【鉄道】中央線特急列車25本運休 E353系パンタグラフ損傷相次ぐ JR八王子支社 [ばーど★]
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JR東日本八王子支社は18日、中央線の特急列車でパンタグラフの損傷が相次いで見つかり、上下25本を運休すると発表した。損傷が見つかったのは計14編成でいずれも2017年に運行を始めたE353系。
同支社によると、松本車両センター（長野県松本市）で17日午後10時以降、車両点検した際に3編成で損傷が見つかり、他の車両基地などでも調査した結果、計14編成でパンタグラフと架線が接する板状部分で傷が見つかった。運休する特急列車は、東京都の新宿駅と長野県の松本駅や山梨県の甲府駅などをつなぐ「あずさ」「かいじ」など。原因は調査中。【岩崎歩】
毎日新聞2020年6月18日 11時19分(最終更新 6月18日 11時19分)
https://mainichi.jp/articles/20200618/k00/00m/040/075000c
関連スレ
【鉄道】JR中央東線・特急あずさが少なくとも午前中は運休…パンタグラフに故障[06/18] [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1592438128/ 架線が傷んでる箇所があるのかもね
地道に探すしかないな 鉄道はちょっとしたことで止まるからね
インフラが完全に機能することを前提にしている都市は非常時に弱い 日本も国力が衰退してJRも保守人員が足りなくて
しょっちゅうトラブル起こしてるからな
インフラ保守もベトナム人入れるしかないのかもねえ ジャップってパンタグラフもまともに製造できないの？ パンタグラフ下げて電気機関車で牽引すればいいじゃない
撮り鉄歓喜 おかしいなあ
整備をきちんとしていた昭和は
こんなこと起こらなかったんだけどなあ >>26
振り子じゃなく車体傾斜式で角度が小さいから、通常の車両と同じように取り付けてあるっぽい。 動作のシステムは異なるけど斜体傾斜装置は前型からあったから、そこが理由ではないよね。
走行時の接着パンタグラフ数は前より減ってる？
近年は新幹線含め騒音の原因になるパンタグラフを極力減らす傾向だけど。 >>24
東日本は組合でもめてるしな。
特に中央線管轄する八王子エリア 車両の欠陥じゃないの？
同じ場所を通ってる別の系列の電車はなんともないんだろ？ 揺れないという点では、日本一の技術の粋を極めた車両だけどな。
ほんと揺れない。 >>24
キハ81とかキハ181とかDD54のない世界線からの書き込みか その車種だけパンタグラフが違うの？
そうだとしても、なぜ特定の種類のパンタグラフだけに傷がつく？ E353って、先代のE257と比べると、コストカットひどい。シートとかペラペラでうしろの人がテーブル出すと背中のみ振動すごい。あと貫通路の人検知センサとかも作りがちゃちいね。パンタグラフもケチったんじゃ？ >>43
在来線で全号車に「フルアクティブ動揺打消ポンプ」付けるのは贅沢だもんね。 電車も深化しないよな。上物だけ良くなってるけど、構造自体にも進化してほしい。
リニアを在来線にもとか >>24
昭和は耐久性や信頼性を求めてオーバースペックのものを開発してたけど
今は燃費を求めてギリギリまで軽量化したものを作るから寿命のマージンが少ない。安全率ってやつね
というか小キズがついていても想定の距離走れるのかもしれないし変える必要があるのか機能しなくなるのかは分からない 北海道なんて振り子式車両の整備が満足に出来ないから
どんどん廃車にしている
四国は技術開発が停滞しているので困っている >>55
客をヒグマの餌に仕掛けたからな 無理だろ >>34
E351系はパンタグラフを車体とは別に台車と直結させてたから通常の列車と同じように架線に接触してた。
E353系は屋根に直接乗せてるから車体傾斜分パンタグラフも傾く。 >>50
まじでそう思うわ俺も。
架線なんていつまで使ってるんだろう
あんなんあるからこういうこと起きるし、踏切で引っ掛けられるし、風でコンビニ袋が巻き付くし。
はよ充電式にしろっての >>59
ライナーは変わらないんじゃね まぁ一部減便かもしれないが >>52
で、一度こういうのが有ると、材料や設計を検証して対策とその効果を明確な耐用年数として
エビデンス明示して提示しろとか無茶振り言われ、二進も三進も行かずに適当な計算を
でっち上げて、無意味に時間と労力を消費した挙句のデータ改竄だらけの世の中。 >>60
鉄道車両は走行抵抗が著しく少なく、また、基本的に同じ区間を行ったり来たりするため、運動エネルギーと位置エネルギーの双方変換でエネルギーを保存しやすい、蓄電走行にはもっとも適した乗り物と言える。
摩擦や風の抵抗などで消費されたり、照明や空調などサービスで消費された電力だけを補充充電すれば良いので、
確かに充電車両が席巻する世の中になるかもしれない パンダくらぶっつう地元じゃ負け知らずのスペクターも裸足で逃げる系の
鉄オタ暴走族のしわざってことでバイオレンスホラー推理時刻表トリックエロ
グロスカトロホモVシネマ化するしかねえぜ >>50
どうやって1万ボルト近い電力を供給するんだよ
レール横は危険だし電池じゃ直ぐなくなるし
全部ディーゼル機関車にするか？ >>66
鉄ヲタ暴走族はともかく西局時代はエンペラーやスペクターに所属してた職員が
結構居たそうだ ここ最近、電線関連のニュースよく聞くなあ。関係なきゃいいけど。
電線から火花は台湾でも起きてるらしい。 >>60>>65
蓄電池車とか山岳路線じゃ使い物にならない >>69
だいたい電圧を持ち出す時点で仕組みがわかっていない自己紹介かしら？ >>1
画像認識や電圧検知等で常に点検した方が良いのだろうか >>79
63系は整備したくても部品が手に入らないんだよ。 >>81
てより東の設計力が低すぎる。
走るんですしかつくれない 日立製の東の特急車ってみんなペラくて安っぽいよな
たまに西のサンダーバードとか乗ると落ち着くわ >>24
昭和の頃なんか架線切りまくってたやんけ…ゴミ国鉄 >>58
>E351系はパンタグラフを車体とは別に台車と直結させてたから通常の列車と同じように架線に接触してた。
>E353系は屋根に直接乗せてるから車体傾斜分パンタグラフも傾く。
まあそういうこっちゃな
E353は空気式車体傾斜だと舐めプしてパンタの可動対策をケチった結果がこれですわ E353は割と長い間試験運転してたと思うけど問題はスルーされたのか >>87
擦り板の摩耗に問題が出るほど長時間はやってないんじゃないかな >>86
パンタグラフの根本的な改良は不可能だから、車体を傾斜させるのを止めて、普通の電車と同様にカーブでは速度を落として走るしか無い？ 近郊型を使用した遜色特急運行
115系使用の急行かいじを思い出す >>53
深化しすぎて、青山一丁目なんか地上まで遠い >>63
逆。左の車両はステンレス独特の継ぎ目をなくして雨樋を壁の内側に持ってきてる。 >>96
20メートルまるごと押し出しで作って内装も貼ると締めるだけで組み立て済む時代が
来るのかな >>50
もしかしたら東海道新幹線はリニアになるかもな
それ以外は知らんｗ すでに続報で架線異常で特急のパンタが壊れたことが明らかになってる
普通列車のパンタグラフがなぜ無事だったのか不思議だけどな
＞その後の調査で、東京都の小仏トンネルの中で架線を固定している金具の一部が外れているのがみつかり、
＞走行中に接触してパンタグラフに傷がついたとみられるということです。 >>95
えー嫌だよ
束なんかに貸したら壊されるじゃん JR四国に見習って架線にやさしい制御付き振り子に戻しなよ ただでさえ中央東線は狭小隧道パッツンパツンで架線の性能が良くないんだから >>65 東はヨーロッパに倣って燃料電池車両を開発してる その燃料電池と烏山線のような駅だけ架線＋バッテリーとで中央本線のような長距離でもなんとかなるだろうな 狭軌でも160kmださないと道徳的に特急料金は取れない
120kmで特急っていい加減にしてほしいわ これって車輛の問題なのか、それとも設備の問題なのかどっちなんだろ…
他の形式には出てないってことは車輛の問題って言えそうだけどさ 同じ中央線でも中央新幹線はこういう問題はないからいいよな。 ただ 技術と全く関係のない問題というか言いがかりで「運休」したまま 家康公も激怒だよな リニアの六本木駅は日本一深いよな 中央新幹線の試乗も含め、日本リニア鉄道の完乗を果たした乗り鉄はいるか？ >>1
車両不具合のため、運休した特急あずさを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
車両不具合のため、運休した特急あずさを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ E353系は振り子式をやめて空気バネ傾斜式にしたが
圧縮空気の供給が追い付かず
ほぼ全ての車両に空気圧縮機を付けざるを得なくなった
四国の2600系も空気バネ傾斜式で試作車作ったが
土讃線で試験したらやっぱり圧縮空気の供給が追い付かず
土讃線には振り子式の2700系を導入し
2600系はたったの4両で製造打ち切り、高徳線で細々と活躍 最新型車両なのにどうしちゃったの
どこが作ったんだよ >>114
総合車輌
元東急車輌をJR東が買い取ったトコ >>106
最高速度なんて意味がない
あずさは表定速度90km超えてるから在来線としては優秀
成田エクスプレスなんて60kmで特急を名乗る完全ボッタクリ列車 >>116
あれは都心直通料金だね
タクシーみたいな感覚 >>117
そうそう、E353は横浜工場製だからモロにそこやね トンネルの架線の不具合だってね
https://twitter.com/itotetsu3104/status/1273465021721227264
いとてつ
@itotetsu3104
E353系のパンタ破損は高尾〜相模湖間の小仏トンネルの架線故障が原因だったらしい。
狭小トンネル故の特殊な設備にE353系がクリーンヒットしてしまった模様。
地上設備が壊れてるんだから、予備パン使用したところで意味がないし、最悪自走不能に…
211やE233には影響なかったらしい。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>81
383は東海が威信をかけて開発した超ハイスペック車両だからね
E353はデザインこそヲタ受けがいいが肝心の中身がねぇ
東線ユーザーからは座席が硬いだのあんまり評判よくないな >>122
名古屋〜松本の架線が車体傾斜対応工事済てのも大きいけどなｗ >>123
381系導入路線は全部そうなってるよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
