【懐古】JB64ジムニー登場で人気が再燃！ ATとパワステを初めて搭載したJA11型 スズキ ジムニー [自治郎★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
1990年に登場したスズキ ジムニー JA11型は、軽自動車規格の変更に合わせ排気量がアップし、パワーとトルクにゆとりが生まれた。また、毎年のように特別仕様車をリリースして多くのジムニーファンの裾野を広げたのも、JA11型ジムニーと言って良いかもしれない。
■積極的な改良と多彩なバリエーションを展開
軽自動車規格の変更に伴い、ジムニーのエンジン排気量は550ccから660ccへアップ。1990年から1995年までの約5年間にわたりJA11型として販売されていたが、エンジン性能の改良は毎年のように行われた。
90年に登場した1型は55馬力であったが、95年登場の5型ではアルトワークスと同じ64馬力にまで引き上げられ、軽自動車規格いっぱいの最高出力を発揮する。
当時のライバルでもあった三菱 パジェロミニに打ち勝つため、オートマチックトランスミッション搭載モデルやパワーステアリング仕様を展開し、幅広いユーザーを獲得。
さらに、毎年のようにリリースしていた特別仕様車の販売も相まって、記録的な販売台数を残した。
■特別仕様車一覧
・1990年：ワイルドウインドリミテッド（バンHCベース、1000台限定）
・1991年：ワイルドウインドリミテッド（バンHCベース、2400台限定）※パワーステアリング初装備
・1992年：スコットリミテッド（バンHCベース、3000台限定）
・1992年：ワイルドウインドリミテッド（バンHCベース、3500台限定）
・1993年：スコットリミテッド（バンHCベース、3000台限定）
・1993年：ワイルドウインドリミテッド（バンHCベース、5000台限定）
・1994年：サマーウインド（バンHCベース、4500台）
・1994年：ワイルドウインドリミテッド（バンHCベース、5000台）
・1995年：ランドベンチャー（バンHCベース）
■スペックや価格
◇全長×全幅×全高：3,295mm×1,395mm×1,670mm
◇エンジン：657cc 直列3気筒 SOHC F6A型
◇トランスミッション：5速MT／3速AT
◇駆動方式：パートタイム4WD
◇販売期間：1990年～1995年
◇価格：105万9000円～133万5000円
（スペックや価格は1994年式、特別仕様車を除く）
2020/06/11
https://autoc-one.jp/suzuki/jimny/special-5007586/
ジムニー JA11型
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202006/10193631738_76e7_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202006/10193631716_3746_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202006/10193642193_5bdf_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/23123423324_0a49_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/23123423425_1901_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/23123423477_8c59_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/24130906578_6e26_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/23123423392_bd38_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202006/10193631727_f004_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202006/10193642223_d257_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202006/10193642248_8a72_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202006/10193631717_f730_o.jpg
関連スレ
【懐古】日本最後の2ストエンジン搭載！ 実は歴代最強？ スズキ ジムニー SJ30 [自治郎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1591275488/ >>421
ユーザーの殆どが一般道しか走らんのだし雪道から舗装路や駐車場に移る際にはフルタイムの方が遥かに利便性高いけど？
ぶっちゃけ雪道ならJB43 シエラよりもトヨタのRush（ダイハツではビーゴの名称）の方が使い勝手が良かったな スズキも早く潰れろ。
英語を日本の公用語にすれば、君達の意見が世界でどう思われているかすぐにはっきりするだろ。
日本の公用語を英語にすれば、君の意見が世界で主流か、テレビが言うようなそんなブームが本当に世界にあるのか、はっきりするだろ。
予算は有限だし 能力主義だそうだし 生産性が大事だそうだし 仕事だそうだし
日本の大学やアマクダリや教授にしてみたら、税金の補填が欲しいだけだろ。 誰でもいいんだろ。
だったら留学生に使え
ジャップの大学生連中に税金を使うなんて無駄だ。 その分、日本に来て苦労している東南アジアの留学生を支援すべきだろ。
君達ジャップの苦境がいかほどのものか、 英語で世界に向けて発信してはどうだろうか
いろいろと、いつもやってるだろ。
この件だけはやらないわけ？
なんでだろうねえｗｗｗ
同情なんてされないってわかっているからだよねえｗｗｗ
俺んところに来るなよ。 英語を日本の公用語にしよう！ >>418
それはデメリットの方が多いからやる意味がない。 >>425
具体的にデメリットって何？
使用者の実感としてデフロック付きフルタイムの方が遥かにメリットあると思うのだが？
耐久性なんて今の時代充分にあるし >>426
車体の重い4駆は燃費が悪いから、街乗りなら2駆に切り替えて燃費を稼ぐよね？
悪路はデフロックだけでなく、トランスファが必要。
ジムニーもランクルもレンジローバー、Gクラス、全部トランスファがついてる。
ジムニー以外はフルタイム4駆＋デフロック＋トランスファの組み合わせだけど、その分のお値段が跳ね上がる。
フルタイム4駆だけで良いというのは、用途が違う車の話し。 オイラの兄貴は雪道で田んぼの餌食で廃車だ。たしか？２駆に切り替えるとＦＲだった気がする？？ >>427
そもそもシエラ含めてジムニーは車体軽いから2WD走行による燃費向上なんてたかが知れているし
パートタイムに拘る人ってある種の「本格派」思考のつもりなんだろうけれど
その本格派がジムニーという車で燃費を気にしての街乗りを主張する点にちぐはぐさを感じるんだよね >>428
うちの親父は
雪で溝川に落ちてボディぐっちゃり潰れてフレームまで歪んだJA22を只で貰ってきて
俺ら家族全員動員して3枚におろしてフレーム修正して
JA71のボディの一部切り貼りしてどうにかぱっと見四角く戻して
ホーシングも交換して助手席のドアが簡単には閉まらないのに車検通して
北海道一周の魚釣りに行ってた >>429
クロカン車はラダーフレームが重い。
普通の軽バンより100kg位重くなる。
そもそも2駆と4駆を切り替えられる車は、大抵街乗りは2駆で燃費改善させて走る。
後、トランスファはどうすんのさ？
多分君の好きな車は、4駆固定でトランスファも付いてないんだろうけど、用途が違う車だよ？ >>430
家族でフレーム修正てぇ、どんな家族なんだよ。
オイラは、DIYでＰＣやらＭＴ換装やらシロアリ対策で根太増量にアイカまでしても誰も付いて来てくれないよ。
同僚には、タイヤ交換してあげても激怒され、妻のタイヤ交換ではＤに持ち込み検査までされるよ。 >>431
副変速機付けるのにパートタイムである必要はないけれど？ >>432
雑な仕事でもしていてよっぽど信用無いんだな 野良道走るなら即効で道に合わせられるMTのがいいのは確か(´・ω・`)
軽トラとかそうだし >>438
MTは乗りて選ぶからな
クラッチ操作下手ならATの方が無難 >>437
おまえのレスが中身が無さすぎなんだよ
ジムニーに求められる最大のメリットを否定するような馬鹿にはな >>438
昔のATならMTの方が良いけど電制となった今のATなら走破性はATの方が良いよ
左足ブレーキも使えるし >>418
バカなの？
フルタイム(AWD)にしたら4駆を効かせたいところで効いてくれないって事がある。
フルタイムフルタイムって呪文のように言うヤツいるけど、常時4駆じゃないんだよw
一般道を走ってるんじゃ4駆使えない。
むしろ、一般道なら2駆で良い。
スタック車を引き出す時にAWDはセンターデフをぶっ壊す。 >>442
一輪がスリップすると他の三輪も駆動力を失うんだっけ？ >>440
街乗り燃費が？ｗ
>>442
90プラドでセンターデフロックして壊れたケースなんてねーよ馬鹿ｗ ガンダムみたいな頑丈な車を作りたいという気持ちから、ジムⅡからとったのが語源。マメな >>444
2WDでも4WDでも問題ないような市街地の普段使い燃費は大事だろ。 車体あげててもタイヤブロック履いても
泥道ではまるのはノーマルと一緒 >>444
プラドwwww
山にも行かないで街中で乗って意味あんの？
へー、センターデフをロックしたの？
街中でwwwww
アタマが弱そうな事してるよね。
読んでるとこも違うみたいだし。
そもそもスレ違い。 普通の軽の様に
運転席を前に移動して
4ドアにすれば良いのに。 >>444
街中でセンターデフロック？？
おまえフルタイムAWD知らないのか？ >>450
オレもソコに疑問持ったス
AWDってセンターデフあるんだけど、ソイツを直結にしちゃったって事かな？って思った。
昔、ヴィヴィオでビスカス取っ払って直フランジ入れた事あったけど方向転換が大変だった。
確かに悪路では素晴らしいけど、燃費は最悪だった。
常時四駆になっちゃうもんね。 >>454
普段は右足で良いけどぬかるんだ道の脱出やら雪道でのスタックからの脱出等はアクセルほんの軽く踏んだ状態で左足ブレーキを徐々にリリースすると脱出しやすくなるよ 俺も最近山奥の川に石取りに行く趣味始まったからこういう車欲しい >>448
フルタイム(AWD)にしたら4駆を効かせたいところで効いてくれないって事がある。
これに対するレスなんだけど？
>>451
JA11と同世代のパジェロややや後のサーフは2WD、センターデフを介したフルタイム4WD 、デフロックによる直結4WD等が出来たよ
それに加えてローレンジもあるって仕様
クロカンブーム全盛の頃の話だからジムニー乗りでも普通に知ってると思うけどなぁ
というかジムニーやクロカンユーザーってAWDという言い方はあまりしないと思うのだが？
スバリストじゃないんだから >>460
うん。
だから、どうやってセンターデフをロックさせてるの？
アナログのセンターデフの制御方法を教えて。
ビスカスなら中のオイルの粘度を変えるけどコントロール方法は無い。
近年のは電子制御だから三段階の切り替えはある。しかし、『ここで効かせて』って時に効くわけではない。
VWの4motionのハルデックスは滑り出す前に四駆化する。効いた感が体感出来る。
メルセデスの4マチックも同じ。
で、プラドのセンターデフの制御方法は？ 2stで板バネ強化したジム海苔は変態
側溝に落としてもアクセル吹かすだけで
出しちゃう >>165
頭の中にひょうきん懺悔室のBGMが流れた >>265
山道で枝にぶつかってガリガリ擦っても気にならんもんな
エンジンが非力なのと下にあるから水没に弱いぐらいか ジムニーにセンターデフなんて付けたって
どうせ溶接しちゃうから無駄じゃん >>460
アナタは多分、勘違いしてる。
センターデフの役目は不急時に繋がるもの。
ジムニー界ではデフロックってのはリアのデフの事だからね。
だってジムニーにはセンターデフが無い。変わりにトランスファーを置いてるの。
そこで、2H,4H,4L,Nを切り換えるの。
今のフルタイム4WDってのはAWDと同じでセンターデフが装備されてるの。
さっきも書いたように、不急の時に繋がるものなの。
確かに後デフや前デフにLSDを装備してる車両はある。
スタンバイ型4WDなの。わかりますか？
ビスカスってのはスバルがビスカス社と提携したのでスバルだけがビスカスを使うの。
他の自動車会社のは似てるけど異なるモノになってるの。
だって、同じにしたら大変な事になるからね。
ジムニーはね、片持ちけん引出来るの。
トランスファーをNにすればね。
AWDは片持ちけん引出来ないの。センターデフを壊すから。
デフロックの事は大型ダンプカー乗れば意味が分かるからね。
後、リンク貼っておくから勉強してみて。
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/toyota/landcruiser_prado/qa/unit16832/ >>463
機械式ならアナログでしょ？
ソレをデフロックするって言ったのはアナタだからこうやって聞いてるの。
その、アナログなセンターデフの制御方法はどうするの？って聞いてる。
アナタは90プラドのセンターデフをロックを効かせたい時に利かせれるんでしょ？
先のレスでデフロックデフロックって言ってるよね？
リアデフのロックじゃないよね？
プラドってリアデフのロックもコントロール出来るのかよ？ スゲーなプラドって
標準でワンウェイのロッカー着いてのか？ >>472
アンタみたいに言うこと聞かないヤツがアナログ
電子制御である程度、汎用的に動かせるのがデジタル
所詮、0か1かなんだがな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
