【ロイター】ボーイング７３７ＭＡＸ型機、間もなく試験飛行実施＝関係筋 [爆笑ゴリラ★]
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6/27(土) 4:01配信
ロイター
［ワシントン ２６日 ロイター］ - 相次ぐ墜落事故で運航停止となっている米航空機大手ボーイング＜BA.N＞７３７ＭＡＸ型機は、運航再開に向けた試験飛行が早ければ３０日にも実施される可能性がある。複数の関係筋が２６日明らかにした。
試験飛行は最低でも２日間続く見込み。試験飛行後も数々の手続きをクリアする必要があるため、運航再開の時期は９月以降とみられている。
米連邦航空局（ＦＡＡ）はこれまで「全ての安全上の問題が対処されたと判断されるまで運航再開は認めない」としている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0718351d485d16fc6854feeaec45c94e92460b4a >>21
妄想乙です
紙飛行機もまともに飛ばせない奴が作った旅客機に乗りたい奴は居ない オタクが大好きなエンジンだけ魔改造
まさかメーカーがやらかすとは
バランス狂ってマトモに飛ばんとか醜態にも程ある 翼を90度つけかえて腹を前にして飛ぶようにしたらどうだろう 団体ツアーで乗った飛行機がmaxだった絶望感を今後味わうのか、、、 名前がかっこえええええええええええええええええええ
アズマックス超えるで >>52
(´･ω･`)むしろ団体ツアー客や格安チケットが全てMAX機になるんじゃ？凄く安そう…… >>45
主翼が低くて、地面効果で素早く離陸できるんじゃなかったか >>53
英国人は主翼の中じゃない？
BOAC Comet >>45
主翼と言うか前脚も主脚もとにかく737型の脚自体が短いのが問題の発端らしいんだ
昔のジェットエンジンはターボ・ジェットと呼ぶ形式でエンジン内のファンは空気圧縮専門だったんだ
でも燃費が悪く騒音が大きく排ガスが酷いので廃れて代わりにターボ・ファン・ジェットが主流になった
ターボ・ファン・ジェットは燃費が良く騒音も少ないがファンは圧縮専門ではなく推力の一部を受け持つ
そうすると効率を良くするため必然的にファンの直径は大きくなりエンジン自体が太く大きくなってしまった
ところが737MAXは先述の通り脚自体が短いのでターボ・ファン・ジェットを装備すると地上に触れる位に低い
ジェットエンジンは猛烈な勢いで空気を吸うからエンジン位置が低いと地上の異物も吸い込む危険性が上がる
そのためエンジンカバーをおむすび型にしたり色々と工夫したんだけど余りにも無理をしすぎてしまったのさ >>56
単純に原型機の737の主翼取り付け位置を変えたく無かったというトホホな理由
原型機は高バイパス大径エンジンなんか無かった時代の設計だからね >>58
(´･ω･`)主題をいかすためにぐちゃぐちゃ付け足した結果、何言ってるか分からない冗長文章になったみたいだなww
>>58
初期のB737でもエンジンはターボファンエンジンだぞ
ピュアジェットは使ってない (´･ω･`)もうMAX機を前CEOとか現場の言うこと聞かなかった上層部の奴らになすりつけて、やめればいいのに 迎角に問題があるのか。
ならば、離陸の時に機首上げしなければ解決。
DC6みたいな昔のレシプロ機の離陸みたいに >>64
それだとクライムレートを高くできないから住宅密集地に近い空港には就航できないなw >>58
そうなんだ
主脚も前輪も短過ぎなんですね
その点747以降の主脚は高くできてるね 古すぎる機体設計に無理を重ねて最新エンジン無理矢理のせたのが原因だろ
もう737の進化型は終わりだろ 機体別の免許になってて取得者の多い737は止めるにもやめられないんだっけ？ >>68
大口顧客のサウスウエストの経営陣の強い要望らしい
「今更機種転換トレーニングやる金ねーよ」って >>67
これ。
プログラム変えようがあの機体とエンジンの組み合わせを変えない限りまた落ちるよ。 翼上にエンジン付ければ解決だな。
おお、コロンブスの卵w いろいろごまかして結局事故ったB737MAXシリーズには出来るだけ乗りたくないな
同規模の機種なら今はA320シリーズのほうが安全そう 要人や皇室が使うようになったら信用してやる。
たぶんないだろうけど。 インテルのチップセットで１度 欠陥と言われると誰も買わなくなる
永遠に欠陥と言われる 環境破壊極まりない航空機全廃してとっととリニア大阪まで通せよ
羽田だの成田だの関空だの伊丹だの今月中に廃港にしろ >>35
結局、素でバランスが悪いんでないのか
他ではエンジンの推力が関係していて機首があがる傾向があるとかいう話だったが
それをプログラムで無理やり抑えてるとか >>78
推力というよりは揚力の問題
エンジン取り付け位置が前上過ぎるので迎角がある位置を超えるとエンジンナセルが機首上げ方向の揚力を発生してしまう
バランス悪いのは間違いない 飛行機もだめ、船もだめ、いよいよ韓国やら台湾やら経由の海底トンネル作って大陸横断鉄道での旅かな
ベーリング海の海底トンネルは可能なのかな パイロット給料高すぎ
飛行機が進化しても人件費減らせない無能 税金安すぎ
環境破壊のクズどもに最低でもこれだけは課税しろや
航空燃料税リッター１万円
離発着税１回１億円
上空通過税１キロ100万円 エンジンの口径が大きくて地面とのクリアランス取るために
目いっぱいエンジン機首寄りに着けたからなぁ。かと言って それでもMRJにくらべたらとんでもない先進機だけどな。
とにかく営業運転してたんだからｗ もちろん地上高低いのもメリットが大きかったんだろうし、当時は正しい設計だったんだろうが……
あまりに長期間ひっぱり過ぎたかねぇ？
でも、新規に設計してたらエアバスに負けちゃったかもしれんしな 旧世代からの連続性に拘りすぎて失敗したって事だな
蒸気機関車に拘ったようなもんだ >>89
エンジン直径が小さかったからそれに合わせただけだよ
その後どんどんエンジンが大きくなってきただけ
ボーイングは一つ前のNG世代開発時にどうするか悩んだが
結局様々な理由でそのまま行くという決断をして今に至る
そのツケが今になって回ってきている >>91
確かにエンジンが小さかったから低く出来たんだが、低いと乗客の乗り降りや貨物の積載に便利だったんだよ
オプションで内蔵式のタラップまで有ったわけで…
小さい空港で運用するには都合が良かったわけだ >>92
初期のころのこのクラスはボーディングブリッジなしでの運用を想定するのは常識ですよ これそもそもライセンスががんじがらめになってしまうのが原因なんじゃねえか。
そこを緩和するとかやったほうが安全を保てそうなのに >>93
いやいや
小さいエンジン直径に合わせただけだって言ってるじゃん？w エンジンってまだあったのか
いい加減、騒音まき散らして環境破壊する諸悪の根源エンジンは完全に禁止すべきだろ
プラだの何だのどうでもいい規制ばかりやってる暇があったら航空機禁止しろ 高いところが好きなのはバカだけだからな
飛行機なんか乗るのは人としての最低限の知能すらないバカだけだっつの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
