【鉄道】JR九州、赤字線区の収支を初公表…赤字線区は運行路線全体の9割前後 [チミル★]
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JR九州は27日、運行する路線のうち赤字となっている線区（区間）の2018年度の営業損益を公表した。公表は1日1キロ当たりの平均通過人員（輸送密度）が2千人未満の20線区に絞っており、災害で不通の期間がある3線区を除いた17線区が赤字。同社が路線の収支を明らかにするのは初めて。
※中略
赤字が最も大きいのは日豊線の佐伯−延岡間で6億7400万円。都市間特急が多く走る路線だがその分、線路などの維持費が大きいことが影響した。次に赤字が大きいのは、肥薩線の八代−人吉間で5億7300万円。複数の観光列車を投入しており投資がかさんでいる。
同社によると、輸送密度が2千人以上であっても大きな赤字を抱えている線区はあるという。赤字線区は運行路線全体の9割前後を占めているとみられる。
※以下も略。
全文は下記よりお願いいたします。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/611870/ JQカードのタイアップの幅広さは凄まじい。
不動産はとにかく一等地を押さえてマンション建てるので、完売までが早い。
これはダメだと思ったら、即手放す。最近はドラッグストア。
鉄道も、災害に乗じて手放す。複合商業施設を各県庁所在地に作り(建設中もあり)、それで儲ける。
普通に頑張っていると思うが。なお、コロナで全特急を運行停止させる素早さも見逃せない。
鉄道で儲かっているのは、福岡市周辺の在来線だもんな。 廃線にして新しい路線と駅を作ったほうが客来るだろ
乗らない奴らが何言っても無駄 ※国から3300億円無償で貰ってます
て付け加えとけ！ 移動の自由は制限すべきでは無いから公共交通機関は安易に民営化すべきでは無い
赤字なら補填しないとね 行政、住民「廃線は許されない」
JR「じゃあ一部費用負担して」
行政、住民「それはできない」
ひどない 確かJR四国も瀬戸大橋に向かう路線のみ黒字で残りは全て赤字,,, 不動産屋 家主も 空きを抱えこむと 税金も支払えず自殺。とゆうことになるよ 大して客が乗ってないのに見栄はって7両編成で運行してるからじゃね？ >>74
ドル箱ならゴミ運営の国鉄が廃線する訳ないだろ。 宮崎からはバス含め完全撤退でいいと思う。佐伯〜延岡はJR貨物と旭化成の共同管理にしてね
地元の請願で作られた宮崎空港線が大赤字ではもうどうにもならんでしょ
言うだけで使う気がないってことだもの >>112
確認したら宮崎空港線の赤字は600万なんだが >>114
東海の場合在来線が悪い
東日本の場合首都圏の在来線が
かなり強い。 国鉄から移管された旧鉄道用地を
切り売りして採算とってるからねえ。
全部売っぱらったら終わりかな? 宗太郎駅とか一勝地駅が無くなるのか
どっちの駅も車で行ったな 俺みたいなのが多いんだろうな 大分から北九州（電車ではなくジーゼル）以外は全部赤字
電車にも駅にもお客はいません
廃線で問題ないと思います 解決策は出生率の上昇しかない
田舎は得意の村社会ルールで
若者を無理やり結婚に結びつけろ >>12
平成一桁の頃は長岡行きとか原ノ町行きもあったな 新幹線も高速道路も黒字なのは東京⇔名古屋だけな
大阪も京都も大赤字
東京⇔名古屋の収入で京都や大阪を養ってるんだぞ 九州に限らず山間部に踏みとどまって山を管理してる住人がいるから国土が維持されてんだろうが。
鉄道もなくなってあの人達いなくなったら日本中の山間部が未開の地みたいになってしまうぞ。
都市部の自分らに関係ないからって廃止だなんだと適当なことを言ったらいかん。
そういうことを言うならもっと俯瞰してみ？四国北海道なんて慢性大赤字、だから廃止するのか？
他の分野だってそうだ、電力とかも都市部以外は基本赤字、だから地方には供給停止するか？
ドル箱路線、稼ぎ頭があるんならそれで赤字は補填すればいいだけのこと。 JR西日本に、法人税など優遇を条件に、JR四国を引き取ってもらうしかない。
大手私鉄がJR四国を買収したいとか聞いたこともない。 >>121
いやそれでも名古屋なんか
通過しろと言う意見が圧倒的に多い
名古屋は、福岡どころか札幌より
下に見られている。 >>122
高速道路も空港も新幹線も作り終わったので
票にもならないので廃線でよろしいかと
維持する意味が無い >>125
ユニバーサルサービスがないなら存在価値はないな
黒字路線合わせて丸ごと潰れろってだけ >>52
どうだろうね
アミュだけの集客力でくるかな？
都城や延岡からJRで人が来れば良いけどみんな車持ってるからなあ 黒字路線だけを発表して
あとはみんな赤字ですって言えばいいと思うよ。
その方が簡単だ。
９割り赤字なんだろ。 >>81
名前だけ旧国鉄時の名残で同じだが、
唐津まで地下鉄直通電化されたときに
線路の電化、高架、新経路と次々と
なされた大規模工事のあとになっては
名称だけ同じの 完 全 な 別 路 線。 >>128
宮崎市からだと大分は福岡や東京よりも遠い。 >>1
赤字路線が多いJR九州の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
赤字路線が多いJR九州の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ JR九州のコーポレートカラー、レッドは
赤字収支の赤だと,飲み友のJR九州社員から聞いたわw >赤字が最も大きいのは日豊線の佐伯−延岡間で6億7400万円。都市間特急が多く走る路線だがその分、線路などの維持費が大きいことが影響した。
この記事のキモはここだな
ここを廃止すれば宮崎が孤立するけど一方で鉄道で宮崎に行くやつはもはやいない現実がある
（福岡からならバスか飛行機。鉄道は遠回りで時間かかる） 肥前山口ー諫早は一応黒字なんだな
かもめがなかったら間違いなく赤字だろ、ここw 以前、JR九州の社長が2ちゃん降臨したことがあったな。
真贋は不明だが。 上場してから在来線の遅延やトラブルが頻発しているし現社長は鉄道事業に対する
やる気が感じられないからコロナが無くても客離れが起きて赤字幅は拡大しただろう。 今日も車両点検で遅れています
ボロい電車が更新される事は有りません 幹線が赤字ってのが困るんだよな。
車両じゃなくて経年劣化の激しい旧来の在来線のままでは
維持管理の費用が嵩むわ高速道路の延伸による競争に対応
できないわになるんだろう。
維持管理費抑えないと廃止や減便の憂き目に会うわけだし、
沿線自治体や国の支援が必要じゃないのかね。
近代化投資のための低金利かつ返済期間の長い融資制度とかね。 熊本地震の時、丁度鹿児島にいて
唯一生きていた宮崎回りで
それも最安になるように切符組み合わせて博多まで逃がしてくれた
鹿児島中央駅のみどりのお兄ちゃんには今でも感謝している 鉄道もないとこに誰が住むんだよ、一度廃線にしたら再敷設は不可能だろ。そうやって国土を荒廃させた先はどうするつもりだ。 佐伯〜延岡って元々過疎だったけどほぼ唯一の収入源だった特急が客も運転本数も減り
もうどうしようもなくなってきてるな
宮崎には宮崎空港があるし東九州道もできた
東九州道開通後の利用者減少がなかなかえぐい >>公表は1日1キロ当たりの平均通過人員（輸送密度）が2千人未満の20線区に絞っており、
2000以上の区間も公表しろ。 違うんだよね
要するに地方再生と言いつつ地方再生が全くされていない「掛け声だけ」だったことを示している
これでも田舎では自民党を支持するしかない与野党のKなれ合い政治で、国民一人当たりの日本のGDPは南クソ半島より低くなった 路線廃止への布石と見た
皆歩いて通勤とかすればいいんだよ 健康にいいよ >>117
ぶっちゃけ利用者が年50人の駅なんかなくなっても誰も困らんがな･･
もっとも駅廃止しても列車交換を行う信号所としての機能は引き続き必要なので
経費はさほど減らないみたいだが >>152
新幹線を大阪に渡すなという民族思想を元にバラバラに分断したから
特に西が他所の面倒を見るとか論外 >>154
今の無能な議員・知事ばかりなら、特定地方交通線転換時よりも安価なエサをぶら下げるだけでBRT＝JR路線バス（JR自動車線）化を了承しそうだな 赤字の割には高価な新車をポンポン導入する不思議。まだまだ使えるキハ31なんか全廃したし。 >>22
新幹線を利用させるためわざと米原で不便にしているんじゃないのかな
姫路から岡山も同じで在来線を不便な乗り継ぎにしている >>10
JR会社間またいでSuica使えない問題ぐらいは解決できるはずだから
早く対応してほしい >>18
バス専用道も廃止になってしまったところもあるしな・・・。
>>160
その割に米原での新幹線接続はあまり良くない。
在来線乗り換えのほうがまだまし。 >>152
どこが面倒見ようと北海道 四国 九州は車社会だから
鉄道はダメだ
札幌市 福岡市など鉄道の駅中心の街づくりできている地域のみに絞らないとダメ
鉄道で移動時してもその先に車が必要な街づくりをしながら鉄道存続訴えても無駄なだけ
地元民が利用しないならさっさとバスにすれば良いのに新幹線欲しがり在来線の廃止を断り税金で補助金求める北海道とか単なるプライドだけで矛盾していると思う >>152
首都圏、関西圏だけが便利になって
他はさらに不便になるから反対。
特に名古屋地区は大阪からのゴミ押し付けられるから
真っ先に反対。 >>162
米原はそうなのか
打つ手ないな
距離的には滋賀と名古屋は通勤可能なのに不便だね >>164
それがJR東海発足の原因
もし西日本だったら新快速どころか
名古屋地区は普通列車のまま
今でも115系が走っているよ
国鉄時代もかなり冷遇された。 電車で採算取れないところは、バスに置き換えても難しい
バス停は簡単に廃止できるから採算取れないと告知後すぐ撤退
それを阻止するために、市町村が電車並みの維持費を払う羽目になったりする
今流行りの小さいコミュニティバスは1台購入で1500万円かかる上に、納期待ちが長い
そうでなくても路線維持だけの目的で1日1〜2本とかになったりする
しかもバス運転手がいない
運転手の奪い合い
今は簡単に大型の免許が取れない
少しずつランクを上げていくしかなく、さらに大型二種はさらに取得が大変になった
下手したら教習所で40万円かかる（免許センター一発挑戦は事実上不可になった） >>81
直通さえしてないんだから
そりゃ線区で区切るだろうに。 >>165
米原は、大阪方面が最優先だからね
新快速頼みは変わらない。 鹿児島中央から新幹線を宮崎まで延伸して
にちりんは廃止すれば良い
宮崎ｰ宮崎空港間は20分間隔くらいでシャトル列車を走らせてほしい
航空便と列車の時刻が微妙に合わないから今一つ使いづらい 熊本レベルの都市でさえ車社会だし、高速バスや特急バスの方が圧倒的に便利なんですもの。
所要時間短い、運賃安い、本数多い、都心直結…JRが勝てる要素がない。 >>22
新幹線か近鉄使いますし
乞食は発言するなバカタレ >>171
延岡あたりから空港に向かう人のための路線が元々 案の定の展開だな
だから国鉄民営化は反対だったんだよ 今回は輸送密度2000未満の区間だけの公表だけど、輸送密度2000以上の区間の中にも
10億以上の赤字を抱える区間があると思う。 そもそも分水嶺を無理やり切ろうとしたため、異常出水して高森・高千穂線は分断ローカル線化
まあ、これくらいの出水でも上越新幹線はそのまま掘って開通させたけどね
中山トンネル小野上南工区で40t/分。高森湧水トンネル公園で36t/分
要するに建設中断させる名目が必要だった >>156
山陽新幹線を九州から奪って中国や紀伊半島なんかの赤字ローカル線の穴埋めしてるだろ そりゃ鉄道路線の末端区間だけ取り上げて儲かってるかどうか言ったら儲からんのは当たり前だろ
それが東京であっても 輸送密度2000人だと国鉄時代の基準なら全部廃止だな >>29
でも九州新幹線の全通でバスからシェアを奪ったけどな。
バスの乗客は多少増えたけど鉄道はそれ以上に増えたから。
統計が読めないアホはバスのほうがシェアが増えたと勘違いしてたけど。 >>160
広い車庫があって県境、それも中部と近畿の境に近い米原は
どう考えても分断するのにふさわしい場所。
会社の境界になったのも妥当。
長距離走ればダイヤ乱れのリスクも増えるし。 豪華列車を１２両編成にしろよ
スペシャルロイヤルコースでもつけて
夏場は海岸の駅に２日滞在とか 東京からハウステンボス号出さなきゃ
週末列車として 少なくとも大村線は松浦鉄道になってほしい。そしたら本数が倍になりそう。 >>148
そんな東九州道だが、ここに2つの高速バスができた。
1つは小倉〜大分、もう1つは別府〜宮崎。
だが鉄道と異なり前者は風前の灯なのに、後者は開業から今まで現状維持。
なぜこうなった？ 指宿枕崎線も風前の灯火か
開聞岳好きなんだけどなあ >>107
というふうに簡単に乗せられる奴がいる。
要は廃線にしたいけど、こっちからは言い出したくないＪＲ側の難癖なんだよね、ＪＲ東日本が気仙沼線を廃線に追い込むまで追い詰めたやり方をＪＲ各社が手本にしてる。 鉄道とか首都圏と新幹線以外なくていいんじゃね
ほとんどバスでいいだろ >>122
しゃあない、利益は俺負担はお前、が日本人の本性だから。
それに気付いた全国民が東京に東京に集中してる。 >>145
最近の日経ビジネスでは割とマジに
九州四国は中国や韓国に、北海道はロシアにうっぱらって、本州だけで豊かに暮らそう、つか東京以外イラネ。
とかいてる。
実際、東京人の感覚だと、普通の街は東京都区内と神奈川東部千葉北部埼玉南部で、それ以外の関東南部は田舎、んでそれ以外の日本＝地方、とは｢人外魔境｣で、自分達には関係ない世界らしい。 >>195
妄想乙
コロナ前の帰省ラッシュの大渋滞を見よ >>152
良いよ。ただし輸送密度4000人以下の路線は問答無用で廃止な。
当然、自社内の路線も含む。 最悪、佐賀県の在来線の
三セクも考えにゃならんかもしれんが
その時は一時間に二本程度の
博多駅発着枠は絶対に確保する。
儲ける必要はないが、赤字にして
負担を増やすわけにも行かないし
佐賀県が望んでいるのは
博多駅までの通勤通学需要だからね。
新幹線では運賃が高くなりすぎる。 よし、SUNQパス使って旅行してやる
JRなんか乗るかｗ >>155
北海道と違って除雪に行かなくていいからな。
一般人やマスコミがたまに話題にして宣伝してくれればもうけものだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
