【三菱重工】国産旅客機(旧MRJ)「計画見直す」と陳謝 米ボーイングの傘下入りを提案する株主も [ばーど★]
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三菱重工業は26日、東京都内で定時株主総会を開いた。泉沢清次社長は小型旅客機スペースジェット（旧MRJ）の開発が遅れていることを陳謝。新型コロナウイルスの感染拡大で航空業界が甚大な影響を受けているとして「開発スケジュールを見直している」と説明した。
株主からはスペースジェットの開発遅延の理由を問う声があり、担当役員が国産初のジェット旅客機で「経験不足は否めない」と釈明した。子会社で開発主体の三菱航空機（愛知県豊山町）について、米ボーイングの傘下入りを提案する株主もいたが、担当役員は「あらゆる生き残り策を考えている」と述べるにとどめた。
2020/6/26 19:09 (JST)6/26 19:21 (JST)updated
https://this.kiji.is/649190194125898849?c=39550187727945729 どーせ今はコロナで旅客機は売れない
ゆっくりやって
コロナが収まる頃、完成させればよい >>449
詳細仕様を与えられて、その通りにモノを作るのは二流。
その程度なら今は中国や東南アジアの方がうまく安くやれる。
だから、日本の「メーカーw」は中国東南アジアに製造を外注してる。
メーカーと言いながら実際は輸入業者だから、円高の方が儲かる。
「ジェット旅客機」というお題でモノが作れて漸く一・五流。
三菱はここで躓いてる。お題から要件を定義して仕様に落とせないw
ボーイングの翼の外注先としては仕事できているようなので、何とか二流に引っかかっているレベルw
ビジネスモデルを含めて考案・構築して初めて一流。ほど遠い。 >>453
ロールスロイスは9000人くらいリストラするだけでは？
完全撤退するんでしたか? >>1
重工は、船を造らせれば不審火で大赤字
飛行機を作らせれば、大幅遅延で大赤字
担当役員が数年ごとにころころ変わる、たらい回し役員人事とかやってねえよな？
会社の利益より、自分の経歴だけを気にする奴らにたらい回しさせたら、
『失敗してもしょうがない』って理論武装ばかり頑張って、責任回避行動ばかりとるから、思い切った手を取らず、ズルズルと赤字拡大が続くわなwww >>453
それが本当なら、テンペストはどこからエンジンを調達するんだ？ >>4
FAAの審査に通らない機体買っても意味ないよ 大した技術もないのに、旅客機開発などに手を出すからだよ。
自衛隊相手にオモチャみたいな武器を作るのがお似合いだ。
旅客機の開発は何処も多くの事故や犠牲者を踏み台にして初めて
達成される。何の経験もないのに旅客機開発など簡単に出来る筈がない。
税金のオネダリだけはもう勘弁してくれや。 >>432
潰されてって
できが悪くて不評なだけだろ まだ飛んでなかったんだｗ
コロナのせいにできて内心喜ん出るんだろ？ｗ >>451
でも、重工も重工で
国が俺らを潰すわけないし飛行機事業で多少赤字が出ても
艦船や潜水艦、ロケットやF-3戦闘機で帳尻合わせればええやろぐらいに
かる〜く考えていそうｗ 今はプロジェクトごとに
派遣のエンジニアを集める時代だからね。
社員のエンジニアなんてわずかしかいないよ。
MRJでは大幅入れ替えで、当初のエンジニアは
社員でさえも全くいなくなった。
技術レベルが下がるのは当然のこと。 まあ損は国が補填してくれるもんね
あの手この手で
防衛事業はじめ最近はインフラ輸出事業か
気楽よな 堀越 二郎レベルのスペックの持ち主でも数年で結果出せなきゃ更迭だからな
当時とは経営のスピードが違うとはいえ、世知辛い世の中だと思うわ >>469
散々時間を浪費したじゃないかw
三年でそれなりの仕事ができない奴は、10年経っても何もできないよ。 三菱コンコルドで東京上海を1時間でむすべよな
東京上海だけならFAAはいらないだろ
超音速コンコルドだー >>473
だからマニュアル作りはサーブに丸投げしたんだよな 型式証明で嫌がらせされてるってどこかで読んだが事実はどうなのだろう？ 今が踏ん張りどころだろ
かつての二強ボンバルディアは三菱に買収され、エンブラエルは倒産の危機にある >>477
物理的に作るというか組み立てる技術はあるだろ 737はを出荷できずモーゼスレイクで保管してるじゃん。
ソフト改修だ済めば、案外とっとと出荷できるのかもね。
とおもったけど、エアラインが今は納品はもっと後で、とか言ってるのかね。
737の話題だけど。 >>476
一番不要なのが自前参入、というのは忘れたほうがいい？
結果論だろうけど。 >>244
整備説明書作るのに10年ぐらいかかってるのか？ >>1
もう時限爆弾と同じだろ、はやく処分した方が被害が少ない、1兆円ぐらいで済めば儲け物だ まずは小型の戦闘機や訓練機作って
それから中型いこうよ 国産MRJ応援してるよ
今はスペースジェットだっけ 結局は衰退する日本でなんとか一発、国威発揚の花火が目的だったんでコケたんだろうさ >>475
陰謀論って馬鹿が好むんだぞ
馬鹿でも理解できるからｗｗｗ >>478
性能が悪く
基準も守れないものなら作れるなｗ >>482
説明そのものが間違ってるから下りないって話
要求された基準に達しないものをいくら説明してもFAAの承認は下りない >>493
ホンダは航空機の製造販売の経験が皆無だったから、なりふり構わず目標に向けて突き進んだ。
三菱はなまじ経験があったから、逆に判断が鈍ったんでしょうね。
ホンダは国からの補助金も断ってさっさとアメリカに会社造ってアメリカで製造することを選んだ。
プライベートジェットの市場はアメリカ大陸やヨーロッパが大きいので、当然ちゃあ当然なんだが。 もう事業を継続する振りすら苦しくなってきてるようだな 第二次世界大戦敗戦から７５年…
四半世紀×３がたってもいまだに日本は飛行機を満足に作れないのであった…
最後に作った飛行機がゼロ戦っておまえ… 本当なら東京五輪に合わせて外国人選手団を空港に並べたMRJの威容で出迎え、
ついでに富岳もあるぞ 日本凄い って作戦だったんだろうな >>496
三菱なら、T-2/F-1・MU-300とかも作ってるよ、MU-300は商業的には大失敗だったけどｗ
ゼロ戦が最後って事は事実に反する。
川崎はC-1・P-1/C-2
新明和はUS-2
など・・・。 東京上海便ならFAAは関係なあだろ
かってに就航すればよろし
東京モスクワもできそうじゃん バカにしてる中国のやり方と一緒だねそれは
その戦いなら中国に絶対勝てないな お金を出してCRJ買ったんだから設計製造から型式の取り方までノウハウを吸収し、まずはCRJの国内生産化でもいいと思う。
スペースジェットやMRJの名前は封印し、あくまでCRJのモデルチェンジで独自の航空機を売れ >>498
海上自衛隊のP-1を新中央航空にウェットリースして厚木−大島間で運航すれば
国産旅客機のできあがりｗ 今は、エンジニアは派遣で
プロジェクトごとに集めるだけだから
ぶっちゃけ、みんな素人よ。 >>502
P-1そのままじゃでかいくせに客乗れ無いわ、エンジンが４発で維持費がかさむわで民間旅客機には向きませんよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
