【鉄道】中央線特急列車25本運休 E353系パンタグラフ損傷相次ぐ JR八王子支社 [ばーど★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR東日本八王子支社は18日、中央線の特急列車でパンタグラフの損傷が相次いで見つかり、上下25本を運休すると発表した。損傷が見つかったのは計14編成でいずれも2017年に運行を始めたE353系。
同支社によると、松本車両センター（長野県松本市）で17日午後10時以降、車両点検した際に3編成で損傷が見つかり、他の車両基地などでも調査した結果、計14編成でパンタグラフと架線が接する板状部分で傷が見つかった。運休する特急列車は、東京都の新宿駅と長野県の松本駅や山梨県の甲府駅などをつなぐ「あずさ」「かいじ」など。原因は調査中。【岩崎歩】
毎日新聞2020年6月18日 11時19分(最終更新 6月18日 11時19分)
https://mainichi.jp/articles/20200618/k00/00m/040/075000c
関連スレ
【鉄道】JR中央東線・特急あずさが少なくとも午前中は運休…パンタグラフに故障[06/18] [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1592438128/ 架線が傷んでる箇所があるのかもね
地道に探すしかないな 鉄道はちょっとしたことで止まるからね
インフラが完全に機能することを前提にしている都市は非常時に弱い 日本も国力が衰退してJRも保守人員が足りなくて
しょっちゅうトラブル起こしてるからな
インフラ保守もベトナム人入れるしかないのかもねえ ジャップってパンタグラフもまともに製造できないの？ パンタグラフ下げて電気機関車で牽引すればいいじゃない
撮り鉄歓喜 おかしいなあ
整備をきちんとしていた昭和は
こんなこと起こらなかったんだけどなあ >>26
振り子じゃなく車体傾斜式で角度が小さいから、通常の車両と同じように取り付けてあるっぽい。 動作のシステムは異なるけど斜体傾斜装置は前型からあったから、そこが理由ではないよね。
走行時の接着パンタグラフ数は前より減ってる？
近年は新幹線含め騒音の原因になるパンタグラフを極力減らす傾向だけど。 >>24
東日本は組合でもめてるしな。
特に中央線管轄する八王子エリア 車両の欠陥じゃないの？
同じ場所を通ってる別の系列の電車はなんともないんだろ？ 揺れないという点では、日本一の技術の粋を極めた車両だけどな。
ほんと揺れない。 >>24
キハ81とかキハ181とかDD54のない世界線からの書き込みか その車種だけパンタグラフが違うの？
そうだとしても、なぜ特定の種類のパンタグラフだけに傷がつく？ E353って、先代のE257と比べると、コストカットひどい。シートとかペラペラでうしろの人がテーブル出すと背中のみ振動すごい。あと貫通路の人検知センサとかも作りがちゃちいね。パンタグラフもケチったんじゃ？ >>43
在来線で全号車に「フルアクティブ動揺打消ポンプ」付けるのは贅沢だもんね。 電車も深化しないよな。上物だけ良くなってるけど、構造自体にも進化してほしい。
リニアを在来線にもとか >>24
昭和は耐久性や信頼性を求めてオーバースペックのものを開発してたけど
今は燃費を求めてギリギリまで軽量化したものを作るから寿命のマージンが少ない。安全率ってやつね
というか小キズがついていても想定の距離走れるのかもしれないし変える必要があるのか機能しなくなるのかは分からない 北海道なんて振り子式車両の整備が満足に出来ないから
どんどん廃車にしている
四国は技術開発が停滞しているので困っている >>55
客をヒグマの餌に仕掛けたからな 無理だろ >>34
E351系はパンタグラフを車体とは別に台車と直結させてたから通常の列車と同じように架線に接触してた。
E353系は屋根に直接乗せてるから車体傾斜分パンタグラフも傾く。 >>50
まじでそう思うわ俺も。
架線なんていつまで使ってるんだろう
あんなんあるからこういうこと起きるし、踏切で引っ掛けられるし、風でコンビニ袋が巻き付くし。
はよ充電式にしろっての >>59
ライナーは変わらないんじゃね まぁ一部減便かもしれないが >>52
で、一度こういうのが有ると、材料や設計を検証して対策とその効果を明確な耐用年数として
エビデンス明示して提示しろとか無茶振り言われ、二進も三進も行かずに適当な計算を
でっち上げて、無意味に時間と労力を消費した挙句のデータ改竄だらけの世の中。 >>60
鉄道車両は走行抵抗が著しく少なく、また、基本的に同じ区間を行ったり来たりするため、運動エネルギーと位置エネルギーの双方変換でエネルギーを保存しやすい、蓄電走行にはもっとも適した乗り物と言える。
摩擦や風の抵抗などで消費されたり、照明や空調などサービスで消費された電力だけを補充充電すれば良いので、
確かに充電車両が席巻する世の中になるかもしれない パンダくらぶっつう地元じゃ負け知らずのスペクターも裸足で逃げる系の
鉄オタ暴走族のしわざってことでバイオレンスホラー推理時刻表トリックエロ
グロスカトロホモVシネマ化するしかねえぜ >>50
どうやって1万ボルト近い電力を供給するんだよ
レール横は危険だし電池じゃ直ぐなくなるし
全部ディーゼル機関車にするか？ >>66
鉄ヲタ暴走族はともかく西局時代はエンペラーやスペクターに所属してた職員が
結構居たそうだ ここ最近、電線関連のニュースよく聞くなあ。関係なきゃいいけど。
電線から火花は台湾でも起きてるらしい。 >>60>>65
蓄電池車とか山岳路線じゃ使い物にならない >>69
だいたい電圧を持ち出す時点で仕組みがわかっていない自己紹介かしら？ >>1
画像認識や電圧検知等で常に点検した方が良いのだろうか >>79
63系は整備したくても部品が手に入らないんだよ。 >>81
てより東の設計力が低すぎる。
走るんですしかつくれない 日立製の東の特急車ってみんなペラくて安っぽいよな
たまに西のサンダーバードとか乗ると落ち着くわ >>24
昭和の頃なんか架線切りまくってたやんけ…ゴミ国鉄 >>58
>E351系はパンタグラフを車体とは別に台車と直結させてたから通常の列車と同じように架線に接触してた。
>E353系は屋根に直接乗せてるから車体傾斜分パンタグラフも傾く。
まあそういうこっちゃな
E353は空気式車体傾斜だと舐めプしてパンタの可動対策をケチった結果がこれですわ E353は割と長い間試験運転してたと思うけど問題はスルーされたのか >>87
擦り板の摩耗に問題が出るほど長時間はやってないんじゃないかな >>86
パンタグラフの根本的な改良は不可能だから、車体を傾斜させるのを止めて、普通の電車と同様にカーブでは速度を落として走るしか無い？ 近郊型を使用した遜色特急運行
115系使用の急行かいじを思い出す >>53
深化しすぎて、青山一丁目なんか地上まで遠い >>63
逆。左の車両はステンレス独特の継ぎ目をなくして雨樋を壁の内側に持ってきてる。 >>96
20メートルまるごと押し出しで作って内装も貼ると締めるだけで組み立て済む時代が
来るのかな >>50
もしかしたら東海道新幹線はリニアになるかもな
それ以外は知らんｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
