スズキ115万台リコール 部品破損の恐れ、延べ800件超 [爆笑ゴリラ★]
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6/18(木) 14:22
時事通信
スズキは18日、部品破損の恐れがあるなどとして、軽乗用車「ワゴンR」など計約115万台（2012年8月〜16年2月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
不具合の件数は延べ800件超に上るという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200618-00000066-jij-soci コイルスプリング折れが460件！？
2012年以降の車でそんなに発生してたらヤバいでしょ
リコール遅すぎないか？ ワゴンR一台あるけどマジでリコール多過ぎ。度が過ぎてるレベル スズキ車か
あのブレーキランプがいつも片方切れてる軽自動車 こんなに不具合あるのに修理できるの？
新車に交換したほうが早くないかw まわワゴンＲリコールかよ！
もうスズキの車買わねーわ！！ボケが！！ >>16
ブレーキランプ、真ん中に一個にすればいいのに すごい台数だなー
100店舗でかかったら1万台
1000店舗でかかっても1000台も捌かないといけないのか
ちなみにスズキって何店舗くらいあるのかのう >>24
2輪はブレーキランプ1個だから、大丈夫。 リコールってディラーに持ってくのが面倒なんだよな
昔GTO乗ってて取り扱ってるディーラーが糞遠くて困ったわ >>11
乗り出し価格で軽の方が高かったとしてもその後の維持費で逆転する。 >>28
一個は怖いな
走行中気づかずに切れてたらいつ追突されてもおかしくない
玉ヒュンだわ >>1
ホンダとスズキって 常にリコールしてるよな 買わないバイクメーカーだから良いけど
ホンダ乗りのクソ陰キャくずは いい加減 他社製のバイクをネガキャンするなよ ２０１３年のソリオも対象か
数年前アクセル踏んでもブレーキかけてアクセル踏んでるような感じで進まん時があった で、プラグの点火に問題があるんじゃねということで磨いてもらったら直ったけど
エンジン内部の部品の耐久性云々って
ヤバイんじゃねえの その部分だけ修理できればいいけど 交換ということになったらどえらいコストかかるで >>3
何も関係ないのにトヨタ下げしたいやつﾜﾛﾀ 代車が他に無いっていうから仕方なく今のワゴンRスティングレイに乗ってみたけど
酷い車だよねあれ、なにもかもマジで糞ゴミみたいな車だわ
センターメーターだからなのか運転席の前にヘッドアップディスプレイ（失笑）が
せり上がってくるんだが、だったら最初からセンターメーター止めろよ糞バカが！
シートも車内に対して異常に大きくて後部座席と区切られてしまい、
後部座席に置いたちょっとした荷物が取れない！運転しててもいろんなセンサーが誤作動して
何事！？と思うこと多数。こんなの200万近くするとかアホかよｗ
ちなみについでだからと乗ってみたアルトのエネチャージだかなんだかっての、
変なデザインで貧困層御用達の惨めな車だと思っていたら
なんと走る分にはワゴンRスティングレイより100倍マシだった！（驚愕） なんかR06Aというエンジン積んだスズキ車がボロボロやな >>40
今回ソリオは大丈夫だったけど実際うちの車は新車3年で一気筒死んだからな
プラグじゃなかったが無償で修理してくれたからいいもののそんな大事なところすぐ壊れるってどういうことだよと 800件に被ったくるまは
対策するのに何日かかるんだｗ ＞国交省によると、エンジンの内部部品の耐久性が不足しており、破損するとエンストしたり、発進できなくなったりする可能性がある。
＞この不具合のリコール対象は10車種計96万9800台で、344件報告されている。
＞
＞ また、緩衝装置のコイルスプリングのさび止めに不備があり、コイルが折れてタイヤと接触し、パンクするなどの問題も起きている。
＞対象は7車種計61万496台、不具合は460件。
コストダウンしすぎ シリコンワイパー使うとモーターが焼けるのはリコールしないのか？ >>29
でもGTRより速いんだから満足だったろう w うちのハスラーも対象だけど、世話になってた車屋が廃業だ
いったい何処から連絡来るんだろ >>7
外車なら高級車でもイグナイターの故障で1気筒の死んだり
燃料ポンプの故障で動かなくなるのは結構普通。 >>63
純正部品以外の使用は全部自己責任じゃね？ >>16
2個ずつつけて冗長化した方が良いのかもしれない >>13
> コイルスプリング折れが460件！？
> 2012年以降の車でそんなに発生してたらヤバいでしょ
> リコール遅すぎないか？
こことダメハツは公表しないで点検や車検の時に黙って直すというのをけっこうやってるらしい。ディーラー以外で整備してる人は貧乏くじだわな。 ホンダの軽だと一々別の部品を起こす所を多くの車種で使い回すから
リコールが大量になる ・リコール
・フルモデルチェンジ
・リコール
・フルモデルチェンジ
… >>21
ずっとカローラ乗ってて今はホンダライフだけど、１０マンキロ超えると車体の錆がスゲエし次から次へと故障する。またリッターカーに戻るわ。カローラなんてオイルとクーラントさえ気にしてれば殆んどメンテフリーだった。 あのヒュンダイ・ジャパンが公式Twitterアカウントを開設したばかりだし、リコールばかりの日本車なんて止めて乗り換えるべきだぞ よかったじゃなえか
ワゴンR、スペーシア、アルト ラパン、MRワゴンのリコールについて
フロントサスペンションにおいて、コイルスプリングの鋼材に対する塗料の密着性が不足している
全車両、フロントコイルスプリングを対策品に交換します。 >>73
ホンダ云々は知らないけど基本中身は同じでガワだけ色んなバリエーション作って選択肢増やすのがスズキ商法だからなぁ
まあ良くも悪くも 母ちゃんがワゴンR乗ってる
たしか去年も何かリコールあって検査しなきゃ行けなくて休日潰れたとか言ってたのに今年もかよ >>76
本田は錆びるのが伝統なのを知らなかったのか？ >>80
月末に予約取ったわ
一時間ぐらいの作業らしい >>44
いま軽を購入検討してるけど、メーターの前にモニターがどーんとあるのってやっぱり変だよねw >>25
そうなると、二台に一台が切れてるという事になる。 550ｃｃの時代から不思議とスズキの軽は他社の同様の軽に比べて
平均30Kg-80Kgは軽かった。
どの年代の軽もそう。
当然現在のスズキの軽も他社の同様の軽に比べて
平均30Kg-80Kgは軽い。
特別なカーボンやアルミ、マグネシウム合金など素材が違うのなら
判るけど、素材は他社製と同じ鉄、鋼板、高張力鋼
どんな仕掛けがあるんだ？？？？
以前からスズキの社長現会長が「軽は貧乏人の乗る車」
「わが社の車に乗ってる顧客は安全性より経済性を求めている」
って言葉が頭にこびりついて取れないんだが....... 軽量化やりすぎた十字ハブが折損する件じゃないのか
十字ハブもそのうちリコール来るで >>44
センターメーターは確かにアホだと思うが
ヘッドアップディスプレイはカーナビ連動だぞ 軽自動車にガソリン入れたらダメだろ？
ワシはセルフで軽油入れている。 >>15
それだけ正直だってこった
まあリコールが面倒くさいけど >>96
お前か
一方通行逆走して軽車両は良いと書いているって叫んでたの >>97
事故報告が上がってきてから渋々リコールしてるだけだろ >>89
やってないぞ
直販店で球交換すれば
密かに部品無料交換説あるが 俺のアルトは確か２００万円以上だったが
軽自動車は安いって本当か？
４ＷＤのturboだが。
またリコールか。 >>101
今のファミリーカーは軽の方が高い（維持費は安いが） 出始めのR06エンジン耐久性に疑問があったけど本当だったｗ K6Aから現行のエンジンに切り替わった頃のやつか？
新しいエンジンは燃費とコストダウンのために安全マージンがどんどん削られてってるからなぁ
こういうことが起きる
リコールで費用＆信用度低下と天秤にかけて、ちょっとくらいマージン持たせといたほうがいいと思うんだが
企業の考えることは違うんだろうな…… やはり劣等民族の作る日本の車はダメだ。
それに比べてヒュンダイやキアは優等だ。 >>13
リーマンショック以降の車はコストダウンの塊だからな
安全装備だハイブリッドだで価格は上がったが品質はゴミだよ >>76
ダイハツ買えばよかったのに
ホンダは軽自動車に限らず昔から塗装が弱い
スズキは安い車を作るのが得意
ダイハツはトヨタグループだけあって車を安く作るのが得意
日産は他社に軽自動車を作らすのが下手
マツダはススキの軽自動車を美味しく頂く
スバルはまともな3気筒エンジンを作ることができず死亡したが、高品質なダイハツ製軽自動車をゲットで結果オーライ
三菱は「スズキ製自動車を買うと安心だね」と言われてたり
トヨタはダイハツ製にトヨタバッジを付けて高く売ってる ハスラーって浜松くらいしか走ってないのでは？藤枝や静岡ではマツダのOM車が走ってたぞ。浜松ってやっぱ静岡県民から嫌われてるの？ >>78
スプリングの動きに追従する弾性塗料をケチって安い塗料使ったな 今日ダイハツからリコールの葉書が来てたわ
良く考えたら去年の今ごろ同じハガキが届いてたこと思い出した！一年間何も起きなかったからまぁいいか！まぁいいか 軽自動車のクオリティなんてしょせんこんなもんだよｗ 800件も不具合出てからワコールとか対応遅いな。三菱と互角の位置に居るぞ。 >>57
この整備行き届いた日本の道路でスプリングが破損するとか
スズキw もう次はダイハツにするわ！！！
スズキの車なんてもう買うか！ボケ！ こりゃひでえな
クランクのスラストベアリングに続きプーリーボルトもか
机上だけで許容回転数ギリギリで計算した上に材料も制作先もケチったのか >>113
ダイハツは何でも軽にしたがる変態企業だが、自分が今乗ってるミライースと前乗ってた多分今回のリコール対象のワゴンRと比べてパワー不足感が凄い
あと、何気にワゴンRの左足乗せる足場結構良かったなと今なら思える K6Aの出始めの頃とほとんど変わらん失策続きなR06A
あと3年と言うか対策エンジンを対策して更に対策したエンジンが出るまでは買っちゃダメ 昔から
ワゴンＲはリアフェンダーがすぐ錆びるんだよね
塗装が糞すぎなんだよスズキは！！ スプリング折れとかデブの貧乏家族が四人乗りしてるんだろ (-_-;)y-~
ヤクルトレディ吉田とかいうのが来て、俺立命や、わかったって言うたら、
はあ？とかバカにした返事、説明するのめんどくさいから、わかった、もういい。
三菱に吉田っておったな。 (-_-;)y-~
平戸A写真の野球部吉田はあったんでなんやろなと思ってた。 そういや以前乗ってたエブリィはサスペンション支える車体との固定部分が割れて廃車になったな (-_-;)y-~
神宮もずっと出てた。俺が立命だけに、同年代とかにすぐわかってしまうからな。
20代とかゆとりって、古田知らんねんな。楽やわぁ。 >>108
> やはり劣等民族の作る日本の車はダメだ。
> それに比べてヒュンダイやキアは優等だ。
そんなキムチくせえクズ鉄にジャップ様が乗る分けねえだろ スズキは先ず燃料計の不具合どうにかしろ！
満タン給油しても1メモリ上がらん (-_-;)y-~
スズキがどういう仕組みかは知らんけど、
ダイハツやと本社から修理費出るんで、下っ端は仕事が来るってことやな。
仕事無いから丁度ええのとちゃうか。 スズキなんて部品破損の恐れのあるパーツしかないだろ ジクサーとかいうバイクもエンジンの耐久性やばいらしいし
スズキダメでは？ >>113
昔のダイハツは良かった
うちの初代ムーヴはトラブルなく今30万キロ これスプリングだけ交換すんのかな？
ダンパーごとassy交換のほうが楽そうだけど。 >>149
リコールはどこも起きてるよ
リコール出せるだけ健全だし体力もあるってことかと >>152
軽のリアサスは大概スイングアームだからスプリングとダンパーは別じゃないかな？
知らんけど トヨタ、ホンダ、スズキを乗ったけどスズキのパーツの耐久度のなさは異常
異常なレベルでコストカットしてる >>1
サスのスプリングが折れるwww
あんなもんが折れるとかどんだけコスト削ってるんだマジで 今の車のエンジンルームは手が入る隙間が無いけど、
クランクプーリーにアクセスするのはエンジン下ろすのかね？ >>127
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工 走れないじゃん w ・ワゴンR ストラット式コイルスプリングサスペンションのコイルスプリングに色がついていたのか？
画像検索したら、焼き入れ後の色しかなかったぞｗ
・プーリーって、レクサスと同じでナイロン樹脂製なのか？ 広瀬すずはスズキのCMやっても違和感ないけど、草刈正雄にスズキのCMは似合わない。 エンジン、足回り、ブレーキランプ。走れねえじゃねえか。 こんなゴミを買う方も問題ある。ゴミでも売れるから続けるわけで。 バカだなおまえら
どっかみたいに隠してるより全然信頼できると
俺は思うけど ジムニーは壊れても直したり普段のメンテに気遣う人間がオーナーに多いから丈夫だと思われてるだけ
別に魔法がかかってるわけじゃない。
ただの錆びやすいスズキ車だよ これヤバくね？
リコール出すのはいい傾向だけど
出せばセーフって風潮に変わってきてるのおかしいわ >>126
リコールくらいでガタガタ騒ぐなよ
部品をタダで新品に変えてもらえると思えばええねん ダイハツのタントのパチもんみたいなやつ買おうかと思うんだけど不安になってきた >>169
あのクラスはNBOX以外を買う理由はないぞ >>40
元々スズキはこの内部部品の耐久性の問題で保証延長ってのをやってる
もしかしたらその延長保証がリコール扱いになったのかも トヨタも2.4エンジンをシナで合弁で作っていて、それが通常使用でエンジンとして問題が出るというクソエンジンで腰上オーバーホールみたいな延長保証してる
ホンダはシナの合弁企業で作ったカブのエンジンが鋳造？とか材質とかの問題で耐久性に問題あって全数エンジン積み替えとかやってる 乗りっぱなしにされるクルマほど丁寧な作り込みが必要なんだけどな
ヘンテコリンな機能ばかりに手間暇さいて基本的な耐久性が削られてる
アイスト、充電制御、自動ハイビーム
こんなもの必要か？ >>173
乗ってみりゃ分かるんだが、多分ホンダはインチキしてる。
明らかに軽の自主規制超えて数値以上のパワー出してきてる。
それでいてエンジンの耐久性は>>1みたいなことやるスズキなんか相手にならんから、このクラスはホンダ一択。 >>176
自主規制なんかあるんだ
ありがとうございました 先進国では日本の軽自動車を物好きが輸入して冗談のおもちゃとして扱われてる 三菱が欠陥で無償対応しているABSモーターの不具合。
スズキはダンマリで有償。そのまま放置だから次は買わん。 >>158
焼き鈍し処理をコストカットしたのか
作業効率を理由に念入り処理をコストカットしたのか
作業員に何かをさせている
焼き入れ処理だけ＝割れる なんだかんだ三菱は金あるからねえ
DAYSの時もすぐにごめんなさいして10万払ったし >>181
今は三菱のほうがオープンだわ。
スズキは安い部品のリコールは比較的積極的にやるが価格が高い部品や手間がかかるやつになると渋ってやらない。 古いワゴンRってやたらキュルキュル鳴ってる車が多い印象
というかスズキはリコール多すぎ >>177
軽は自主規制馬力
ダイハツも前のEFエンジンの時は明らかに数字以上出てるだろみたいなのあったけど
今は律儀に守ってるな >>184
ターボは80馬力前後出ていたね。
カタログで64馬力のまま高回転まで水平なグラフになっていたけどありえないしｗ
前の280馬力規制にしてもエボ8あたりは330馬力、48kg-mあたり出てた。
エボ10の新エンジンでカタログ上は馬力アップしたけど実測ではスペックダウンしてたし >>186
280馬力時代に一番アカンかったのは32Rだな
あれ見て他社も「オイオイあれを280馬力って言い張ればOKなのかよ。じゃあ……」ってなった。 まだマシじゃん
リコールすらしないメーカーもあるのに 高品質でありながら安かったのがかつての日本製だった。最初からゴミが安いのは当たり前の話。 >>154
今回リコール掛かってんのはフロントのようだけど。 >>187
逆にNAは全然達成できていないことが多い。
アルテッツァとかトヨタとかは特に酷いw
フェアレディのNAとかも低かったな。 焼き鈍し工程中に
強制的に冷却した？ この場合、良品では無く欠陥品になる
例 冬の場合、天干し 冷房の冷たい風
リコールの文書を読むと上記が一番… エンジン内部ってドコだ？バルブスプリングか？
800件も出て、遅いだろ？リコール隠しだな ああ、三菱のリコール隠しが発覚してから
妙にリコールが増えた会社ね 80年代、アメリカはmade in japanに本気で恐怖した。まさか自動車で日本に負けるなんて誰ひとり想像もしてなかった。 スズキエブリイはステアリングがキュルキュル鳴ってたけどほかの車種も同じなのかな スズキはキャリーとジムニーとアルトの商用バンに乗るに限る >>186
EFターボことEF-DETは絶対にどの個体も規制守ってない
重さ1トン近いテリオスキッドとか軽快にぶん回しやがるからな
ただそんな乗り方したら軽とは思えない燃費叩き出すけど >>176
軽のターボ車って多くの車種で70PSぐらいはあるんじゃないのって噂があるよな。NBOXとか実測75PS越えとかあったとかいう動画も上がっていたな
自分で測定した事ないからどこまで本当かは分からんが 新エンジンのR06Dも出だしからいきなり致命的な不具合でこけたし
ハーテクトも軽量化しすぎでヤバイ。
同じ大きさ、同じ材料で他社より100Kg近く軽いとかありえない。
色々と犠牲にしてる。 良かった30年乗ってる軽トラキャリーか20年乗ってるジェベルかと思って心配した
昔のクルマバイクは物持ち良いね
この作りでいいのに >>207
そりゃあ排ガス規制に縛られてなくシンプルな作りだから修理簡単だしな
問題は修理に使う新品の部品が減っていくことだが、パーツ取る廃車もいっぱいあるだろうしなぁ 軽自動車は最高速度60km/hにして
高速道は乗り入れ不可にすべきだな
当ったら走る○桶な訳だし >>206
スズキのエンジンでたびたび言われるのは
アルミブロック化して色々と致命的になったということ 発売開始から10年と経たずにスプリング折れが何百件も起きる耐久性って本当にやばいな
自分の車がそうだと思ったらゾッとする >>214
塗料以外にもスプリングの線径落してたとか鋼材の脆性が低下しているとか
他要因もあるのかもね。 >>216
うん
サビたから折れるとかそんな簡単じゃ無いw
十数年の経年劣化があるならまだしも コストダウンをやり過ぎて多数要因を抱えてるかと
スズキ的には心当たりが多すぎてとりあえず変えておこうみたいなかな スズキも早く潰れろ。
日本が滅び、ドイツが滅び、
ウォールストリートがつぶれ、米国防省がつぶれ、
ミツビシもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもスズキもイスズもダイハツもつぶれ、
アップルもグーグルもマイクロソフトもアマゾンもフェイスブックもボーイングもテスラもつぶれ、
米シェール企業も潰れ、
BMWもベンツもVWもアウディもつぶれ、
れば、
だいたい地球が平和になるな。
日本を農業国にし、
ジャップにアワ・ヒエ・イナゴの栽培をさせ、ジャップに自給自足生活をさせよう！
米国は米国で軽自動車を作り全世界へ輸出する。
今すぐ、ミツビシもスズキもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもイスズもダイハツもつぶれろ。
今すぐ、BMWもベンツもVWもアウディもつぶれろ。 F6Aは廃車にする25万キロまでレッドまでビンビンに回った
今はEF-ZLだけどこちらは30万キロ
高回転はあまり得意じゃないけど何ひとつ不具合が出ないのでまだ乗ってる
多分50万キロはこのままいけるんじゃないかと思う
90年代の終わり頃が一番品質が良かった気がする
K6とかKFとか良さが分からない
ターボ付けないと絶望的につまらないエンジンだと思う >>214
タイヤ、ショックやスプリング、ブレーキの不具合は怖いな。ちょっとの故障で大事故につながる可能性もあるし
最近の車は複雑すぎてどんな不具合出るか分からんから最新モデル買うより少なくとも2年ぐらいは待ってオーナーレビューチェックして重大な欠陥ないか確認した方が良いかもな >>222
電気製品も90年代は頑丈だね
グローバル化いいはじめて中国製のパーツ増えはじめた頃から安い製品は増えたけど故障する確率も高くなった気がする >>223
残念ながら今のメーカーは2年もして不具合がなければ更なるコストダウンを始める
モデル末期は絶対に買ってはいけないと言われるメーカーもある >>129
前乗ってたトヨタ・デュエットは全部ダイハツ製で4気筒1,300cc90馬力で840kgとかだったぞw
そのデュエットはヒヨドリに何度空爆されても平気だったが、スズキの軽自動車は屋根の塗装をワンパンされたし2年くらいであちこち錆びてくるしで比較にならん >>226
難しいとこなんだよな。
初期物は確かに弱点もあればオーバースペックな部分も混在する。
最終型は均される感じだな。
ただ、初期物が一番あかん。組み立て1つ取っても工員も慣れていない >>226
マジでか
1、2年目に買うのが1番無難なんだな ダイハツが大阪発動機だった時代は良かった
今はチョン発になってしまった >>229
あとは時代背景もある。
リーマンショック前の車は比較的物がいいのが多い。 >>231
バブルの頃は良いパーツ使っていたと聞くけど本当なのかもな。しかし、同ジャンルの車で他よりモデルチェンジが極端に遅い車は予算少ないという事か
やっぱ販売台数が多い車買うのが1番無難なのかな？ >>233
マイナーな車でも壊れにくいのもあるし多売してても失敗作は壊れる。
しいていえば中古部品が出回るので手に入りやすいってのがメリットかな。 ナトリウム封入排気バルブとかレーシングカーかよみたいな部品がオッサンセダンのエンジンに使われてたなぁ >>234
口コミって大事だな
>>235
窒素をタイヤに充填するの昔はやらそうとしていたけど今はどうなんだろう。セルフスタンドばかりになったから良くわからん おれもコイルスプリング折れ経験したよ
ノートで。
30年近くいろんな車乗ってきて初めてのことだったし
まわりから聞いたこともなかったわ。 カローラアクシオかカローラフィールダー買って乗り潰すのが一番良さそうだな。 なんかさあ
スズキの車の部品って
品質がダイソーのレベルだと思うんだけど…
たまにコストギリギリを狙いすぎて自滅するね ハイブリッドとかEV車はまだ信用していないけどかなり熟成されているのかな。バッテリーの耐久性とか寿命とか今でも不安なんだけど10年か30万キロぐらいは実用レベルにいけるの？
特にEVは不安なんだけど欧州規格やテスラマニアはハイブリッドすらゴミ扱いする人いるし、そんなに性能上がったのかな >>240
カプチーノとか初代アルトワークスは良い意味でかなりコストかかっていると聞いたけどそんなにコストダウンされているの？
確かに安っぽいんじゃない、安いんだとかいう言葉はたまにきくけど 結局、平成１０年から１３年くらいのトヨタ車が、抜群に壊れないのよ >>242
そんな古いのを話されてもねえ
大体その頃の軽車体は棺桶そのもの
超軽量車体にハイパワーなターボエンジン積んだだけ 信号待ちしてたら発電機逝って全警告灯が点いて
エンジンの回転数がおかしくなって
家まで200mてときにもうヤバイ思ってガソリンスタンドにぶちこんだら
これエンジン切ったらもうかからなくなりますよ言われて
バッテリー新品に変えてもらって家の駐車場まで持って帰り
翌日車屋までなんとか走った スプリング折れは石とかで表面が傷ついてそこから水や融雪剤が入って錆て折れるってことで品番変わってチューブが追加されてたけどな
何台か有償で交換したのもあるな まぁ、初代のワゴンRなんかはデスビが突然死して2気筒になったり
高速走ってる最中にアクセルワイヤーがブチ切れたり色々楽しかったぞw 余計な安全装置付けてプラス30万は掛かってる
軽量化は見えないところをプラスチックで作ってるのかと思うほど ワゴンR乗ってたとき
マフラーがちぎれた
急に直管の音になって焦ったわ >>178
途上国じゃとうとう日本の軽自動車の生産を開始してるしな おまえらいったいなん年式の車にのって文句いってるの？
どうせ整備もしないで１０年たったのとかだろ 去年の秋に800億もリコール食らったのに懲りねえな。
やっぱ隣のトヨタの圧力に負けまいと急ぎすぎたんだろうね まぁ今回のリコールは間違いなく誘客イベントだな
リコール作業のついでにオイル交換どうですかってな
前回の鍵穴もそうだけど、リコールしてもタダでは転びませんってか >>257
94年式のエアコンコンプレッサー死んでるスズキ車乗ってるけど
シフトレバーの根元を挟んでるプラパーツが下側しか部品で出ないのが不満 ルームランプの接触不良もリコールにしてくれ
最近のやつ リコールしゃあないけど１１５万てのは他車種に共通のパーツ
使いすぎなんだよな。まあどこの会社も一緒か >>76
軽を10万キロ乗るなんてエコだな。
安いんだから十分だと思うけど。 このエンジンのリコール、ボルトのせいにしてっけど
クランクプーリー締結の締め付け不足って方がヤバい気がするんだが・・・
いかにテキトーに組み立ててるかって話やろ >>262
一方ホンダは自社内でも部品共用が少なすぎて
社長がブチ切れた ハリアー納車第一号は俺様だから沖縄で😌いやフォロワーのあいつが先やろな…いつもナメやがって 違うか
ボルトが不良で渋いから、規定のトルクを掛けても
十分に締まってなかったて話なんかね
なんにせよオルタにスターターやら走行モーターやらも兼ねさせるとなると
これまでとは比べ物にならん力がかかるって事なんやろねぇ >>259
リコールの時はオイルとエレメント位ただで換えてくれるよ スズキはグローバルカーの出来は良いけど軽は手抜きと言われてるからな リコールは全部ディーラーの整備員にしわ寄せがくるからかわいそうだよな
まえ夏のクソ暑いときエアコンが壊れて、エバポレータのリコール対象だったから修理無料だったけど
運転席のパネル全部剥がさないと修理できないから作業地獄だったろうな >>234
持病持ちだと修理用に中古部品を解体屋で買ってくるとことごとく壊れてたりするけどなｗ
>>236
奴らの言う理屈通りだと、空気を追加充填していくと最終的にほぼ窒素100%になるし、そもそも空気の主成分は窒素なので全く意味なし
窒素ガスなんていう安い資材で楽して儲けたいだけ リコール対象車でも不具合の発生数って
せいぜい数十件とかじゃねーの？
800件超えるまで放置してるというのはいかがなものなのか >>272
今時の車のインパネって結構簡単にパコパコ外れるから
そんなに大変でもないんでね？
まあ日に何台もやれってなったら、やってらんないだろうけど >>275
エバポ交換とかでその物言いは作業舐めすぎw 車より二槽洗濯機のコストダウンがえぐい
ゴミ品質で性能も騒音レベルも後進国かよって感じ >>16
ブレーキとテールを1球でやるのやめてほしい >>277
今時二層式とか使ってる化石が喚いてて草 ブレーキが効かなかったのは踏み間違えたのかと思ってたが、不具合だったのか 4〜8年落ちで800件も不具合出てんのかよ、もっと前にリコール出すべきだろ。
耐久性不足だとこれからどんどん不具合出るね。これだけ有ってエンジン内だと対応も間に合わないでしょ フロントのコイルが折れるのヤバすぎだろ。スピード出てたら死んじゃう。 >>283
まあ折れるのは止まってる時じゃなく走ってる時に起こるだろうなw >>200
根本にグリス塗ったら直るってブログで見て真似してやったら直ってワロタわ きのう、エブリワゴンを発注してきたおれが来ましたよ。
レトリバー二匹連れ歩くには、いい車だと思ったんだよ。 何回も何回も、謝るのは営業現場。
製品の信用が落ちても
さらに『売れ！』と言われるのも現場。
販社も100パー子会社だから、
メーカーからの労いなんて無し。
あーかわいそう。 >>284
あれは構造違うからパーツも別で今回は免れたんじゃね？ 令和2年6月18日、マツダ株式会社にフレア、フレアワゴンを供給しているスズキ株式会社は下記のリコールを国土交通省に届出いたしました（う、うちのクルマじゃないんだからねっ！）。 >>257
2006年型デリカスペースギア乗ってるけど毎年きちんと点検整備
してるし元がしっかり作られてるので安心して乗ってるよ。 >>294
錆びるときは数日で錆びるよ
湿度の高い日本なら余裕で >>290
車なんてただの移動手段に過ぎない。
こんな物に金をかけるのはバカ。 >>297
馬鹿だな
一定の確率以上にそれが起きるならその言葉では救えねーんだわ ウチの2003年製のワゴンR至って好調
そろそろ10万キロだけど
大きな修理はしたことがない
スズキは個体の当たり外れが大きい
メーカーだと思う リコール対応に関わる費用は全部メーカー持ちだから、整備工場はむしろ仕事が増えて有難いではないかい。
この機会に買い替えてくれるユーザーだっていそうだから町の販売店だって有難いではないかいな。 これ、ストラット外してコンプレッサで縮めてマウント外してバネだけ交換すんの？
めんどくさ スズキはリコール以外にもマイナートラブルが多い
一昔前はテールランプやナンバー灯切れで他人の車で切れてるやつも結構いた
最近のじゃスマートエントリーの故障
娘のハスラーとワゴンRの同僚も全く同じ症状で有料修理で2万5千円
自分はトヨタのスマートエントリー車2台目で10年以上になるが壊れたことがない >>289
そのうち慣れて無感情にハイハイで処理できるようになるから関係ない
こんな安いの買っておいて文句言うなよ猿ぐらいにしか思わんよ >>302
結構危ないんだよな。軽だからたいして強いバネではないかもしらんけど。 確かにここ最近のスズキの軽は鬼のように軽量化してるのに
車両価格はあまり上げてなかったからなぁ
強度や耐久性を犠牲にせず軽くする、魔法のような技術があるわけでもないし
どこかにしわ寄せが来てるのかもね >>272
うちのカミさんの車もなったわ
あのリコールも120万台くらいだった気がする
しかも直後にパワステのリコールも出てた >>307
軽量化のためにシートレールまでハイテン鋼使ってるらしいよ
逆に日産なんかは軽量化のコストかけられないからクソ重いんじゃね 3回目やろ
2回目の時は連絡入れたけど部品がない(うそやろ…)で
1ヶ月以上放置されたぞ
でも事故は起きてなんだよなぁユーザー報告らしいので
乗ってるおまえらが表彰されるべきw ダイハツには結構乗ったけど
鈴木には縁がなくて
こんど鈴木にしようかなと思ってたら
トラブルが多いのか クランクプーリーにコイルスプリングって
プーリーボルトが折れるとかバネ折れるとか戦中戦後すぐじゃないんだから
なにしてんだよ >>314
乞食らしくお願いしないと無理
それでもやってくれるかどうかは微妙 >>307
ハイテンって古くからある技術品使ってるだけだが >>203
超ショートストロークのターボエンジンだから単純に出力だけでなく
2速ホールドで走った時のエンジンの回転の上りが早かったね。
だから単純な実馬力よりも結果として早かった。
その代わり燃費もバカ食いだけどね。
なんでこんなにショートストロークなんや？？と思ったら
550ｃｃから660ｃｃに排気量アップしたときに単純にボアアップだけしていたから。
今考えるといびつなエンジンだったなあ >>307
コストダウンのために軽量化してるんだから
故障も多くなるわさ スズキは18日、部品破損の恐れがあるなどとして、軽乗用車「ワゴンR」など11車種計115万4617台（2012年8月〜16年2月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
不具合の件数は延べ800件超に上るという。
国交省によると、エンジンの内部部品の耐久性が不足しており、破損するとエンストしたり、発進できなくなったりする可能性がある。この不具合のリコール対象は10車種計96万9800台で、344件報告されている。
また、緩衝装置のコイルスプリングのさび止めに不備があり、コイルが折れてタイヤと接触し、パンクするなどの問題も起きている。対象は7車種計61万496台、不具合は460件。
ひでえなｗ １、石跳ねなどバネに噛んだら塗膜が剥がれ劣化が早く訪れる
２、エネチャージ車のプーリーが外れる >>16
街で見かけるランプ切れの半数以上がワゴンRなんだが対策する気無いなあっていつも思ってる。
ドライバーじゃなくてスズキがね。 だからといってダイハツ車の見積もり貰いに行くと受付がブスでテンション下がる 初代ラパン乗ってるんだけど、エンスト症状があってディーラーに相談してもその時はエンストしないもんだから
「原因不明」で、試しにカム角センサー交換したけど改善無し。
結局はスロットルアッシーとコンピュータの交換で症状が治まりました。
コレもリコールじゃないの？ コイルサスやボルトは他メーカーにも供給されてる共通部品だから、いち早くリコール出してるスズキは良心的だと思う、交換時間が2時間とか聞くとムッとするが仕方無し。
ダイハツなんかVVTの弁が壊れて走行中突然エンジン停止する現象（踏切の中で発生とかだとかなり危険）が多発していても期限付（殆どが終了済み）のサービスキャンペーンで対応するメーカーよりマシ。 >>314
ついでに頼むと大抵サービスしてくれるけどね 昔車のエンジン部品作ってた工場にいたけどリコール寸前までいった車種があって社長やら部長やら総出で本社に呼ばれて怒鳴られたらしい
まだ走ってる車があれば突然止まるかもねーって上司の言葉に絶句したなー 浜松市ってスズキの意のままの
政令指定都市なんだが、
全国唯一の下水道がフランスの外資系企業
しかも上水道も外資系に売るつもりだった。
時期を同じくして
ワーゲンと喧嘩別れをして
今ものうのうと手抜き製造業をやっている。なんか可笑しい。 >>38
平成25年式のスペーシア乗りだが普通に対象に入ってるな…😭 お、やったー、スプリング交換してくれるんだ
7年目のスペーシアだけど、乗り味復活するかな？ >>13
スズキ、ダイハツの突然死、修理不能で廃車は、よくある事。 >>16
しゃあないな。
Bマイナスの低級品を、わざわざ作って供給してるのがスズキ向けの部品。 軽自動車のFFは、ほんとドイライブシャフトブーツが破れて、ステアリング切るとバキバキ音するよな
てか軽自動車はオルタネーターがすぐ異音がして駄目になる >>331
その件があったから品管がしっかりしたようで
まぁ、10年以上前に倒産したんだけどねw >>334
抜けたショックに新しいバネじゃダメだよ
ショック分追金してアッセンで替えた方が良い
俺ならカヤバのNewSRでも買って持ち込む 「軽自動車品質」というのがあって普通車とは違う管理がされてる。
その軽自動車品質を引き上げてきたのがホンダのNシリーズ。
と言っても普通車クラスになった訳ではなく、ホンダの中の軽自動車品質を引き上げたに過ぎない。 所詮は貧乏人が乗る支那産OEMだらけの欠陥車ってとこかな
安いにはそれなりに理由があるってこった >>344
あんたアイディアマンだな
でもちゃっかり工賃取られたらショックなんだが、、 >>347
スズキは二輪もイマイチ評価になってきてるけどな
ホンダは四輪も食わせてるぐらい頑張ってる >>1
でもマツダとスズキは正直に届け出てるのでそれが逆に安心できる。
トヨタとかホンダとか怖くて乗れないわ。 >>318
昔は材料費削減・結果として軽量化
環境問題が生じてから軽量化はコストUP要因 >>327
デミオ≧スイフト＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞フィット、ヤリスwなどわかってないメーカーの車もどき >>355
賢いID:WOEmltT+Oには見えない部品 >>357
カワサキじゃあるまいし好きなら悩まずに買え >>357
大昔の話だが3回コケたら修理費で新車が買えたRG250ガンマとかコケたら間違いなくクランケース割れて帰れないGSX400Fなどのような事がが改善されてたらいいんじゃね？ 最近だとストーム高評価らしいな。
すれ違うのには増えてて、良いのは確実だろう。 >>175
アイドリングストップは、トヨタ新型ヤリスで廃止されてるしな。
信号待ちで軽自動車がアイストしまくってる姿見てると、滑稽そのものだw
ま、オレはスズキ車には生涯乗る事は無いだろう。 スズキと言えばファンベルトキュルキュルとテールランプ >>241
実用も何もあんなエゴカーなんぞ、タダでも乗りたくないな。
電気自動車だってさ、ガソリン車に給油する感覚並みに急速充電出来て尚且つ、
日本全国津々浦々、ガソスタ並みに何処でも充電出来ないと意味無いね。 >不具合の件数は延べ800件超
今まで隠蔽してきたんだな 舗装路の品質が異様なまでに低下して凸凹激しすぎなのもあるんじゃないかな？
バイパスで流れの速い所にジャンプ台設置されてたり、どうやって舗装したのかワカランくらいのボコボコのアスファルトとかあるからな。 スズキの不具合なんて、有って無きが如し。
平均寿命前に死ぬのは当然。 >>365
で、あんた何乗ってるん？
スズキのSエネチャージはありだと思ってる。
実家のスペーシアはNAでも都会の平坦地ならそこそこ走る
アイストから復帰時もセルの音がしないので違和感が無いし。 >>369
スイフトとKeiは不思議と不具合が少なくて長く乗れるな。
設計や市場が違うせいか、フシギー。 >>1
日産のディーゼルエンジンのEGRアクチュエーターの折損はリコールにならんのか！
アクチュエーターだけの部品は出ないしアッセンブリー交換だと部品だけで２万以上だぞ。
今まで車検、整備に来たキャラバンは全部壊れたし終わってる 一方、トヨタのプリウスはエアコン吹き出し口のメッキが剥がれただけで
整備士がペコペコしながら交換してくれたなー
買うならトヨタ一択だわ >>26
スズキ/スバルは代理店に簡単になれるから10万店くらいあるんじゃね
トヨタやホンダ、日産とは違う でもリコール対応は正規ディーラーでないとダメなんで、めちゃんこ大変なんだろうな。 >>375
スズキとダイハツは販売店契約だから、保証は複雑になりがちだったな。
正規ディーラーがあれば、デトマソ買ってたなぁ。 >>381
トヨタ、デンソーも低圧ポンプの不具合は、市場クレームで走行不能900件近くなって重くなるまで放置だったな。
アルヴェル、シエンタの大きな塗装剥がれもメディアで問題化されることも無かった。
どこもリコール対応は慎重なようだ。 >>1
車なんか枯れたシステムでいいのに
実績ある部品使えば不具合もなかろうに
アホだね T車のリッターカーでさえ出先でガチャコンと大きな音とともに
パワーウインドウ上がらなくなった
で家に帰ってきて内装剥がしたら
鉄製のアームと繋がってるウインドウのプラ製部品!?が割れたせいだった
いやナンボコストダウン言うてもこんな力の掛かる部品でプラってありえなくないか >>386
それ、ゴルフ３〜６でもよくあった症状で
それ知ってるゴルフ乗りはガムテープをトランクに常備してた。 >>375 国交省の車検認定を受けてる工場ならリコールはどこでも出来る。
極端な話し、他メーカーであっても車検認定工場なら他メーカーのリコールを実施出来る。 >>384
ホンダの二輪のレギュレーター故障は有名だけど仕様ですで通したねｗ
あれで有償交換した人は何万人どこじゃないと思う
日産のエンスト死亡事故もリコールされなかったし
そういう意味じゃリコールされるってのは非を認めてるわけだから良いこと >>375
そうだったんだ。
去年の年明けだったか、ワゴンRにリコールがあった時は行きつけの整備屋に断られて、手紙に記載されていたアリーナ店に行ったもんでつい… ワゴンアールって昔は最強だったらしいけど
今では何の特徴もないクソデザイン車じゃん
おまけにセンターメーター >>385
進歩しなくて良い世界にいる人は気楽だねぇ
そんな車、誰が買うの？ ジャダーシミー車を売るなよ
人殺しの車だぞ
よくもその段階で世に送り出したもんだ 国土交通省のリコール情報一覧
https://www.mlit.go.jp/jidosha/recall.html
5月分
トヨタ3
ホンダ2
コマツ1
プジョー1
シトロエン1
アウディ1
トライアンフ1
カワサキ1
アプリリア1
キムコ1
ボルボ1
ヤマハ1
日野2
いすゞ2
三菱3
BMW1
ランドローバー1 >>385
コイルスプリングでそんなこと言っても・・・ ウチの軽トラ(購入3・4年)にも封筒が来てた。
開けずにどっかいったけど、これもリコールですかね？
ほんでリコール対象だった場合、無償修理なんでしょうが、
直して終わり？
詫びでなんかのチケットとかくれんの？
まぁ、ボックスティッシュとかでも良いけど。 >>391
メーカーから保証、工賃は補填だから正規店舗かメーカー認定整備所対応だわな。
トヨタ、スバル、マツダの大量リコールでの、カムスプリング交換は認定整備工場なら対応。
>>398
どっかの大手メーカーがサプライヤに無茶なコストダウン要請して、失敗から不採用になったのを他メーカーへの供給に投げた事件があったな。 >>399
詫びが欲しけりゃメーカーに直接言えや。
ディーラーも被害者だ。 >>386
ヨーロッパ車では割とよくあるトラブル
窓落ち >>400
>どっかの大手メーカーがサプライヤに無茶なコストダウン要請して、失敗から不採用になったのを他メーカーへの供給に投げた事件があったな。
なにそれ詳しく >>403
T社の品質クリアしなかったのを、サプライヤ紹介でスバルとマツダに使わせたので、バルブスプリングが折れる市場クレーム発生で大型リコールになってる。 >>404
あぁバルブのスプリングね
サスペンション絡みかと思った
まぁとりあえずありがとう スズキのリコールは壊れたら致命傷のやつ多いな
エンジンに穴あくとか多いからな
日産もヤバい 足回りのボールジョイント抜けるの速い
リコール出ないのがヤバい >>407
逆だ。壊れたら致命傷になりうるからリコールするんだよ。 >>407 エンジンに穴が開く？←「トイレットペーパーなくなるよ」みたいなデマを流す奴はこんなタイプです。 >>404
前型レクサスLSのV8のバルブスプリングが折れるのでリコールになってたよな…。
この作業の難易度を思ったら、購買部がケチった責任でお前らが作業やってみろ？と現場は思ったやろな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
