【鉄道】JR九州、赤字線区の収支を初公表…赤字線区は運行路線全体の9割前後 [チミル★]
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JR九州は27日、運行する路線のうち赤字となっている線区（区間）の2018年度の営業損益を公表した。公表は1日1キロ当たりの平均通過人員（輸送密度）が2千人未満の20線区に絞っており、災害で不通の期間がある3線区を除いた17線区が赤字。同社が路線の収支を明らかにするのは初めて。
※中略
赤字が最も大きいのは日豊線の佐伯−延岡間で6億7400万円。都市間特急が多く走る路線だがその分、線路などの維持費が大きいことが影響した。次に赤字が大きいのは、肥薩線の八代−人吉間で5億7300万円。複数の観光列車を投入しており投資がかさんでいる。
同社によると、輸送密度が2千人以上であっても大きな赤字を抱えている線区はあるという。赤字線区は運行路線全体の9割前後を占めているとみられる。
※以下も略。
全文は下記よりお願いいたします。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/611870/ >>145
最近の日経ビジネスでは割とマジに
九州四国は中国や韓国に、北海道はロシアにうっぱらって、本州だけで豊かに暮らそう、つか東京以外イラネ。
とかいてる。
実際、東京人の感覚だと、普通の街は東京都区内と神奈川東部千葉北部埼玉南部で、それ以外の関東南部は田舎、んでそれ以外の日本＝地方、とは｢人外魔境｣で、自分達には関係ない世界らしい。 >>195
妄想乙
コロナ前の帰省ラッシュの大渋滞を見よ >>152
良いよ。ただし輸送密度4000人以下の路線は問答無用で廃止な。
当然、自社内の路線も含む。 最悪、佐賀県の在来線の
三セクも考えにゃならんかもしれんが
その時は一時間に二本程度の
博多駅発着枠は絶対に確保する。
儲ける必要はないが、赤字にして
負担を増やすわけにも行かないし
佐賀県が望んでいるのは
博多駅までの通勤通学需要だからね。
新幹線では運賃が高くなりすぎる。 よし、SUNQパス使って旅行してやる
JRなんか乗るかｗ >>155
北海道と違って除雪に行かなくていいからな。
一般人やマスコミがたまに話題にして宣伝してくれればもうけものだし。 赤字ローカル線は我々鉄道ファンにとって無くてはならないもの
保存鉄道として国が補助金を出してなるべく古い車両をいつまでも走らせるべきです >>44
>>89
新幹線は青春18きっぷ使えないだろうが
これくらい考えようよ 安定基金無償で貰ったのに鉄道捨てるとなると国も国民も激おこだろうけど九州で鉄道は無理ゲーすぎる 与党、国会延長せず失態逃げ切り 野党批判回避狙う ２次補正成立急ぐ
↑スレタイ
しかし俺は思うの、本当の失態は公務員定年延長に失敗した野党だと思うのｗ
物は言いようの典型だね
公務員の人も残念だね、野党の対応（与党や支持母体とのプロレス要素があるにしても）
日本は世間体を取り繕う所があるから鉄道の廃線の手続きにしても
プロレスと言うか様式美を取るよね
実態は真逆でも >>208
山陽新幹線を九州と西日本とで分けたら西日本の新幹線に車両整備工場どこにもないじゃん 北海道、東海、四国、九州で合併してJR四海にすれば大半の問題は解決する https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1590673865/
スレタイ意訳「国民の7割が自分は中流」って意識らしい
それなら旧鹿児島本線区間を含む鹿児島本線と日豊線だけあれば良いだろ？
国民７割が中流意識の中で赤字路線の枝線って必要か？ 産めよ、増やせよ、東京行くなよ
これで九州全体の人口倍増させりゃ一気に解決ｗ 公共交通網を単区間でみてもしゃーないわｗ
じゃあ赤字路線廃止すりゃえーんかね？
そしたらドル箱の新幹線も乗る人いなくなってみんな飛行機に乗り換えちゃうよｗ 培養線だね。
主要駅につながるローカル線がなければ
客も集まらないよと。 地方ローカル駅は、駅前に広い無料駐車場が欲しいな。
久留米民は、久留米駅より
駐車場が多くて安い鳥栖駅に車で行くよ。 大糸線や吾妻線ですら輸送密度2000人/日超えてるって思うと、
2000人/日未満の路線は鉄道として存続する必要ない気がする 2000人/日未満の区間でも車両運用上の都合で残さざるをえない場合もある。
例えば、日豊線の佐伯〜延岡間は、ここを廃止すると、鹿児島･宮崎の車両を
JR九州唯一の車両整備工場がある小倉に送り込むことができなくなる。
この区間の赤字額は鹿児島に整備工場を設置･運営するコストよりは、少なくて
済んでいると思う。 >>217
じゃあ鹿児島・宮崎から撤退すればいいだけだろ >>217
その区間は車両送り込みより旭化成ケミカルズの液化塩素輸送の問題
小倉工場への移動はJR貨物に委託して必殺みかん経由でもなんとかなるわけだし >>219
それなら赤字分を全て旭化成に請求したら解決だな。 >>122
要は国鉄を民営化するときの分割方法が間違ったということ。
でもあれは、東西分割案だと東海道新幹線を西日本に取られるから、それを嫌がった東京人のせいな。 JR九州は観光列車でうまくやっていると思っていた。赤字だったとは。 >>223
最大のドル箱山陽新幹線新下関ー博多南間を取られているので >>221
名古屋財界も関わっている
西日本だと車両は関西のお古しか来ないし
快速も廃止普通だけになる。
>>222
名古屋財界も猛反発が大きい。 >>140
在来線の特急廃止などダイヤ改正までも改悪にして、利用者を更に遠ざけようとしている
公共交通機関の列車の会社なのにやる気がない >>183
新幹線が減りましたとか馬鹿正直に発表するわけないだろw
明らかに沿線利用者が減っているのに >>219
それもうなくなったんじゃなかった？
記憶違いかな >>225
のぞみが小倉止まりになってしまうデメリットが 勝田線と筑肥線(一部)を廃止
博多臨港線計画は廃案
ドル箱を捨ててきた過去 在来線と新幹線は別会社の方がサービス競争になるから沿線住民には便利 >>231
勝田線の朝のラッシュ時はキハ35の３両編成でパンパンやったw >>231
筑肥線は単線高架で残すべきだった京都の山陰線(嵯峨野線)見たいに今頃複線になってたかも。 >>232
なってねえっての
快速を特急が追い越すから時間が余計かかって不便
九州在来線は運賃値上げもされてる
東九州新幹線も建設不可能 JR西は６月限定で定期券プラス300円でサンダーバード号はくと号はるか号等に乗れるって、まあ目的は分散乗車狙いやけど。 勝田線は残していたとしても、線路容量の問題で篠栗線と共倒れの上に空港線延伸でオワコンだったろうな とにかく経費を削減しよう！
・運転士はおかない。お客さんが自分で運転。
・信号機の電気はもったいないので消灯
・駅は廃止。バス停みたいな看板だけ立てておく。 >>>>1
高千穂線を廃止したことに懲りず、今また、日田英彦山線を廃止しようとしてる。
ＪＲ九州は、はっきり言って、バカ >>238
勝田駅から二日市駅まで延伸して環状線出来たのに残念でした。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
