＜相鉄・JR直通線が苦戦＞羽沢横浜国大駅の利用は想定の半分、コロナも影響 [HAIKI★]
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相鉄・JR直通線が苦戦しています。
相鉄（相模鉄道）は先月（2020年）5月28日付けで決算説明会資料を公開し、昨年11月末に開業した「相鉄・JR直通線」について、今年3月末までの利用者数が計画の45％にとどまり、羽沢横浜国大駅の改札通過人員も計画の半分であったことを公表しました。
新型コロナウイルス感染拡大に伴う外出自粛も影響しているといいます。
同資料によると…
続きはソース元で
https://shin-yoko.net/2020/06/02/sotetsu_jr-19/ >>298
じゃあどこだったら妥当なんだ？
羽沢からJR東日本の路線に乗り入れるんだから、ここ以外に境界はありえないが さんざん言われてるけど、貨物線上にもうひとつくらい駅が必要だったな
新規ルートなのに武蔵小杉まで駅なしとか鉄ヲタしか喜ばない >>344
鶴見駅や新川崎駅なら、新たなプラットフォーム建設用地が空いていそうだね。
それ以外の区間だと、一時間あたり上下２本くらいの相鉄線直通運転のために、莫大な費用をかけて駅は建設したくないんでは？ 埼玉で人身事故が起きて相鉄が遅延とか馬鹿馬鹿しいわ
なんでも相互乗り入れすりゃいいってもんじゃない 20年後30年後には相鉄も、横浜駅方面が支線あつかいになり運行本数が減少または、西谷駅←→横浜駅を折り返し運用になり、
新横浜駅経由東急線方面が本線あつかいに昇格するかもよ。
都営浅草線が似たような境遇だから。当初は西馬込駅方面が本線あつかいで直通列車が多数運行され、京急線方面は泉岳寺駅どまりが大半の支線あつかいだったのに、
今や西馬込駅方面が折り返し運用の支線あつかいに格下げされ、京急線方面が本線あつかいで直通運転の主役だし。 東急も直通始まったら、JR意味なくなるよな
武蔵小杉と渋谷はかぶってるし、回り道だから東急よりもずっと遅い
品川東京方面に活路を見いだせばいいけど、JRにその意思はない >>349
JRが南武線支線経由でも羽田空港アクセス線を建設すれば、相鉄線←→羽田空港の需要が開拓できるかも。 >>1
新コロの影響もろかぶりで半分ならそこまで深刻じゃない 埼京線じゃなくて横須賀線に直通すればよかったのにな >>216
横浜でJRに乗り換える客が半分以上だから横浜乗り換えを武蔵小杉か西大井で乗り換えに誘導しているんだろ。 >>348
そうなれば相鉄としては都心乗り入れ大成功だが、
肝心の旭区瀬谷区泉区は横浜市でも人口減少組の区
現役世代が増えないと都心通勤需要も減るばかり >>348
あまりやりすぎると横浜駅周辺の不動産を持つ相鉄にとっては集客減になり街の活気に影響するのと、
横浜線にシフトする小田急沿線住民が出てくるのでかえって自分の首を絞めることになる。 埼京線はともかく、埼玉高速鉄道ってこの路線の影響受けてるの？ 編成は10両で都会だけど
ダイヤは田舎のローカル線レベル >>356
相鉄線が東急目黒線経由でメトロ南北線と直通運転することにでもなれば、
南北線の先へつながっている埼玉高速線とも自動的に直通運転することになるんでは？ この列車はJR線直通、各駅停車、新宿行きです
停車駅は、羽沢横浜国大−岸根公園−北白楽−神ノ木−生麦−花月総持寺−鶴見−西尻手−西矢向−新川崎−西平間−
武蔵小杉−沼部−御嶽山−南馬込−西大井−下神明−大崎−五反田−目黒−恵比寿−渋谷−原宿−代々木−新宿
の順に各駅で止まります
この列車は７時３０分に発車いたします
到着予定時刻は武蔵小杉８時１０分、新宿８時５９分です 今はJR武蔵小杉→渋谷→新宿方面乗り入れだけだが
今後の予定だと
・東急目黒線→メトロ南北線・都営三田線方面乗り入れ
・東急東横線渋谷方面乗り入れ
が加わる
定期で選べる経路は一つだけ
恐らく3方面とも本数は同じくらい少ない
横浜駅での大混雑を掻き分けて乗り換えるか
なかなか来ない定期券の経路通りの電車を待つか
選択肢を増やしても羽沢のキャパや編成数には限界があるので
沿線住民にとって恩恵があるのかは疑問符のつく部分もある 東京の自宅から海老名の職場まで通っていたな。
京急から横浜で乗り換えるのが結構遠くてね。
流れが逆なのが救いだったが、最初は海老名とか地の果てに来たのかと思った。 京急は朝は遅い。そして相鉄は全時間帯でもっと遅い。相鉄の車両は半分以上が120km/h対応してるけど この列車は東急線直通、各駅停車、森林公園行きです
停車駅は、二俣川−鶴ヶ峰−西谷−羽沢横浜国大−岸根公園−新横浜−菊名−大倉山−綱島−日吉−
元住吉−武蔵小杉−新丸子−多摩川−田園調布−自由が丘−都立大学−学芸大学−祐天寺ー中目黒−代官山−渋谷−
明治神宮前−北参道−新宿三丁目−東新宿−西早稲田−雑司が谷−池袋−
北池袋−下板橋−大山−中板橋−ときわ台−上板橋−東武練馬−下赤塚−成増−和光市−
朝霞−北朝霞−志木−柳瀬川−みずほ台−鶴瀬−ふじみ野−上福岡−新川岸−川越−
川越市−霞ヶ関−鶴ヶ島−若葉−坂戸−北坂戸−高坂−東松山−森林公園
の順に各駅に止まります
この列車は６時２５分に発車いたします
到着予定時刻は、新横浜６時４８分、日吉６時５８分、渋谷７時２５分、池袋７時４５分、和光市８時２３分、志木８時３５分、
川越９時０５分、森林公園９時１９分です >>337
君が正しい。ねらーは知ったか馬鹿ばかりだから
すぐにデタラメを言う。 >>368
朝の横須賀線はピーク時でも全力運転だから武蔵小杉から混んでるのは辛いがノロノロ運転のイライラは少ない。
逆に夜は西大井手前で湘南新宿ラインの電車待たされたりして面倒。 相鉄は車両の規格がJRと同じだからE233系がそのまま入線できるんだよな。ATSもATS-Pに変更したし。 止まる電車が少なくて地方ローカル線並みと聞いたけど 朝8時で4本 昼間は30分おきでは
まあ、日吉に出るようになって本気出す なんだろうけど だからさ、、
学校名を駅名に付けるのやめてくれないかな？
東横線の学芸、都立、、
もう学校無いでしょ？
移転する可能性のある施設を駅名にしないで。
横浜羽沢駅でいいじゃん。 >>376
元ある地名は大事にすべきだな
大根といい六会といい せめて西谷から二俣川まで複々線にしないと意味はあまりない 鶴ヶ峰はパスで良いから地下トンネルで 国大駅というけど、直線で600ｍ 実際は住宅地をくねくね歩いて900ｍ 目の前にあるわけでもないのにこの駅名をゴリ押しする横浜国大と横浜市・・・ >>325
海老名↔大崎で相鉄経由です
帰りは今のところ運悪くても小杉からは座れます
帰りの小田急で海老名まで座ろうとすると新宿で数本待たないと行けなく、
結果1時間半以上かかってしまいます そもそも会社が定期代出してくれるのかね？
大手ならともかく中堅どころだと最安経路でしか出してくれんよ
乗り換えが必要な横浜駅経由の方が大抵安いのでは？ >>365
20年後30年後の羽沢横浜国大駅地区がどう変貌しているか、興味あるわ。
西武池袋線小手指駅の南側なんて、昔は一面広大な原っぱだったのに、10年20年で大変貌を遂げたからね。 >>367
相鉄新横浜線は、大和駅や海老名駅方面と直通運転させるよりも、小田急線での新宿駅からの距離が遠い小田急線市営地下鉄線湘南台駅や慶応SFC〜JR倉見駅へ直通運転させるほうが、乗客が増やせるような気がするわ。 >>337
でも東急が危機感を抱くほどには運行本数は多くならなかったようだね、相鉄JR直通列車は。 >>377
阪急関大前駅なんか、駅名を６回も変更しているらしい。 >>376
無くなったら駅名の方を変えたらいいだけでは >>382
複数の鉄道事業者をまたいで乗車したときに事業者境界で運賃がリセットされて初乗り運賃から加算され直すシステムは、なんとか改めてもらいたいよな。
海外だと、韓国かオーストラリアで、複数事業者をまたいでも運賃は乗車距離や乗車エリアにもとづいた通算料金になる都市があるみたい。 JRにしか興味ないヲタにとって相鉄は何それだから
羽沢横浜国大より先は「ないもの」 >>389
通学ではなく通勤組にとっては、私鉄や地下鉄よりも通勤定期券の割引率がかなり大きいJRを意識せざるを得ないのは仕方がないのでは？
職場も最安ルート分の通勤定期券代しか支給してくれないだろうし。 >>390
上京したばっかりの住民だととにかくJRというのはよくある、家探しも基本JR沿線で
私鉄や地下鉄なんかはわけわからない、JRというだけで安心感あるみたい
JR以外を目の敵にしてる鉄ヲタは一般人には理解できないね >>387
それが簡単に出来るなら潰れた施設を冠した駅名がこんなに残ってるわけがない >>392
駅名が一種のブランドに成長しているような駅や地区だと、駅名は変えたくないかもね。
あと、都立大学駅、学芸大学駅、都立家政駅などは、国公立の学校名だから移転や統廃合した後も駅名変更なしだけど、
私立学校名だと、その私立学校のほうが自校名を冠した駅名には、まぎらわしいから異議を唱える可能性も考えられるのでは？ 明治大学和泉キャンパスが京王線井の頭線明大前駅付近から移転するようなことがあった場合、明大前駅の駅名はどうなるか興味あるな。 >>388
公正取引委員会が石頭だから変わらないよ >>387
駅名変更だけで、2014年頃で7億円近くかかる。 >>383
それ言うなら、新横浜、武蔵小杉駅周辺との比較だね >>383
この辺は鉄道とバス以外、自動車でのアクセスはやたらいいからな >>394 京王が空いた敷地に明星大学を誘致すれば問題解決！ >>382
うちの妻が大手勤めだがルールが
キッチリ決まってて
高くなるからこのルートはNGみたい
逆に俺が勤めてる中小は
どんぶり勘定だから気にしないでOK >>383
相鉄だけなら期待できないけど
東急JRもいるから期待しちゃう そもそも、なんで相鉄からの列車は全て新宿方面なの？
品川東京方面をやらないのはなぜ？
上野行きも出せばいいのに >>402
JRに拒否されたから
相鉄がやりたい事はJRにも東急にも拒絶された >>400
自分の会社もブラックなくせにそういうとこはきっちり文句言ってくるわ
横浜品川間で京急使ってたらJRのが安いからそっち使えと
休憩時間や定時にはルーズなくせにそういうとこだけうるさい最低な会社だ >>402
武蔵小杉ですぐ乗り換えられるよ
同じホームで待ってればいい 鶴見〜羽沢横浜国大を南武線経由で乗ると
キセル扱いになる問題はどうなった？ >>401
投資用に中古マンション買っちゃったけど
勝ち組かな >>405
時間も早いんだから安いほう使えって言うだろうな
京急のメリットは? YouTuberのスーツ氏は、なんかコメントするかな？横浜国大の学生だし 1回行ったけどたいして何もないとこじゃすぐには人も増えないだろうに >>409
朝ラッシュ以外の時間帯なら乗って楽しい位かな？ >>405
それは話がずれてるわ。京急沿線民ならともかく、それ以外が横浜品川を京急使う意味は全く無いだろ おかしな駅名にした呪いだろう
単純に羽沢貨物駅でよかった >>104
日吉は折り返しの設備が一本に減るから始発は激減するでしょ ・１万人規模の総合大学有り
・新横浜から１駅
・JRと東急が乗り入れる
・物流動線が最高
・市街化調整区域が多数有り
確かにこれは化ける要素あるな。コストコとか、でかい商業施設できる可能性もあるんじゃね。 >>418
都内から簡単に行けるコストコは
激混みの川崎店くらいしかないもんな
ここなら第三京浜で世田谷や田園調布から20分くらいで行けるし、たぶんその手前の港北インターIKEAや新横プリンスも都内からの客が多いだろう。横浜だと思ってはいけない >>11
この路線も武蔵小杉で止まるんじゃ無いの？ >>47
名乗ってない広島大学は県立大のせいで迷惑被ってるけどな >>410
最近何処にも行かないから
動画メタ糞つまんね
やっぱり何処かに行ってなんぼ
自転車で深夜の都内徘徊は少し面白いけどね むしろ将来的には
東急線〜新横浜〜羽沢横浜国大〜東戸塚方面
というルートがあってもいい気がする 東急直通開始で
東急直通大混雑、JR直通ガラガラ
JR直通のせいで増発困難でJR直通廃止
になるな >>423
羽沢から戸塚方面にはどうやって行くの？ >>418
市街化調整区域が多数あるんなら、化けられては困るのではないか？
なんのために市街化を制限したのかが問われてしまう
あなたのカキコ見ると、ホリエモンの街づくり論を連想してしまう
新自由主義は人類の未来を保障しないことに気付いてほしい >>417
というか日吉止めにする理由が皆無
最低でも新横浜までは来る >>425
東海道貨物線
現行の湘南ライナーと同じルートで 一応、今後東急直通線が完成したら
西谷〜羽沢横浜国大〜新横浜が相鉄
新横浜〜日吉が東急の運営となる
東急日吉方面から羽沢横浜国大へは
東急の運賃に相鉄の運賃が乗るので距離の割りに割高感のある運賃になろう >>194
PiTaPa方式を導入したいね
まずはビューカードあたりが、ポストペイSuicaを出してほしい。 >>429
新横まで東急運賃なら十分
どうせその先なんて行かない >>427
新横浜線開通しても目黒線日中は日吉止まりが主力だけど？ >>429
今まで横浜回りだったから、運賃的には変わり無い。
新ルートだと、大幅なショートカットになるから、
むしろ安くなって、
乗り換え無し&始発駅は、座って通勤のチャンスが発生する。
新横浜直通で、新幹線直結かつ、都心に座って通勤、
かつ、神奈川の免許免許試験場直結の唯一の路線になる。
元々横浜の地主で、不動産業に強い相鉄。
元々優良企業だったが、一気に化ける。
「神奈川に住むなら、相鉄。」
位のビッグバンを起こすね。
インバウンド頼りの空港輸送と違い、
沿線住民が死に耐え無ければ、
日常生活での需要が、安定して続く。
先細りどころか逆に、新幹線乗り換え需要で、
小田急沿線から、乗客を吸い取る効果が出て来る。
完全に、相鉄の勝ちが見えているねw 駅のエスカレーターで丘の上まで行けると思ってたのに >>426
林のオバチャンはまさしくその市街化調整区域を
この任期中にどんどん市街化区域に用途変更していってるのよ
羽沢も横浜市にとっては市外に対して
新線開通区間としてアピールかけていこうとするのが
おおよそ自然な流れになると思う
それが未来世代にとって幸せかどうかはともかく >>433
かつての株買い占めで相鉄はアンチ東横だと思ってたのに、東急と組んで神奈川の覇権を取りに行くとは時代は変わったな。
そして同じ神奈川地盤の企業連合の一員として相鉄を東急から救ってくれた小田急への恩をあだで返し、東京に背を向けて横浜、神奈川県民の足として頑張ってきたカッコ良さも捨てて相鉄はどこに行く。
三井住友銀行も経営は？だし… >>380
そうではなくて、あたりに、本当に何もないんだよ 貨物駅以外に 。
だから あえて国大をつけただけ
「羽沢貨物駅前」でもいいくらい何もない >>438
鉄道、バイパス道路、企業用地が多く街が分断されてて行き来が大変そうだ >>47
アホか
横浜市立大学と区別してるんだろーが JRは、横浜で工事やって直通するようにして常磐線と繋げばよかったんに。
その方が長く乗ってもらえて運賃稼げるだろ。 >>433
相鉄は鉄道としてはダメダメじゃん
本業は鉄道じゃないしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
