＜相鉄・JR直通線が苦戦＞羽沢横浜国大駅の利用は想定の半分、コロナも影響 [HAIKI★]
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相鉄・JR直通線が苦戦しています。
相鉄（相模鉄道）は先月（2020年）5月28日付けで決算説明会資料を公開し、昨年11月末に開業した「相鉄・JR直通線」について、今年3月末までの利用者数が計画の45％にとどまり、羽沢横浜国大駅の改札通過人員も計画の半分であったことを公表しました。
新型コロナウイルス感染拡大に伴う外出自粛も影響しているといいます。
同資料によると…
続きはソース元で
https://shin-yoko.net/2020/06/02/sotetsu_jr-19/ なんで普通の羽沢駅がないのにわざわざ横浜をつけてんの？ >>441
神奈川大学は存在するが横浜大学と言う大学は存在しないから作ることができるな。 >>1
異例な路線なんだよな
地下鉄会社を介さないで東京都心を貫く
他は全て地下鉄利権の手から逃れられないのに
これだけ違う >>446
神戸高速鉄道線や大阪のなにわ筋線に、若干だけ似てるシステムかも。 大阪府立大学や大阪市立大学があっても大阪大学は大阪大学だもんな
京都も同様
国立大学とは本来そうあるべきもの
それが横浜国立大学だもんな
ダサさを感じるのは事実だな >>449
旧帝大とは流れが違うんだよな
無知にはわからないだろうな >>426
このために今まで市街化調整区域にしてたんじゃないの？今始まったのではなく、何十年も前からのプランだし
インフラを先に整備するのは正解 >>419
川崎のコストコは電車の駅からは遠い。京急大師線の駅でも数km離れているから、行くなら川崎駅からバスになる。
幕張も駅から遠いから、武蔵野線の新三郷か、実は金沢シーサイドは駅から遠いようでいて、根岸線の新杉田、または京急杉田でシーサイドラインに乗り換えて並木中央か幸浦で降りると近い。 >>454
日吉に相鉄側からの折り返し設備ないだろ 羽沢ってのが田舎臭いなあ、素直に横花国大駅の方が響きはいいのに しかし神奈川区って聞いてたから東神奈川や白楽の辺りをイメージしていたが
羽沢が保土ヶ谷の北だったとは
神奈川区ってやたらと長いのね 未だに先導車の運転席後ろの鉄オタが張り付いてるね
なかにはカメラで撮影している鉄オタもいる
はっきり言って気色悪いから鉄オタは全員死ねよ
鉄オタに生きる価値なんかないんだから早く死ね！鉄オタ 深夜に羽沢横浜国大行きなんか走ってるが乗る人いるのかなw >>432
なんで？
新横浜で折り返せばいいのに、わざわざ手前で折り返す意味は何なの >>418
そんなんで化てたら八王子とか大変な事になってるだろ。 >>459
あいつらが社会の有害ゴミであり
殺処分されるべき奴らであることには全く同意だが
それをこのスレで叫ぶことに意味は無い いい加減に気付きなよ もうこんな旅客鉄道なんてだれものらなくなる それより貨物鉄道をもっともっと強化して大型トラックを日本からなくせよ >>459
でも、鉄オタって害悪しかねーよな
先日も勝手に田んぼに水をはって問題を起こしたし
鉄オタは死ぬべき
鉄オタは皆殺しにするべき >>432
まだなにも決まってないことをさも決まったようにいうバカ発見 二十年後。９割の国民（軍・警察等除く）が在宅勤務。リニアは750km/h、新幹線は385km/hの貨物列車が各々一時間５本走る 相鉄埼京線は一時間１２本の貨物列車が走る 鉄ヲタが貨物時刻表を握りしめて羽沢のポイントにやって来た >>459,464,466
日本でも大人気の、列車の前面展望動画は、そういった方々が苦労して撮影し、YouTubeなどにアップロードしてくださっているんですよ。
そういう方々への感謝の気持ちも伝えたほうがいいと思いますよ。 >>465
ドイツとオランダ間には、
貨物輸送専用の高速鉄道新線が開通しているようだね。
トラックの自動運転が実用化されれば、地域の短距離輸送は自動運転トラックで、中〜長距離輸送は鉄道貨物で、という棲み分けが可能になるかもね。
貨物ターミナルでの積み下ろしも、機械による自動化が期待できるし。 詳しい人に教えてほしいんだけど、相鉄とJRって横浜〜西横浜間併走しているよね。あそこなら簡単に転線して湘南新宿ラインに乗り入れられそうなんだけど、なんでわざわざ西谷からトンネル掘ったの？ >>472
それだと平面交差するだろ
あくまで貨物線を転用する前提の計画だからその指摘はそもそも的外れ この直通線が開通したときにたくさんの鉄オタが湧いて気色悪かったね
今日も中央快速のT71編成の出場試運転で雨のなか多くの鉄オタが湧いている
死ね！鉄オタは死ね！鉄オタは死ぬべき！ >>474
T71編成の出場試運転←この言い回しが既に鉄オタっぽいんですがｗ >>473
相鉄新横浜線とJR貨物線との連絡線を建設する代わりに、
横浜駅〜西横浜駅に地上か地下の立体交差の連絡線を建設すればいいのでは？ >>472
JR横須賀線への連絡線と共に東急東横線への地下連絡線も、あのへんなら建設できそうだよね。 >>458
白楽と羽沢が同じ神奈川区なんて考えたこともなかったわ >>475
鉄オタっぽい ×
もろ鉄オタ以外の何者でもない 〇 >>455
コストコ行くなら車でしょ
羽沢は自動車の便が良いから
絶好の場所だと思うんだけどな >>462
八王子じゃ新幹線乗れないし、空港にも遠い
交通の弁も悪いし、比べる対象にはならない >>472
新横浜を通るのが目的なんだろ
脇に貨物線があるからついでにJRにもつないだけど JRと直通しなかったら、横浜乗換トンキン方面の客と、町田辺りから横浜線経由で新横浜行く客と、横浜内陸部から横浜乗換で横浜線使って新横浜行く客を全部相鉄に吸い取られるわけだからJRだって黙って見過ごすわけにはいかんよな。 >>451
違うです…国鉄が貨物線通しちゃったのがそもそもの誤り
自分がイラッとしているのは大変化が起きそうなのに横浜市は実態のあることを一切言わない事なんだよね
あと横浜国立大学
あそこの工学部系は都市計画教育を重視していながらやはり何もアピールしてこない
アキバがマニアの街とか言う前にやること沢山あるでしょ >>482
だよな、コストコにバスで行くって発想自体が社会を知らない引きこもり
バスおたくレベル 横浜勤務ならまだしも東京勤務で今時相鉄沿線って選択肢あるのかな？
東西線やら田園都市線ばかりが有名だが
横浜〜都内ってどの線もかなりの満員ってイメージが強い この路線は武蔵小杉の混雑対策以外の何物でもない
武蔵小杉から新宿方面へは本数が純増でしかも空いている
小杉民としては大歓迎 >>489
神奈川から東京へ行く鉄道が、輸送量ほぼ限界になってるのに対して
唯一、東急目黒線だけが八両編成化などの増発の余地残してんのよ。
だからこれを有効に使おうという話。 >>491
都営浅草線も西馬込駅から神奈川県内へ単独で延伸すればいいのに。
近畿車両が開発中の在来線向けフリーゲージトレインが実用化されたら、既存の神奈川県内狭軌在来線との直通運転も視野に入れるとして。 >>419
世界で一番混んでるコストコは新三郷なんだってよ >>455
東京多摩境や埼玉入間のコストコは、名前すら出て来ないんだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
