【東京と横浜を結ぶ】安い！ 広い！ 走りやすい！ 「第三京浜」なぜそうなった 首都高横浜北西線の影響は？ [首都圏の虎★]
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東京と横浜を結ぶ有料道路「第三京浜道路」（玉川IC〜保土ヶ谷IC、16.4km）は、首都圏から放射状に延びるほかの高速道路や首都高各線と比べて、片側3車線と道幅が広く、それでいて料金は、ほかの高速道路より安く設定されています。
2020年3月には、途中の港北ICに接続して東名高速までをつなぐ首都高K7横浜北西線（横浜港北JCT〜横浜青葉JCT）も開通し、第三京浜の活用の幅も広がりました。新型コロナウイルス流行下で高速道路全般の交通量が減少していることもあり、横浜北西線の開通による影響を一概に言うことはできませんが、道路情報などを確認する限り、第三京浜の本線上に大きな混雑も起きていないようです。
その大きな理由のひとつは、東京側の起点である玉川ICが、首都高につながっておらず、横浜側で接続する横浜新道も横浜市内で完結しているため、東京と神奈川以西を行き来する物流の幹線としての役割を担っていないことも挙げられるでしょう。にもかかわらず道幅は広く、料金は安く、走りやすい――3拍子揃った第三京浜は、なぜ誕生したのでしょうか。
第三京浜が全線開通したのは、1965（昭和40）年12月のことです（玉川IC〜京浜川崎IC間のみ前年に先行開通）。この5か月前に名神高速が全線開通していますが、東名高速はまだできておらず、首都高も東京都心部と羽田線などの一部区間があるのみ、といった頃でした。
日本道路公団の『第三京浜道路工事報告』（以下『工事報告』）によると、第三京浜は名神に次ぐ「日本で2番目の本格的高速道路」であり、かつ「6車線の高速道路としては日本で最初のもの」だとしています。
第三京浜はその名の通り、第一京浜（現在の国道15号）、第二京浜（同1号）に次ぐ、京浜間の交通量増加に対応するための「第三の京浜道路」として建設されましたが、それにあたって、名神の規格を取り入れ、さらに当時計画されていた東名への指針を得るよう各種のテストが実施されたと、『工事報告』には記されています。
なお、起点の玉川ICは、将来的に延びてくる予定だった首都高「五反田線（2号目黒線のこと）」あるいは3号渋谷線への接続を考慮して、差しあたって都道放射3号線（目黒通り）と同4号線（玉川通り）のあいだに設定されたものでした（日本道路公団東京調査事務所『第三京浜道路調査報告書』）。
前出の『工事報告』は、着工までの経緯を記した年表で、第三京浜の調査が行われていた1960（昭和35）年8月のできごととして、次のように記しています。
「建設省より東名高速道路は第三京浜道路を延長せず厚木経由の山手案でゆくつもりである旨の言明あり」
『工事報告』では、これに先立つ1958（昭和33）年には小田原まで航空写真を撮影し、一部の図面を書き起こしたとあり、かつ『第三京浜道路調査報告書』には、東海道の京都方面までの交通量調査資料も付属しています。国道研究家の松波成行さんは、「第三京浜は当初、東名高速の一部として考えられていました」としています（「NIKKEI STYLE」2013年2月1日）。
その後、放射3号線（玉川通り）沿いに延びてきた首都高3号渋谷線が東名と接続し、2号目黒線は戸越から延びずじまい。暫定的な位置付けだった玉川ICはそのままで、第三京浜は、京浜間のバイパス道路として現在に至ります。
なお、国土交通省が毎年取りまとめている全国の「渋滞ワーストランキング」2019年度版では、上り線の京浜川崎IC〜玉川IC間のみ、平日の午前時間帯の混雑度ランキングにその名が見られます。しかし全体で見れば、東京に接続する放射道路のなかでは、混雑度はかなり低いといえるでしょう。
全文はソース元で
6/26(金) 18:12配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/5a4409172238be64ce0b19a0ae705dec26a55477
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200626-00097499-norimono-000-11-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200626-00097499-norimono-001-11-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200626-00097499-norimono-002-11-view.jpg >>1
そんなことより
横浜市立中学校の給食整備してやれよ 学生の時によく使ったもんだ
第三京浜80円、横浜新道20円だった 環八がいっつも混んでるんだよな
あれの補助線できねーの？ 保土ヶ谷バイパスは無料だし
料金設定がよく分からんな 横浜方面から港北とか川崎行くんなら早いんだけど
都内に行くんだと玉川で出られん
環八のせい 玉川を終点にしないで
もうちょい都内に突っ込めば
玉川で降りる車両も減って空くかもね >>2
給食要らねって言ったのも市民やろ
馬鹿の相手してもきりがない >>2
金かけてまで給食いらないよ。
日の丸弁当かジャムパンをデフォにすれば親も大して困らん。
粗食に慣れさせろ。 渡辺美里のサマータイムブルースで
第三京浜を知った田舎者は多いはず >>13
環八もここを過ぎたら羽田まで渋滞なしという場合も多いしな >>21
1400万の食支える物流には必須だろうよｗ
東京は更に金突っ込んで、まだまだ道路網整備した方が良いさ。 ＞横浜北西線
なんやこれ知らんかった便利やん！
コロナで当分行く事なさそうだけど >>12
流れる雲の切れ間から吸い込まれそうな青空 この辺新線のつもりで1本間違えると首都高乗るしどこ行くにも分岐多いし毎回ビクビクしながら運転してる 刑期終えて娑婆に出てきたんだが
随分料金上がったんだな できるできないは別として中目黒あたりで
首都高に接続すべきとは思う 目黒線と第三京浜が繋がったら一ノ橋ジャンクションが恐ろしい事になるな。 >>33
多分目黒線が渋谷線以上に渋滞しまくって
まるで使えない路線になる
渋谷線はC2に逃げれるが、目黒線はC1に行くしかない
外環が第三京浜に繋がる構想はあるし
そうなれば状況は一変するが
東名にすらまだ繋がってないので
いつになるかも分からん
ちなみに、第三京浜と新東名が繋がる構想もあるが、やったら第三京浜は多分パンクする >>1
たまに土曜の午前中にK7横浜北西線を利用するんだけど、トンネルでテールランプが球切れしてるアメリカンのバイクに遭遇する。かなりの確立で。
本人見てないと思うけど、見てたらちゃんと整備してくれ。
マジ危ないから。 >>1
ではそのうちの１車線をバス専用レーンにして高速バスを走らせるべき >>8
だよね、三京は料金が高いイメージがある。
なんせ保土ヶ谷バイパスはタダだし、首都高は何周走っても定額だったからね。
そもそも三京は覆面が居て走り辛い。 >>41
第三京浜は高速ではかなり安い部類なんだが
横浜新道もそう
あれで高いなら他の高速は走れないな
特に圏央道 >>30
中略
サマータイムブルース、サマータイムブルース >>41
保土ヶ谷バイパスは今でこそ周辺道路の整備で渋滞減ったが
20年くらい前は朝から晩まで渋滞してたからな
数100円払うだけで片側3車線ですいすい抜けられたのは大きかった 舘ひろしが歌った、紫のハイウェイは明け方の第三京浜が元に作られた
ちな、東京モンは第三京浜を"三京"と呼び
横浜の人間は"第三"と呼ぶ、これマメなw 第三京浜走る路線バスがあった
横浜駅〜二子玉川駅（東急）
横浜駅〜川和町（横浜市営） >>51
このバスは95系統、第三京浜経由、川和町行きで御座います〜
懐かしいのう >>25
メガストラクチャーの制度を活かして、首都高の延長を倍ほどにしてもらえや。
道路の新深度利用はやっぱりアカン。空中回廊がええ 第三だから一番新しい道かと思いきや、もう60年たってるんか
横浜の山奥でも相当高い高架だし
よく造ったもんだわ 玉川から先が無いのが
まあ便利なのは間違いないんだけど >>41
え？三京は安いイメージしかないな 並行する首都高横羽や東名に
比べて、だけど
今でも安いと言えば安いが、かつての安さ知ってるとそうでもないけれど
横新の途中出口に料金所できたのが一番解せない >>41
横浜生まれ横浜育ちだけど三京なんて呼び方初めて聞いた
地元でそんな呼び方してる人間いないって 走りやすいよな
数十年前にそう思った
今はいい道路たくさんあるんだろうけど 土岐麻子の音楽かけて走ると最高。
ここはピチカートではない。 >>27
> >>11
> 米軍のお陰かな
建設省直轄事業だから。
尤も、横浜市内と接続する東名のＩＣが横浜(現横浜町田)一カ所、当然ルートは16号のみ。原道沿線は自然発生的な市街化で拡幅が事実上困難、仮に原道を拡幅できても東名からの輸送量を呑み込めなかった。
事実、保土ヶ谷ＢＰは６車線のくせに、日本有数の混雑路線だからな(笑) >>62
三京と呼ぶのは東京モンだよ、
湾岸mid nightってマンガで、主人公のアキオが、三京か？とかのセリフに違和感を覚えたが、後に作者が東京モンだと知って笑ったわ
横浜の人間は第三だよ三京じゃねーよってw >>3
せっかく新しくしたのに港北JCT設計したやつはあんまり頭良くないな >>66
生まれも育ちも横浜だけど俺らの周りは三京呼びだな
年代にもよるんじゃないか >>25
なんということだ。
道路を増やすほど通行量が増えてしまう！ 何故、今頃、第三京浜？
「スローなブギにしてくれ」の続編でも数十年ぶりに制作されるのか？ >>41
保土ヶ谷バイパスが安いのは、先にある知らずに乗り込む横横がぼったくり価格だからだ 横浜北西線できて保土ヶ谷バイパスの渋滞は解消されたの？ 横横は高すぎ、保土ヶ谷BPは安すぎ、皆第三京浜価格に統一しろ 最高速度を100〜120キロに上げてくだちい
アレで80は酷でつ 戸越と玉川
もう繋げようなんて考える人もいなさそうだな。地上も地下も。 第一京浜が15号
第二京浜が１号
紛らわしいんじゃ！ そんなことより千葉県富津と神奈川県横須賀を繋ぐ富津大橋はいつできるの？ 杉並だと玉川ICに行くまでが地獄だわ。横横通って三崎にマグロドン食いに行くとき使うけど 3拍子の理由が書いてないwww
文系はゴミ、の証左 >>92
環八内回りは玉川までずっと混んでると事多いしな、裏道知らんとキツい >>85
横浜の珍走は最早ドクターイエロー並の希少種 午前4時ころ交通量減った時間ＳＳバイクが最高速アタックしてたな 昔は下り方面上りの多摩川料金所横の高速S字を3車線目一杯使って1直線で突き抜けるのが流行ってたな 吉田茂専用道路って習ったけど
あの噂、なんだったんだろ 横浜方面行くときは首都高より断然第三京浜使うわ
でも交機のパトカー(覆面)には要注意な 日吉〜中山は再開発で道路を作ったり、大きな工事してるな >>80
高速自動車道ではなくバイパスかなんかの扱いだと思うから80km/h以上には多分出来ないんだな もう30年以上前になるが、環八の外回りで追いかけてきた白バイ小僧を
第三京浜に誘い込んで一瞬で振り切ったのはいい思い出
俺はGPz900R、白バイは無線機さえないポンコツのCB550Pだった
映画「オン・ザ・ロード」に出てきたような感じのバイクと若い隊員
まさに相手に不足ありの状況だったが、警視庁の所轄の白バイが
まさか高速道路に入ってまで追いかけてくるとは思わなかった
俺も今はバイクに乗ってないが、彼も白バイを降りてるだろうな >>2
玉子屋さんクラスの業者に委託するしかないよ。
一食400円かな。 >>70
第三京浜、もしくは第三。
横浜に40年住んでるよ。 >>27
米軍車両はSoFAで全国どこでも通航料免除 首都高に接続できなかった京葉道路のようなもの とは違うの？ >>1
東京23区西部の人が高速の練習をする定番コース
安くて走りやすいしね 吉田茂言ってるのは、横浜新道と勘違いしている可能性が 吉田茂が作らせたと言われるのは戸塚道路という不動坂から戸塚警察署の先大坂上あたりまでバイパスで後に横浜新道に組み込まれたが早期に償還されて無料化されており
現在は横浜新道とは呼ばれない。
戸塚の踏切渋滞に閉口して作らせたと言われるが事実かどうかは不明。 大磯から東京に向かう吉田茂を毎度足止めして横浜新道建設させた戸塚踏切もアンダーパス化で今はもうない 昔よく利用した
青葉台だったから東名で帰ったり第三京浜で帰ったり 「京浜」なのに京都と浜岡を結ぶんじゃないの？
ヘンなの！！ 確かに６車線道路は先見の明があったけどさ、玉川終点って時点で色々ダメじゃん
結局首都高と繋げなかった失敗路線 k2三ツ沢線ってもういらないよな？廃線にして、横浜駅からニッパツスタジアムまでの遊歩道にすればいいのに 原宿の地獄図絵はさすがに立体化でマシになったんだが、藤沢から先が便秘すぎる 都内の物流はトラックに頼りきりだな
電車では自転車ひとつ運べない 冬に関越乗るためにつかったなー 板積んでさ
今はちょっと高いけど圏央道つかってる >>3
あの用地であの立体路線を接続したのは神業だよ
設計者ボロボロになったんじゃないか？
>>68
ならテメーが連絡等施設を設計してから言えや こないだの魔理沙のベンツが爆走したのは第二京浜だったね >>129
繋げなかったから渋滞少ないのはあるんじゃね?
川崎だと余計なの来ないんで使いやすい IKEAに行く時使うよ！
あと教習所の高速実習でここ使った 第三京浜には神奈川警ら隊の皆さんが目を光らせて守ってくださっているからな。何も心配しなくて大丈夫だ！ >>50
へー、そうなんだ
俺ずっと第三って言って３京なんて聞いたことなかったわ 何か変な道路だなあと思ってたけど
最初は東名や首都高と繋がるつもりだったんだね
東名や首都高の方が逃げてっちゃったと 夜の第三京浜に似合う曲はまりやちゃんのプラスティックラブ
異論は認めない >>10
外環が東名とつながったら環八玉川〜瀬田は慢性渋滞なくなるだろ >>66
世田谷在住だったがサンケイなんて知らない >>118
横浜新道は吉田茂だけど
第三京浜→横浜新道→横横
だから。 第三京浜は安いけど横浜の向こうに行くのに
横横道路とか抜けるけら結局安くない >>146
夜更けの高速で眠りにつくころ
で「居眠り運転するなよ」と思うやつはアスペ 昔から 歌に 歌われてきたしな。
ニコタマ 用賀 とか、世田谷のオサレな住宅街を週末夕方に出て
横浜 逗子・葉山 湘南方面へ遊びに行く という設定で、青春ドラマでも よく出てくるな。
フレーズは「何で第３京浜を使うの？」
と問われると
「殆ど問題ないから」と返ってくる。 赤字だからと無料化したところもあれば、黒字で通行料金が安いからと云う意味不明な理由で京葉道路・第三京浜、あとは何故か第二神明も値上げしたんだよなw ジタミ政権はマジで基地害！ いままで三京なんて呼びかた聞いたことないのでショック 第◯京浜と聞くと
大型ダンプ爆走、薬品臭い、景色が赤錆工場のイメージしかない
今は違うのか 明け方のサンケー飛ばしてヨコシン藤沢松波交差点。
鵠沼で波立たなくなったらさっさと帰ってくる。
もう三十年も経っちゃったかー。 横浜〜第三京浜〜環八〜笹目〜さいたま方面
トラックは殆どこんな感じで都心を避けるのかな。 金ない学生とか小田原の方へ行く時、第3京浜、横浜新道、西湘バイパスで行くよな
海の横通るし、渋滞もなんのその >>164
値下げしたよ
でも元が馬鹿高だからまだ高い >>170
国道134号2車線化前は、平塚市内が苦行だったけどな。 第一京浜＝国道15号
第2京浜＝国道1号
第3京浜＝第3京浜 一番わかりやすい。 港北インターから首都高乗れないってのは、改修されたの？ カッぺは使ったことないだろうな
わかりやすい区分け 横浜方面走って青葉近くに
オービスあったな、
もう20年前ぐらいか 第三京浜の問題点
玉川ICで環八との入出で信号機が無いため
環八を走ってきた自転車が安全に横断できない。
歩行者用の歩道橋はあるものの自転車は忘れられている。 >>186
それはただの東名では？
新東名まだ延びてないし 西湘バイパスと新西湘バイパスはいつになったら繋がるんだ？ >>188
ああ直結か。まちがえましてすみません。 >>183
第三京浜沿道がカッペっていう噂もあるが 昔は貧乏人の味方だったけど、今は東名と同じ料金表だから安くはないと思う >>173
休日割引が無くなったからレジャー使いだと実質値上げ >>187
こないだちょうど自転車で通った
無理矢理歩道橋使ったがあのぶった切りはないわな >>189
繋がらない
なぜなら、新西湘バイパスなんてないから >>185
アルファロメオが中央分離帯に突っ込んでお釈迦 昔より高くなったし、特にその先の
横浜新道の値上げがエグい
東日本大震災の津波映像見てから
湘南海岸方面ほとんど行かなくなったが
昔は第三京浜よく使った >>198
歯医者のプジョーがオービスに突っ込んだ。死亡事故。
その後長い間下りオービスなかったが
今はオービスある >>189
あの一般道区間が長い
東京から箱根方面行くなら
第三京浜→横浜新道→新西湘バイパス？
→西湘バイパスよりも東名高速→小田原厚木道路が早い。しかも高速料金に大差ない 逗子新道のコスパの悪さは何とかならんのｗ無料でよさそうと言うか、100円で回収できるのか？あれは >>183
かっぺが都心に向かうとき使うのが上りかと？
>>176
深夜早朝は側道も本線と変わらない速度で走っ（ry
捕まってる人は後ろ見ていないのか？あれはｗ 高速教習で初めて乗った自動車専用道路だわ
緊張でカラカラになった喉にサービスエリアで飲んだコーラが美味しかった 第三京浜に乗るまでが大変
朝の保土ヶ谷バイパスが混みすぎ >>206
東京に降りてからも環八用賀方面や
目黒通り方面が混む もういまは、深夜、走ってる
リッターバイクとかいないのかな >>98
吉田茂は横浜新道だバカw
大磯の吉田邸から霞ヶ関に通勤する時に
戸塚の開かずの踏切の渋滞にキレた吉田茂が戸塚の大踏切をバイパスさせたのが横浜新道。
第三京浜は横浜新道と接続して東京直結を狙って新道計画の後に計画された >>178
北西線全通と同時に港北からも乗れる様になった >>211
あれ便利ね高いけど
京橋から町田あたりまで首都高速だけで
朝でもあっという間に着く >>208
むかし保土ヶ谷サービスエリアの駐車場は大型バイクがズラリ
今はどうなったかな >>131
都民が福富町のソープ街とか末吉町の立ちんぼを買いに行くのに必要なのw 第三に限っては産業道路って位置付けだからだろ
ちな陸橋からの移動オービス時々あるみたいよ >>212
あそこは東名の青葉ー東京インター間の料金と同等に調整してるから高いのよ
朝なら下りだから青葉です降りて246が吉 >>217
なんちゃってってやつ?
レーザー探知機なんての持ってないんで注意はしてたけど >>218
東名厚木から京橋に向かうとする時、青葉下車して首都高(最高額一律)と、東京インター下車して首都高(最高額一律)を比べると、青葉ー東京間の東京料金が安くなる、すと皆が青葉下車して北西線に流れてしまうので調整料金とか訳わからんシステムにした、ちな青葉下車して20分以上、時間を空けて北西線に上がれば調整割増は取られないw >>210
正確には横浜新道ができる前の戸塚道路、不動坂から大坂までが
ワンマン道路 >>223
雁坂峠トンネルの前後が高速道路でつながればかなり便利そう
またはリニア並みに富士吉田から南アルプス貫通とか(冬季閉鎖される高速道路とかいう前代未聞の結果に終わりそうだが) >>227
山梨から雁坂トンネル超は、秩父市手前まではスムーズなんだけど
その後が酷いから。
秩父市内迂回するバイパス(秩父小鹿野バイパス??)があれば
対山梨県としてかなり利便があるのだが・・・。 >>222
情報サンクス
20分はキツイ
東京メトロ乗換の逆だ(改札出てから
買い物できないよう制限時間がある駅も
ある) >>44
yes！まさに青春
昔は土曜の夜中に31Zで200kmくらい出して右側走ってると凄い勢いで追いついてくる
ランボルギーニとかテスタロッサとかいたな品川ナンバーの奴ら 俺はかつて黒いポルシェで「三京の黒い流星」と呼ばれていた
ある日横横を出たところで後ろにボロッボロのロードスターが貼りついてハイビームで威嚇してきやがった
当然広い道路でぶっちぎったが
ほんとツダってしょーもねえなゴミばっか 田舎者にはどこから乗ってどこで降りるのか正体不明な高速道路。
敷居は高いのだ。 >>232
一般公道で飛ばしたらダメです。
どうせヘタなんでしょ。
ちゃんとしたところでトレーニング積んでくださいね。
何事も努力、努力ですよ。 おねーちゃんと湘南でデートするのによく通った、遥か遠い青春の日の思い出。今は嫁と子供を乗せ、IKEAに買い出しに通る道。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
