<相鉄・JR直通線が苦戦>羽沢横浜国大駅の利用は想定の半分、コロナも影響 [HAIKI★]
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相鉄・JR直通線が苦戦しています。
相鉄(相模鉄道)は先月(2020年)5月28日付けで決算説明会資料を公開し、昨年11月末に開業した「相鉄・JR直通線」について、今年3月末までの利用者数が計画の45%にとどまり、羽沢横浜国大駅の改札通過人員も計画の半分であったことを公表しました。
新型コロナウイルス感染拡大に伴う外出自粛も影響しているといいます。
同資料によると…
続きはソース元で
https://shin-yoko.net/2020/06/02/sotetsu_jr-19/ 横浜国立大学っていう名称が死ぬほどダサいなあ。
自分からわざわざ国立大学って名乗らなきゃいけないのか(笑) >>44
大きな道路をずっと歩いて行けばたどり着くし
ウォーキングとしてはなかなか良かった 開業のタイミングが、コロナ禍と重なっているから、なんとも言えない。 >>45
あのへんは自動車の便がやたらいい
第三京浜始め、東名も首都高速乗るにも近い
新横浜が開通すると新幹線はもちろん、羽田行きのリムジンバスもある
むしろ武蔵小杉より便利かもね >>47
戦前は帝国大学でも無い、
師範学校(教育養成学校)だったし、
戦後も二期校(旧帝国大学と千葉大学は一期校)だよ。 何でもかんでも直通させれば良い
というものでもない >>47
国大・市大・神大がみな「横浜大学」を名乗りたがって、結果として誰もそれを使わないということにしたんだよ 相鉄横浜駅から
東海道線や湘南新宿ラインに乗り換える人達が多いよね?
京急線に乗り換える人達も多いし
東急東横線に乗り換える人達も多いね >>8
昔はスト以外では止まらないくらいな感じだったんだがなあ >>52
羽沢は元々横浜のチベット、車社会の地域なんだよね
車持ってる大人は良いがこどもには買い物や娯楽と不便極まりない これって誰にメリットあるの?
JRとか東急使ってる奴が相鉄線沿線に繰り出すことないやろ
孤高を貫いたほうがよかったんでね >>62
だよね
そして神大が最初にレースから降りて神奈川大を取った
でも本来、横浜大は横浜市立大で、横浜国立大は神奈川国立大はにすべきだったな >>47
まあ「よっこくだい」が「いっこくどう」みたいなのはあるな >>66
相鉄使ってる側からしても、結果的にこれのせいでいずみ野方面の特急が無くなったから使いづらくなったんだよなあ
直通線も開通したら一度乗ってみたいとは思ってたけど結局機会もないし
正直マイナスでしかなかった これのせいで、埼京線なのに埼玉方面軽視したダイヤになった >>67
もし神大がいなければ順当に神奈川大と横浜大でよかったはずなのに
でも横浜大だとハワイ大みたいにちょっと頭悪そうな雰囲気がでてくるかもな >>29
いうほど遠くないぞ。GoogleMap見てみ。
北門まで10分で行ける。外野だけだよ遠いと騒いでるのは。 >>73
確かに
和田や三ツ沢から行くこと考えれば
全然いい
25年前にあればなぁ >>34
特急停車駅である海老名と大和の利用者は、新宿行くなら小田急乗るしな。直通特急は実質二俣川の客しかいない。 >>56
武蔵小杉から横須賀線の経路で品川か東京行きにした方がよかったな。 >>3
は?
JRは全く困っていない
線路使用料賄うだけの売上がない相鉄が頭を抱えているだけ 武蔵小杉の時点でも空いてるから
朝ラッシュで小杉から乗る人にとっては便利になったんじゃない?
っていかJRの思惑はそこでしょ、武蔵小杉の利便性向上 スープ君は板○の自宅からどうやって横国に通っているの >>74
バスだと渋滞に巻き込まれたな
今は横浜駅周辺の道路網は整備されたのかな
ところで横浜国大の敷地内は今でも学生の自動車乗り入れいいのかな。確か、昔、敷地内で交通事故があって禁止になったような。敷地内に横断歩道もあった記憶がある そういえば、昔の相鉄線車両って、窓の開閉が自動ボタンで物珍しかった記憶がある。でも冷房車両は少なかった記憶も >>82
横断歩道はあるけど昔から乗り入れ禁止
搬入でーすっていって軽トラとかなら乗り入れ可能だった >>66
自分も含めた鉄ヲタ
今まであまり通らなかった所走るので、乗ってて楽しい >>3
JRは損してないんじゃね?
羽沢横浜国大のところって、元々貨物線らしいし。 >>36
うんこ電車だったら、湘南新宿ラインも武蔵小杉からやってくるが。 神奈川から東京へ行く電車がもうどれも限界で、目黒線ぐらいしか拡張余裕がないから
どうにかして目黒線を有効活用する計画やろこれ。目黒線経由三田線で大手町直結が
肝やろ。俺大手町勤務だが、目黒線接続したら
羽沢国体の周りに引っ越してもいいと思ってる。自然が多くていい感じやわ 湘南新宿ラインや田園都市線が、少しでも空いてくれれば十分勝利だわ。
これにいちゃもんつけてるのは通勤関係ないこどおじだけだろ >>85
昔、横国に遊びに行った時は学生の自動車OKだったけど。敷地内が広いから校舎移動には役立ってたみたい。特に夏場は
で交通事故が起きて大変なことになったはず。敷地内だから保険が適用されるかどうかで
そんなことで揉めて、禁止になったとおぼろげな記憶がある >>65
あそこにコストコやショッピングモールでもできたなら、東京と横浜双方からの顧客が期待できる。東急開通に合わせてタワマンも予定してるし、バスも整備されるだろう
武蔵小杉の次駅だし、大きく変わる可能性はある。そのためにはJR貨物の敷地をなんとか活用したいところ >>93
目黒線日吉始発じゃなくなるの?
始発目当てで日吉に越した連中は涙目だなw >>20
慶應の日吉キャンパスと湘南藤沢キャンパスを結ぶためのルートだと聞いてたが違うのか? 羽沢駅でよかった
誰だよ、「横国」入れろと相鉄に圧力かけた横国関係者は? 本命は東急との連絡線だからこんなもんだろ
JRとつながっても高い、遅いでわざわざ使う人は少ない
これは今後も変わらないだろう そもそも相鉄は横浜と二俣川の間の駅全部要らねんじゃないの。 >>93
大手町ならJR直通の方で新宿に出て
中央線に乗り換えるのが早いんじゃないかな
東急次第だけど >>98
目黒線は相鉄直通、新横浜始発、日吉始発の混合になる
日吉始発が最多勢力の模様 >>100
報道ステーションのコロナかかったメインアナが横国だよね
昔、横国と言えばAVの一時代を築いた黒木香が有名だった
でも駅を作らせるほど力のある人は出てないんでは 羽沢はまず駅名がDQNネームだからな
あとはダイヤかなやっぱり
東急直通始まると違うのかもしれん あんなタヌキしか住んでない様なトコに、誰が下車すんだよwww >>106
日中はさておき朝夕ラッシュ共に少なくて実用性がない
10分毎に運行できればよいがそれは既存の系統減らすことになるから受け入れてもらえない >>1
あんなクソ路線乗るかよ wwwwwww鉄オタだけだろwwwwww遠回りだしwwwwwwwwwwwww
東急と繋がってからが本番 あの道で分断されてるからなあ
全体的にくすんだ感じの地域だよね
住んでる人は何故あの辺を選んだのか聞きたい >>97
佐川が利権持ってるから当分ムリじゃね
佐川急便事件でググれ >>115
ただ単に自然がいっぱいだから、だと思う
それ以外無いっしょ、車が無いとドコにも行けない様なトコだし >>114
鶴見にホーム造ったらJRとしてはダメなんだよなぁ なんで、埼京線と直通運転なんかしたんだろう?
常磐線快速の方が品川or上野の折り返し運転せずにjRにとってもメリットだらけなのに >>122
品川で平面交差するし、両数も違うし
むしろどこにメリットあるのかと >>1
そりゃそうでしょ
コンビニすらないもん
マンションと商業施設の整備も東急との相互接続に合わせてだし 周辺って畑が多くて長閑なところだな
ちょっと住みたくなる >>105
B'zの稲葉。
影響力はないかもしれんが、寄付とかしてそうな億万長者ではある。 >>123
平面交差は問題あるが、両数違うのは分割・併結すればいいのでは?
途中併結は手間がかかって、鉄道会社としては損だけど
途中駅からの着席機会があって、利用者側としては得が多い。 >>115
昭和の頃なんかは三ッ沢の辺りなんか横浜駅までバスで行けるから割と便利とされていた >>62
あとから来た桐蔭にまんまと横浜大学の名を盗られてるマヌケ >>1
逆にあの駅が一日に4000人もいることが驚き
環2通るけど、駅前とか人ほとんど見ないぞw 少子高齢化でインフラはこれ以上不要ということが証明された >>129
どこでその作業をするの
ボランティアじゃねえんだからメリットないことするわけないだろ 羽沢団地、峰沢団地、西菅田団地あたりの客を取り込まないと難しいな >>136
1時間に2本から4本だからねぇ
東急直通やらんと無理だよ 学校やってないんだから使わないだろ
舞浜だって今は苦戦してる 現在は羽沢の隣の停車駅が武蔵小杉なのもなあ
やっぱり無停車が長すぎる 鶴見にホーム作ってやれよとは思うね
スペースは十分にある
あとはJR貨物が了承してくれるかどうかだけど >>141
横浜市が全額200億負担して、着工から早くて14年かかる
それでもやるかとなると微妙 >>139
だからこそJRは直通受け入れている
武蔵小杉の混雑対策のために ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています