号0-4が流行っててスープラより早かった 獅子頭かw。
デルタ・インテグラーレもダンダン穴だらけの顔になっていったし、
ボンネットのなかは多少は隙間が無いとダメなんだろwww。 格好悪かった。これに尽きる。
メカ的な素性はランチア デルタに匹敵するから大成功する可能性はあったと思うが。
時にニッサンって国内レースでは無双を誇ってるけど国際格式のタイトルには無縁なイメージだな。
F1、WRC、WEC…どれにも関心ないみたいだし。 そもそも、これはブルバードSSS-Rの系譜なんだよな
ちょうど三菱が、ギャランVR-4からランサー・エヴォリューションに
富士重が、レガシィRSからインプレッサ・WRXになったのと同じでさ パルサーはチェリーの系譜でしょ
昔から前輪駆動でやってきた車じゃない
パルサーの中では、GTi-Rはかなり異端なんだよな チェリーはプリンスのブランドだからな。
サニーより高級なんだぞぉ～w。 友人が弄ったのに乗ってたけど、直ぐに熱で垂れるし曲がらないし困った子だった。しかし直線はマジで速かった。 ミポリンがパパパパパルサー♪
とか歌ってたシリーズ まあ、20年前は首都高にも結構出没してたから、速かったのは確かだと思うGTi-R >>59
自分的買っとけば良かった車
パルサーGTI-R
ダイハツYRV
コルトralliart 確か有名になる前のトミ・マキネンが開発やってたんだよな この車の失敗からたくさん名車が生まれたんだよなぁｗ ラリーのイメージで、90年代に市販した車
・トヨタ セリカ GT-Four
・日産 パルサー GTi-R
・三菱 ランサー エヴォリューション
・富士重 インプレッサ WRX
正直、商売的には一番失敗したのがGTi-Rだと思うｗ >>194
金を出したんだから、そう思っていたいよねｗｗ パルサーってエクサだのルキノだの変なのあったよな
あれは盛大な駄作(´ω`) >>200
YRVは一時期乗っていたけど足が残念なのと重心が高いのが残念だった。エンジンはピカ一。 今の奇形4WDやFFチューンド路線が許されるならいくらフロントヘビーでも良かったんだけど
時代が許さず勿体無かったね >>200
そのコルト ウエスタンラリアットみたいなのは何だ >>191
アメリカでは重みのあるタイトルなんだろうけど、ルマンとは比べ物にならん。 >>205
エクサについては、当時の運輸省（現・国土交通省）に文句言ってやってくれｗ
日産としては「変形できる車」という斬新な意欲作だったが
形を変えられる車など聞いたこともない、けしからん！と言って
形が固定される状態で市販された
個人的推測だが車検証に記載される車型形状が明確でなかったので引っ掛かったのかなと思う >>213
1.5リッターターボの小さいランエボみたいな車 >>206
ミラノX1（クロスワン）だ
>>213
三菱・コルトに1500ccターボ積んだ前輪駆動 日産が91年にR91CPでル・マン出てたら優勝は分からんけど予選は1-2-3だったと思う
それくらい速かった
発展型のR92CPは富士のストレートで400k/h出てた（F1マシンですら315km/h程度）
旧富士のコースレコードもF3000でもFポンでもトヨタF1でもなくR92CPが持っていた >>212
しかし、昔のクルマの方が魅力あるw。
現代のクルマはカタログに立派なコト書いてあっても、ゼンゼン興味が湧かないwww。 個人的にはSRよりCAが好き
コンパクトで頑丈でなによりCAはターボでも音がいい！ まーたジャップが過去の栄光オナニーしてんのかw
現在じゃ勝てるものが何一つ無いからw 日産がレース出る時
国内ではスカイラインが圧倒的に存在感を持つが
国外ではブルーバード（と兄弟のバイオレット）のが有名だよな
向こうではダッサン・ブルバードって発音してるみたいだけどｗ ちなみにその史上最速のレーシングカーR92CPの開発者がR35GT-R生みの親の水野氏
レーシングカーというのはトヨタも日産もマツダもホンダもメルセデスもジャガーもアストンもプジョーもどこも
基本マーチやローラやダラーラやTWRやザウバーや童夢やトムスやらレーシングコンストラクターに丸投げだけど
R91～922CPは日本の水野氏設計というのが凄い
そこで得たノウハウを惜しみなく注ぎ込んだからR35GT-Rは速いんだとか >>218
富士旧コースは最終コーナーもストレートの一部みたいなモンだw。 あれなんだっけ
韋駄天スターレットとか言う奴の正式名 世界に通用する純レーシングカーを大メーカーの日産の社員である水野氏が自ら設計し生産していた
こんなのはR91CPとR92CPだけといってもいい >>226
韋駄天は、EP82型と呼んだような気がするが・・・うろ覚え しかも俺のＩＤ：1500付いてるし
スターレットも1500ccだし しかしこの時代の車のデザインは何処の国の見ても相変わらずかっこ悪いのがおおいなぁ・・・ 今すぐ、ミツビシもスズキもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもイスズもダイハツもつぶれろ。
今すぐ、BMWもベンツもVWもアウディもつぶれろ。 今となっては、この時代の四輪駆動車にあえて乗る意味はないよ、これは確実
今の時代の四輪駆動は、トルクベクタリングですいすい曲がる
おまけに、危険防止装置満載で人が間違っても車が修正してくれるのだから
昔を語って懐かしむのはよいが、現代人として自動車技術の進歩も感じたいじゃないか >>236
ふつーのデルタはマーマーいいデザインだと思うけど、インテグラーレはなぁ…w。 >>63
アコードエアロデッキは成功しましたけど？
一方、日産は広告費をつぎ込んで、
技術がないのに「技術の日産」とウソの洗脳しているだけだった。 >>2
違うよ 早いけど止まれない ブレーキがファミリー仕様のブレーキだったので。 >>67
あれはEXAキャノピーって言って珍車だった。
たしかハッチ外してクーペにできたはず >>98
そう、それが言いたかった。
ファミリアGTXが活躍したから、技術が無い日産が、無理しちゃった結果がこの車。 >>239
曲がりやすくすると四駆の意味が無くなるんだよw。 トヨタのソアラやスープラのエンジンは
ヤマハ製だとは今の若者は知らないだろうな ラリーイメージの市販車は全メーカー全車種、外観が「カクカク」してたよなｗ
インタークーラーの為に空気に触れる部分をつくってなｗ
例外なのは、ST205系トヨタ・セリカくらいか 今でも乗ってるが、ハンドル回しゃ曲がるぞ？
この車のエンジンを自分で下ろすのまでやれれば他の作業はお遊戯みたいなもん
工賃はかからないが、クラッチ交換に2ヶ月かかる悲しさ >>168
なんかオタクっぽくていい感じ
ファミリアGTRは永遠にカッコいいよね >>219
車は移動の手段なんだから、普通に動けばそれでいいんだよ。別にイキる為に乗るモノじゃ
ないだろ。オレの車はＣＶＴだけど、普通に移動できるから満足してるよ。高速道路だと、
クルコンを使うしね。 >>248
昔と言っても９０年代のトヨタ車のボンネットを開けると
YAMAHAのロゴのエンジンがありましたな
２０００年前後以降はボンネットを開けても
全体がカバーに覆われてしまいしたが >>253
じゃ、食事はカロリーと栄養が取れれば十分なのかwww？ ファミリアＧＴ－ＸがGr-Nで優勝したからファミリアのほうが上
その後ＧＴ－Ｒが出たけどＷＲＣ撤退で活躍できず >>248
それと、
日産が莫大な広告費を使って
技術がないのに「技術の日産」とウソの洗脳をしていたこととは別問題 >>258
ファミリアGTXが活躍したから、日産がこれ出したんだよ。
でも技術がないからダメだった。 >>168
俺は平成４年から２０年間ＢＧ８Ｚ（ＧＴ－Ｘ）乗ったぞ
いい車だったがボロボロになってね
特にＡピラーのプラスチックカバーなんて崩壊して手で触っても崩れる状態になった >>246
ありゃ画期的だったなあ
センターデフをoffにしないと街中のカーブでガッコンガッコンしたなあ >>248
LF-Aもね
なお今のスープラはBMWらしい
外もBMWでいいじゃんｗ そういえばファミリアが、日本車初のフルタイム4WDだったなぁ・・・
僅かに遅れて、スバル・レオーネか
そして自動車初はアウディ・クワトロか
マツダは撤退しちゃってから、4WDには積極的じゃないよねぇ
同じく積極的じゃなかった本田技研は、最近はSH-AWDというシステムで評価高いのだが >>255
これが32GTRならゼロが一つ多いんだろうけど GOLF2GTI１６Vと迷ったけど
GOLF買った エロエロ弄れるから >>242
あまり売れなかったという記憶しか無いけど？前期型はリアゲート上部から雨もれ
してたし。 >>267
今ふりかえると、センターデフ式フルタイム4WDは過渡的な技術だったんだよ。
最終的に、直結4WDと2WDを電子制御で切り替える方式に落ち着いた。 >>271
前期型のＢＧ８Ｚでセンターデフのベベルギアが折損するっていうリコール出して大問題になったんだよね
俺は後期型だったから問題なかったけど
トリプルビスカスＬＳＤって全部ＬＳＤが付いてた >>1
但し、所有時間の9割はメンテナンス入院で終わった車。 なんで車板で建てないの? 自治郎はバカなの? キャップ剥奪されろ >>265
その前のBFファミリアのGTXはもっと面白かった。
1.6のターボでラグはすごいし、曲がらないし
その後、アウディクワトロに乗る機会があって、
ファミリアGTXとあんまり差がなくて笑った。 >>266
それと、日産に技術が無いのとは関係ないですよ。 >>270
見なかったな。
見た目イマイチだったし、峠はドリフト勢のFR、コーナリング速度重視のライトウェイトFFで溢れてたな。 >>270
そもそも台数たくさん出す車じゃないのに何言ってるんだ？
あまり売れなかったというのは、
バブルなのに売り上げ下げた、32スカイラインみたいな誇大広告車の事を言うんだよ。 >>269
ゴルフは、うるさいし、ハンドル無駄に重いし、窓は落ちるし、
今と変わらないインチキ車だったね、 >>273
国産なのに、アウディクワトロやランチアデルタ並みに壊れる技術のない日産を露呈した車。 隣の駐車場にほぼ不動、かつノーマルのGTI-Rあるな
車検は更新してるみたいだしたまに無いから動かしてるんだと思うけど
てかあれ速いっつーよりタービンのサイズちょっとデカくしたからドッカンになっただけだよな。所詮SR20
結果的にFJのDR30を継承してる形になったのが面白い >>278
峠でドリフトするとボディがゆがんだままになっちゃうシルビア懐かしい >>281
>国産なのに、アウディクワトロやランチアデルタ並みに壊れる技術のない日産を露呈した車
パルサーじゃくてアルナで売れば良かったんだよ クラッチ重いパワステも重かった
Bピラーの傘は便利だった
今思えば230万円だったのか安い >>255
いすゞのディーラーは、現在でも乗用車のメンテやってくれるのだローかw？ いまやってる4K対応レースゲームで明日追加になるなその車 24万km乗ったよ、最後はミッションケースが歪んでオイル漏れして手放した。
手のかかる車だったけど面白かったよ 日産党だった俺でも、これよりもギャランVR4の方がいいわ。 マーチスーパーターボといい>>1のパルサーGTI-Rといい
ラリー参戦って言っときながら直線番長ってもう何考えてるんだかって車だったな
まあこのころから日産の迷走始まってたわけで >>296
だがそれが良い。
これ見よがしのガンダムチックなスタイルは野暮。 後ろ姿がウルトラマンレオの頭ってイメージが
今でも残ってる。 RBよりいじり易いらしくSRエンジンは車ヲタに人気だった記憶 都市伝説一覧（としでんせついちらん）とは、都市伝説の一覧である。
就職活動
個性的な回答で面接に合格・不合格
日産自動車の面接で「GNPとは?」と聞かれた学生が緊張のため答えられず、苦し紛れに「頑張れ・日産・パルサーです」と答えた。てっきり不合格だと思っていたら、後日内定通知が届いた、というもの[29][32][33]。 RBやSRもなんで人気が出たのかよくわからない骨董品エンジンだったわ タービンキット無かったからTD06S-20G組むのに苦労したわ。
360馬力位は出てた記憶あるけどゼロヨンで
32GT-Rに120キロ超えてからの加速で勝てなかったしミッションも3機くらい壊してGT-Rに乗り換えたな。 >>304
流行ったエンジンがいいエンジン
流行った車がいいスポーツカーなんや
技術最新！これは流行るで！！ってメーカーがやっても流行らん
アルテッツアとかになるだけや >>294
ランエボとかも一緒だよ
ターボ四駆必須だから軽い四駆作って、最初は曲がらんから電子制御になって
5ナンバーだとタイヤ太くできんから3ナンバーになって・・・
そうやってたどり着いた日本車の頂点がエボ５だな
スバルはむしろ5ナンバーのインプレッサグループAの時代が最強だったけどね >>184
直線はパルサーが速かった、後出のエンジンだけあってパワーは有った
しかしリアの足回りがウンコで、
コーナーはシビックが速かった WRCを制覇した時代のエンジンってみんな80年代にできたエンジンなんだよな
EJ20、4g63、3S 会社でレースやったら曲がり切れなくて突っ込んだ馬鹿いたわ >>2
くっそ曲がらないうえ、
整備性ゼロ（よくこれでWRCに持ってったなレベル） ストローク長かったような たいしたエンジンでもないしな
まぁ使い回しし易かったろうが WRCで市販車クラスだったけ？間違えたらゴメン
年間2000台以上生産された車でラリーに勝つ為に日産が無理矢理製造した記憶がある
あの軽い車体に2000ccのエンジン積んで化け物的な速さだった。ラリーに勝ったかは知らない >>301
シルビアが売れたからアフターパーツが沢山出ていじりやすかったってだけでなんぼいじっても良くならんし全然ダメエンジンよ
日産の4発はいつもそう >>306
じゃあ、バブルなのにR31の売り上げを下回ったR32はダメ車ということでOK？
日産のとんでもない額の広告費で洗脳してR32は名車扱いだけど
名車なのに、売り上げを下げるなんてことはないよね？ >>315
だから、そのファミリアGTXの活躍を見て
マツダにできるなら、って出したのがこのパルサー
技術のない日産はマツダにできることでさえできなかった。 仕事でレンタカー借りた時にこれ乗ったが！
いいエンジンだった！ ツインカムってやっぱトルクあって
グイグイ引っ張るよな！
でも国産ってやっぱ足回り ハンドルでかいし
切角も曖昧でやっぱ楽しくないんだよな >>321
そうなんか31のハイキャスはダメダメだったけど32のSハイキャスは実用的だと思ったけどな、でもヤビツや芦ノ湖好きで切ってたから71のタイヤ代年3回交換は痛かった >>325
それに比べファミリアＧＴ－Ｘは前４３：後ろ５７の配分でＦＲみたいにクルッと曲がる４ＷＤらしからぬ挙動だった
でもあまり名車扱いされないしほとんど記事も無いのはマツダだからかね >>321
32はR以外普通にダメ車だろw
外観すらR仕様にするくらいしかないならね
31はソアラを意識して純粋なスポーツカーを狙ってないからスポーツカーとして語るのもちょいと違うしスポーツカー括りで言えば32よりポンコツ
>>326
いわゆるハイキャスやトーコントロール、4WSで当たりはないよ
町中での取り回しでようやくほんの少しあってよかったかな？と思える程度
どれも攻め込めば攻め込むほどクソ ホイールベースが短いから異次元空間を走る足回りの操作性の悪さだったよ >>301
今も人気だよ。
900馬力くらいいけるらしい。 ボンネットからミサイルが激しく発射されそうな
大嫌いな自動車だった
この車はねぇ、高性能なんですよ！ みたいな出っ張りデザインが糞腹立つ
全体を考えず、ボンネットだけで高性能を表そうとする糞デザイン
大嫌いだこの不格好な自動車、マツダの323のようないい形を考えろと
二度と面を見せるな 今更30年前の車引っ張り出して何したいんだ
それにしても200万越えは当時としても高いな >>257
十分だよ。朝は毎日、カロリーメイト２本にしてるし、昼はウドンだ。夜は自分出来る
５種類の料理をとっかえひっかえ。サラダは食べるけどね。 >>329
まあ知ったかは止めとけ爺さんがプリンス自動車でスカイラインのシャーシの設計してたから開発の話しは聴いてる パルサーはどうでも良いけど、ホンダ シティ GA2をいいなと思って
結局買わなかったのが痛恨の極み。 あまりにも不細工な顔立ちだったのでカッコインテグラXsi を選んだが大正解だったな。 GNP：頑張れ日産パルサー
だったんだけど、このごろはGDPばかり使われるな。 >>345
すまぬそのシャーシ設計したのわしの爺さんだ グランツーリスモで
これをチューンしくって
レースに出てたなぁ いすゞのジェミニZZ/Rも曲がらなかったなあ、加えて止まらなかった思い出ｗ
アクセルオンオフで荷重移動を起こしおもむろに｢よっこいせ！｣とステアリングを切るのはセオリーだが純正ですら前後スプリングが硬くてなあ
結局ランタボを選んだわ かつてその鬼加速から峠やストリートゼロヨンで「GT-R(32)キラー」と呼ばれた車を復活させろ
FF駆動1.6L直4ターボ270PS機械式LSD装備
Nissan Pulsar NISMO Concept Explained
https://youtu.be/9Kt5rPov2lg
日産の新型パルサー「NISMO」｜NISMOの最新情報をお届け！
https://car-moby.jp/article/automobile/nissan/pulsar/new-nismo/ 10年くらい前に30万くらいで買って室内ドンガラにして山走ってたがかなり速かったけどなあ。
足をかなりオーバーステア気味にセットして。
意図的にオーバーにしてやるとフロントタイヤがタレてくるころに丁度よくなってた >>231
日産の入社試験で「GNPはがんばれ日産パルサーの略です！」と答えたら、入社できたという都市伝説 ４スロとデカイタービンでパワーはまあまあやったな。
ブーストアップで馬３５０頭は楽に出たな。
１３シルビア系の最初にやるのって結構パルサータービンの流用そしてランエボインタークーラーやったな。 トヨタ社幹部「ここで新型コロナを発売すればバカ受け間違いなし」
トヨタ社員「やめて！！！」 >>363
マイナーチェンジでマークⅡ(第２波)追加 パワーあるのは知ってたが、こいつだけは見向きもしなかった。
ダメな車って分かってたんだろうな。 ミッション下ろそうとしたらエンジンも下ろさないとイケない車だったっけ？ >>131
チェリーX1R
これノッてた、ハイオクだった プリメーラの開発陣とパルサーは一緒なんかな？
プリメーラはかなり扱いやすくて面白かったけどパルサーにあの味付けの延長線は感じられなかったのは残念だ。 なんとかの戦略車というキャッチコピーだったような記憶ある
なんだっけ？ 少し前、日産の中古車屋で売ってたけど高かった。昔はそうでもなかたのに。 日産がこのパルサーでWRC復帰を大々的にアピールしてたけど、成績不振で
早々に撤退したのがな・・・
ランチアデルタやトヨタセリカ相手じゃまるで勝負にならなかった。 乗ってたけど曲がらない車だから速攻でシビックに乗り換えた思い出 雪道はドリフトしまくりで楽しかった。真っ直ぐ走らなかったけれど 四駆の大衆5ドアはエボワゴンが最高。異論は認めない。 もう一回乗りたい。
最初はインテグラーレ欲しい…しかし高い
次にセリカが欲しい…しかし高い
またその次にファミリア欲しい…しかし1800CC
その次にランサー…これも1800CC
パルサー？230馬力？ATTESA？！
227マン！！！
これだこれ！
ゼロヨンはえーーー！！
筑波行く……俺は、無敵だぜ！！
あれ？後から何かしら来る！！
シビックだ…
この車、曲がらねぇ…
仕方ない…幕張でゼロヨン三昧しよう。
そして、3年経った。
15マンキロ走った…捨てよう…
大事に乗れば良かった…… 大衆じゃないかも知れないけど、ステージア260RSも最高だよ >>1
マーチスーパーターボの方が戦闘力が高かった >>183
SUVのくせにアウトランダーは割と曲がるってのはそういうのがあるんか >>218
ルマンやらF1やらGP500やら8耐やらのモータースポーツが一番面白かった時代やね セリカ、ランエボ、インプはノーマルで見てもかっこいいなってなるんだけどパルサーはならんのよw この年代のスポ車は中古高くなってしまったな。
シルビアKSとか250万で新車で買えたからな。
この性能の車が今出たらとてもこんな値段で買えない。 ゴミだったよな。フロントヘビーでどうしようもなくてなんの結果もだせずに消えていったボンクラモデル
クルマ雑誌やWebは食い詰めたバカライターが必死で過去を掘り起こしてるｗ >>1
当時の走り屋からの評判は悪かったことだけは覚えてる。
何が悪いのかは知らない。 フロントヘビーというけどこの手のハッチバックは重量配分的にはこんなもんだよ
それの特性でジムカーナでは速かった 当時はガソリン安かったからなぁ
１Lが76円とかだったからこんな車でも街乗りで使えた 230万は当時なら180やセリカやFTOが同じくらいしてたけど、誰もパルサーなんか買わんかったけどな あの頃の日産なら、フェンダー切って膨らませて、Egミッドに積んだNissan200RSってのが密かに造られてたかも。 そのパルサーも、末期は安室がCMのナンパSRVだもんなぁ。
嫌いじゃないけど。 エンジンルームがただでさえ狭いパルサーにSR20だしな。しかも熱対策が明後日の方向だったし。
こんなのならブルーバードにこのエンジン載せた方が良かったのでは？
SSS-Rというガチのラリー仕様もあったし（しかもエンジンにコスワースのパーツを純正採用）、
日産のラリーの歴史的にも >>400
そりゃGTi-Rは当時のシルビア180SXはおろかシビック、セリカ、ランエボ、インプより断トツ女受け悪かったからなw
女受け全く無視したナンパしたりデートするには向かない5ドアハッチバック4WD
だがGT-Rに勝るとも劣らない過激な加速力そこがまた良かった >>411
今考えると2ドアクーペがガンガン売れていたってのが凄いよなぁ。 全グレード標準装備の時代にGTi-Rだけエアコンはオプションだからな これ、ブレーキ踏んだら効かないとか云うオチにならない？ >>414
正解！ブレーキは根本から替えましょう！ >>408
ブルーバードSSS-Rは国内ラリー向け。
前年の全日本ラリーチャンピオンがZ31(FR最後の全日本ラリーチャンプカー)だったので、
タイトルを守るために開発したんだけど、レガシィRSに負けちゃったんだよ。 デザインボロクソやな。w 俺結構好きやったのよ。
>>1見たら前ペラペラに感じるけど、実際に正面から見ると特徴的なボンネットスクープがボリュームあって厳ついのよ。しかし、なんで後ろあんなのにしたんかなぁ？ レガシー全盛期やったけど。 >>140
昔VZ -R乗ってだけど
フロントツライチにしてリアそのままのセット
くるくる曲がってた
外観のカッコ良さと性能は一致しないと学んだ車だ パワーだけで糞ドアンダー
すぐ熱にタレる
昔、じいちゃんがボヤいてた >>122
おう
初めて買った車がそれの1LのMTよ
懐かしいなあ >>423
パルサーのクオリティは当時としても良かったとは思えんが。 ゼロヨンによくいた
t-get worksのステッカー張ってた しかしSSS-RでなぜWRCでに参戦しなかったんだろう。国内は制覇して次はいよいよってところで
「こんなの」にバトンタッチしてあの結果である。 >>428
WRCはグループA規定で改造範囲決まっていて生産台数義務もあった。
全日本ラリーは一応ナンバー付きの公道走れるクルマでやるんだけど、
逆にナンバー取れれば、改造車検通ればナンでもいいワケで自由。
実際はWRCのクルマより全日本のクルマの方が過激だったりするのだw。 >>429
ああ、規定が味方しなかったのか。＞SSS-R
そうすると、その代わりと言っちゃあれだがR32GT-RはグループA規定をうまく突いて
制覇したってのは日産も学習したんだろうなｗ １４シルビアもコイツのエンジンを縦おきにして乗せればもうちょい良かったのにな。 普通のパルサーも人気なかったなあ。
FF買うなら普通はシビックかレビン・トレノだった。 >>100
曲がらない車だったのか？
オレはFFの10を3台乗ったけどあのハンドリングは凄く好きだったな。
1台はこのパルサーのターボエンジン載せてサーキット遊びしてたけど無茶苦茶楽しかったわ。 >>445
P10はよく走ったし足回りもよく、FFではキビキビ曲がる方だと またマーチスーパーターボみたいなアホ車を発売して欲しいな パルサーX1
最初に買った中古車
シートがグリーンだった
ラジエーター水漏れでエンジン掛らず
国1を押して避難した思い出 ウルトラフロントヘビーであっという間に前のタイヤが減っていくダメ車
ラリーでも全く勝てず >>168だけど、当時(1994年)ミニサーキットを仲間で借り切って走行会やって遊んだ事がある。
テインの車高調＋D98JってSタイヤ＋トラストTRマフラーのGTI-RはフルノーマルでW1R履いた俺のBG8ZGT-Rよかコンマ4秒くらい速かったな。STIのノーマル形状足＋W1R履かせたWRXは俺のファミリアよりコンマ2秒くらい遅かった。
そう考えると1.8ターボのBG8Zは排気量にハンデある割には結構速かったんだな。 コイツのバランスの悪さも中々だけどエクストレイルに２８０馬力のエンジンの時の方が正直ヒドかったな。 トヨタってこういう極端な高出力スペシャルを出さない印象。
同時期のAE92もスーパーチャージャーで控えめに高出力化させてたっけ。 むしろＧＡ２のように軽くて曲がりやすいクルマが人気だったなぁ >>456
ノーマルだと２リットルで２３０馬力だから３Ｓとたいしてかわらんよ。 >>2
曲げるためには、エンジンの回転を落とさず振り回す車、まあデフの仕様にもよるけど。
俺はダートラ用に、オーテックフルクロスの競技車両のデフを全て機械式にしたから、普通ではまがらなかった。
直ぐにランサーやインプが出てきて、ちくしょうと思ったわ。
まあ決まった時は楽しい車だったけど。 >>452
ファミリアはFFになって以降はずっとエンジンはクソだったけど足回りが良かったからね
ノーマルならパルサーGTI-RなんてBFMRにさえ及ばんのでないの >>463
パルサーの前はBFMR乗りだったけど、センターデフが遊星ギヤで弱かったなぁ。
ジムカーナの連中と舗装路でタイム競ったら、センターデフがやられてFFになった思い出。
ダートだとデフロックしないと四駆の強みを活かせないし、デフロックのままだと曲がらないし。
それでもデフロックして走り続けたから、振り回して曲がる事が出来る様になったけど。 >>463
BFMRには友達が何人か乗ってたけど、ノーマルだと少しアンダー気味だったね。BGの43:57の駆動配分になってからは良く曲がる車でジムカーナのサイドターンからの脱出パワーオンでテール流せるくらい自由度高かった。
BG8Zの前はFFツインカムターボのBFMPに乗ってたんだけど、こっちは軽くてパワーばかり勝ったジャジャ馬だったけど楽しかったなぁ。
調べたら現行のスイスポって重さもパワーもちょうどBFMPと同じくらいなんだよね。次はスイスポにしようかな。 >>464
BFのプラネタリーギアとGT-Xのハイトコントロールは当時から鬼門だったよねw
BFっていえば後期のAeバンパーに憧れてたっけなぁ。 >>468
そうかな１５には及ばないけど嫌いでないんだよな。
もうちょいカツンと効くデフとオプションでええからクロスミッションとGTIRのエンジン載ってたら悪く無いと思うんだけどな。 ビスカス４ｗｄとかファミリーカー向けなのがすでに負け組だったな。
普通に電子制御じゃないと世界は戦えない・・ 植民地はもう皆乞食なって自分だけは
家も孫従え老人する上座も捨てて石油消貧の代名詞！
鉄の棺おけお車様という人生のトロフィ～で
人生の終焉特攻せねばならんワニからね 当時たしか100万円くらいで新車で買えた車だよねパルサーって
中学の先生が新車で買ってた 東名の中井の上り坂でマフラーが脱落して直管になったわ >>474
細かくツッコまないけど言ってることビミョーにおかしい気するんだけど。 >>477
発想だけで、作ったまでは良かったけど、到底、市販に耐える様な車じゃなかったな。
ハイパフォーマンスを売りにするまでは良いけど、既存車流用のくせにメンテナンスや実用度外視では困る。
スカイラインGTRなどを手放すのが増えたのも同様。 >>423
ゴーンさん入ってからのハリボテ感がとにかくひどい件orz >>473
大体の車は写真だとダサくみえるもんだよ
実物は迫力あって当時カッコよかったよ >>457
CA16のヤツに乗ってた。
トルク型のエンジンに、クロス気味のステップアップ比で加速は良かった。
ちゃんとリミッター当たったおw。 こんなの！！！
こんなのセンスねーよ！！！！！！！！！ あいつらなにもわかっちゃいないんだ
高ければ箔がつく！！！！！！！！！
もうそんな高けりゃピカンチな時代は
とっくに終わってんだよ！！！！！！！！！ なんかさ～～～～～～～～～～～～
最近の車ってさ～～～～～～～～～～～
やる気が感じられないんだろうな～～～～～～～～～～
センスって本当に貴重だったんだな～～～～～～～～～～ >>481
アジアや南米、途上国向けの車のほうが、良くできてるとか困った話。
デイズとかは、また違うレベルで力が入った成功例だが
それでも、今後は生産半減で工場閉鎖、大リストラは免れられない。 >>426
今時は何気にMTが復活しつつあるぞ？
トヨタの新型ヤリス、全てのグレードにMTが用意されてるな。 >>329
売れた車が良い車なら
バブルで全体の売り上げが1.5倍になっているのに、
それでも31より売れなかった32がゴミでしょう？
>>342
技術のない日産の開発の話なんて・・
それよりも、広告宣伝部のいかにCMで洗脳するか？の話の方が面白いよ。
スカイラインやシルビアのクニャクニャボディをごまかすために、ホンダのボディ弱い説作ったりね。 >>491
日産は宣伝部だけは超優秀だったんだってな >>361
こういうのって、AAで40万くらいで取引されているんだけどね。
どういう根拠で250万とかつけているんだか・・ >>442
今現在はそうなんだろうな。
GTI-Rが登場した当時は、こんなんばっかだったよ。 >>492
今なら電動SCつけて、ローコストエコカー目指すのも良いかもな。 >>465
スイスポはスズキとしては最先端なんだがリアサスがトーションビームなんだよなあ
ファミリアのキャンバーとかが細かく調整できたストラットに比べると足回りのセッティングを出すのは面倒そう
ただし、トーションビームの場合カタログスペックでしか意味がないリアスタビライザーがないのは高く評価すべきだろうね >>456
ST-205セリカGT-Fourに搭載の3S-GTEも、当時は255psだったな。
純正で水冷式インタークーラーという贅沢装備。 >>496
EFIとかターボも最初のタテマエはエコとか燃費だったんだけど、
ホンネはソーじゃないのはメーカーもユーザーも暗黙の了解だったんだよw。
いつの間にかタテマエしかないツマラナイ車ばかりになったwww。 >>460
オレも同意だが、今の日産じゃあ・・・。 >>497
その車軸式のスイフトがゴルフと並んで高評価なのに
他の日常用途、直進性重視のコンパクト、エントリーカーはネガティブ評価って不思議だよな。 >>456
アリストツインターボ
首やられた俺がいます
あれは狂気 鳴り物入りでPAOを出したときは「はあああああああああ？」ってな感じだったけど、
今見ても全然色あせてない、いいネオクラシックカーだったな。。
セフィーロはなんだったんだあれは。 ちょっと調べたら、AAで130万前後でとりひきされているな。
そんな需要あるのか？ ＧＴ－ＲもＭＲ化すればよかったのに。
馬力上げる度に長い駆動系も強化するから重くなる一方だろ？ DC2乗ってて、OHした時に代車で乗っていた。
かなりワクワクしていたが、いざ乗ったらウンコだった。 >>503
PAOは人気ないんだわ。フィガロはとんでもない人気だけど。 1960～1970年代くらいの車がいいなあ
外見ね >>506
あ、それ168万で9月のAAの落札歴あるね。
最近では一番高い落札額だけど、やっぱ需要ないんじゃないか？ >>497
ウチの嫁さんがさ先代の素イフト乗ってんだけど、スイスポのダンパー入れてタイヤV105に変えたら走りがスゲーいいのよ。トーションバーって馬鹿に出来んわw
ファミリア→DC2インテR→CL7→ユーロRって来て速いFRの乗り方覚えたくて今はV36のスカイライン乗ってるけど、軽くて楽しそうだし次はスイスポかなぁとw 友達が乗ってたが速いより怖い車だった。
自分が免許取りたての頃に、速くて安いのって探してもらったら中古で30万円台ぐらいのがゴロゴロある時代だったが自分は買わなくて良かった、確実に死んでるわ。 >>319
市販車クラスはグループN、これは側はほぼノーマルじゃなければならないがエンジンを400馬力程度までパワーアップできるグループA参戦用に開発された。
年間5000台以上で、4WDシステムに32ＧＴ－ＲのアテーサETSを採用したりしていたが、エンジンルームの狭さによりインタークーラーをエンジン上部に設置した結果、クーリングの問題が参戦当初から問題になり、タイヤサイズもプアで問題だった。
その後バブル崩壊もあって、表彰台に上がった程度で91、92シーズンのみで撤退。 GTI-Rねぇ、、、、やっぱり熱だな。
写真のファミリアSPORT4、、、。
これの市販を願ったが、、、ファミリアGT-Rとして出てきた。
個人的にはファミリアGT-R&Aeの方が好き。 >>490
今時はパドル式やボタン式が普通でしょ
日本メーカーって旧式でボッタクリ過ぎだよ >>515
マツダも国内向けにGT-Aモデルとか出せば良いのにな。
ホットモデルが望まれてるが、利益が出ないので動けてない。 >>517
あー、思い出したけど
ファミリアGT-XはIRよかまともなくるまだったわ
エンジンはクソだけど、パワーとシャシバランスは良かった
IRのあとに乗ったEFシビック程ではないが トーションビームは乗り心地悪い。ゴツゴツする。
やっぱり独立の方がフカフカのサスに出来る。 小さいのに重いのがダメだった
あのクラスのボディならいっとん以下にしなきゃ >>519
そう、イギリスの日産
俺が乗ってた
湿気に弱くて内装が剥がれまくったが
走りはきびきびしてて良かった ＞ GTI-R
加速する度に、キーン、キーン唸って
減速する度に、プスー プスー鳴ってた >>511
貧乏くさいけどガマンできるか。
走りは軽いからそこそこ良くても３６からの乗り換えだと１つ１つにいらつくぞ。
弟が現行スイスポに乗ってて前に借りて乗ったけど２００万の割にはええねって感じ。
この前も親戚の結婚式に出るのにホテルに連なって入ったらスイスポはあっちって舗装もされてないとこ通されてて笑ったわ。
スカイラインやとそんな事ないやろ。 >>532
オースター＝ブルーバード
プリメーラ＝ストレッチパルサー
ダメって話ではないけど >>533
スタンザ=？
ラングレー=小スカイライン
あとは？ あの頃のGT-Rはブーストアップ
くらいは普通にやってる
車多かったから
勝てんだろ エコカーが主流の今の市販車とはラインナップが違うね
https://www.youtube.com/watch?v=htf6rh_iI8A&;feature=youtu.be&t=443 >>524
3ドアどころか、セダンすら、、、。
みんな背高の箱かSUVだしな。
ここは、エチュードで、、？ マーチＲみたいなスーチャー＋ターボのモデルあるの？ >>539
無い
デッドウェイトで逆に損な
今の原動機だと制御が面倒なだけで何もいいとこが無いので >>530
嫁さんの旧型スイフトも結構気に入ってるし、社用車で現行の素イフトXLにも乗ってるけど、進化が実感出来てなかなかイイなって思えてるからイケるかな？
でも格安で買ったV36(350GTS)なんだけど、オッさん臭い見た目の割には想像以上に良く走るし見た目も乗り味もボロくならないからもう暫く乗りたい気持ちもあるんだよねぇ。 >>542
スーチャーの作動音が牛の鳴き声みたいでかわいい
というメリットがあるよ >>42
ちなみにパルサーGTiRはSR20GET改だ 市販車の時点でオーバーヒート問題とフロントヘビー問題は解決できなかったので
ランエボインプに美味しいところ持ってかれてしまった
最初からラジエーターフロントに置いとけばよかったのに >>548
ランエボも1はタイヤサイズも小さくて走りのバランスは悪かったんだよね。GTI-Rとたいして変わらないレベルだった。インプレッサも出た時はカーショップの店員にいすゞインプレッソWRXとか無茶苦茶か呼ばれ方する位知名度が無かったw
ランエボはⅡでやっとマトモに走るようになり、インプレッサも260馬力のアプライドBになってからやっとマトモに走れるようになった。ファミリアはWRC撤退で国内仕様のパーツもあまり出なくなってパルサーはフェードアウト、セリカは雰囲気スポーツに流れたって感じだったね。 コンパクトカーにハイパワーエンジンと4WDシステムという発想は
今のWRCのスタンダードなヤリス等に通じる先取りした考え方だったけど、（グループB時代のルノー5ターボやプジョー205T16が先か）
熱対策や前後重量配分（超フロントヘビーだった）詰めが甘過ぎて日産がWRCから決別するトラウマに
車格が上だったブルーバードにこのエンジンだったら・・・ デルタ・インテグラーレは大成功したから、ハッチバックでも行けるハズだったんだよw。 >>543
気に入ってるならええのでは
ただスカイラインクラスに乗ってる人ならガマンして乗ることになるやろなって思っただけやから。 ブーコンと現車合わせコンピューターセッティング280馬力～でブレーキ弄らないと死ぬ。 >>34
ゼロヨンチャンプRRだっけか
こいつと終盤の一台だけで安定クリア出来た
インテグラとか選ぶと繋ぎの車が必要になったなあ >>511
３３スイスポ乗ってるけど峠とかは抜群だが高速道路ではノーマルではハイペースはちょっと怖い
車体が軽いせいかフワついて接地感が無くなる
ＢＧ８Ｚのほうがはるかに高速安定性が良かった
４ＷＤとＦＦという違いはあるかもしれん >>551
デルタこそオーバーヒートが持病だったりするけどな
むしろデルタ研究でホモロゲのためにそこに目をつぶるをやっちゃったのはよくなかったかと >>560
FXならAE82初代のGTのフルカラードか
GT-L imitedのmtだな。 プリメーラはシンプル・端正でガチっとしててドイツ車っぽくて大好きだった。
特に初代の型。 >>562
足回りがやたら堅くてゴツゴツした乗り心地と当時言われてたな。
スタイルもどことなくオペルっぽかった 時計の針が過去の何処かで停止したままの人間って昔話しか楽しみが無いんだよね というか古い車の再レビュー記事のスレに来て何を言ってんだコイツ >>562
良い車やったな。
あの延長線上にGTiRがあれば良かったのにな。 整備性最悪
ランサーに乗り換えたときに整備のしやすさに驚いた >>561
初代二代目と続いたハッチバック優等生が、何を考えたのかの3ドア1.6L統一のスポーツ指向で壊滅。 >>565
昔の車はそれはそれで味があったんだよ
電子制御とか無いか出始めの頃で何というか人間味と機械とのバランスが絶妙な頃でさ
車好きならあの時代を過ごせたことは幸せだったと思う
車でもバイクでも色んな選択肢があってさ >>569
4WDターボを糞デザインのU13だけに積んだ時点で泣ける。 >>565
30年間デフレ不景気で成長0の日本でそれを言うのは皮肉なもんだ >>263
知り合いのマツダの工場長はロードスターにエンジン移植してたわ >>578
ロードスターもＢＰエンジンあるもんな
速いだろうしハチロクなんかより面白そう >>575
WRCに勝つためのランエボとインプのモデルチェンジ競争なんか
1年1回を10年近く続けていたんだからな
今のトヨタのヤリスとか玩具みたいなもんですわ >>578
柔らかボディにハイパーエンジンて…
まっすぐ走れた？ >>549
エボ1はベスモで散々叩かれてたし、バトルでもパルサーに負けてたよね
中谷さんが「あんなかっこ悪いの(パルサー)に負けるなんて」ってボヤいてたｗ >>583
エボ1は加速の時のフロントのリフトがひどかったからなあ
2で改善されて激速マシンになったけど >>582
ロールゲージ組んでレースで十勝走ってたから ジュークRに引き継がれたか
日産はこういうの好きだね
マニアにしか受けなさそうだけど >>67
>>245
あきれた刑事で時任三郎が乗ってたやつな >>2
すっげぇ変な曲がり方するんだよな、GTI-R。
車体は内側向くんだけど、ちっとも曲がらないみたいなｗ
常にドリフト状態みたいなアテーサｗ >>523
GTI-RラリーカーはE-TS装備だよ。
WRC史上初のアクティブ4WDカーだ。 >>589
WRCじゃ知らんが、国内なら3つあるデフの組み合わせで随分と変わる。
ノーマル、ハードと機械式、3つとも機械式にすると、回転数を落とさず振り回さないとダートですら曲がらない車だった。 後継のN15パルサーなおれが来ましたよ。
今月やっと30000km超えた。まったくのノーマル、ちうか新車時の部品の方がほとんどだｗ
パルサーセリエ→不人気車
SRV→意味不明な屋根上荷物バーとフロントバンパー上の謎装飾
5ドアハッチバック→走りな人には大不評
VZ-R→エンジンだけ？
とどめはアムロが「できちゃいましたテヘペロ♪」でバックレた
もしかして、レア車を通り越してただカタログに載ってたまったく売る気ないのを買ってしまったんだろうか？
確かに同じのを見たことない…生産数100台くらいか？ >>591
パルサーはただのフルタイム4WDでしょう。
スカイラインGT-RのET-Sとは
まるで別物 >>591
あぁラリーカーはET-Sみたいなの搭載だったのか。
市販車の話かと思ったわ スカイラインGT-RはスカGと呼ばれるのに
パルサーGTI-RがパルGと呼ばれないのは何でかな あのウィングがキャンプのときまな板として使えるんだよな >>592
アテーサブルーバードもそうだったけど、後ろからついていくと
車体がくるっと横向きながらドリフトしていくイメージ。
エボ、インプとも違う曲がり方だったような。 ニスモの足回り入れてたけどデカいタイヤが履けなかったのが全て
重量配分はショートホイールベースの割にはまあまあ良かった
アンダーに気をつけてリアを放り投げる感じで曲がるしかない車だった
その分立ち上がりのパワーは十分でどんな体勢でもアクセル踏むとすっ飛んでくんで
ステアリングを忙しく回さないとタイムは出なかったなあ
直線でTZR250に負けなかったわ >>599
便利だな。
昔のデスクトップPCも飲み物のホルダーがあったんだぞ？ 気鋭に新人だったトミマキネンと往年のワークスドライバーだったティモサロネンでワークス参戦したんだよなぁ
3位が最高だったかね
サロネンはそれまでも現役でマツダでそこそこ成績出してた 速さってどこで発揮するんだ？ 公道では無理だと思うんだけど。 >>602
ＣＤ－ＲＯＭのトレイの事だなｗｗ うちの会社でも、そう言ってたヤツがいたｗｗ ルノーturbo2が出てきた衝撃。パルサーが出て来た時はまた真似かと思ったな まだあるよ。
中学生の時に、親父の車にニスモで買ったプレート貼って、
チューンしてあげたことがある。
なんか最近、煽られるんだよねーとか言ってた。 峠の下りならこいつよりデフ入れてブーストアップしたEP82の方が速かったな。 1000湖でギャランが勝っちゃって、参戦続けてたトヨタの面目丸つぶれ
カンクネンやサインツパパという超一流揃えてたのに
ランチャの撤退とトヨタのレギュレーション違反もあって第一次GrA時代は終わった
結局三菱はランサー復活させてワークス参戦スバルも参戦、マキネンも三菱移籍して黄金期
ソルベルグなんかも出てきて若手の時代にようやくなった
日産はベース車両を間違えたのが全て、ホモロゲモデル出すくらいの金銭力ももう無かった レガシーが発売された時の熱さを
俺は忘れないぜ
ディーラーに行って、カタログ貰ってきた。 >>615
面目潰れたから
思わずリストリクタに
穴開けちゃったってあれかなw 子供の頃、父親がR32GTRに乗ってるのがなんか誇らしかった 後からシルビアと180SXに載せたSR20DETと違ってGTi-Rのエンジンはインタークーラーデカくして
ブースト上げてて230馬力だった、そのお陰でパワーウェイトレシオがノーマル車で32GT-Rより軽かった >>1
今から見ると当時のマーチをちょっと引き伸ばしましたってデザインだな これと初代インプWRXで迷ったがWRX買ったわ
結果は正解だった 2018年まで海外限定で1.6ターボ販売してたよ。日本でも出して欲しかった。
いまの日産不振は日本軽視にある。 >>614
もう少し勉強した方がいいね
全てが電子制御じゃない 高回転でクラッチをスパッと繋いでも使えないビスカス入ったデフじゃちっともホイルスピンしない面白くない車だったな
この当時の日産車は足回りに中途半端なスペースしか無くてリアサスのストロークも短いし見た目だけなクルマばっかだったな
ボデーサイズだけ拡大したS14は特に酷かった >>2
これ買うくらいなら普通に180SXやシルビアKsを選ぶのが当時の若者ってヤツですよ。
少し金のあるやつならR32スカイライン→GT-Rへステップアップするし、ヨタ派なら
レビン・トレノ→マークII_3兄弟というのがド定番。 パルサーの前はU12ブルーバードだったよ。
SSSアテーサ、だけどCA18DEノンターボ。ハードトップだけど5MT。
ディーラーOPでトランク上に羽付けてもらったブラックパール色。
謎仕様で下取り10万だよ 一時はGTRを買えるかもと思ったがつかの間の夢で終わった >>630
愛と勇気の日産パルサーじゃなかったっけ？
なんか崖っぷちに向かって突進する日産のこれからを暗示するようなCMを見たような記憶があるんだが。。 >>628
パルサーGti-RもブルのSSSもNカーのベース車両が売ってたね
パワーウィンドウもエアコンも無い仕様
日産の４発はFJ→CA→SRと街乗りでは扱いづらいエンジンだった
ブルはCA1.8→SR2.0になったけどギャランより完成度が高かったなあ
綾部のおっさんが勝ちまくってたし >>627
まあトヨタ好きはまだセリカGT-Fourもあったし、金あるならスープラのType-Aだっけ？みたいのもあった
ブン回す貧乏な若者はスターレットとか71レビンかなあ、86やファミリアGTやシビックなんて高根の花
R30やR31も乗ってたけど重いくせに圧倒的にボディ剛性が柔くって怖かった
R32でようやくまともな車になったなあという思い出 初代GTOも直線番長で有名だったが、
これと比べてどっちがマシなの？ >>636
GTI-RはN1耐久でもダメだったけど、GTOは32GT-Rと結構イイ勝負してたからGTOのが上じゃね？ >>630>>639
最近はGDPが使われていて、GNPは聞かなくなったね >>50
真ん中ゴルディーニで前後はなんだ？ わからんw 冷却がゴミカスでラリー者使い物にならなかったんだっけ？ >>642
後ろがNSUプリンツで前がサンビームインプでないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
