【チンチン電車】時代遅れなんてとんでもない!路面電車が「新しい公共交通」と呼ばれる四つの理由 [記憶たどり。★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/8e53e1de926ffccaf1c37c9d4fb0d4fcc7749795
2020年1月、JR御茶ノ水駅近くの道路から戦前期に使われていた都電の線路が露出し、ちょっとしたニュースになりました。
かつての東京都内には、40路線もの都電が走っていました。それだけ多くが走っていたわけですから、
都電は都民から親しまれる存在であり、日常生活に欠かせない移動手段でもありました。
しかし、都電の存在感は時代とともに揺らぎます。高度経済成長期、国民の所得が向上したことで東京にはマイカーがあふれ、
都電と一緒に道路の上を走る光景が当たり前になったのです。
自動車が増えるにしたがい、都内の道路は渋滞が頻繁に発生。そして、渋滞は慢性化し、社会問題になっていきます。
そして残った都電荒川線
渋滞の原因としてやり玉にあげられたのが都電です。
当時、都電は道路を占領しているように捉えられ、自動車交通を阻害する邪魔者として扱われました。
そのため、都民の間から廃止論が高まったのです。
廃止を望む都民の声を受け、東京都は次々に都電を廃止していきました。代替として、地下鉄やバスが整備されたことも
都電廃止の流れを後押しします。その結果、現在は早稲田〜三ノ輪橋間を走る都電荒川線だけが残りました。
都電は荒川線のみですが、都内にはもうひとつ路面電車が走っています。それが三軒茶屋駅と下高井戸駅間を走る東急世田谷線です。
世田谷線は自動車と一緒に道路を走る区間がないため、路面電車っぽさを感じさせません。
それでも、かわいらしい車両が走り、沿線住民から親しまれる路面電車です。
荒川線と世田谷線、両者に共通するのは沿線の街や行き交う人々、利用客がほのぼのとした雰囲気を漂わせ、
のんびりとした時間を感じさせてくれることです。
変化する路面電車
そうした雰囲気も相まって、荒川線・世田谷線のような路面電車は「昔懐かしい」「昭和っぽい」といった、
ノスタルジーで語られることが少なくありません。
廃止で不要になった路面電車の車両は自治体や市民の有志に引き取られ、それらは公園などに展示・保存されています。
そうした保存・展示された車両で子どもたちが遊ぶ一方、現役時代を知る大人たちは目を細めて往時を懐かしみます。
路面電車がノスタルジーを含んでいることは否定できませんが、現役の車両は最新鋭の技術が盛り込まれているため、
それだけで語ることはできません。最近は路面電車を取り巻く環境も変化しているのです。
路面電車が新しい四つの理由
現在、路面電車に対する見方は一周回って、「新しい」「次世代を担う」といった言葉で再評価される兆しが出てきています。
路面電車が新しい公共交通と呼ばれる理由はいくつかありますが、主に
・すぐに乗れてすぐに降りられるといった小回りがきくこと
・バリアフリーのため、誰もが簡単に利用できること
・バスに比べて定時性があり、輸送力もあること
・電気を動力にしているので環境に優しいこと
などが挙げられます。
路(6)電(10)の語呂合わせから、6月10日は路面電車の日に制定されており、東京都交通局は同日の前後の日曜日に
都電の荒川車庫で路面電車の日のイベントを開催してきました。
新型コロナウイルスの感染拡大防止の観点から、残念ながら2020年は同イベントの中止がすでに発表されています。
イベント開催を楽しみにしていた沿線住民や利用者、鉄道ファンにとっては残念ではありますが、
イベントが開催されなくても都電や世田谷線は変わらずに運行しています。都電や世田谷線を楽しむことはできるのです。 >>517
広島市は、新交通アストラムラインの
運賃が異様に高いしな。 >>503
電車を軽視した岐阜市や新潟市は、
あまり上手く行って無いように見える。 岐阜は路面電車という観光資源を捨ててしまった
岐阜駅から鵜飼や金華山まで路面電車で行く楽しみを捨てた 田舎ならいいんだろうけど荒川線なんか日中ジジババに占拠されて激混みで
乗ろうって気にならない >>861
新潟民だけど田中真紀子がバス会社だからしゃーない
地下鉄も無理だしそもそも田舎だから車社会だしなあ >>862
岐阜駅から路面電車で金華山や鵜飼行けたの何て32年も前の話だぞ
それ以後は徹明町までだ >>5
バスは揺れるからどうも苦手なんだよな。
路面電車は揺れが少ないから自分には合っている。 >>864
角栄の時は鉄道経営してたんだけどね
西長岡は平成入ってからも残ってた >>827
郊外の住宅地を走る路線だね
路面電車と並行するJRの方がスピードは断然速いけど
宮島に近づく時路面電車窓から間近に見えてくる海の風景はJRじゃ味わえない トラムっていうと新しいよな。
路面電車だとどういう訳かレトロに響く >>865
あれもつまらん地方博にかこつけて岐阜県と岐阜市が圧力かけたからな >>861
当時の岐阜市長と地元バス会社役員との密接な関係
Wikipedeaでは否定されているけど地元民は知ってるよ >>10
ややこしいからゆとりーとラインみたいに嵩上げしてバス専用道路作れと思う。 >>859
あんな山奥まで通すんだから高くなるわ。
つかさらに延伸するの? 一般道で運行される場合、定時制はバスと同程度
駅もしくは停留所で乗り降りすることになるが、大抵の場合乗降場は道路の中央なのでバス停よりアクセスが不便
この記者は路面電車を取材しただけで利用していたわけではないんだろうな、デタラメ過ぎる 路面電車は車内幅が狭いから、乗車人数が多いと苦行になるおまけにリュック背負っているし
長崎市電で参ったわ
ろめんに余裕のある所なら良いが、無ければ渋滞に巻き込まれまとまって来るし
緩い所でなら使えるだろうが俺はバスが良いわ 路面電車なんか作るくらいなら、バス専用道路作ってバス走らせた方が遥かにマシ >>861
新潟に関してはBRT導入でバス利用者の減少傾向が止まった
のが最大のメリット。肝心の道路が駄目だけどな。
どの交通機関にも言えるけれど、説明し難いと駄目。
東京で例えたら山手線が緑とか銀座線がオレンジとか、駅名
やバス停がA1とかB15とか、視覚に訴える分かりやすさ。 平成の時代に「車の邪魔になる、路面電車なんか消えちまえ」で廃止に追い込んだ岐阜市民はバカということで >>888
単純に名古屋市から近過ぎる岐阜市の立地が路面電車
の存続にはマイナスになっただけだと思う。 路面電車、旅行先で乗ったときは風情があって良いなと感じたけど
普段使いしてる地元のお客さんにとってはどうなんだろ?
結構頻繁に来てたから路線バス感覚なのかな 白タク合法にすれば
同じ行きの通勤の人いっぱいいるからそっちの方が速いのに 長崎だけど旅行者的には要所要所で電車止まるから便利なんじゃないかなと思う
あと一律120円の明朗会計は地味に良いかと
最近は電子マネーだけどさ >>894
そんなに都合良くマッチングする訳無いだろw >>892-893
遅さは確かにあるかも
でも専用レーンだからバスよりも時間は正確だから良いよね
広島は路面電車で周辺の観光地をかなりカバーできてるよね
あれだったら観光的意味合いも含めて残した方が良いと思った チンチンは遅いけど渋滞時はノンストップだから通勤通学に強い
旅行の時は多少遅くても良いし 路面電車はバスと違って渋滞に巻き込まれないからいい
長崎市は朝の渋滞がひどいから路面電車が無いと困る トップスピードは他の交通に比べて確実に遅い
ただし定速で動くから時間の目処はつけやすい 多少遅くてもスマホがあるからどうでも良い
ゲーム時間ばい バス専用レーンが出来たらチンチン終わるかも
でも鉄路はエネルギー効率良いよな >>854
その代わりに交通誘導員がよく車に轢かれて死んで
京阪はその人的コストに音を上げた >>896
ここからここまでの通勤ですというと
同じですという人集めて毎日後部座席に乗せて通勤するわけ
ヤフオクとかで商品販売する形で通勤も売っちゃえばいい >>896
マッチングしない人は仕方なく乗り換え3回で電車バス通勤 >>890
近距離JRと市内交通全般は、大体10分程度の乗車時間が
ボリュームゾーンだから、長崎市や富山市くらいの規模
だと過不足無い感じの交通機関だね。 鉄道に興味は全く無いけど、広島で乗った時のワクワク感は今でも覚えてる
楽しいよな路面電車 広島は路線が多く充実してるから何処にでも行けるよな
車両もバリエーション豊富で楽しい レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。